SB1 uitdagend
Einde Desember het een van die interessantste lugvaartgebeurtenisse van die uitgaande jaar plaasgevind: die verskyning van 'n belowende veeldoelige helikopter met die komplekse naam Sikorsky-Boeing SB1 Defiant (Engels "gewaagd", "uitdagend", "ongehoorsaam") aangebied is. Die ontwikkeling is gebaseer op die belowende Future Vertical Lift-program wat ontwerp is om die Amerikaanse weermag 'n hele gesin hoëspoedhelikopters te gee.
Moenie verbaas wees as u 'n toestand van déjà vu ervaar nie. Die Amerikaners toets al lank sy mede-Sikorsky S-97 Raider en in die algemeen baie suksesvol. Die nuwe SB1 kan nie 'n modifikasie van hierdie motor in die volle sin van die woord genoem word nie. Helikopters is ontwerp om heeltemal verskillende take op te los: in die mate dat die take vir draaivlerkvliegtuie oor die algemeen van mekaar kan verskil.
Onthou dat die S-97 'n relatief klein helikopter is met 'n bemanning van twee en tot ses troepe kan vervoer. Dit is óf 'n verkenner, óf 'n ligte tromspeler, óf 'n basis vir 'n toekomstige hommeltuig. Dit word meestal gesien as 'n hoëspoedvervanger vir die klein Bell OH-58 Kiowa-helikopter, wat amper verouderd is. Die S-97-aanvalshelikopter sal waarskynlik nooit die Apache vervang nie: die Amerikaners is oor die algemeen van plan om die AH-64 amper tot in die 2050's te bedryf. Onlangs, terloops, het dit bekend geword dat die Boeing -onderneming die legendariese helikopter wil herskep en 'n duwskroef voorsien. In teorie sal dit die vlugspoed met 50 persent verhoog. Maar hoe dit in die praktyk sal wees, is natuurlik onbekend, want radikale veranderings is ver van altyd voordelig vir ou masjiene, as ons praat oor hul vlugtegniese eienskappe. Dit lei dikwels tot 'n skielike toename in massa met redelik voorspelbare gevolge.
Terloops, dit is die teenwoordigheid van 'n stutskroef in die stertgedeelte wat die S-97 Raider en SB1 Defiant so eenders maak. En ook die gebruik van 'n koaksiale rotor in die ontwerp van beide helikopters. Maar dit, soos ons gesê het, is waar die ooreenkomste eindig. Die feit is dat die helikopter wat nou getoon word, standaard 'n veel groter masjien sal wees wat 'n baie groter reeks take kan verrig. Eenvoudig gestel, dit is 'n moontlike plaasvervanger vir die beroemde Sikorsky UH -60 Black Hawk - die belangrikste Amerikaanse veeldoelige weermaghelikopter. Soos hy, kan Defiant dekades lank die voorkoms van die Amerikaanse weermag vooraf bepaal.
Die belangrikheid van die program kan kwalik oorskat word. Die "Black Hawk Down" het, ten spyte van die meriete, die snelheidsbeperkings wat inherent is aan enige "klassieke" helikopter, as gevolg van die aerodinamiese konsep self. Die "maksimum spoed" wat in oop bronne vir die UH-60L aangedui word, is 300 kilometer per uur teen 'n kruissnelheid van net meer as 280. Ter vergelyking moet die geskatte kruissnelheid van die SB1 Defiant 460 kilometer per uur wees. Die verskil is groot. En dit moet aanvaar word dat die wydverspreide gebruik van die SB1 Defiant die Amerikaanse weermag geleenthede sal gee waaroor hy nog nooit gedroom het nie. Terselfdertyd het geen ander land ter wêreld planne vir die massiewe bekendstelling van hoëspoedhelikopters in die afsienbare toekoms nie.
Helikopter eienskappe
Die kern van die ontwerp van die SB1 Defiant is die eksperimentele apparaat Sikorsky X2, wat voor die sluiting van sy program daarin geslaag het om ten minste een nie -amptelike spoedrekord op te stel, tot 415 kilometer per uur. Die baie ervare koaksiale helikopter met 'n stootskroef is op die eksperimentele S-69 gebou.'Die geheim van die X2-koaksiaal is dat die teendraaiende hoofskroewe hef en vorentoe vlieg sonder 'n stertrotor. Bo 150 knope (277,8 km / h) word die stootskroef deur die stootkrag voorsien, sodat die hoofskroewe doen wat hulle die beste doen - 'n hysbak bied, 'sê Chris Van Buyten, wat in 2016 vise -president van Innovasie was. Projekte by Sikorsky. Dit is opmerklik dat vir die SB1 twee ver van die nuwe Honeywell T55-enjins as basis van die kragstasie gekies is: dieselfde motors word op Boeing CH-47 Chinook-helikopters geïnstalleer. Hulle word egter spesifiek gemoderniseer vir Defiant, en in die toekoms kan die helikopter toegerus word met 'n fundamenteel nuwe kragstasie.
Die reeksvoertuig, wat op die basis van die SB1 Defiant gebou is, sal vervoeroperasies kan uitvoer, troepe kan land, soek- en reddingsoperasies kan uitvoer, die gewondes uit die slagveld kan ontruim en 'n aantal ander take kan verrig. Die bemanning is vier mense. Aan boord sal dit moontlik wees om twaalf valskermsoldate of vrag met 'n vaste massa te merk. Die gebruik van die SB1 Defiant as 'n aanvalshelikopter kan nie uitgesluit word nie, maar sover dit geoordeel kan word, is so 'n moontlikheid uitsluitlik opsioneel. Moenie vergeet dat die Amerikaners, behalwe Apaches, Vipers en taktiese vliegtuie, ook UAV's tot hul beskikking het, wat ook effektief vir grondondersteuning gebruik kan word. En natuurlik die A-10, wat die Verenigde State 'n geruime tyd getrou sal dien totdat hulle byvoorbeeld vervang word deur die F-35A of die F-35B.
Onderwater rotse
Die SB1 Defiant moet nie gevrees word vir masjiene wat vir ander take ontwerp is nie, maar vir die Bell V-280 Valor tiltrotor, wat oor die algemeen soortgelyke eienskappe het. Dit, onthou, is 'n belowende tiltrotor wat reeds vlugtoetse ondergaan. Soos die SB1, sal dit meer as tien troepe kan vervoer, en die snelheid van die V -280 is selfs hoër - die maksimum is 520 kilometer per uur. Natuurlik het die Amerikaanse departement van verdediging genoeg finansies, maar daar moet aanvaar word dat die weermag een vliegtuig sal kies: óf die SB1 óf die V-280. En vir eers lê Valor voor.
Onderweg het hy moontlik slegs 'n baie kontroversiële ervaring in die werking van tiltrotors deur die Marine Corps. 'Die V-22 lyk pragtig … as dit nie werkloos is vir herstelwerk nie,' het wyle senator John McCain destyds gesê. Inderdaad, rampe, tegniese mislukkings en 'n lae vlak van gevegsgereedheid het die V-22 sy hele lewe lank agtervolg. Moenie vergeet dat die Osprey in 'n relatief klein reeks gebou is nie: vir die Bell V-280 Valor, wat as 'n massavliegtuig beskou word, is sulke probleme heeltemal onaanvaarbaar. Oor die algemeen is dit nou moeilik om met selfvertroue te sê watter opsie die wenner sal wees. Dit is baie moontlik dat geen van die vervaardigde toestelle by die Amerikaanse weermag pas nie. En hulle sal uiteindelik lojaal bly aan Black Hawk.
Terselfdertyd moet ander lande verstaan dat as revolusionêre hoëspoedhelikopters regtig 'skiet', hul meer bekende eweknieë uiteindelik werkloos sal wees. En Bell, Sikorsky en Boeing sal die wêreldmark van multifunksionele rotorvaartuie deel. 'Vervelende' opsie, maar dit lyk tot dusver die mees aanneemlike.
