In 2012 het die hoofpatrollieskip, pr. Holland, die Royal Netherlands Navy binnegegaan. In die toekoms is nog drie sulke skepe aan die vloot oorhandig. Op die oomblik dien en beskerm hulle die eksklusiewe ekonomiese sone in die Noordsee en naby die gebiede in die Karibiese Eilande.
Belowende projek
In 2005 het die militêr-politieke leierskap van Nederland 'n nuwe strategie vir die ontwikkeling van die KVMS goedgekeur. Die dokument het onder meer aangebied om verskeie fregatte voor Karel Doorman af te skryf en te verkoop. Die geld uit die verkoop, aangevul met die besparing in bedryfsfondse, sou gebruik word om nuwe skepe te bou, waaronder verskeie patrolleerders. Sulke eenhede is in die afsienbare toekoms as meer bruikbaar en waardevol vir verdediging beskou.
In Desember 2007 het die militêre departement en die skeepsboumaatskappy Damen Shipyards Group 'n ooreenkoms onderteken om 'n nuwe patrollie -skeepsprojek te ontwikkel met die daaropvolgende konstruksie van vier rompe. Die totale koste van die werk word op 467,8 miljoen euro geraam. Die projek is vernoem na Holland na die hoofskip.
Die klant het gevra om 'n veeldoelige oorlogskip te skep met artillerie en masjiengeweer vir gebruik in die kusgebied teen oppervlakte- en lugdoelwitte. Die radio-elektroniese kompleks moes so outomaties moontlik gemaak gewees het en die bemanning moes tot 50 mense verminder word. Daar was spesiale vereistes vir beskerming en oorlewing, vir lewensomstandighede, ens. Terselfdertyd kan die skip sonder stealth -tegnologie klaarkom. Een van die belangrikste vereistes was die minimum boukoste.
Bouproses
Ingevolge die bepalings van die kontrak van 2007 sou die konstruksie van die skepe op twee terreine van die kontrakteursmaatskappy plaasvind. Op 8 Desember 2008 het die bou van die hoofskip Zr. Ms. begin by die Damen -aanleg in Vlissingen. Holland (P840). In Februarie 2010 is dit bekendgestel, en in Mei 2011 is dit aan die kliënt oorhandig. Die tweede skip in die reeks, mevr. Zeeland (P841) is sedert 5 Oktober 2009 in aanbou en is in November 2010 van stapel gestuur. In Oktober die volgende jaar is dit aan die vloot oorhandig.
In November 2009 en April 2010 begin die bou van die skepe Friesland (P842) en Groningen (P843) by die Damen Shipyards Galați (Galati, Roemenië). Hulle is in 2011-12 voltooi. en dan oorgegee aan die vloot.
'N Interessante feit is dat die KVMS nuwe skepe in onvolledige konfigurasie aanvaar het. Na aanvaarding is hulle na die fabriek in Vlissingen gestuur, waar die geïntegreerde maststruktuur IM-400 daarop aangebring is. Daarna, vanaf 2012, was die skepe in diens. In die middel van 2014 het al vier die skepe van Holland-klas diens gedoen en was hulle ten volle gevegsgereed.
Ontwerpkenmerke
Tydens die ontwikkeling van die Holland -skepe is die ervaring van vorige projekte in ag geneem, heroorweeg met inagneming van nuwe vereistes. Hierdie skepe is 108 m lank en 16 m breed, met 'n normale diepgang van 4,55 m en 'n verplasing van tot 3750 ton. Die rompontwerp verseker werking in die kus- en oseaniese gebiede. Die sye van die bobou pas glad aan die romp. Gepantserde en versterkte eenhede, duplisering van stelsels, ens word wyd gebruik by die ontwerp van die skip.
Die skepe het 'n kragstasie van die CODELOD -tipe ontvang - gekombineer met 'n diesel- of dieselelektriese aandrywing. Dit bevat twee dieselenjins MAN 12V28 / 33D met 'n kapasiteit van 5400 kW en twee elektriese enjins van elk 400 kW, wat energie ontvang van 'n aanleg met drie kragopwekkers van 968 kW elk. Diesel- en diesel-elektriese motors word afwisselend gebruik. Hulle is gekoppel aan 'n ratkas wat krag aan twee propellers lewer. Daar is 'n boegschroef.
Holland kan 'n snelheid van 21,5 knope onder die belangrikste diesels bereik. Die patrollie gebruik diesel-elektriese ritte teen 'n snelheid van 15 knope. Terselfdertyd bereik die maksimum vaarafstand 5 duisend myl. Hoofroer en boegschroef bied hoë wendbaarheid.
Algemene skeepsstelsels en hoofmeganismes word beheer deur die geïntegreerde bestuurstelsel wat deur Imtech Marin ontwikkel is. 'N Belangrike kenmerk is die weglating van die gewone konsoles op die poste ten gunste van veeldoelige toegangspunte regdeur die skip. 'N Outomatiese dataverwerkings- en beheerstelsel word op die navigasiebrug gebruik, sodat slegs twee mense die navigasiewag kan dra.
Die bestrydingsinligtingsentrum is georganiseer op grond van BIUS en 'n aantal outomatiese werkstasies. Die ontvangs, verwerking en uitreiking van die maksimum moontlike hoeveelheid inligting word verskaf, asook wapenbeheer. Wat sagteware betref, is die CIC vir die Hollands verenig met die sentrums van ander moderne skepe.
Die belangrikste elektroniese stelsels van die skip is geleë op die IM-400 maststruktuur wat deur Thales, Nederland, ontwikkel is. Onder die piramidale radiodeursigtige omhulsel word verskillende radarantennas, kommunikasie, ens. Geplaas. Die waarneming van die lugsituasie word verskaf deur die SeaMaster 400 SMILE radar; die oppervlaktesituasie word gemonitor met behulp van die SeaWatcher 100. Daar is 'n optiese-elektroniese stasie GateKeeper. Die skip is in staat om tot 1000 teikens op 'n afstand van tot 250 km op te spoor en wapens daarop te rig.
Die skip het 'n 76 mm Oto Melara Super Rapid artilleriehouer. Die skepe het ook twee Oto Melara Marlin WS-installasies ontvang met 30 mm-masjiengewere en twee Oto Melara Hitrole NT-gevegsmodules met 12, 7 mm-masjiengewere. Al hierdie wapens word op afstand beheer vanaf die CIC. Ses installasies vir masjiengewere van normale kaliber word langs die omtrek van die skip geplaas. As gevolg van die spesifieke taktiese rol, is daar geen geïntegreerde missielwapens of anti-duikbootstelsels nie.
In die agterkant van die bobou is daar 'n hangar vir die NH-90-helikopter. Start en landing word op die agterplatform uitgevoer. Daar word voorgestel dat die helikopter gebruik word vir soek en redding en ander missies wat nie spesiale toerusting of wapens benodig nie. Die bobou het plek vir twee motorbote. 'N Ander boot word onder die vliegdek gestoor. Daar is plek vir 'n standaardhouer met sekere goedere. 'N Hyskraan is agter die bobou aan stuurboordkant.
Die bemanning sluit 50-54 mense in. - byna drie keer minder as op die Nederlandse skepe van vorige projekte. Die bemanning word gehuisves in kajuite vir offisiere, voormanne en matrose. Bykomende kamers vir 40 mense word voorsien onder die hangar -dek. Die outonomie van die skip in terme van reserwes is 21 dae. 'N Interessante innovasie van die projek is die kombuis, wat geoptimaliseer is vir die gebruik van halfafgewerkte produkte sonder om direk aan boord te kook.
Patrolliediens
Die hoofskip Zr. Ms. Holland (P840) het in 2012 al die nodige toerusting ontvang en begin diens doen. Binne twee jaar het nog drie gevegseenhede hom gevolg. Hulle het byna onmiddellik aangetrokke tot patrollies in die Noordsee, in die eksklusiewe ekonomiese gebied van Nederland. Hierdie diens gaan voort sonder enige groot nuus. Die interessantste geleenthede is deelname aan internasionale oefeninge en begeleiding van buitelandse oorlogskepe.
Sedert 2014 werk Holland -skepe in skofte in die Karibiese Eilande, naby Nederland. Die spesifisiteit van die streek lei tot merkwaardige resultate. Byvoorbeeld, in Junie 2014 het die skip Zr. Ms. Groningen (P843) het saam met die Amerikaanse kuswag deelgeneem aan die onderskep van die dwelmmaffia -boot. Die bemanning van "Groningen" het die misdadigers aangehou en ook die vrag wat hulle uit die water gegooi het, gelig.
In 2015 het Holland-patrollieskepe vir die eerste keer deelgeneem aan 'n internasionale anti-seerowery-operasie naby die Horing van Afrika. Onafhanklik en in samewerking met buitelandse kollegas kon die Nederlandse matrose verskeie seeroweraanvalle op handelskepe afweer.
Vir jou take
Die Holland -projek is ontwikkel met die doel om sekere watergebiede in die nabye seegebied te patrolleer. Die nuwe skepe moes die situasie monitor, verskillende voorwerpe identifiseer en, indien nodig, wapens gebruik. Vanweë die aard van die bedreigings in die Noord- en Karibiese See het die Hollande nie kragtige strydwapens nodig gehad nie en slegs artillerie en masjiengewere ontvang. Terselfdertyd word voldoende ontwikkelde elektroniese wapens gebruik.
Die ervaring van die bestuur van vier skepe toon aan dat so 'n samestelling van toerusting en wapens voldoende is om die hooffunksies te verrig - soek en vang van indringers, beskerming van watergebiede teen seerowers en ander bedreigings, ens. Terselfdertyd is die modernisering van skepe met die vervanging van wapens en die uitbreiding van gevegsvermoëns nie moontlik sonder radikale herstrukturering nie. So 'n modernisering is egter nie beplan nie, en skokfunksies word aan ander skepe toegeken.
Met die koms van die Hollandse klas patrollie skepe, ontvang die Nederlandse KVMS 'n moderne gespesialiseerde hulpmiddel vir die beskerming van oewers en kuswaters, die beskerming van skeepvaart, ens. Sulke skepe voldoen ten volle aan die vereistes en het ook 'n optimale verhouding tussen taktiese en tegniese eienskappe en bedryfskoste, wat hulle in staat sal stel om 'n lang tyd in diens te bly.
