'N Veteraan van die spesiale afdeling van gevegswemmers van die 10de vloot van die Italiaanse vloot het berig dat die slagskip van die Swartsee -vloot van die USSR -vloot "Novorossiysk", wat op 29 Oktober 1955 onder raaiselagtige omstandighede gesterf het, deur Italiaans opgeblaas is vegswemmers. Hugo de Esposito het hierdie bekentenis afgelê in 'n onderhoud met die Italiaanse publikasie 4Arts.
Hugo de Esposito is 'n voormalige lid van die Italiaanse Militêre Inligtingsdiens en 'n kenner van veilige (geïnkripteer) kommunikasie. Volgens hom wou die Italianers nie hê dat die slagskip, die voormalige Italiaanse dreadnought "Giulio Cesare", na die "Russe" moet gaan nie, sodat hulle seker gemaak het dat dit vernietig word. Dit is die eerste direkte erkenning van die Italiaanse weermag dat hulle betrokke was by die ontploffing en die dood van die slagskip. Voor dit ontken admiraal Gino Birindelli en ander veterane van die Italiaanse spesiale magte die betrokkenheid van die Italianers by die dood van die skip.
In 2005 het die tydskrif Itogi 'n soortgelyke artikel gepubliseer oor die sinking van die slagskip Novorossiysk. Die tydskrif bevat die verhaal van 'n voormalige Sowjetse vlootoffisier wat na die Verenigde State geëmigreer het, wat die laaste van die oorlewende kunstenaars van die "Nikolo" -sabotasie ontmoet het. Die Italianer het gesê dat toe die oordrag van Italiaanse skepe na die USSR plaasgevind het, die voormalige bevelvoerder van die 10de vloot, Junio Valerio Scipione Borghese (1906 - 1974), met die bynaam 'The Black Prince', 'n eed gesweer het om Italië se oneer te wreek en blaas die slagskip teen enige prys op. Die aristokraat Borghese gooi nie woorde in die wind nie.
In die naoorlogse tydperk is die waaksaamheid van Sowjetse matrose verdof. Die Italianers het die watergebied goed geken - tydens die Groot Patriotiese Oorlog het die "10de flotilla van die MAS" (van die Italiaanse Mezzi d'Assalto - aanvalswapens, of Italiaanse Motoscafo Armato Silurante - gewapende torpedobote) op die Swart See gery. Gedurende die jaar was voorbereidings aan die gang, die eksekuteurs was agt saboteurs. Op 21 Oktober 1955 het 'n vragskip Italië verlaat en na een van die Dnjepr -hawens gegaan om graan te laai. Om middernag op 26 Oktober, 15 myl dwarsoor die vuurtoring van Chersonesus, het 'n vragskip 'n mini-duikboot gelanseer vanaf 'n spesiale luik in die bodem. Die duikboot "Picollo" het na die gebied van die Sevastopol Bay Omega gegaan, waar 'n tydelike basis opgerig is. Met die hulp van watervliegtuie het die sabotasiegroep die Novorossiysk bereik, met die aanvang van die aanklagte is begin. Twee keer het Italiaanse duikers na Omega teruggekeer vir plofstof, wat in magnetiese silinders was. Hulle het suksesvol by die vragskip vasgekeer en vertrek.
Strategiese trofee
Die slagskip Giulio Cesare is een van vyf skepe van die Conte di Cavour -klas. Die projek is ontwikkel deur admiraal Edoardo Masdea. Hy stel 'n skip voor met vyf hoofkalibergeweertorings: op die boog en agterstewe was die onderste torings drie-geweer, die boonste twee-geweer torings. Nog 'n drie -geweer rewolwer is tussen -in die pype geplaas. Die kaliber van die gewere was 305 mm. Julius Caesar is in 1910 gestig en in 1914 in gebruik geneem. In die 1920's het die skip die eerste opgraderings ondergaan, 'n katapult ontvang vir die lanseer van 'n watervliegtuig en 'n hyskraan om die vliegtuig uit die water en op 'n katapult te lig, en die artillerie -brandbeheerstelsel is vervang. Die slagskip het 'n artillerie -opleidingsskip geword. In 1933-1937. "Julius Caesar" het 'n groot opknapping ondergaan volgens die projek van die ingenieur-generaal Francesco Rotundi. Die krag van die hoofkalibergewere is verhoog tot 320 mm (hul aantal is tot 10 verminder), die afvuurafstand is vergroot, die wapenrusting en anti-torpedo-beskerming is verhoog, ketels en ander meganismes is vervang. Die gewere kon tot 32 km skiet met meer as 'n halwe ton skulpe. Die skip se verplasing het toegeneem tot 24 duisend ton.
Tydens die Tweede Wêreldoorlog het die skip aan 'n aantal militêre operasies deelgeneem. As gevolg van 'n gebrek aan brandstof, is die gevegsaktiwiteit van ou skepe in 1941 verminder. In 1942 word 'Julius Caesar' uit die aktiewe vloot onttrek. Benewens die gebrek aan brandstof, was daar 'n groot risiko vir die dood van die slagskip as gevolg van 'n torpedo -aanval in die omstandighede van die vyand se lug superioriteit. Die skip is tot die einde van die oorlog in 'n drywende kaserne verander. Na afloop van die wapenstilstand wou die Geallieerde bevel aanvanklik die Italiaanse slagskepe onder hul beheer hou, maar toe is drie ou skepe, waaronder Caesar, toegelaat om na die Italiaanse vloot oorgeplaas te word vir opleidingsdoeleindes.
Volgens 'n spesiale ooreenkoms het die seëvierende moondhede die Italiaanse vloot verdeel ten koste van herstel. Moskou het 'n nuwe slagskip van die Littorio -klas geëis, maar slegs die verouderde keiser is aan die USSR oorhandig, sowel as die ligkruiser Emanuele Filiberto Duca d'Aosta (Kerch), 9 vernietigers, 4 duikbote en verskeie hulpvaartuie. Die finale ooreenkoms oor die verdeling van die oorgeplaasde Italiaanse skepe tussen die USSR, die VSA, Brittanje en ander state wat aan die Italiaanse aggressie gely het, is op 10 Januarie 1947 gesluit by die Raad van Ministers van Buitelandse Sake van die Geallieerde Magte. Veral 4 kruisers is aan Frankryk oorhandig. 4 vernietigers en 2 duikbote, Griekeland - een kruiser. Die nuwe slagskepe het na die Verenigde State en Groot -Brittanje gegaan, en later is dit teruggekeer na Italië as deel van die NAVO -vennootskap.
Tot 1949 was 'Caesar' in bewaring en word dit vir opleiding gebruik. Hy was in 'n baie verwaarloosde toestand. Die slagskip is ingesluit in die Swartsee -vloot. Op 5 Maart 1949 het die slagskip die naam Novorossiysk gekry. In die volgende ses jaar het Novorossiysk 'n aansienlike hoeveelheid werk aan die herstel en modernisering van die slagskip uitgevoer. Dit het kortafstand-lugafweer-artillerie, nuwe radars, radiokommunikasie en kommunikasie binne die skip geïnstalleer, die hoofkaliberbrandbeheertoestelle gemoderniseer, nooddieselkragopwekkers vervang, Italiaanse turbines verander na Sowjet-motors (die snelheid van die skip tot 28 knope verhoog). Ten tyde van sy insinking was die Novorossiysk die sterkste skip in die Sowjet -vloot. Hy was gewapen met tien gewere van 320 mm, 12 x 120 mm en 8 x 100 mm, 30 x 37 mm lugafweergewere. Die skip se verplasing bereik 29 duisend ton, met 'n lengte van 186 meter en 'n breedte van 28 meter.
Ten spyte van sy gevorderde ouderdom, was die slagskip die ideale skip vir die "atoomeksperiment". Sy kanonne van 320 mm tref teikens op 'n afstand van tot 32 km met projektiele van 525 kg, wat geskik was om taktiese kernkoppe daarin te plaas. In 1949, toe die Sowjetunie die status van 'n kernkrag ontvang, is die slagskip besoek deur die minister van oorlog, maarskalk Alexander Vasilevsky, en in 1953 deur die nuwe minister van verdediging, Nikolai Bulganin. In 1955 het die volgende minister van verdediging van die USSR, Georgy Zhukov, die lewensduur van Novorossiysk met 10 jaar verleng. Die program vir die kernmodernisering van die slagskip het twee fases behels. In die eerste fase is beplan om 'n bondel spesiale projektiele met atoomlading te ontwikkel en te vervaardig. Die tweede is om die agterste torings te vervang deur kruisraketinstallasies wat met kernkoppe toegerus kan word. By die Sowjet -militêre fabrieke het hulle as prioriteit gewerk aan die vervaardiging van 'n bondel spesiale doppe. Die skutskutters, onder bevel van die mees ervare slagskipbevelvoerder, kaptein 1ste rang Alexander Pavlovich Kukhta, het die probleem opgelos om die vuur van die hoofkalibergewere te beheer. Al 10 hoofbatterygewere kon nou saam op een teiken skiet.
Die tragiese dood van "Novorossiysk"
Op 28 Oktober 1955 was "Novorossiysk" in die Noordelike Baai van Sevastopol. A. P. Kukhta was met vakansie. Daar word geglo dat as hy op die skip was, die gebeure na die ontploffing anders kon ontwikkel het, in 'n minder tragiese rigting. Waarnemende bevelvoerder van die skip, kaptein 2de rang GA Khurshudov vertrek na die kus. Die senior offisier op die slagskip was die assistent -bevelvoerder van die skip, ZG Serbulov. Op 29 Oktober om 01:31 is 'n kragtige ontploffing onder die boeg van die skip gehoor, gelykstaande aan 1-1, 2 ton TNT. Vir sommige lyk dit asof die ontploffing dubbel was, deur die gepantserde romp van 'n groot oorlogsskip van onder tot bo. Is gevorm 'n groot 170 vierkante meter, gat in die bodem van die stuurboord kant. Water het daarin gestort, die duralumin -skote van die binnekant gebreek en die skip oorstroom.
'N Huil kom voor in die digbevolkte deel van die skip, waar honderde matrose in die boogkamers geslaap het. Aan die begin het tot 150-175 mense gesterf, en ongeveer dieselfde getal is beseer. Uit die gat kon die gille van die gewondes gehoor word, die geraas van die inkomende water, die oorblyfsels van die dooies dryf. Daar was 'n mate van verwarring, daar is selfs geglo dat 'n oorlog begin het, die skip uit die lug getref is, 'n noodgeval en daarna 'n gevegswaarskuwing, op die slagskip aangekondig. Die bemanning het hul plekke ingeneem volgens die gevegskedule; doppe is na die lugafweergewere gestuur. Die matrose het alle beskikbare energie- en dreineringsgeriewe gebruik. Noodspanne het probeer om die gevolge van die ramp te lokaliseer. Serbulov het die redding van mense uit die oorstroomde perseel gereël en begin om die gewondes voor te berei om aan wal gestuur te word. Die slagskip was beplan om na die naaste sandbank gesleep te word. Van die nabygeleë kruisers het noodpartye en mediese spanne begin opdaag. Reddingskepe het begin nader kom.
In hierdie tyd is 'n tragiese fout begaan toe die bevelvoerder van die Swartsee-vloot, viseadmiraal V. A. Toe hulle dit probeer hervat, was dit te laat. Die boog van die slagskip het reeds op die grond geland. Khurshudov, siende dat die rol aan die linkerkant toeneem, en dit is nie moontlik om die vloei van water te stop nie, het hy voorgestel om 'n deel van die span te ontruim. Hy word ook ondersteun deur admiraal N. I. Nikolsky. Mense begin bymekaar kom by die agterstewe. Komflot het 'n nuwe fout gemaak, onder die voorwendsel om kalm te bly ('Laat ons nie paniekerig raak nie!'), Het hy die ontruiming opgeskort. Toe die besluit om te ontruim geneem is, het die skip vinnig onderstebo begin omslaan. Baie mense het binne die skip gebly, ander kon nie uitswem nadat hulle omgeslaan het nie. Op 4 uur en 14 minute lê die slagskip "Novorossiysk" aan die hawekant, en 'n rukkie later word die kiel opgedaag. In hierdie toestand het die skip tot 22 uur geduur.
Daar was baie mense in die skip wat tot die einde geveg het vir die voortbestaan daarvan. Sommige van hulle het nog gelewe en in die "lugsakke" gebly. Hulle het die nuus oor hulself aangeklop. Die matrose het sonder om op instruksies van bo af te wag, die onderste vel in die agterkant van die slagskip oopgemaak en 7 mense gered. Sukses het hulle geïnspireer, maar hulle het op ander plekke begin sny, maar dit het tevergeefs gebly. Daar kom lug uit die skip. Hulle het die gate probeer toemaak, maar dit was al nutteloos. Die slagskip het uiteindelik gesink. Volgens 'n prototipe van direkte onderwaterkommunikasie wat na die ongeluk gebring is, kon die Sowjetse matrose in die laaste minute 'Varyag' hoor sing. Gou was alles stil. 'N Dag later, in een van die agterste kamers, is hulle lewend gevind. Die duikers kon twee matrose uittrek. Op 1 November het die duikers opgehou om klop uit die kompartemente van die slagskip te hoor. Op 31 Oktober is die eerste groep dooie matrose begrawe. Hulle is begelei deur al die oorlewende "Novorossiys", geklee in 'n volledige rok, en het deur die stad gestap.
In 1956 is begin met die opheffing van die slagskip met behulp van die blaasmetode. Dit is uitgevoer deur 'n spesiale ekspedisie EON-35. Die voorwerk is in April 1957 voltooi. Op 4 Mei dryf die skip kielop - eers die boog en daarna die agterstewe. Op 14 Mei (volgens ander inligting, 28 Mei) is die slagskip na die Kosakbaai gesleep. Daarna is dit afgebreek en oorgeplaas na die Zaporizhstal -aanleg.
Die mening van die regeringskommissie
Die regeringskommissie onder leiding van die ondervoorsitter van die Sowjetraad van Ministers van die Raad, die minister van die skeepsboubedryf, kolonel-generaal van die ingenieurs- en tegniese diens, Vyacheslav Malyshev, het twee en 'n half weke na die tragedie 'n gevolgtrekking gemaak. Op 17 November is die verslag aan die Sentrale Komitee van die CPSU voorgelê. Die Sentrale Komitee van die Kommunistiese Party het die gevolgtrekkings aanvaar en goedgekeur. Die rede vir die dood van "Novorossiysk" word beskou as 'n onderwaterontploffing, blykbaar, van 'n Duitse magnetiese myn, wat sedert die Tweede Wêreldoorlog onder gebly het.
Versies van die ontploffing van 'n brandstofdepot of artilleriekelders is byna onmiddellik meegesleur. Die brandstoftenk tenks op die skip was lank voor die tragedie leeg. As die artilleriekelder ontplof het, is die slagskip in stukke geblaas en sou naburige skepe ernstig beskadig gewees het. Hierdie weergawe is ook weerlê deur die getuienis van die matrose. Die skulpe het ongeskonde gebly.
Verantwoordelik vir die dood van mense en die skip was vlootbevelvoerder Parkhomenko, agteradmiraal Nikolsky, lid van die Militêre Raad van die Swartsee -vloot, vise -admiraal Kulakov, en waarnemende bevelvoerder van die slagskip Kaptein 2de rang Khurshudov. Hulle is in rang en posisie gedegradeer. Die straf is ook gedra deur admiraal Galitsky, die bevelvoerder van die afdeling vir die beskerming van die watergebied. Die slagskipbevelvoerder, A. P. Kukhta, het ook deel geword van die verdeling, hy is gedegradeer tot die rang van kaptein van die 2de rang en na die reservaat gestuur. Die kommissie het opgemerk dat die skip se personeel tot die einde vir sy voortbestaan geveg het, voorbeelde van ware moed en heldhaftigheid toon. Alle pogings van die bemanning om die skip te red, is egter vernietig deur die 'kriminele ligsinnige, ongekwalifiseerde' opdrag.
Boonop was hierdie tragedie die rede waarom die opperbevelhebber van die vloot Nikolai Kuznetsov uit sy pos verwyder is. Chroesjtsjof hou nie van hom nie, aangesien hierdie grootste vlootbevelvoerder gekant was teen planne om die vloot te "optimaliseer" (Stalin se programme om die Sowjet-vloot in 'n seevloot te verander, het onder die mes geval).
Weergawes
1) Die mynweergawe het die meeste stemme gekry. Hierdie ammunisie was sedert die burgeroorlog nie ongewoon in die Sevastopolbaai nie. Reeds tydens die Groot Patriotiese Oorlog het die Duitse Lugmag en Vloot die watergebied uit die see sowel as uit die lug ontgin. Die baai is gereeld deur duikspanne skoongemaak en myne is getrek. In 1956-1958. na die sinking van "Novorossiysk" is nog 19 Duitse bodemmyne gevind, onder meer op die plek waar die Sowjet -skip gesink het. Hierdie weergawe het egter swakhede. Daar word geglo dat die kragtoevoer van al die onderste myne teen 1955 reeds gelos moes wees. En die lont sou teen hierdie tyd in verval geraak het. Voor die tragedie is die Novorossiysk 10 keer vasgemaak op vat nr. 3 en die slagskip Sevastopol 134 keer. Niemand het ontplof nie. Boonop het dit geblyk dat daar twee ontploffings was.
2) Torpedo -aanval. Daar word voorgestel dat die slagskip deur 'n onbekende duikboot aangeval is. Maar by die verduideliking van die omstandighede van die tragedie, is die kenmerkende tekens van die torpedo -aanval nie gevind nie. Maar hulle het uitgevind dat die skepe van die sekuriteitsafdeling van die watergebied, wat veronderstel was om die hoofbasis van die Swartsee -vloot te bewaak, op 'n ander plek was tydens die ontploffing. Die aand toe die slagskip sink, is die buitenste pad nie deur Sowjet -skepe bewaak nie; die netwerkhekke was oop, die rigtingzoekers het nie gewerk nie. Die vlootbasis van Sevastopol was dus weerloos. In teorie kan die vyand dit binnedring. 'N Vyandige mini-duikboot of 'n sabotasie-losband kan die binnekant van die hoofbasis van die Swart See-vloot binnedring.
3) Sabotasie groep. "Novorossiysk" kon deur Italiaanse gevegswemmers vernietig gewees het. Die Italiaanse vloot van vloot-saboteurs-duikbote het reeds die ervaring gehad om in klein duikbote na 'n vreemde hawe te dring. Op 18 Desember 1941 infiltreer Italiaanse saboteurs onder bevel van luitenant-bevelvoerder Borghese die hawe van Alexandrië en beskadig die Britse slagskepe Valiant, koningin Elizabeth en die vernietiger HMS Jarvis met magnetiese ploftoestelle en vernietig die tenkwa. Boonop het die Italianers die watergebied geken - die 10de vloot was gebaseer in die hawens van die Krim. Met inagneming van die traagheid op die gebied van hawensekuriteit, lyk hierdie weergawe redelik oortuigend. Daarbenewens word geglo dat spesialiste van die 12de vloot van die Britse vloot aan die operasie deelgeneem het (of dit heeltemal georganiseer en uitgevoer het). Sy bevelvoerder was toe nog 'n legendariese man - kaptein 2de rang Lionel Crabbe. Hy was een van die beste duikboot -saboteurs in die Britse vloot. Boonop het die gevange Italiaanse spesialiste van die 10de Flotilla na die oorlog die Britte geadviseer. Londen het 'n goeie rede gehad om Novorossiysk - sy komende kernwapens - te vernietig. Engeland was die kwesbaarste teiken vir taktiese kernwapens. Daar word ook opgemerk dat die Mediterreense eskader van die Britse vloot einde Oktober 1955 oefeninge in die Egeïese en Marmara -see uitgevoer het. As dit egter waar is, ontstaan die vraag: wat het die KGB en teen -intelligensie gedoen? Hulle werk gedurende hierdie tydperk is as baie effektief beskou. Het u die vyand se optrede reg onder u neus misgekyk? Daarbenewens is daar geen ysterbewyse vir hierdie weergawe nie. Alle publikasies in die pers is onbetroubaar.
4) Operasie KGB. "Novorossiysk" is verdrink in die orde van die hoogste politieke leierskap van die USSR. Hierdie sabotasie was gerig teen die top -leierskap van die Sowjet -vloot. Chroesjtsjof was besig met die 'optimalisering' van die gewapende magte, afhanklik van missieltroepe, en in die vloot - op 'n duikbootvloot gewapen met missiele. Die dood van Novorossiysk het dit moontlik gemaak om 'n slag te slaan teen die leiding van die vloot, wat was teen die vermindering van 'verouderde' skepe en die inperking van die program vir die opbou van die kragte van die oppervlakvloot, wat sy krag vergroot. Vanuit 'n tegniese oogpunt is hierdie weergawe redelik logies. Die slagskip is opgeblaas deur twee aanklagte met 'n totale TNT -ekwivalent van 1,8 ton. Hulle is op die grond geïnstalleer in die gebied van die boogartilleriekelders, op 'n kort afstand van die middelste vlak van die skip en van mekaar. Die ontploffings het met 'n kort tydsinterval plaasgevind, wat gelei het tot 'n kumulatiewe effek en skade, waardeur die Novorossiysk gesink het. Met inagneming van die verraderlike beleid van Chroesjtsjof, wat die basiese stelsels van die staat vernietig en probeer het om 'perestroika' in die 1950's-1960's te reël, het hierdie weergawe 'n bestaansreg. Die haastige likwidasie van die skip, nadat dit opgerig is, wek ook agterdog. Novorossiysk is vinnig in skrootmetaal gesny en die kas is toegemaak.
Sal ons ooit die waarheid leer oor die tragiese dood van honderde Sowjetse matrose? Heel waarskynlik nee. Tensy betroubare data uit die argiewe van die Westerse intelligensiedienste of die KGB verskyn.
