In hierdie artikel sal ons voortgaan om te praat oor sommige van die eienaardighede van die gewig van die kruisers Zhemchug en Izumrud.
Waarom het ons 'n ontleding nodig van die gewigte van byna dieselfde tipe skepe van binnelandse en buitelandse konstruksie, soos "Novik" en "Izumrud"? Die feit is dat 'n vinnige blik op die geskiedenis van die konstruksie van die cruisers van die Nevsky -fabriek 'n baie teleurstellende beeld toon van die kwaliteit van binnelandse skeepsbou. Hier is die Duitsers - hulle sou 'n hoëspoed -kruiser van 3000 ton bou, en dan - p -tye! - en kon dit in 'n verplasing van slegs 2 721 ton bou. En toe wou ons 'n kruiser bou volgens die Duitse tekeninge, byna dieselfde, slegs 'n paar gewere is bygevoeg en selfs die spoed met een verminder knoop. Maar reeds in die projek was die massa van hierdie kruiser 3,100 ton, en die "Izumrud" het getoets in 'n verplasing van 3,330 ton, dit wil sê met 'n ekstra oorlading van 230 ton! As gevolg hiervan het die gewig van die "Izumrud" die "Novikovsky" met 'n enorme hoeveelheid van 609 ton oortref, en as u onthou dat die kontraksnelheid van die binnenshuise kruiser nie ontwikkel het nie, is daar 'n heeltemal apokaliptiese beeld van die die mislukking van die binnelandse skeepsbou in vergelyking met die Duitse.
Maar is dit?
Ongelukkig is die gewigopsomming van "Izumrud" vir 3,330 ton nie beskikbaar in die bronne wat die outeur beskikbaar het nie, en die bestaande vergelyking van die gewigte van "Novik" en "Izumrud" is waarskynlik uitgevoer vir 'n sekere ontwerptoestand van die kruiser, en, soos hieronder gesien kan word, van die projek wat nog nie finaal is nie. Tog het die skip se verplasing reeds 3,177 "lang" ton bereik (ongeveer 1 ton = 1016 kg).
Soos vroeër genoem, sal die skrywer dus probeer om die oorskot van die gewigte van "Emerald" bo "Novik" in twee komponente te ontbind. Dit is bekend dat binnelandse kruisers volgens 'n verbeterde projek gebou is, waarin 'n poging aangewend is om van 'n aantal Novik se tekortkominge ontslae te raak en verteenwoordigers van die Vlootbediening in 'n aantal gevalle doelbewus vir die 'voordeel' gegaan het - dit is duidelik dat so 'n toename in verplasing nie die binnelandse produksiekultuur die skuld kan kry nie. As ons dit verstaan het, sal ons in staat wees om te verstaan hoeveel van die bogenoemde verskil van 609 ton tussen die skepe toegeskryf moet word aan die inisiatiewe van die klant, en hoeveel - aan die swakste konstruksiegehalte en / of gewigsdissipline van die Nevsky Plant.
Helaas, 'n fout het in die vorige materiaal ingesluip: in die afdeling wat gewy is aan artillerie en mynwapens, is aangedui dat 'Emerald' onder hierdie artikel 'n ekonomie van 24 ton het. Dit is eintlik nie waar nie, aangesien so 'n ekonomie waarskynlik ontwikkel het nadat myne en myne uit die skip verwyder is en die artillerie -bewapening nog steeds gelyk was aan die Novik. Daarna is 3 mynvoertuie na die kruiser teruggestuur en twee 120 mm-gewere is ook geïnstalleer. Kom ons probeer om die gewig van die gespesifiseerde "additief" te bereken.
Met inagneming van die feit dat daar 5 381 mm mynvoertuie op die Novik was, blyk dit dat gemiddeld een sodanige voertuig met ammunisie onderskeidelik 4,8 ton geweeg het, en die gewig van 3 van dieselfde voertuie vir die Izumrud was 14,4 ton. Twee dekhouers 120 mm / 45 gewere mod. 1892 weeg minstens 7,5 ton elk, 'n totaal van 15 ton. Boonop was 200 rondes veronderstel vir elke geweer, wat elk 36 kg geweeg het. Dus, die massa van slegs die gewere self en die ammunisie daarvoor, sonder bykomende rakke, skeure vir skulpe, ens. was 29, 4 ton, en met inagneming van mynwapens - 43, 8 ton of 43, 11 "lang" ton. Gevolglik, in die finale weergawe, was die totale gewig van die "Izumrud" -kruiser onder die artikels "Artillerie en mynwapens" en "Skille, ladings" minstens 171, 11 ton, wat 19, 11 ton meer is as die van " Novik "(152 T). Boonop kan hierdie oorgewig natuurlik nie toegeskryf word aan konstruksie -oorlading as gevolg van die fout van die vervaardigingsaanleg nie.
Raam
'N Baie interessante verhaal het met hom gebeur. Die feit is dat die Russiese verteenwoordigers tydens die Novik-toetse verward was oor die swakheid van die romp van 'n in Duitsland geboude skip: die bewing van individuele dele van die romp en groot uitsny in die woondek bo die enjinkamers het spesiale vrese. Die cruiser is egter in die tesourie opgeneem, dit wil sê, 'n herontwikkeling van die ontwerp is steeds as aanvaarbaar beskou. Russiese matrose en ingenieurs wou egter nie in die toekoms skepe met ewe swak rompstrukture ontvang nie, daarom is besluit om die romp Zhemchug en Izumrud te versterk.
Ons sal nie in detail al die veranderings wat die cruiser ondergaan het, noem nie: die dikte van die snare, die installering van karings, ensovoorts. Ons neem slegs kennis dat as gevolg van die innovasies, die lengte -sterkte van die romp Izumrud en Zhemchug met ongeveer 7% toegeneem het (bereken) van die van Novik. Die prys hiervoor was 'n bykomende 55 ton staal, bestee aan alle soorte versterkings.
'N Soortgelyke situasie het ontstaan met die linoleum op die boonste dek. Hierdie besluit is vir Novik as aanvaarbaar beskou. Maar linoleum, toe water dit tref, het glad geword, wat dit baie moeilik gemaak het om in vars weer op die dek te beweeg en artillerie af te vuur, en dit het ook vinnig in lappe verander. Daarom word die linoleum op die boonste terrein met reg beskou as 'n "groot ongerief" en op die "Pearl" en "Izumrud" het hulle dit laat vaar ten gunste van die klassieke vloer van teakplanke 44, 45 mm (1 en ¾ duim)) dik. Dit was 'n heeltemal korrekte en wyse besluit, maar dit het nog 24 ton ekstra gewig gekos. Die totale gewig van die verbeterings, waarvoor die vlootbediening heeltemal doelbewus gegaan het, beloop dus 79 ton.
En dit is wat gebeur. Die Shikhau -onderneming het 'n kruiser ontwerp met 'n normale verplasing van 3 000 ton en daarvoor 'n romp voorsien, wat in werklikheid 1,269 ton weeg, oftewel 42,3% van die normale verplasing. Nevsky Zavod gaan 'n kruiser bou met 'n verplasing van 3,130 ton, maar dit dan verhoog tot 3,177 ton. Dit is ongelukkig nie bekend waar presies die gewig bygevoeg word nie, maar selfs as ons aanneem dat die massa van die romp onveranderd gebly het Dit blyk dat die romp vir 'n skip van 3 130 ton 1,406 ton of 44,9%sou weeg. Maar ons praat reeds oor 'n verbeterde, versterkte romp: as ons die gepaardgaande gewigstoename van 79 ton uitsluit, dit wil sê op voorwaarde dat 'n romp in alles soortgelyk aan Novik gebou is, sou die kruiser volgens die projek 'n rompgewig van 1.327 ton (1.406 ton minus 79 t) of 42, 39% van die normale verplasing. Met ander woorde, die verskil tussen die werklike gewigte van die Novik- en Izumrud -romp met betrekking tot hul beplande verplasing is honderdste van 'n persent! Daar kan aanvaar word dat as die "Izumrud" deur die "Shikhau" -maatskappy gebou is, die massa van sy romp 1,324 ton sou wees, dit wil sê 42,3% van die beplande normale verplasing van 3,130 ton.
Met ander woorde, as ons na die vergelykingstabel van die gewiglyste van "Novik" en "Izumrud" kyk, sien ons dat laasgenoemde se liggaam 137 ton swaarder is. Maar as ons die toename in massa in ag neem as gevolg van die bewuste besluite van die leierskap van die Naval Ministry (79 ton), en in ag neem dat die Emerald ontwerp is deur 'n groter skip as die Novik, wat natuurlik 'n meer massiewe romp, dan sal die resultaat heeltemal anders wees …Nadat ons die toepaslike aanpassings ingestel het, verstaan ons dat die gewigverskil van die Novik- en Izumrud -romp, wat nog te danke kan wees aan die slegste kwaliteit van huishoudelike konstruksie, nie meer as drie ton oorskry nie! Maar terloops, ons praat nie net oor die romp nie, maar ook oor die pantserbeskerming van die kruiser en 'n aantal toerusting en 'praktiese dinge', waarvan die massas verwys is na die artikel 'Romp met toestelle'.
Trouens, daar is geen verskil tussen die massa van die Novik- en Izumrud -romp "vir 'n slegte Nevsky Zavod" volgens die tabel hierbo nie - die feit is dat Zhemchug en Izumrud, benewens die versterking van die romp, ook 'n ekstra bobou, wat die Novik nie gehad het nie, naamlik die bevelhut, geleë op die voorbrug, bo -op die gevegskas. Waarskynlik dek hierdie snit "met oormaat" die afwyking van drie ton wat ons bereken het.
Uit die voorafgaande volg dat alle 137 ton van die verskil wat in die gewigvergelykingstabel aangedui word, óf belangrike verbeterings van die kruiser is, óf veroorsaak word deur die groot verplasing van die Izumrud in vergelyking met die Novik, maar geensins die lae kultuur nie produksie by die Nevsky Zavod.
Rig en kommunikasie
Soos u weet, was die 'draadlose telegraaf' wat op die Novik geïnstalleer was, uiters onsuksesvol in die ontwerp en kon dit selfs in die merkwaardigste omstandighede nie kommunikasie lewer op 'n afstand van meer as 15-17 seemyl (tot 32 km). Daarbenewens het die enkele mast van 'n Duits-geboude kruiser dit moeilik gemaak om die antenna te plaas en die gebruik van die kruiser as 'n "oefenvaartuig" verhinder, wat in die algemeen beskou word as een van die belangrikste take van gepantserde 2de rang kruisers in die Russiese keiserlike vloot. Daarbenewens dui bronne gewoonlik aan dat 'n enkele mas nie toegelaat het om seine met 'n vlag te maak nie - dit is onduidelik hoeveel dit met die waarheid ooreenstem, maar in elk geval kan aangevoer word dat die radiostasie vanweë die swakheid daarvan en die mas, Novik het sy vermoë om inligting aan ander skepe oor te dra, aansienlik verloor, wat heeltemal onaanvaarbaar is vir 'n verkenningskruiser.
"Pearl" en "Emerald" was blykbaar heeltemal sonder hierdie tekortkominge. Einde Mei 1904 het F. K. Avelan het beveel dat 'Duitse langafstand-draadlose telegrafietoestelle' op die kruiser van die Nevsky-fabriek geïnstalleer moet word, en waarskynlik is dit gedoen. Boonop het binnelandse kruisers 'n bykomende voormast en mizzenmas ontvang en sodoende drie-mast skepe geword. Ondanks die feit dat die mes-mas "droog" gemaak is, dit wil sê dat dit nie garings het nie, het die skepe duidelik geen probleme ondervind met die oefen van 'n ander se sein, of met die omhoog van die veelvlagige nie, sowel as met die plasing draadlose telegraafantennas. Interessant genoeg het hierdie besluit byna geen invloed op die skip se verplasing nie: die twee maste van die Emerald, 21, 3 en 18, 3 m hoog (afgerond 70 en 65 voet), saam met die werwe en tuig, het 'n totale gewig van slegs 1,44 ton. Dit is so groot soos die klein ekonomie van die Shihau -onderneming, wat geweier het om 'n ekstra spar op die Novik te installeer: die Duitse skeepsbouers het 'n aansienlike agteruitgang in die skip se prestasie gehad ter wille van anderhalf ton!
"Emerald" onder die opskrif "Maste, bote, davits" het, in vergelyking met "Novik", 'n oorgewig van 6 "lang" ton, waarvan 1, 41 van hierdie ton, soos ons kan sien, ekstra maste gegee het. Wat die redes vir die res van die oorskot betref, is dit onbeduidend en was dit waarskynlik in die verskillende ontwerp van bote en bote wat op die "Novik" en "Izumrud" gebruik is. Na alle waarskynlikheid was die metaalbote "Novik" egter ietwat meer perfek as die wat op die "Izumrud" geïnstalleer is. Ons kan die superioriteit van 4,59 ton dus nie as geregverdig beskou nie, en ons skryf dit toe aan die ergste produksiekultuur in vergelyking met die Duitse een.
Bemanning
Die aantal spanne van "Izumrud" en "Pearl" was 343 mense vir elke kruiser, waarvan 14 offisiere was, waaronder 2 stafoffisiere, 8 hoofoffisiere, 3 meganiese ingenieurs en 1 dokter. Die aantal offisiere val saam met die aantal Novik-offisiere wat deur ons bereken is, maar die Duitser het 'n effens kleiner bemanning gehad: die syfer van 328 word as 'n klassieke beskou, volgens ander gegewens kan dit 323 of 330 mense wees. Uiteraard word 'n effens groter getal geregverdig deur ten minste die teenwoordigheid van twee bykomende 120 mm-gewere, waarvan die berekeninge duidelik groter was as die berekeninge van die twee 381 mm mynvoertuie, waarin Novik die voordeel gehad het. Daar is dus geen rede om te glo dat die bemanning van Russies-geboude cruisers relatief tot die Novik opgeblaas is nie.
Ons kan dus sê dat die aantal van die bemanning van die Izumrud die aantal van die Novik met 4-6%oorskry het. Terselfdertyd is die gewig onder die item "Span, bagasie, proviand, water" by "Izumrud" byna 18% hoër. Maar so 'n oorlading kan natuurlik nie by die Nevsky -aanleg verwyt word nie. Hier moet eerder gesê word dat die aangeduide gewigte op "Pearl" en "Izumrud" meer realisties bepaal word, terwyl "Shihau", uit vrees vir die kontraktuele snelheid, bespaar het op wat dit kon. Ons het geen rede om binnelandse skeepsbouers met 18 ton oorslag onder hierdie item te verwyt nie.
Ander artikels
Soos ons in die vorige artikel gesê het, is die oorlegging van die Izumrud van 133 ton voerwater vir die ketels uiteraard óf die ontwerpskenmerke van die Yarrow -ketels, maar heel waarskynlik - bloot die feit dat die Sheikhau -leierskap die verteenwoordigers kon oortuig van die maritieme ministerie om 'n aansienlike deel van die reserwes van sodanige water van normale na volle verplasing oor te dra. Dit is egter moontlik dat beide hierdie faktore 'n rol gespeel het. Hoe dit ook al sy, daar is in geen geval 'n rede om hierdie oorlading in die 'sondes' van die Nevsky -plant te skryf nie.
Wat die artikel "Hoofmeganismes en ketels" betref, waarvan die massa op "Izumrud" soveel as 210 ton groter is as die "Novik", is dit duidelik deels die 'fout' van Yarrow -ketels, wat eenvoudiger en geriefliker was. ontwerp, maar terselfdertyd is hulle ook swaarder as die Shikhau -ketels wat by Novik gebruik is. En daarbenewens is dit moontlik om 'te hergradeer', toe 'n deel van die keteltoerusting van 'Novik' verskyn in die artikel 'Ventilasie, stoompyp, dinamo', waar 'Izumrud' op een of ander wonderbaarlike wyse 24 ton besparing kon behaal. (dit is ondanks die groter aantal ketels!) … Dit is dus sinvol om albei hierdie artikels te kombineer en die superioriteit van die kragsentrale en ander meganismes van die "Izumrud" met 186 ton (210 - 24 ton) in ag te neem as gevolg van die gebruik van 'n ander ketelstelsel - Yarrow - op 'n Russiese kruiser. Die besluit om Yarrow-ketels te gebruik, het weer gekom omdat die Nevsky Zavod nie in staat was om ketels van die Schultz-Thornycroft-stelsel te vervaardig nie, waarvan die gemoderniseerde weergawe op Novik geïnstalleer is, maar deur die besluit van die ministerie van see, wie se spesialiste die Yarrow beskou het tipe wat die beste geskik is vir die Pearl. en "Emerald".
Dit kan natuurlik wees dat as Yarrow se ketels in Duitsland vervaardig word, dit effens ligter sou wees as wat by die Nevsky -aanleg gebeur het. Maar of dit so is, en indien wel, hoeveel makliker die ketels in Duits sou wees - 'n mens kan net raai. Daarom sal ons vir eers 186 ton binne die "redelike" oorlading van die kruisers "Pearls" en "Izumrud" verlaat.
Kom ons vat ons berekeninge op. Kom ons neem die normale verplasing van die Novik en voeg daarby die gewigte wat die vlootafdeling doelbewus geneem het om te verhoog, in die hoop om sekere voordele te behaal deur die verplasing te verhoog. As ons die bogenoemde syfers saamvat, kry ons die totale massa van sulke verbeterings in 494, 5 "lang" ton. As die Nevsky Zavod met dieselfde gewigsdissipline werk as die werf van Shikhau, sou die Izumrud dus 'n normale verplasing van 3.215,5 ton moes hê.
Maar, soos ons weet, was die normale verplasing van die Izumrud tydens die toetse 3,330 ton. Gevolglik was die konstruksie -oorlading weens die fout van die Nevsky -aanleg ongeveer 114,5 ton. Die resultaat is natuurlik nie die aangenaamste nie, maar ook nie krities nie: laat ons onthou dat die Boyarin, gebou by die Deense werf Burmeister og Vain, met ongeveer dieselfde hoeveelheid oorlaai is - 100 ton. daarmee is helaas alles onduidelik. V. V. Khromov beweer dat die normale verplasing van hierdie kruiser 3,250 ton was, maar A. A. Alliluyev en M. A. Bogdanov - daardie 3 380 t.
Natuurlik het ons berekening miskien ietwat in die guns van die Emerald verskuif, omdat die oorgewig in masjinerie en toerusting van 186 ton heeltemal toegeskryf word aan die ontwerpkenmerke van die Yarrow -ketels, maar selfs al is dit nie die geval nie, is die geheelbeeld van die Emerald-oorlading getuig dat dit onwaarskynlik is dat hierdie ketels swaarder is as hul eweknieë, wat in Engeland of Duitsland met meer as 20-30 ton vervaardig word, wat weereens nie te kritiek is nie. En in elk geval kan daar nie sprake wees van 'n "600 ton" oorlading nie - soos ons kan sien, die verskil in artilleriewapens, 'n ander soort ketels, ens. het daartoe gelei dat 'Pearl' en 'Emerald' baie swaarder moes word as 'Novik'.
Laat ons nou probeer om die kwaliteit van die Nevsky -plant aan die ander kant te oorweeg.
Aanvaarding by die tesourie
Soos baie ander skepe voor en daarna, is "Pearl" en "Emerald" deur die vloot aanvaar op grond van die resultate van aanvaardingstoetse. In werklikheid was dit die resultate van amptelike seeproewe wat die kruisers van Nevsky Zavod 'n stabiele reputasie van onsuksesvolle skepe onder liefhebbers van die geskiedenis van die vloot van ons tyd geskep het. En dit alles omdat die maksimum snelheid wat hulle bereik het, 23, 04 knope was. vir "Pearl" en slegs 22, 5 knope. vir "Emerald". Met ander woorde, die vaarprestasie van die skepe blyk baie ver te wees van selfs die kontraktuele 24 knope, wat nog te sê van die 25, 08 knope waaroor Novik ontwikkel het, kan net gedroom word. En tog, terselfdertyd, het toetse voortdurend gepaard gegaan met die een of ander uiteensetting!
Maar elkeen wat die moeite doen om enige monografie wat aan hierdie cruisers gewy is, noukeurig te lees, sal sien dat die resultate wat tydens die toetse behaal is, baie ver is van die maksimum spoed wat die Pearl en Emerald eintlik kon ontwikkel. Die feit is dat nie een kruiser sy volle krag tydens die toets ontwikkel het nie. Beide van hulle het, net soos Novik, stoommasjiene ontwerp vir 17.000 pk, maar Zhemchug, wat 23.04 knope ontwikkel het, het slegs ongeveer 15.000 pk en Izumrud - volgens V. V. Khromov 10 746 pk, volgens A. A. Alliluyev en M. A. Bogdanov - 13 500 HP Volgens die skrywer is die data van A. A. Alliluyeva en M. A. Bogdanov, aangesien die berekening deur die Admiraliteitskoëffisiënt toon: as, met 'n verplasing van 3330 ton en 'n drywing van 13.500 pk. die kruiser het 22,5 knope ontwikkel, toe op 17 000 pk. hy kon 24, 3 knope ontwikkel. Terselfdertyd, as die "Emerald" daarin slaag om 22,5 knope in dieselfde verplasing te ontwikkel met 'n krag van slegs 10 746 pk, dan op 17 000 pk. hy sou 26,2 knope gee! Dit is duidelik dat laasgenoemde absoluut fantasties is.
En waarom het hulle eintlik nie die krag van die kruisers se kragsentrales tydens die amptelike toetse tot die maksimum moontlik gemaak nie? Die antwoord is baie eenvoudig - oorlogstyd. Die toetse van beide kruisers is uitgevoer in stryd met die vasgestelde orde.
Die feit is dat die seeproewe van oorlogskepe van daardie jare progressief was. Die tegnologie wat destyds bestaan het, kon nie onmiddellik sulke komplekse eenhede, wat groot stoommasjiene was, en in werklikheid ketels, byeenbring nie. Daarom word die skip gewoonlik getoets met 'n laer krag van die meganismes voordat dit volspoed probeer gee, en dit is slegs verhoog nadat hulle oortuig was dat die kragstasie die vorige een suksesvol kon hanteer. Oortreding van die volgorde van progressiewe toetse kan tot uiters onaangename gevolge lei. Onthou dat die Duitsers dit geïgnoreer het en die Novik probeer versnel het tot 24 knope tydens die heel eerste toetse. En wat het dit tot gevolg gehad? Die toetse is ontwrig, want uit 7 proefreise na die see van Mei tot September 1901 het 4 tot groot ineenstortings van masjiene en propellers geëindig. Met ander woorde, die in Duitsland geboude kragstasie kon nie sulke "misbruik" weerstaan nie en het ernstige skade opgedoen wat dan vir 'n lang tyd uitgeskakel moes word.
En wat het jy met "Pearl" en "Emerald" gedoen?
Nadat die masjiene aan vasmeerlyne getoets is (as die masjiene werk, en die kruiser by die muur van die aanleg bly), kon "Pearl" alleen na Kronstadt gaan. Toe, in 'n fabrieksproef van twee uur, bring hulle die aantal omwentelinge op 100 per minuut, wat natuurlik baie ver van volle spoed was - in die laaste toetse, toe die kruiser 23.04 knope toon. sy motors het 155 (aan boord) en 164 (sentrale) rpm gegee. Daarna is proewe onderbreek, hoewel die kruiser twee keer see toe gegaan het: die eerste keer om afwyking uit te skakel en die tweede om artillerie -installasies te toets.
En daarna onmiddellik gevolg deur volspoedtoetse, wat tevergeefs geëindig het. Toe - die tweede, laaste toetse, wat … nie tot 'n einde gekom het nie - nadat die 15 000 pk bereik is. en die kruiser het 23, 04 knope ontwikkel. daar was 'n ongeluk. Stoom het die pakking van die onderste flens deurboor by die mediumdruksilinder van die regte masjien.
Ons sien dus dat die "Pearl" geen progressiewe toetse geslaag het nie, want voor die toetse op volle spoed het dit slegs drie uitstappies teen lae spoed gehad. As ons byvoorbeeld die fabriekstoetse van die Bayan-kruiser neem, dan het hy voorlopige toetse van 8 uur, waartydens hy gemiddeld 19,25 knope gehou het, probeer om die kontraktuele snelheid van 21 knope te bereik. Die poging om "Novik" "onbetaamlik" om 24 knope te bereik, het net daartoe gelei dat die kragstasie ernstig beskadig is, maar "Pearl" het afgekom met slegs relatief klein en maklik verwyderbare foute.
Trouens, die feit dat die kruisers se motors die volgende dag ná die toetse, waarin Zhemchug 23.04 knope getoon het, in die skatkis opgeneem is, beteken glad nie dat dit die maksimum spoed was nie. Dit dui slegs daarop dat die kommissie, met so 'n resultaat met 'n krag van 15 000 pk, deeglik daarvan bewus was dat sy 17 000 pk bereik het. die kruiser sal nie net die kontraktuele 24 knope bereik nie, maar selfs oortref. En as gevolg van oorlogstyd het die lede van die kommissie besluit om nie die skip te dwing om die voor die hand liggende te bevestig nie, maar om die oorblywende tyd voor die uitgang saam met die 2de Stille Oseaan -eskader te gebruik om alle moontlike foute en onvolmaakthede uit die weg te ruim geïdentifiseer, sowel as om ander toetse uit te voer. Laat ons nie vergeet dat die eskader op 2 Oktober 1904 'n veldtog begin het nie, dit wil sê slegs 2, 5 weke na die toetse van die "Pearl". Terselfdertyd, hoewel die kruisers se motors op 14 September 1904 in die tesourie opgeneem is, is die besluit om die skip deur die vloot te aanvaar eers op 5 Januarie 1905 geneem (dit is terugwerkend geneem op die dag wat die eskader vertrek).
Met die "Izumrud" het dit nog meer "pret" geword - die kruiser, net soos die "Pearl", het vasmeertoetse aan die muur van die aanleg voltooi en daarna onafhanklik na Kronstadt verhuis. Daarna het "Izumrud" op 19 September sy enigste voorlopige toetse ondergaan, wat tevergeefs geëindig het, terwyl die masjiene van die skip 120 rpm gegee het. En toe, in werklikheid, het die amptelike toetse plaasgevind, waarin die kruiser op 13,500 pk. 22, 5 knope ontwikkel, waarna die masjiene en ketels in die skatkis opgeneem is.
Hier speel natuurlik dieselfde oorwegings 'n rol as in die geval van die "Pearl" - die lys van onvolmaakthede op die "Izumrud" was meer, en dit het nie tyd gehad om saam met die eskader na die Verre Ooste te vertrek nie. Hy moes later gestuur word as deel van 'n spesiale 'inhaal -losmaak', terwyl die omvang van die uitstaande werk so groot was dat die kruiser reeds 'n paar van sy stelsels tydens die veldtog in werking moes stel. Dit is duidelik dat die keurkomitee, net soos in die geval van die "Pearl", die meeste aandag daaraan skenk om die ander meganismes van die kruiser na te gaan, eerder as om dit tot 'n afgemete myl te ry om seker te maak dat die kruiser bereik het sy 24 knope. Bloot omdat niemand twyfel oor die bereiking van hierdie snelheid nie.
Al die bogenoemde dui aan dat nóg die Pearl, noch die Emerald op enige manier as onsuksesvolle skepe beskou moet word. Ja, die gewigdissipline van die Nevsky -fabriek was laer as dié van die Shikhau -onderneming, maar dit is redelik binne die rede, en daar is geen twyfel dat as die kruisers in vredestyd 'n volledige siklus van toetse en verfynings ondergaan het, hulle sou gewys het, en selfs die vereiste ingevolge die kontrak oortref, hulle is 24 knope. Dat hulle nie die snelheid van die Novik sou bereik het nie, kan die binnelandse skeepsbouers nie die skuld kry nie, al was dit net omdat die uitwissing van die tekortkominge van hierdie kruiser tot 'n toename in die verplasing van die Pearl en Izumrud met byna 500 ton gelei het. dat die kruisers wat deur die Nevsky Zavod gebou is, in die algemeen versnelde toetse kon weerstaan sonder ernstige skade aan die kragsentrale, getuig van die baie hoë monteringskwaliteit van hul masjiene en ketels. Dit is terloops interessant dat die lede van die keurkomitee afsonderlik kennis geneem het van die 'deeglikheid van die montering van motors' by die 'Pearl'.
Ons kom dus tot die gevolgtrekking dat die enigste wesenlike nadeel van die konstruksie van die kruisers "Pearls" en "Emerald" was dat hulle eenvoudig nie tyd gehad het om dit te voltooi nie, en dat beide skepe 'n lang veldtog en geveg onderneem het, sonder gaan deur 'n volledige siklus van ontfoutingsmeganismes … Maar dit is absoluut onmoontlik om die Nevsky Zavod hiervoor te blameer.
