'Ons moet klein en afwisselende reekse bou. Sodra die vyand maniere vind om ons wapens te bestry, moet hierdie wapens laat vaar word om die vyand te verdoof met 'n nuwe wapen van 'n heeltemal ander soort."
- uit die persoonlike aantekeninge van vise -admiraal Helmut Geye, bevelvoerder van formasie "K".
Na die katastrofiese verliese wat tydens die aanvalle op die geallieerde invlootvloot gely is, het Force K nuwe wapens en taktieke begin gebruik om dit te gebruik.
Die aktiwiteite van die Kriegsmarine dra egter die algemene afdruk van agteruitgang, wat die hele Duitsland stadig maar seker begin oorweldig het.
Die Duitsers het gebruik gemaak van afstandbeheerde bote, eerder per toeval as uit 'n doelgerigte berekening. Na die aanvang van die landing in Normandië, moes die bevelvoerder van die "K" -formasie, vise -admiraal Geye, 'n uiters ernstige vraag oplos - watter middele kan hy in die algemeen gebruik om die Geallieerde vloot teë te werk?
Watter vloot kon die eerste wees wat na die Baai van die Seine gegaan het om die vyand te beveg?
Die moontlikhede van grootskaalse produksie van "Neger" was uitgeput, en die oorblywende vlieëniers was beslis onvoldoende vir 'n nuwe gevegsoperasie. Die groep nuwe enkelsitplek-duikbote van die "Bieber" -tipe was op hul beurt uitsluitlik opleidingseenhede.
En toe verskyn die bote "Linze" op die toneel.
Hoe paradoksaal dit ook al mag klink, Geye het omtrent niks van hierdie wapen geweet nie, alhoewel die ontwerp daarvan baie vroeër begin het as ander aanvalswapens.
Die probleem van die situasie was dat die idee om 'Linze' te skep, glad nie by die hoofkwartier van die vlootafdeling ontstaan het nie. Dit het behoort aan die berugte Brandenburg-eenheid, wat 30 gereed-vir-gebruik-toestelle tot sy beskikking gehad het.
Elite -saboteurs was egter nie haastig om hulle tot die beskikking van die Kriegsmarine te stel nie - hiervoor moes Geye sy verbindings gebruik in die hoogste militêre kringe van Duitsland. Eers nadat die opperbevel van die Wehrmacht 'n ooreenstemmende bevel uitgevaardig het, het die Brandenburg -regiment ingestem om sy afstandbeheerde bote te oorhandig.
Maar, soos dikwels in 'n beknopte hulpbronbasis gebeur, sowel as weens die gebrek aan voldoende tyd vir voorbereiding, het alles nie volgens plan verloop nie.
Op 10 Junie 1944 het die reeds bekende Boehme caperang in Le Havre aangekom. Daar het hy inderhaas al die nodige organisatoriese maatreëls begin voorberei vir die ontplooiing van vloot -saboteurs. Tien dae later het die eerste vloot van bote "Linze" (10 - afstandsbediening en 20 - ontplof) onder bevel van luitenant -kommandant Kolbe op die toneel aangekom.
Aanvanklik was die gevegswemmers op die gebied van die skeepswerf in een van die Seine -takke gestasioneer - daar was hulle min of meer beskut vir lugaanvalle. Op 29 Junie verhuis hulle egter na 'n militêre hawe - in die aand sou hulle die eerste operasie uitvoer.
Probleme het op hierdie stadium vloot -saboteurs ingehaal. Toe die bote in Brandenburg ontwerp is, het niemand 'n idee gehad watter afstande hulle sou moes aflê vir 'n oorlog op see nie - die voertuie was toegerus met brandstoftenks in die regiment, gebaseer op 'n seilafstand van slegs 32 km. Vir ernstige uitstappies was dit nie genoeg nie - en die "K" -verbinding moes in die haasste geval ekstra tenks monteer.
Dit was natuurlik nie genoeg nie - die afstand van Le Havre tot die geallieerde landingsones was ongeveer 40 kilometer. Die enigste sinvolle oplossing was die idee om die Linze na die gebied van hul gevegsontplooiing te sleep. Vir hierdie doel is besluit om myneveërs te gebruik, wat saam met die saboteurs ontplooi is.
In die hawe, net voor die aanvang van die operasie, is die gevegswemmers deur 'n ongeluk ingehaal. Die Linze -vlieëniers het die drade van die elektriese sekuriteite nagegaan. In die loop van die verhoor klink skielik 'n ontploffing wat die hele gebied van die parkeerterrein en die skepe wat daar geleë is, skud.
Soos dit blyk, het een van die dienspligtiges van die "K" -verbinding, wat op sy boot langs die mynveër was, vergeet om die ploflading van die elektriese lont los te maak voordat hy laasgenoemde getoets het …
Toe wys "Linze" vir die eerste keer hul gevegsdoeltreffendheid op hul eie skeppers. Die fout van die saboteur het die Duitsers die boot en die mynveër gekos.
'N Ruk na die voorval het die bote opgegee en hul eerste gevegsending onderneem.
Die mynveërs het 3-5 Linza ingesleep. Op hierdie manier was die saboteurs van plan om by die monding van die Orne uit te kom en van daar af onafhanklike aksies te begin.
En hier het die tweede groot moeilikheid op hulle gewag.
Baie groot.
Sodra Le Havre agtergebly het, het die mynveërs hul spoed aansienlik verhoog. Die vlieëniers moes toe die onvoorsiene probleme ondervind om op sleeptou te vaar.
Drie-punt opgewondenheid was genoeg vir die "Linze" om die dreigement van ondergang in die gesig te staar. Bote het die een na die ander slagoffers geword van golwe: hier het die sleepkabel gebreek, iemand is buite werking, weens die rol het water opgehoop (en 'n paar "Linze" het dit so groot gemaak dat die elektriese kabels nat geword het en kortsluitings ontstaan het).
Toe die myneveërs nogtans die monding van die Orne bereik, van die agt skakels (die skakel sluit 'n beheerboot en twee ontploffende bote in) wat Le Havre verlaat het, was slegs twee ten volle gereed om te veg.
Dit is die moeite werd om hulde te bring aan die beslissendheid van die Duitsers - selfs met so 'n beskeie komposisie het hulle gewaag om vyandelike skepe te soek.
Die weer was egter mistig die aand - dit kon hulle nie ten minste sukses behaal nie. Die Duitsers was geboei in maneuver, hulle moes die aanslag van die see sonder meer bestry. Depressief en teleurgesteld, met die eerste sonstrale, draai die saboteurs terug na die strand.
Die ervaring van daardie aand was vir hulle 'n bitter en leersame les. Omdat hulle nie genoeg ervaring gehad het om die "Linze" te toets en te kontroleer nie, het die gevegsswemmers in hul eie haas en waanbeelde geval.
“Die kamerade het ons met harde uitroepe begroet. Ons "Linze" het vierde teruggekeer. Die res het waarskynlik ook al iewers langs die kus geloop. Gelukkig het ons viervoet aan wal gekom. Terwyl ek my regruk, voel ek swakheid in my knieë. Een van ons vier kon glad nie uit die boot klim nie. Verskeie mense van die kuswag -eenheid het hom gegryp en uitgedra.
Ons operasionele inspekteur, kaptein 1st Rank Boehme, het op die strand gestaan met 'n bottel vodka en 'n vol teeglas vir elke aankomende persoon gegooi. Sersant majoor Lindner het aan hom verslag gedoen oor die suksesvolle afhandeling van die opdrag.
Ek steek 'n sigaret aan, my hande bewe. Almal in die omgewing het gelag, bevraagteken en stories vertel. Maar ons het al 'n bietjie ongemaklik gevoel. Op die see het niemand moegheid opgemerk nie, maar die operasie en die terugkeer daarvan vereis die grootste spanning van ons spiere en senuwees.
Nou was alles verby, die spanning is vir etlike minute deur traagheid vervang, ons was eenvoudig uitgeput. Daar was net opgewondenheid, wat ons, ten spyte van ons sterflike moegheid, verhinder het om aan die slaap te raak, en ons kon dit lank nie hanteer nie."
- uit die memoires van korporaal Leopold Arbinger, vlootsaboteur van die "K" -formasie.
Linze kry 'n nuwe lewe
Na 'n onsuksesvolle debuut, het verbinding "K" besluit om onafhanklik te herwerk en nuwe "Linse" te vervaardig.
Die nuwe model was natuurlik gebaseer op ou ontwikkelings, maar die onsuksesvolle ervaring van die eerste operasie het dit moontlik gemaak om die seewaardigheid van die bote aansienlik te verbeter.
Die volledige hersiening van "Linze" het vier weke geduur. Die hele tyd was vloot -saboteurs aktief besig met opleiding in die Blaukoppel -kamp (hierdie basis was in 'n dennebos naby die monding van die Trave -rivier - hierdie plek was nie toevallig nie, want die bome het as 'n kamoeflering gedien in geval van 'n lugaanval).
Tydens opleiding het hulle aktief gewerk om nuwe taktieke te ontwikkel en 'n baie effektiewe aksiepatroon ontwikkel.
Die hoofgevegseenheid van die verbinding was die 'Linze' skakel - 1 beheerboot en 2 afstandbeheerde. In die soekmodus beweeg hulle teen 'n spoed van 12-19 km / h - dit het dit moontlik gemaak om die geraas van die enjins so veel as moontlik te verminder. Elke ontploffende boot het slegs een vlieënier gedra, en die stuurboot het 'n vlieënier en twee skutters. Die bestuurder van die afstandbeheerboot was ook die vlugbevelvoerder.
Anchorage is gekies as 'n tipiese teiken. Hulle soektog is uitgevoer in 'n digte formasie, wat eers verbrokkel het nadat die vyand opgespoor is.
Die aanvalproses self was nie 'n taak vir floues nie - die toenadering met die geallieerde skepe het teen 'n lae spoed plaasgevind. Dit was te gevaarlik om die volle motortoerusting te gee - die vyand kon aandag gee aan die geraas (dit is opmerklik dat die bote dempers het) en tyd gehad het om teenmaatreëls te tref.
Terwyl die Linze teen lae spoed na die teiken kruip, beweeg die beheervaartuig direk agter hulle. Na die sein van die vlugbevelvoerder, het die aanval begin: die vlieëniers het alle moontlike spoed uit die bote gehaal, die elektriese lont in die vuurposisie gebring en die afstandsbediening begin. As 'n mate van afleiding tydens die beweging het die vlieëniers koepels uit die kajuit van die "Neger" versprei - dit het gehelp om die vyand se vuur tydelik op valse teikens te vestig.
Daarna het die ligte houtboot, gelaai met plofstof, op die laaste vaart vertrek met die volle krag van sy 95 pk Ford-petrol-agtsilinderenjin. Die vlieënier was 'n rukkie in die kajuit om seker te maak die boot is op die regte koers. 'N Paar honderd meter voor die teiken spring hy in die water - nou was sy hooftaak oorlewing.
Toe hang alles af van die kanonnier op die stuurboot - hy moes die "Linze" na die teiken stuur, en hulle roere beheer met behulp van 'n sender.
Daarvoor was twee bemanningslede nodig - elkeen het een "Linze" beheer.
Dit is die moeite werd om afsonderlik te noem oor die VHF -sender self.
Dit was 'n klein swart boks - die grootte het dit maklik gemaak om dit op jou knieë te sit. Om die samestelling van samehangende golwe te vermy, het hulle op verskillende frekwensies gewerk. Die afstandsbedieningsapparaat self op die "Lens" was dieselfde toestel wat op die beroemde selfaangedrewe myn "Goliath" gebruik is.
Die funksie van die toestel was soos volg:
1) regs draai;
2) links draai;
3) die motor afskakel;
4) die motor aanskakel;
5) om trolling aan te skakel;
6) die insluiting van 'n volledige beroerte;
7) ontploffing (slegs as die boot nie die teiken raak nie).
Met inagneming van die feit dat die bote in die nag die vyand moes aanval, het die vlieëniers voor die sprong spesiale seintoerusting geaktiveer, wat ontwerp was om die beheerproses vir die kanonniers te vergemaklik.
Dit was 'n groen lamp aan die voorkant van die boot en een rooi aan die agterkant. Die rooi was wat die vlak betref, onder die groen vlak, en albei lampe kon slegs van die agterkant van die "Linze" gesien word - dit was deur hulle wat die kanonne gelei het.
Die meganisme was redelik eenvoudig: as die rooi punt onder die groen een op dieselfde vertikaal was, beteken dit dat die Lens -baan korrek was. As die rooi punt byvoorbeeld links van die groen een blyk te wees, beteken dit dat hy 'n regstelling nodig gehad het met die sender.
Dit was die teorie - in die praktyk het die saak baie ingewikkelder gelyk.
Die matrose van die Geallieerde vloot het nie tevergeefs hul brood geëet nie - hul talle veiligheidsmagte het die Linze -aanvalle keer op keer gekeer. Sodra hulle die teenwoordigheid van bote vermoed, het hulle die beligtingstoerusting geaktiveer en 'n stortvloed skulpe en groot kaliber koeëls op enige verdagte gebied van die see losgelaat.
Onder hierdie omstandighede was die enigste wapen van die Duitse saboteurs spoed en miskien geluk.
Die stuurboot moes nie net die "Linza" na die teiken rig nie, maar ook aktief onder vuur (wat op sigself 'n moeilike taak was), maar ook om die gespringde vlieëniers uit die water te haal. Eers daarna kon die Duitse saboteurs terugtrek - wat natuurlik nie altyd moontlik was nie.
Kom ons praat nou oor die direkte proses van die bestryding van die "Linze".
'N Versterkte metaalraam is langs die boeg van die boot gemonteer, wat deur 15 sentimeter spiraalvere gehou is. By die impak is die vere saamgepers en stroom gestuur deur die kontaklont. Dit het op sy beurt 'n ontploffing van die dik band veroorsaak wat die hele boog van die boot twee keer omsingel het.
Die band ontplof en blaas die neus van die "Linze" af - hieruit sak die swaarder agterste deel met 'n enjin en 'n 400 kilogram plofstof onmiddellik na onder.
Terselfdertyd is 'n vertraagde aksiesekering geaktiveer - gewoonlik is dit ingestel op 2, 5 of 7 sekondes. Dit is nie toevallig gedoen nie - dit is hoe die hooflading op 'n sekere diepte gewerk het. Dit het langs die onderwater gedeelte van die romp ontplof en 'n slag geslaan wat soortgelyk was aan die ontploffing van 'n onderste myn.
Na al die bogenoemde manipulasies, in die geval van suksesvolle (al dan nie) vernietiging van teikens, het die beheerboot twee vlieëniers uit die water gehaal en met maksimum spoed weggegaan. Die saboteurs moes nie net tyd hê om weg te kom van die escort -skepe nie, maar ook om die kus voor dagbreek te bereik, waarmee 'n ander gevaar gekom het - lugvaart.
As 'n nawoord wil ek 'n direkte deelnemer aan die gebeure, luitenant-bevelvoerder Bastian, aanhaal:
'Die solidariteit en gevoel van kameraadskap onder ons mense is ook uitgedruk in die feit dat as die vlugeenheid na die voltooiing van die opdrag na die hawe teruggekeer het, dit altyd van krag was. Anders het niemand teruggekeer nie.
Dit was selfs onmoontlik om voor te stel dat die een of ander afstandsbedieningsboot na die hawe teruggekeer het en die vlugbevelvoerder berig dat die bestuurders van die ontploffende bote dood is of nie gevind is nie weens duisternis of vyandelike vuur. Die kamerade wat magteloos op die water gebly het voordat die elemente deursoek is totdat hulle aan boord gesleep is, selfs as dit hele ure geneem het, selfs al het die vyand sterk druk uitgeoefen. Daarom is die terugkeer van die eenhede soms vertraag, sodat dit nodig was om bedags te vaar, wanneer dit die maklikste is om 'n slagoffer van vyandige vegvliegtuie te word.
Die vloot het verliese gely presies tydens die terugkeer van die bote van die sending, en nie in die indernale ketel van die vyandelike verdediging nie, waar die "Linze" met groot moed en vaardigheid opgetree het."
