Tans implementeer Kanada 'n program vir die bou van Harry DeWolf-klas Arktiese patrollie skepe. Die eerste so 'n skip is onlangs aan die Royal Canadian Navy oorhandig, met nog sewe wat volg. Met die hulp van sulke gevegseenhede beplan die vloot en die kuswag om hul teenwoordigheid in die see van die Arktiese Oseaan te versterk, insluitend in moeilik bereikbare gebiede bedek met ys.
Pad na konstruksie
Die behoefte om 'n nuwe generasie patrollie skepe te bou, is eers in die middel van die 2000's bespreek. Destyds is aangevoer dat die Kanadese vloot en die Guardian Guard patrolliebote nodig het soos die Noorse Svalbard, wat verskillende wapens kan dra en 'n ysklas PC5 kan hê (die hele jaar in een jaar ys van matige dikte afgewissel met meerjarige). Binnekort is die Arctic and Offshore Patrol Ship (AOPS) -program van stapel gestuur, met die doel om vereistes vir die nuwe skip te ontwikkel.
In 2010 is hierdie projek ingesluit in die strategiese skeepsbouprogram, waardeur dit moontlik was om 'n volwaardige ontwerp en voorbereiding vir toekomstige konstruksie te implementeer. Die kontrak vir die ontwikkeling van die projek is toegeken aan Irving Shipbuilding Inc. (Halifax). Reeds in die ontwikkelingsfase het die AOPS -projek herhaaldelik verskeie tegniese en ander probleme ondervind. Hy is veral gekritiseer vir die onvoldoende vlak van 'Arktiese' eienskappe wat die klant spesifiseer.
Die werk het egter nie opgehou nie. Boonop verskyn die eerste bevel vir die bou van die eerste skepe van die reeks lank voor die voltooiing daarvan, in Oktober 2011. In ooreenstemming met hierdie dokument moes die ontwikkeling en konstruksie van die hoof AOPS die vloot $ 3, 1 miljard Kanadese dollar gekos het.
Die projek was egter te ingewikkeld, en aan die einde van 2014 is die begroting opwaarts hersien. Die koste van die hoofskepe is verhoog tot $ 3,5 miljard, vir seriële skepe - tot $ 2,3 miljard. Gevolglik moes die planne vir die reeks van agt skepe tot ses verminder word.
Op die oomblik maak die AOPS -program voorsiening vir die bou van ses patrollie skepe vir die Kanadese vloot. In 2019 is besluit om nog twee geboue vir die Kuswag te bou. Hierdie konstruksie sal uitgevoer word volgens 'n opgedateerde projek wat aan die vereistes van die nuwe kliënt voldoen.
Gestuur in reekse
In 2014 het die Kanadese leierskap aangekondig dat die bou van die hoofskip Harry DeWolf in die nabye toekoms sal begin - dit is vernoem na die uitstaande bevelvoerder van die vloot tydens die Tweede Wêreldoorlog. Daar is opgemerk dat dit die grootste Kanadese-geboude oorlogskip in die afgelope halfeeu sal wees.
In die somer van 2015 het die voorbereidings vir die bouwerk by Irving Shipbuilding begin, en die installering van strukture het in die lente van 2016 begin. Die amptelike lê seremonie het eers op 9 Junie 2016 plaasgevind. Die eerste fase van konstruksie het tot September 2018, toe die skip gelanseer is, voortgeduur. Dit het meer as 'n jaar geneem om die konstruksie by die muur te voltooi, en in November 2019 het die HMCS Harry DeWolf (AOPV-430) na see-proewe gegaan. Op 31 Julie 2020 is dit aan die klant oorhandig vir 'n nuwe toetsfase. Die toelatingseremonie het onlangs plaasgevind - 26 Junie 2021.
In September 2016 het die voorbereidings begin vir die bou van die eerste seriële HMCS Margaret Brooke -patrollieboot (AOPV 431). Die boekmerk is in Mei volgende jaar uitgevoer. In November 2019 is die skip gelanseer. Die bekende gebeure het 'n negatiewe impak op die bouproses gehad, en die fabrieksee-proewe is eers in Mei vanjaar begin.
Sedert Desember 2018 is die bou van die derde skip uit die HMCS Max Bernays -reeks, en in Februarie 2021, aan die gang. het die volgende gebou vir William Hall gelê. Albei bestellings is nog in aanbou op die skip, hoewel die eerste daarvan in die komende maande bekendgestel kan word. Voorbereidings is begin vir die bou van 'n vyfde skip, maar dit is nog nie neergelê nie. Na die vrystelling van produksiefasiliteite sal met die sesde begin word.
In die toekoms word beplan om nog twee skepe vir die SOBR te bou. Die kontrak vir hulle is nog nie onderteken nie en die konstruksietyd is nog nie bekend gemaak nie. Die herrusting van die kuswag hang waarskynlik direk af van die bou van skepe vir die vloot - en van die beskikbaarheid van gratis kapasiteit by die Irving -skeepsbou -aanleg.
Tegniese kenmerke
Die AOPS / Harry DeWolf -projek maak voorsiening vir die bou van 'n skip van 106 m lank, 19 m breed met 'n totale verplasing van 6, 6 duisend ton. Vir werk in die noordelike see word die romp gemaak volgens die vereistes van die PC5 -klas. Die boog is versterk met PC4, wat die hele jaar in die eerstejaarse ys van aansienlike dikte, afwisselend met meerjarige ys, die hele jaar deur moontlik is.
Struktureel is die skip verdeel in drie hoofmodules, wat elk meer as 60 afsonderlike blokke bevat. Hierdie argitektuur behoort die bou makliker en vinniger te maak. Die romp van die skip het lyne wat tipies is vir ysbrekers. 'N Massiewe bobou met 'n boogdek en bolwerke is gebruik om die bemanning en toerusting teen die moeilike klimaat te beskerm.
Die kragstasie is gebaseer op vier dieselopwekkers met 'n kapasiteit van 4, 8 duisend pk. (3,6 MW). Met hul hulp word krag voorsien aan twee roerpropellers met aandrywingsmotors met 'n kapasiteit van 6 duisend pk elk. 'N Boegschroef word ook in die romp voorsien. Met so 'n kragstasie kan die skip 'n snelheid van tot 17 knope in helder water bereik en ys met 'n snelheid van tot 3 knope breek. Die vaarafstand in helder water is 6, 8 duisend seemyl.
AOPS waghonde is toegerus met die CMS 330 geïntegreerde bestrydingsinligtingbestuurstelsel van Lockheed Martin Canada. Dit bevat verskeie radars vir navigasie, teikenopsporing en die gebruik van wapens; opto -elektroniese stelsels, rekenaartoestelle, ens. Volwaardige werk in die NAVO-bevel- en beheerstroke word verseker.
Die belangrikste bewapening van die patrollieskip is die Mk 38 Mod 2 artilleriehouer met 'n 25 mm outomatiese kanon. Dit is gemonteer op die tenk voor die bobou. Daar is ook 'n paar installasies vir M2HB -masjiengewere.
In die agterste deel van die bobou is daar 'n hangar vir die vervoer van een helikopter; daar is 'n vliegdek naby. Voogde moet helikopters Sikorsky CH-148 Cyclone, AgustaWestland CH-149 Cormorant of Bell CH-146 Griffon vervoer, of verskillende soorte UAV's in diens van Kanada.
Daar is 'n vragkompartement aan boord wat twee bote, motoruitrusting, sneeuwscooters, ens. Huisves. vir die oplossing van probleme op water, op land en op die oppervlak van ys. Die skip het 'n kraan van 20 ton om vrag te hanteer.
Die wysiging van die Harry DeWolf vir die kuswag sal verskil van die basisontwerp. Die basiese ontwerpe en algemene skepstelsels sal dieselfde bly, maar die samestelling van die instrumentasie sal verander. Verblyf en vrag kompartemente sal ook herwin word.
Toekomstige diens
Die ontwikkelings- en konstruksieprogram van AOPS -patrollieskepe het meer as 'n dekade gestrek, maar dit lewer nou werklike resultate. Die hoofskip van hierdie tipe, HMCS Harry DeWolf (AOPV-430), het onlangs die Kanadese vloot binnegekom en is gereed vir diens. Na verneem word, gaan hy in Augustus op sy eerste staptog. Hy sal die noordwestelike gang moet oorkom en langs die Stille Oseaan -kus moet vaar. Dan, deur die Panamakanaal, gaan die skip terug na die Atlantiese Oseaan en die oorgang na die basis maak.
Die eerste reekspatrollie van 'n nuwe tipe sal die vloot nie vroeër as volgende jaar binnegaan nie. Die hele reeks skepe sal eers in die middel van die dekade in gebruik geneem word. Na verwagting sal dit die Kanadese vloot 'n aantal nuwe vermoëns en voordele bied wat so 'n lang implementering van 'n nie die grootste en mees komplekse program regverdig.
Na wat berig word, sal die skepe van die "Harry Devolph" -klas in die noordelike streke dien, wat die veiligheid van die maritieme grense en die eksklusiewe ekonomiese gebied verseker. Hulle is verantwoordelik vir die patrollering, deursoeking en neutralisering van dreigemente, en sal ook skepe kan begelei en aan verskillende humanitêre en reddingsoperasies kan deelneem.
Die nuwe patrollie skepe is veral belangrik om die maritieme grense van Kanada te bewaak. Die feit is dat daar tans ernstige probleme op hierdie gebied is. Die bestaande patrollie en fregatte van die vloot, sowel as die patrollie skepe van die Kuswag, het beperkte geleenthede vir operasie op hoë breedtegrade. Ysbrekers van die SOBR is op hul beurt moreel en fisies verouderd.
Die AOPS / Harry DeWolf -patrollieskepe is effektief ysbrekers met 'n wye toesigvermoë en beperkte vuurkrag. 'N Skip met hierdie voorkoms sal 'n tussenplek inneem tussen volwaardige ysbrekers BOKHR en oorlogskepe van die vloot, wat 'n deel van hul take sal oorneem. Daarbenewens moet in gedagte gehou word dat dit skepe van 'n nuwe konstruksie sal wees met 'n lewensduur van 25 jaar. Die waarde van sulke skepe vir nasionale veiligheid is duidelik.
Gewenste resultate
Dus, die langtermyn-vlootvernuwingsprogram, ondanks die probleme van finansiële, organisatoriese en ander aard, begin die gewenste resultate lewer. Die Royal Canadian Navy het 'n voorste ysbreker -patrollieboot ontvang met spesiale vermoëns en groot vooruitsigte, en nuwe skepe van hierdie tipe word in die toekoms verwag.
Alles verloop egter nie maklik en glad nie. Reeds in die ontwerpfase was dit nodig om die begroting te hersien en die beplande reeks te verminder. Nou kom die implementering van sulke planne voor nuwe probleme wat die bouproses vertraag. Die Kanadese bevel het egter feitlik geen keuse nie en is gedwing om alle moontlike aandag aan die AOPS -program te skenk. En oor 'n paar jaar sal dit tot al die gewenste resultate lei.
