Gevegsvliegtuie. Die grootste verdriet van die keiserlike vloot

INHOUDSOPGAWE:

Gevegsvliegtuie. Die grootste verdriet van die keiserlike vloot
Gevegsvliegtuie. Die grootste verdriet van die keiserlike vloot

Video: Gevegsvliegtuie. Die grootste verdriet van die keiserlike vloot

Video: Gevegsvliegtuie. Die grootste verdriet van die keiserlike vloot
Video: 100th Anniversary of the Russian Revolution 10 - Robert Service Full HD 2024, Maart
Anonim
Gevegsvliegtuie. Die grootste verdriet van die keiserlike vloot
Gevegsvliegtuie. Die grootste verdriet van die keiserlike vloot

Die mees massiewe, mees omstrede vanaf die oomblik dat dit verskyn het, wat deur al die belangrikste gevegte van die lugvaart van die keiserlike vloot gegaan het - dit gaan alles oor ons held. Dit is inderdaad 'n baie omstrede vliegtuig. Maar dit is nie die idee van die ontwerper nie, nie die bevel van die bevel oor die lugvaart van die vloot nie, maar 'n noodlottige kombinasie van omstandighede.

Oor die algemeen is die geskiedenis van die voorkoms van hierdie vliegtuig die geskiedenis van die soeke na oplossings deur die tegniese afdeling van die hoofkwartier van die lugvaart van die vloot. Aangesien ons almal in een of ander mate militêr is, is die woord "gemors" die beste term om die prosesse wat gewoonlik in enige leër plaasvind, te beskryf.

In die instelling wat 'Kaigun Koku Hombu' genoem is, was die tegniese afdeling van die hoofkwartier van die vloot 'n gemors. Maar daar was baie goeie redes hiervoor.

In die verhaal oor die F1M-verkenningsvliegtuie van Mitsubishi, is gesê dat daar in die seevliegtuie in die vroeë dertigerjare 'n taktiek was waarin twee soorte uitstootvliegtuie op die skepe van die vloot gebruik is: 'n kortafstand-tweesitplek verkenningsvliegtuie en 'n drie-sitplek langafstandvliegtuig.

Die noue verkenner was veronderstel om as 'oë' vir sy skip te gebruik en om inligting te bekom of om die skip se artillerievuur aan te pas. Dit is as moontlik beskou om die verkenningsvliegtuig as 'n anti-duikbootvliegtuig te gebruik en selfs as 'n komponent van die lugafweerstelsel van die skip, waarvoor rigtinggewende wapens op die vliegtuig geïnstalleer is.

Beeld
Beeld

Die langafstandverkenner was veronderstel om gebruik te word om inligting te versamel op groot afstand, so te sê - 'n strategiese verkenner.

Die ontwikkeling van hierdie klasse masjiene het parallel plaasgevind. Die behoefte aan nuwer langafstand- en kortafstandverkenningsvliegtuie in die vloot is deur die jare stelselmatig en gereeld deur vliegtuigvervaardigers voorsien. Spesifiek, tot 1937.

In Augustus 1937 begin 'n militêre konflik, wat deur baie historici beskou word as die begin van die Tweede Wêreldoorlog. Sino-Japannese oorlog. Op daardie stadium was die Japannese skepe gewapen met redelik moderne uitwerpingsverkenners van beide klasse. Die nabye verkenner was die Nakajima Type 95 of E8N2, 'n baie suksesvolle vliegtuig, en die langafstand was die Kawasaki Type 94 of E7K1. Dit is duidelik dat dit tweevlakke was.

In China is lugvaart baie aktief gebruik. Goed opgeleide Japannese vlieëniers op ordentlike vliegtuie het Chinese teëgekom wat nie baie vaardig was nie. En Chinese lugvaart was oor die algemeen 'n uitstalling van lugvaartvuil van daardie tyd. Maar - baie talle. En toe sluit Sowjet-vrywillige vlieëniers op die moderne I-15 en I-16 by die oorlog aan. En die Chinese het gevegservaring opgedoen.

En die Japannese lugvaart het al hoe meer tasbare verliese begin ly. Daar was nie genoeg vliegtuie nie, en 'n desperate besluit is geneem: om die vlot E8N2 en E7K1 te stuur om as bomwerpers en aanvalsvliegtuie te ondersteun.

En die seevliegtuie het dit gedoen. En dit het so ordentlik geblyk dat die Japannese bevel oor die lugvaart selfs die konsep hersien het om vlotverkenning in veelsydigheid te gebruik.

Aanvanklik is die idee gebore om twee klasse verkenningsvliegtuie in een universele vliegtuig te kombineer. Dit was veronderstel om 'n soort universele watervliegtuig te wees wat die funksies van 'n verkenningsvliegtuig, bomwerper, torpedobomwerper, spotter en selfs 'n vegvliegtuig kon verrig. Die vliegtuig was veronderstel om 'n lang vlugreeks te hê (die Japannese het outonomie in vliegure bereken, so dit behoort minstens 8 uur te wees), die vliegtuig moes in staat wees om te duik en 'n maneuvergeveg te voer.

Dit alles het ontaard in die 10-Shi-spesifikasie, op grond waarvan vliegtuigondernemings die Kaigun Koku Hombu-prototipes moes ontwikkel. Maar alles het 'n bietjie verkeerd geloop, soos die weermag sou wou hê.

Nadat hulle vertroud was met die vereistes van die 10-Shi-spesifikasie, was die maatskappye "Nakajima" en "Kawanishi" verskrik en wou hulle nie aan die kompetisie deelneem nie. Die oorblywende Aichi en Mitsubishi het hul prototipes F1A1 en F1M1 aangebied. Soos reeds beskryf in die materiaal oor die oprigting van Mitsubishi, het die onderneming gewen danksy sy goeie betrekkinge met admiraal Yamamoto. Die proses om die Mitsubishi-vliegtuig te verfyn, duur twee jaar, maar die vliegtuig is uiteindelik in gebruik geneem.

Oor die algemeen was die F1M 'n baie goeie masjien, waarvan die wendbaarheid en bewapening redelik ooreenstem met die destydse vegters, wat in staat was om te duik, maar die omvang van die aksie het ons in die steek gelaat. Net meer as 400 seemyl. Daar kan dus geen sprake wees van strategiese intelligensie in die belang van die eskader of vloot nie.

En die vloot het 'n onaangename dilemma gehad: of die voortgesette verouderde E7K1 moet bly gebruik, en die nuwe F1M kan nie die vliegtuig word wat dit sou vervang nie. Die E7K2 -wysiging het die probleem nie opgelos nie, dus was 'n nuwe vliegtuig nodig.

En die nuwe 12-Shi-spesifikasie is aangebied. Die vereistes sluit in 'n dekvliegtuig met 'n opvoubare vleuel, tweesitplek, met 'n reikafstand van 650 myl, voorwaartse handwapens en 'n bomlading van tot 250 kg.

Die ondernemings "Nakajima", "Kawanishi" en "Aichi" het geveg. Sodra die ondernemings aan die werk gespring het, ontvang hulle inligting oor die vereistes vir 'n driesitplekvliegtuig. Pogings was verdeeld, Nakajima besluit om aan 'n tweesitplek te werk, Kawanishi aan 'n drie-sitplek, en slegs Aichi werk in beide rigtings.

Die "Aichi" het sy troefkaart: Yoshishiro Matsuo, 'n student van Ernst Heinkel, wat meer as goed vertroud was met seevliegtuie. Bygestaan deur Matsuo Morishigi Mori en Yasushiro Ozawa.

E12A1 (dubbel) en E13A1 (drievoudig) was baie soortgelyk. Die vliegtuig met drie sitplekke was, soos verwag, effens groter en het geen voorwaartse bewapening gehad nie. Boonop was die langafstand-verkenningsvliegtuig toegerus met 'n minder kragtige Mitsubishi MK2A Zuisei 11-enjin met 'n kapasiteit van 875 pk.

Beeld
Beeld

Beide voertuie het vouvleuelkonsole gehad, wat baie herinner aan die D3A1 -duikbomwerper wat deur Aichi ontwikkel is.

Die werk is so intensief uitgevoer dat albei prototipes in April 1938 getoets is. Die E13A1 blyk vinniger en meer maneuverbaar te wees as sy tweesitplek-eweknie en het, soos verwag, 'n langer vlugreeks gehad.

En op daardie oomblik het "Kaigun Koku Hombu" uiteindelik besluit oor die vereistes vir 'n tweesitplek-verkenningsvliegtuig en … die program gesluit en besluit dat Mitsubishi 1M genoeg sou wees. En hy het aanbeveel dat alle deelnemers aan die langafstandverkenning voortgaan.

In Oktober het vliegtuie van Aichi E13A1 en Kavanishi E13K1 met toetse saamgevlieg.

Die Kavanishi -masjien het die Aichi -produk in baie opsigte oortref, met die uitsondering van snelheid, maar dit blyk struktureel en funksioneel ingewikkelder te wees.

In die somer van 1939 het beide Kavanishi -prototipes egter in rampe verlore gegaan. So het die vliegtuig "Aichi" die eindronde in een gehaal en, soos verwag, gewen.

Beeld
Beeld

In Desember 1940 is die Aichi-seevliegtuig deur die vloot aangeneem onder die benaming Rei-shiki minakami tei satsu-ki, dit wil sê Type 0 Model 11 Marine Reconnaissance Aircraft of E13A1. Tydens die operasie is die lang naam van die vliegtuig soos gewoonlik afgekort in 'Reisu', dit wil sê 'Water-zero'.

Reisu is vervaardig by die Aichi -aanleg in die stad Fukanata, by die Watanabe -aanleg in Kyushu en by die 11de Naval Aviation Arsenal in die stad Hiro. Altesaam 1 418 vliegtuie is vervaardig. Boonop is die E13A1 gedurende die hele produksietydperk nie gemoderniseer nie.

Die E13A1a -wysiging het slegs 'n vlot -aanhegtingskema gehad.

Die E13A1b -modifikasie het 'n Type 3 Ku Model 6. radar aan boord. Die radarantennas is langs die agterste romp langs die sye en aan die voorkant van die vleuel geïnstalleer.

Die E13A1s-verandering het bestaan uit die vervanging van die 7,7 mm-masjiengeweer in die kajuit van die kanon met 'n 20 mm Type 99-1-kanon. Dit was 'n poging om die vliegtuig se verdediging te versterk.

Beeld
Beeld

Uiteraard het die sogenaamde modifikasies geen noemenswaardige veranderinge aan die ontwerp van die vliegtuig aangebring nie.

In die gevegseenhede begin "Reisu" aan die einde van 1940. Aanvanklik is die vliegpersoneel opgelei in opleidings -eskader, en die masjien het in Oktober 1941 in China in China gedoop. Ses E13A1's het verskeie soorte gevlieg om die spoorweg Hankou-Canton te bombardeer en skepe bedek wat artillerie-aanvalle teen teikens in China gelewer het.

Teen die tyd dat Japan die Tweede Wêreldoorlog betree het, was die E13A1 reeds in diens met baie dele van die seevaart. Chichijima, Sasebo, Ominato, Kwajalein, Iwo Jima, Palau - 'n onvolledige lys van plekke waar Reisu reeds gevestig was.

As kollegas van die "Mitsubishi" F1M2 hoofsaaklik in diens was met kusbasisse, het langafstand-verkenners van "Aichi" na afgeleë eilande en skepe van die keiserlike vloot gegaan. 'N Verre verkenner het niks te doen in die metropool nie, reg?

Beeld
Beeld

Die belangrikste draers van langafstandverkenningskepe was oorlogskepe.

Beeld
Beeld

Ligte kruisers van die Japanse vloot het elk een "Reis" ontvang. Aangesien die ligte kruisers van die ou tipes ("Kuma", "Yahagi"), wat as leiers van vernietigers gebruik is, in staat was om verkenning te kan doen in die belang van die vernietiger -flottille.

Nie alle kruisers het nuwe seevliegtuie gekry nie, die vraag van die vloot het die vermoëns van die fabrieke oortref, sodat sommige van die "ou" E7K gedien het tot op die oomblik van massa -aftakeling van katapulte.

Swaar kruisers het Reis ook ontvang. Gewoonlik was skepe van hierdie klas gebaseer op twee F1M2 en een E13A1. Daar was uitsonderings: op die Tone- en Tikuma -kruisers is die luggroep verhoog tot 5 vliegtuie, sodat hierdie skepe elk twee E13A1's gehad het. En in 1943 is die swaar kruiser Mogami herbou in 'n vliegdekskip deur die agtertorings af te breek. Die vleuel het bestaan uit 7 vliegtuie, drie F1M2 en vier E13A1.

Beeld
Beeld

Slagkruisers van die Kongo -klas het Reisu ook tot hul beskikking ontvang. Alle slagskepe van die vloot moes sonder uitsondering verkenners gehad het, maar E13A1 was eintlik slegs gebaseer op die Kongo, Haruna, Kirishima en Hiei. Dit is moontlik dat die Yamato- en Musashi -eenhede, wat veronderstel was om 7 verkenners van alle soorte in die staat te hê, Reisu ingesluit het, maar daar is geen duidelike gegewens hieroor nie.

Die vraag ontstaan: hoe nuttig was hierdie verkenners? Laat ons dit so stel: hul rol by die verkryging van tydige gegewens oor die vyand was baie belangrik, veral as ons dink aan die agterstand van Japan op die gebied van radars, wat plaasgevind het.

Soveel ure se eentonige vlugte "Reis" oor die oppervlak van die oseaan, met die doel om die vyand se magte te vind en te beoordeel, was baie nuttig. Oor die algemeen sou geen enkele groot operasie van die Japanse vloot sonder Reisu se deelname kon klaarkom nie. Intelligensie is 'n baie belangrike komponent.

Beeld
Beeld

Dit was 'Reisu' van die Japannese swaarkruisers 'n uur voor die aanval op Pearl Harbor ontdek het dat die prioriteitsdoelwitte (vliegdekskepe) Pearl Harbor verlaat het. En al die krag van die samestelling van Yamamoto val op die slagskepe.

En dit is die groot verdienste van die Reis -spanne.

Alhoewel letterlik 'n paar maande later, het die bemanning van die watervliegtuig van die kruiser "Tone" "beroemd geword" in die slag by Midway, nadat hulle Amerikaanse vliegdekskepe ontdek het, maar nie daarin geslaag om inligting aan hul skepe oor te dra nie. Óf die radio het nie gewerk nie, óf dit het gewerk, maar op 'n ander frekwensie is dit nie so belangrik nie. Dit is opmerklik dat vier Japannese vliegdekskepe tot onder gekom het en die strategiese voordeel van Japan in die oorlog saamgeneem het.

Die verlies aan Japan se voordeel in die oorlog self en in die lug het 'n baie negatiewe impak op die uitvoering van die oorlog gehad. Die Reisu het voortgegaan om vir verkenning te vlieg, maar hoe verder hierdie vlugte meer selfmoord geword het. Daar was geen kans om vyandelike vegters met een 7,7 mm-masjiengeweer af te weer nie. En die spoed het nie toegelaat om weg te kom van die Hellcats en Corsairs nie. So in die tweede helfte van die oorlog het vlugte op die "Reisu" soortgelyk geword aan kamikaze-vlugte: 'n eenrigtingkaartjie totdat dit die vyand aangeraak het.

Beeld
Beeld

Die beste illustrasie is Reis se deelname aan die Slag van die Mariana -eilande in 1944. Aangesien daar nog 'n tekort aan radars op die Japannese kruisers was wat die verkenningsfunksie verrig het, was die E13A1 die belangrikste taak om Amerikaanse skepe te vind. Die eskader van admiraal Ozawa het 28 "Reisu".

Op 19 Junie het Ozawa, om 4.45, beveel dat 16 seevliegtuie in die lug gelig moet word en met verkenning begin word.

Een van die seevliegtuie het die begeleidingsdraadgroep van Admiral Harril en die slagskepe van Admiral Lee opgemerk. Die Amerikaanse vegters wat opgestyg het, het 5 van die 16 Reis neergeskiet.

Die tweede groep van 14 verkenners vertrek om 5.15. Hierdie vliegtuie is deur die vernietigers van die Lee Group gevind. Amerikaanse vegters het sewe motors doodgeskiet.

In die derde groep het vliegtuie van verskillende soorte al gevlieg, "Reis" het twee gehad en albei is verlore. Die groep het vyandelike vliegdekskepe ontdek.

Die werk van die Japannese verkenningsvliegtuig kan nie goed genoem word nie. Dit is bewys deur verdere hoogs chaotiese aanvalle deur Japannese aanvalvliegtuie op Amerikaanse skepe. Baie groepe Japannese vliegtuie het nie teikens gevind nie en ook nie op sekondêre vliegtuie gewerk nie. As gevolg hiervan, soos u weet, is die meeste van die Japannese torpedobomwerpers en bomwerpers deur Amerikaanse radar-geleide vegters neergeskiet. Ozawa se verliese beloop ongeveer 330 vliegtuie uit 440 beskikbare.

Die volgende dag het Ozawa sy verkenning voortgesit. Van die eerste 9 verkenners, wat terloops niemand gevind het nie, het 3. verlore gegaan. Die tweede groep van 6 Reisu is heeltemal vernietig deur die Amerikaners.

Toe die oorblyfsels van Ozawa se eskader in Japan aankom, het daar uit 28 Reisu 2 -vliegtuie op voorraad gebly.

Benewens die katapulte van die E13A1 -skepe, is dit aktief gebruik vanaf die kusbase van hidro -lugvaart. Daar was natuurlik geen nut om verkenningsregimente / kokutai te versamel nie, maar byna alle kusbasisse het 2 tot 5 Reisu -eenhede.

Beeld
Beeld

Die groot watervliegtuigbasis by Shortland Harbour was die grootste basis in die Stille Oseaan. Die E13A1 het daar gedien en daarbenewens was die watervliegtuigdraers van die "Strike Force R" daar, waarmee die Japannese probeer het om te vergoed vir die verlies van hul vliegdekskepe.

Beeld
Beeld

Die watervliegtuigdraers Kamikawa Maru, Chitose, Sanye Maru en Sanuki Maru het 9 E13A1s gehad.

Die optrede van hierdie skepe bly in die skaduwee van hul groot eweknieë, hoewel niemand die watervliegtuigdraers gespaar het nie en hulle in alle gevegte gegooi is, anders as die klassieke vliegdekskepe. Seevliegtuie van hierdie draers het deur die Stille Oseaan geveg, van die Aleoetiese eilande tot by die Salomonseilande. En soms redelik suksesvol.

Beeld
Beeld

Die enigste ding wat al die pogings van die Japannese tot niet gemaak het, was dat die Amerikaners in staat was om vliegdekskepe teen 'n heftige tempo te bou en te vergoed vir al die verliese van die vloot in hierdie klas skepe.

Gevolglik het die vegvliegtuie van die vliegdekskepe maklik en natuurlik die Japannese seevliegtuie hanteer.

Maar aan die begin van die oorlog het die seevliegtuie baie goed gedoen ten bate van die keiserlike vloot. Daar was selfs gevalle van 'bestryding' van 'Reisu', hoewel dit meer soos 'n staaltjie gelyk het.

Op 7 Desember 1941 was die Kamikawa Maru, saam met die watervliegtuigdraer Sagara Maru, deel van die Suider -ekspedisie -vloot van die invalsmagte wat aangewys was om Malaya te verower.

Om 08.20 plaaslike tyd in die Golf van Thailand, 20 myl noordwes van Panjang -eiland, het een van die Reisu van die Kamikawa Maru, onder bestuur van luitenant -luitenant Ogata Eiichi, die Britse vlieënde boot Catalina opgemerk.

Beeld
Beeld

Ogata val die vlieënde boot aan en beveel sy skutter om dit met 'n masjiengeweer af te skiet.

Reisu het die Catalina, bestuur deur ao William Webb, vir 25 minute agtervolg. Skieter Ogata het al 8 tydskrifte van sy masjiengeweer afgevuur, maar die Catalina 7,7 mm -koeëls het min skade gedoen. Meer skade is aangerig deur die radio "Reis", met die hulp wat die weermag Ki-27-vegters ontbied het, wat uiteindelik die "Catalina" in die water gedryf het.

Hierdie vlieënde boot was die eerste Britse verlies in die Stille Oseaan.

Terloops, "Reisu" is ook opgemerk in die lugruim van die USSR. Ten spyte van die getekende ooreenkomste oor neutraliteit, het E13A1 met Kamikawa Maru in Februarie 1942 herhaaldelik die gebied van die USSR in Kamtsjatka besoek.

In Junie 1942 het 8 Reisu -eenhede deelgeneem aan die vang van Kiska -eiland op die Aleoetiese rif en was tot Mei 1943 besig met verkenning in hierdie gebied. Al 8 E13A1's is boonop verlore sonder die teenstand van die vyand, wat nie in die omgewing was nie. Die slegte weer was nie minder effektief as die vegters nie.

Die grootste verliese "Reisu" het aan die einde van 1944 gely tydens die stryd om die Filippyne. 'N Groot aantal van hierdie seevliegtuie het daar verlore gegaan. Teen die tyd van die laaste fase van die oorlog, die stryd om Okinawa, is die oorlewende E13A1 oorgeplaas na die "spesiale aanvalseenhede", dit wil sê die kamikaze.

Beeld
Beeld

Afdelings "Sakigake-tai" nr. 1 en nommer 2, "Kotohira-Suichin-tai" is beman deur voormalige verkenners E13A1 en E7K2. Alle veranderinge is verminder tot die moontlikheid om 'n bom van 250 kg op te skort. Gedurende Mei 1945 het die vlieëniers van hierdie eenhede alles in hul vermoë gedoen om die Amerikaanse vloot te konfronteer.

Na die einde van die oorlog het die Reisu, wat oor die eilande van die Stille Oseaan versprei was, basies hul einde in vliegtuighope gevind. Alhoewel vyf E13A1's nogal lank deur die Franse in Indochina gebruik is, waarheen hulle tot 1948 gevlieg het.

Beeld
Beeld
Beeld
Beeld

Tot 1948 het ses Reisu by die Royal Thai Air Force gedien.

Swak (geen) verdedigende bewapening, gebrek aan bemanning en die beskerming van brandstoftenks het Reis nie 'n unieke vliegtuig gemaak nie. Maar vir sy tyd was dit 'n baie suksesvolle vliegtuig. Veral vir die vervulling van sy hooftaak: intelligensie. Die 10 uur wat Reisu in die lug kon bly, het dit 'n werklik onvervangbare masjien gemaak.

Beeld
Beeld

Nie 'n enkele operasie van die Japannese vloot sou sonder die deelname van langafstand-verkenningsagente "Reisu" kan klaarkom nie. Maar hierdie oorlogswerkers het nog altyd in die skaduwee van hul skokbroers gebly. Alhoewel, eerlik, die vlieëniers van bomwerpers en torpedobomwerpers nie veel kon hê sonder die inligting wat die verkenners gekry het nie.

Van een en 'n half duisend Reisu het een vliegtuig tot vandag toe oorleef, wat deur fanatiese aanhangers van die Japanse vloot uit die water gehys is (en daar is baie in Japan) en nou word die motor in die museum herstel van die stad Sasuma.

En baie Reisu is te sien in die baie strandmere van die Stille Oseaan en in die oerwoude op die eilande rondom hierdie strandmere.

Beeld
Beeld

'N Algemene verhaal vir verloorders.

LTH E13A1

Spanwydte, m: 14, 50

Lengte, m: 11, 30

Hoogte, m: 4, 70

Vleueloppervlakte, m2: 36, 00

Gewig, kg

- leë vliegtuig: 2 642

- normale opstyg: 3 640

- maksimum opstyg: 4000

Motor: 1, Mitsubishi MK8D "Kinsei 43", 1080 pk

Maksimum spoed, km / h: 375

Kruissnelheid, km / h: 220

Praktiese reikafstand, km: 2 090

Maksimum klimtempo, m / min: 495

Praktiese plafon, m: 8 730

Bemanning, mense: 3

Bewapening:

- een 7, 7-mm-masjiengeweer tipe 92 op 'n beweegbare agterkant;

- 1 x 250 kg bom of 4 x 60 kg dieptelade.

Aanbeveel: