Onlangs in Italië is die bou van die belowende universele amfibiese aanvalsskip Trieste voltooi. Op 12 Augustus het hy eers na see -proewe gegaan, en in die komende maande moet hy die eienskappe daarvan bevestig. Volgens die huidige planne, in Junie volgende jaar, sal "Trieste" die gevegskrag van die Italiaanse vloot betree. Dit sal een van die bestaande vliegdekskepe vervang en die grootste skip in die vloot word.
Skandaal in die lug
Die geskiedenis van die Trieste-projek dateer uit die vroeë tiendes, toe die Italiaanse ministerie van verdediging 'n skeepsbouprogram vir die volgende 10-12 jaar ontwikkel het. Dit het onder meer die konstruksie van 'n UDC tot 200 m lank voorgestel met 'n verplasing van ongeveer. 20 duisend ton wat helikopters kan vervoer. Toe dit geskep is, was dit beplan om die geleentheid te bied om aan humanitêre operasies deel te neem, en dit is beklemtoon.
In Mei 2015 het die Italiaanse parlement 'n nuwe program goedgekeur. 5, is 428 miljard euro toegewys vir die belowende UDC. Dit was ook beplan om verskeie ander skepe en bote van verskillende klasse te bou.
Op 1 Julie 2015 het die Ministerie van Verdediging en die Raggruppamento Temporaneo di Impresa (RTI) -konsortium, gevorm deur Fincantieri en Finmeccanica (nou Leonardo), 'n ooreenkoms onderteken om die ontwerp en bou van 'n nuwe UDC te voltooi. Die konstruksie van die skip, uitgesluit toerusting en wapens, word op 1, 126 miljard euro geraam.
Die kliënt en die kontrakteurs het geleidelik verskillende inligting oor die nuwe projek bekend gemaak. Die voorkoms van 'n ander gegewens in die herfs van 2016 het byna tot 'n skandaal gelei. Dit het geblyk dat die lengte van die geprojekteerde UDC teen hierdie tyd tot 245 m gegroei het, die verplasing 32 duisend ton oorskry het en dat die F-35B-vegvliegtuie wat vir die aankoop beplan is, by die lugvaartgroep ingesluit was. Die 'humanitêre' skip het dus 'n volwaardige UDC geword met baie geleenthede om lugvaart te baseer.
In hierdie verband het die ministerie van verdediging en die vloot beskuldigings van bedrog ten einde hul ambisies te bevredig en begrotingsfondse te gebruik. Daar was egter geen gevolge nie. Die RTI -konsortium het die ontwerp voltooi en betyds met die voorbereidings vir die bou begin.
Skip by die skeepswerf
Onder die voorwaardes van die kontrak is die bou van die toekomstige "Trieste" uitgevoer deur die magte van twee fabrieke. Daar word ook beoog om 'n wye verskeidenheid subkontrakteurs aan te trek wat verantwoordelik is vir die verskaffing van verskillende komponente. Terselfdertyd was 'n aansienlike deel daarvan deel van Fincantieri en Finmeccanica - die grootste organisasies van die Italiaanse industrie.
Op 12 Julie 2017 is 'n metaalsny -seremonie gehou by die werf van Fincantieri in Castellammare di Stabia. Op 20 Februarie 2018 het die lê van die toekomstige UDC daar plaasgevind. Die bouwerk aan die helling het meer as 'n jaar geduur. Op 25 Mei 2019 is die skip gelanseer, en dit het terselfdertyd die naam Trieste en stertnommer L 9890 gekry.
Tot einde 2019 was die skip aan die gang. Vroeg in 2020 is dit na die Fincantieri -fabriek in Muggiano gesleep vir die oorblywende aktiwiteite. In die besonder het die proses om elektroniese stelsels en wapens bymekaar te maak, begin. Al hierdie werke is die afgelope maande suksesvol afgehandel, wat dit moontlik maak om na 'n nuwe stadium te gaan.
Op 12 Augustus 2021 is Trieste vir die eerste keer see toe om fabrieksseefproewe te ondergaan. Daar word beplan om ongeveer. 10 maande. Volgens die werkplan moet die UDC in Junie 2022 na die vloot oorgeplaas word. Kontrakteurs is optimisties dat hulle hierdie sperdatums sal kan haal.
Tegniese kenmerke
Die finale weergawe van die Trieste -projek maak voorsiening vir die bou van 'n skip met 'n normale verplasing van 25, 8 duisend ton. en vol ongeveer. 33 duisend ton Die grootste lengte van die skip is 245 m. Die breedte by die waterlyn is 27,7 m, die grootste is 47 m. Die normale diepgang is meer as 7 m. Die skip het 'n boonste vliegdek met 'n boogspring gekry. Aan stuurboordkant is daar twee afsonderlike boboue: op die eerste is daar 'n navigasiebrug, op die tweede - 'n lugvaartbeheerpunt.
Hangar -oppervlakte van 2300 vierkante meter is direk onder die vliegdek geleë; daar is twee vliegtuie hysbakke. Daar is 'n kleiner tenkdek onder die hangar. Daaragter is 'n opvangkamer van 15x55 m. Ook binne die romp is kajuitjies vir die troepe, 'n hospitaal vir 27 plekke, ens.
Die UDC -lugvaartgroep bevat ten minste 12 helikopters van enige tipe wat by die Italiaanse vloot beskikbaar is. Dit is moontlik om tot 6-8 F-35B-vegters in kombinasie met helikopters te baseer. Gepantserde voertuie van tot 60 ton in 'n hoeveelheid van tot 'n paar dosyne word op die tenkdek vervoer. Die dokkamer kan vier LCU / LCM -bote of een LCAC huisves. Die bemanning van die landingsmag is 604 mense. Indien nodig, kan u tot 700 mense vervoer.
By die deelname aan humanitêre operasies kan die skip ongevalle opdoen en mediese hulp verleen. Hiervoor is dit veronderstel om 'n gewone skeepshospitaal te gebruik. Daarbenewens is dit moontlik om ekstra beddens vir pasiënte of plekke vir slagoffers te plaas. Om die voorbereiding te bespoedig, word sulke gereedskap op die basis van houers uitgevoer.
Trieste is toegerus met 'n CODOG -kragsentrale. Dit is gebaseer op twee MAN 20V32 / 44CR dieselenjins met 'n kapasiteit van 15 duisend pk elk. en twee gasturbine Rolls-Royce MT30's met elk 48,5 duisend pk. Daar is ook 'n paar 5, 2 MW MAN 9L32 / 44CR dieselopwekkers en elektriese motors met soortgelyke krag. Die beweging word deur twee skroewe uitgevoer. Daar is boegstuwers.
Met behulp van dieselopwekkers en elektriese motors bereik die skip 'n snelheid van tot 10 knope. Ekonomiese spoed - 16 knope, volle spoed - 25. Die maksimum vaarafstand is 7 duisend myl. Outonomie vir brandstof en reserwes - 30 dae.
Trieste word gekenmerk deur 'n ontwikkelde radio-elektroniese kompleks. Die taak om die situasie en navigasie op te spoor, word opgelos met behulp van die radar Leonardo Kronos Dual Band en Leonardo Kronos Power Shield met AFAR. Vlugbeheer word uitgevoer deur die Leonardo SPN-720-stasie. Alle middele word verenig deur die Leonardo CMS SADOC Mk 4. gevegsbeheerstelsel. Dit word beoog om elektroniese oorlogvoermiddels, 'n blokkeringskompleks, beskerming teen torpedo's, ens.
Die bewapeningskompleks bevat drie OTO Melara 76/62 Super Rapid -torings (twee aan die boeg, een aan die agterkant) met die moontlikheid om geleide skulpe te gebruik. Verdediging op kort afstand word verskaf deur drie OTO Melara 25/80 installasies met 25 mm outomatiese kanonne, sowel as Aster 15/30 missiele. 32 van hierdie produkte word in vier vertikale VLS Sylver -eenhede gehuisves.
Veeldoelige monster
Die nuutste UDC Trieste (L 9890) behoort toetse in die eerste helfte van 2022 te voltooi, waarna dit in die gevegsamestelling van die vloot aanvaar sal word. Dit word die grootste slagskip van die Italiaanse vloot wat in die naoorlogse tydperk gebou is. Boonop sal hy gekenmerk word deur spesiale gevegsvermoëns, waardeur hy ander wimpels effektief kan aanvul.
Volgende jaar word beplan om die ligte vliegdekskip Giuseppe Garibaldi (C 551) uit diens te neem, wat in 1985 in diens geneem is. Daarna sal slegs een vliegdekskip, Cavour (C 550), formeel in die vloot bly. Danksy die "Trieste", wat moderne vegters kan vervoer, sal Italië egter die kwantitatiewe en kwalitatiewe aanwysers van die vliegdekskipvloot kan handhaaf en verbeter.
Die kern van die amfibiese vloot bestaan nou uit drie skepe van die San Giorgio -klas. In alle kenmerke en vermoëns is hulle minderwaardig as die moderne UDC Trieste. Gevolglik sal sy toetrede tot diens die landingspotensiaal van die Italiaanse vloot ernstig verander en verbeter.
As een van die hooftake van die Italiaanse vloot word deelname aan humanitêre operasies en hulp aan die slagoffers opgeroep. Die beskikbare skepe maak dit moontlik om sulke probleme op te los, maar so 'n potensiaal word byna altyd beperk deur 'n aantal objektiewe faktore. Die nuwe UDC is oorspronklik ontwikkel vir bestryding en vreedsame gebruik, wat bekende voordele sal bied.
Sover ons weet, is Trieste moontlik die enigste verteenwoordiger van sy projek. Die bekendstelling van die ontwikkeling en konstruksie van hierdie UDC het verskeie probleme ondervind en is na die aanvang van die werk gekritiseer. Dit is onwaarskynlik dat die vloot nou nog 5, 4 miljard euro mag bestee aan 'n tweede skip van dieselfde tipe - ondanks al die voordele daaraan verbonde.
Die toekoms van die vloot
Die skeepsbouprogram van 2015 het voorsiening gemaak vir die bou en aanvaarding in die gevegsterkte van die Italiaanse vloot van 'n redelike groot aantal skepe en bote van verskillende klasse. Die eerste daarvan word reeds deur die vloot aanvaar en onder die knie gekry, wat die noodsaaklikheid van die program bevestig. In minder as 'n jaar sal die nuwe UDC Trieste die volgende resultaat van hierdie skeepsbouplan wees.
Dit is maklik om te sien dat Trieste van besondere belang is vir die Italiaanse vloot en nywerheid. In die eerste plek bevestig hierdie skip Italië se vermoë om groot gevegseenhede te bou. Sulke bevoegdhede kan in die volgende projekte toegepas word. Boonop word die skip veeldoelig gemaak, en met die hulp daarvan word beplan om tegelyk aan verskeie behoeftes van die vloot te voldoen. Afhangende van die huidige missie, sal dit 'n vliegdekskip, amfibiese aanrandingsskip of 'n reddings- / hospitaalskip wees.
In die komende maande moet die nuutste UDC Trieste al die nodige toetse slaag en sy werklike vermoëns toon in alle verwagte take. Die kliënt en die kontrakteurs is baie optimisties en glo dat alle planne betyds voltooi sal word. Dit beteken dat die vloot in die nabye toekoms sy vermoëns sal verhoog, en ook ou skepe kan laat vaar sonder om die algehele prestasie in te boet.
