Noorweë implementeer 'n program vir die gedeeltelike opknapping van die vlootmagte van die vloot se kuswag. In die komende jare word beplan om die bestaande patrolliebote van die Nordkapp-klas, wat moreel en fisies verouderd is, uit die stryd te bring. Om dit te vervang, is 'n moderne projek "6615" ontwikkel en gebou. Die hoofskip van hierdie tipe is onlangs vir voltooiing oorhandig, en dit kan volgende jaar in gebruik neem.
Vervangingsprobleem
Tans beskik die Noorse vloot se SOBR (Kystvakten) oor 'n dosyn skepe en bote van verskillende klasse. Byna al hierdie wimpels het in die vroeë 2000's of later begin diens doen. Die enigste uitsonderings is drie patrolliebote van die Nordkapp-klas wat in 1980-82 afgelewer is. In die verlede is dit herhaaldelik gemoderniseer, maar die kwessie van die vervanging van hierdie skepe met nuwes word al lank oorweeg.
In die vroeë tiendes het die vloot 'n voorlopige plan vir die opdatering van die SOBR uitgewerk. Dit het voorsiening gemaak vir die onttrekking van drie "Nordkapps" uit diens teen 2020 met die gelyktydige ontvangs van dieselfde aantal nuutgeboude skepe. Daar is voorgestel om twee tipes patrolliebote tegelyk te ontwikkel en te bou - een volgens die nuwe projek "6615" en twee pr. "3049".
Die voorstel vir die 6615 -projek het parlementêre goedkeuring gekry en die werk is voortgesit. Die vloot het taktiese en tegniese vereistes vir die toekomstige "6615" ontwikkel, en reeds in 2013-14. LMG Marin AS het 'n projek van so 'n skip aangebied. Later is die projek afgehandel en verbeter, maar die belangrikste bepalings daarvan bly onveranderd.
Volgens die oorspronklike planne, in 2014-15. Die vlootwag sou 'n kontrakteur vind en 'n kontrak teken vir die bou van die toekomstige patrollie. Om ekonomiese en organisatoriese redes is die program egter vertraag. Boonop het hierdie faktore in 2016 gelei tot 'n hersiening van planne. Daar is besluit om Projek 3049 te laat vaar, maar drie 6615 skepe tegelyk te beveel om drie ou Nordkapps te vervang.
Op die vooraand van konstruksie
Planne vir 2016 het voorsiening gemaak vir die bou van skepe deur die magte van die Noorweegse bedryf. Buitelandse ondernemings moet slegs betrokke wees as verskaffers van komponente. In die nabye toekoms gaan hulle 'n kompetisie hou en 'n hoofrolspeler kies. As gevolg hiervan, sowel as as gevolg van tydige en volledige finansiering, is beplan om die bou van die voorste skip nie later as 2017-18 te begin nie.
In Desember 2016 het die BOKHR aansoeke vir die kompetisie begin aanvaar. Al ses die groot skeepswerwe in Noorweë sou na verwagting deelneem, maar slegs drie het belangstelling in die program getoon. In Oktober 2017 kondig die Ministerie van Verdediging die wenner aan; dit was die Vard Group AS Langsten -onderneming, wat uitgebreide ervaring gehad het in samewerking met die vloot en die Guardian.
Daar moet op gelet word dat die keuse van die wenner merkbaar vertraag is. Die feit is dat die aangepaste skeepsbouplanne weer deur alle owerhede uitgevoer moes word. Terselfdertyd het die program onder kritiek deurgeloop. Daar is aangevoer dat die vereistes van die BOHR en die projek van LMG Marin AS die afgelope 5-6 jaar verouderd is en hersien moet word. Tog is hulle verdedig, en die program het sonder noemenswaardige veranderinge voortgegaan.
Die kontrak vir die bou van die 6615 patrollieskepe is eers in Junie 2018 onderteken. Die ooreenkoms ter waarde van meer as 5 miljard NOK (ongeveer USD 600 miljoen) maak voorsiening vir die bou van drie skepe met aflewering in 2021-24. met 'n opsie vir die vierde gebou.
As gevolg van die beperkte kapasiteit van die Noorse skeepswerf, is 'n spesifieke benadering tot konstruksie gebruik. Die Roemeense fabriek Vard Tulcea is dus verantwoordelik vir die bou van skepe vir skepe. Daarna word voorgestel dat die voltooide produkte oorgedra word na Vard Group AS Langsten vir die voltooiing en installering van al die nodige toerusting.
Die skepe van die nuwe tipe is vernoem na die eilande wat aan Noorweë behoort. Die leiding is vernoem KV Jan Mayen; dieselfde word nou die projek "6615" as 'n geheel genoem. Die tweede sal as KV Bjørnøya (Bjørnøya - Bear Island) gevestig word, en die derde sal KV Hopen (Hopen Island - Hope) heet.
Tegniese kenmerke
Die Jan Mayen-projek, in sy huidige vorm, stel die konstruksie voor van 'n ysklas-patrollie-skip wat 'n wye reeks gevegs- en hulpmissies kan oplos. Die ontwerp van die volle verplasing van so 'n skip is 9,6 duisend ton. Lengte - 136 m, breedte - 21,4 m. Diepgang - 6, 2 m. Die bemanning sal ongeveer. 100 mense Outonomie - 8 weke.
Die skip ontvang 'n romp met tradisionele kontoere, versterk om in ys tot 1 m dik te werk. 'N Gevorderde bouperseel met meer vlakke met skanse word gebruik om die bemanning en eenhede te beskerm teen die strawwe Arktiese toestande. Daar is 'n helikopterhangar in die agterkant van die bobou; agter hom is die opstygplatform. 'N Gedeelte van die dek vir die vervoer van goedere word agter die perseel voorsien, en daar is ook 'n hyskraan. 'N Deel van die buitenste oppervlaktes van die skip is toegerus met 'n verwarmingstelsel.
'N Diesel-elektriese hoofkragsentrale word gebruik. Die beweging word uitgevoer deur twee skroefmotors en twee skroewe. In die boog is daar 'n skroef, nog twee is in die agterstewe. 'N Neusroer word ook voorsien. Die ontwerp maksimum spoed bereik 22 knope.
Die radio-elektroniese bewapening van die 6615-skip bevat die Hensoldt TRS-3D-MSSR-2000-IFF radar en ander moderne stelsels, meestal van buitelandse oorsprong. Om onderwatervoorwerpe te soek, is daar 'n Kongsberg SS 1221 sonar -kompleks.
Die wagwag het beperkte gevegsvermoëns. 'N Bofors-artilleriehouer met 'n outomatiese kanon van 57 mm word voor die opbou geplaas. Daar is ook twee Kongsberg Protector RWS-afstandsbeheerde gevegsmodules met swaar masjiengewere. Die projek maak voorsiening vir die fundamentele moontlikheid om ligte lugafweer- of skeepsbestrydingsraketstelsels te installeer-op versoek van die kliënt.
Die eerste weergawe van die Jan Mayen -projek het die organisasie van 'n breë hangar in die bobou beoog, wat twee helikopters kon ontvang. Met die finale weergawe kan slegs een NH-90-helikopter of 'n ander masjien met soortgelyke afmetings vervoer word. Daar is luike aan die kante van die bobou, waaragter drie opblaasbote met 'n stewige romp van verskillende groottes vervoer word.
Konstruksiewerk
In die eerste maande van 2020 het die loodskip Jan Mayen gelê by die Roemeense skeepswerf Vard Tulcea. Die bekende gebeure van die afgelope tyd het nie 'n negatiewe impak op hierdie konstruksie gehad nie, en alle beplande werk is uitgevoer sonder beduidende afwykings van die vasgestelde skedule. Die hoofstrukture van die romp en bo -konstruksie word vervaardig en gemonteer. Die onvoltooide patrollieboot is gelanseer.
Op 6 Augustus begin die sleep van die romp na Noorweë. Einde Augustus of begin September word hy na die Vard Group AS Langsten -aanleg gebring, waar die laaste fase van konstruksie sal plaasvind. Die skip moet toegerus wees met die nodige stelsels, toerusting en wapens. Uiteindelik sal dit in die gewone liggrys kleur geverf word.
Vanjaar sal Jan Mayen na see -proewe moet gaan. By gebrek aan probleme, word die skip in die eerste kwartaal van die volgende 2022 in die gevegsamestelling van die vloot se veiligheidswag aanvaar. Daarna sal die vloot die geleentheid kry om met die prosedures te begin om die verouderde KV te verwyder. Nordkapp stuur uit die komposisie.
Die bou van die tweede skip in die reeks, KV Bjørnøya, sou eers begin, maar daar is nie berig nie. Volgens die plan sal "Bjørnøya" die SOBR -skeepsamestelling in die eerste maande van 2023 aanvul. Gevolglik word KV Hopen oor 'n paar maande neergelê, en die aflewering daarvan word vroeg in 2024 beplan. Danksy hierdie sal die vloot teen die middel van die dekade die twee oorblywende Nordkapps kan afskryf.
Vlootperspektief
Na jare se ontwikkeling, verkryging en organisering van die werk, het die patrollieprogram 6615 / Jan Mayen se kuswag suksesvol begin en lewer dit reeds eerste resultate. Die hoofskip is gereed op die vlak van die hoofstrukture en sal in die komende maande al die nodige toerusting ontvang. Dit sal gevolg word deur twee nuwe wimpels oor die volgende drie jaar.
Deur die ontvangs van drie Jan Mayen -skepe, kan verouderde Nordkapp -patrolliebote ontmantel word wat hul lewensduur bereik. As gevolg van hul afskrywing, sal die gemiddelde ouderdom van die SOBR-vloot skerp verminder word. Noorweë se oudste SOBR -eenheid is daarna die patrollie -ysbreker KV Svalbard, wat in 2001 in gebruik geneem is.
Die verval van verouderde skepe ten gunste van moderne rompe sal ooglopende positiewe gevolge hê. Die algehele potensiaal, patrollie- en gevegsvermoëns van die Navy se SOBR sal aansienlik toeneem, en die werking en modernisering van skepe om aan die huidige vereistes te voldoen, sal aansienlik vereenvoudig word. Om sulke resultate te verkry, is dit egter nodig om 'n reeds beginde program te voltooi, wat 'n paar jaar sal duur.
