Die herstel van tenks tydens die Groot Patriotiese Oorlog was van groot belang. Dit is voldoende om te sê dat gedurende die oorlogsjare 430 000 herstelwerk aan tenks en selfaangedrewe artillerie-eenhede (ACS) uitgevoer is. Elke industriële tenk en SPG het gemiddeld meer as vier keer deur die hande van reparateurs gegaan! In tenkleërs, byvoorbeeld, het elke tenk (selfaangedrewe gewere) twee of drie keer misluk en dieselfde aantal kere, deur die pogings van herstelwerkers, het teruggekeer na die bestryding van formasies.
Die belangrikste rol in die herstel van tenks is gespeel deur militêre mobiele hersteltoerusting. Hulle aandeel in die totale herstel van gepantserde voertuie was 82,6%. Die herstelde tenks en selfaangedrewe gewere was die belangrikste bron van vervanging vir die verliese van tenk-eenhede. Die herstelmanne kon sulke hoë resultate behaal danksy die wydverspreide bekendstelling van die totale metode om gevegsvoertuie in die veld te herstel.
In die vooroorlogse jare het die Sowjet-regering baie werk geloods om die weermag te versterk, insluitend die verdere ontwikkeling van gepantserde magte, die skepping en vervaardiging van nuwe tenkontwerpe, die verbetering van die ingenieurs- en tenksdiens, en die opleiding van bevel en ingenieurs personeel. Teen die tyd dat die oorlog begin het, was hierdie groot werk egter nog nie voltooi nie.
Die teoretiese grondslae van die organisasie en tegnologie vir die herstel van tenks in die veld voor die Groot Patriotiese Oorlog was onvoldoende ontwikkel, herstelgeriewe, veral mobiele, was swak ontwikkel, daar was 'n akute tekort in die sirkulerende fonds van motors en aggregate en onderdele vir hul herstelwerk. Die herstelgeriewe was nog nie gereed vir die herstel van die T-34- en KV-tenks wat destyds nuut was nie. Ontruimingsgeriewe was baie swak ontwikkel. Dit alles het 'n negatiewe uitwerking op die doeltreffendheid van die gepantserde magte. Op 15 Junie 1941 benodig 29% van die ou tenks (BT en T-26) byvoorbeeld groot herstelwerk en gemiddeld 44%. Met die aanvang van vyandelikhede kon die militêre herstel -eenhede nie eers die huidige herstel van tenks hanteer nie.
As gevolg van die aanneming van dringende maatreëls in die tweede helfte van 1941, is 48 mobiele herstelbasis (PRB) gevorm vir die gemiddelde herstel van toerusting op die slagveld. Teen 1 Januarie 1943 het reeds 108 regimentbataljons, 23 afsonderlike herstel- en restourasiebataljons (orvb) en 19 weermagreparasie- en restourasiebataljons (arvb) in die troepe gewerk. Om beskadigde gepantserde voertuie uit die slagveld te ontruim, is 56 ontruimings gevorm. Die vorming van herstelfondse het verder voortgegaan. Die aantal tenks wat herstel word, het geleidelik toegeneem.
Die toename in herstelonderdele soos PRB en RVB het egter nie die hoofprobleem opgelos nie - hul tegniese toerusting was van so 'n aard dat hulle nie tenk -eenhede kon hersien nie en was nie bedoel vir hierdie doel nie.
Weens 'n akute tekort aan tenk -eenhede, veral enjins, kon die herstelmanne, ondanks enorme inspanning, nie die herstel van tenks op die slagveld hanteer nie. Industriële aanlegte en stilstaande herstelaanlegte diep agterin kon slegs eenhede voorsien vir hul eie produksie van tenks en vir die herstel daarvan. Baie min omkeer -eenhede is vervaardig. Boonop het die aflewering van eenhede van die diep agterkant met groot probleme gepaard gegaan of was dit heeltemal uitgesluit weens die oorlading van vervoer. In aanvallende operasies het beskadigde en verslete tenks vir 'n lang tyd op die slagveld gestaan weens die gebrek aan ekstra eenhede. Toe hulle gestuur is vir herstelwerk aan die agterkant, het baie komplikasies ontstaan met ontruiming en vervoer. Gevolglik het baie maande verloop voordat die tenks weer in diens geneem is.
In 1943 het die probleem met die herstel van tenks veral ernstig geword. Dit was te danke aan die vorming van tenkleërs en die begin van groot aanvallende operasies van die Sowjet -troepe. Die militêre herstelgeriewe wat destyds bestaan het, ten spyte van hul aansienlike aantal, kon nie die take in aanvallende operasies hanteer nie, het nie die nodige oorlewing van tenkmagte in moeilike weersomstandighede gebied nie. Dit word welsprekend aangedui deur die volgende feite: die 2de Tenkleër van die Sentraalfront, wat op 12-19 Februarie 1943 'n opmars van die Efremov-gebied na die Fatezh-gebied (200 km) onderneem het tydens swaar sneeu en wegval. padtoestande, het 226 tenks om 408 tenks op die roetes gelaat; in vier tenkkorps van die Suidwestelike Front, teen die begin van die teenoffensief van die Nazi-leërs "Suid" (19 Februarie 1943), het slegs 20 tenks in diens gebly, en alle nie-gemotoriseerde tenks is begrawe en in vaste vuurpunte verander..
Baie tenks wat in gevegte buite werking was, kon nie herstel word nie weens die gebrek aan 'n sirkulerende fonds tenk eenhede, hoofsaaklik enjins. Die situasie was sodanig dat elke enjin aan die voorkant gelyk was aan 'n tenk. Onder die min herstel-eenhede van die Sowjet-leër het die 1ste stilstaande gepantserde herstelwinkel (sbtrm) van die Noordwes-Front aan die begin van 1943 die opknapping van tenkdieselenjins in Vyshny Volochyok onder die knie. Die herstelwerkers het die beste industrie -ervaring gebruik, sowel as die beste wat in die hersteltegnologie by die Sentrale Militêre Herstelfabriek in Moskou bestaan het. Die herstel van tenkdieselenjins in 1 SRM is op 'n keer in opdrag van die bevelvoerder van die gepantserde en gemeganiseerde troepe van die front, generaal B. G. Vershinin.
Einde Februarie 1943 het die hoof van die 1ste brigade, ingenieur-majoor P. P. Ponomarev, wat in Moskou was, het in die onthaalkamer van die hoofpantserdirektoraat (GBTU) vergader met die bevelvoerder van die 4de Guards Kantemirovsky Tank Corps, generaal P. P. Poluboyarov. Die generaal het gepraat oor die moeilike situasie met die herstel van toerusting in die troepe, en het gepraat oor 'n radikale verbetering in die organisasie van die herstel van tenks op die slagveld. Dieselfde vraag het die herstelwerkers lankal bekommerd gemaak.
'N Paar dae later het P. P. Ponomarev het 'n memorandum aan die hoof van die GBTU, generaal BG Vershinin, voorgelê met 'n voorstel om kwalitatief nuwe herstel -eenhede te vorm - mobiele tenk -aggregate herstelaanlegte (PTARZ). Die generaal keur hierdie idee goed. Binnekort is 'n klein span in die 1ste brigade geskep om 'n organisatoriese en tegnologiese projek vir so 'n fabriek te ontwikkel, bestaande uit P. Ponomarev, S. Lipatov, V. Kolomiets en D. Zverko. Later het letterlik die hele span van die werkswinkel by die werk aangesluit.
Die hoofgedagte was dat 'n mobiele aanleg vrylik sonder stilstaande produksiefasiliteite en kragsentrales kan klaarkom. Die PTARZ was veronderstel om in enige omstandighede op te tree en agter die troepe aan te beweeg. By die organisering van mobiele fabrieke in moeilike tye van oorlog, was dit nodig om baie komplekse ingenieurs- en tegniese probleme op te los.
Die outeurskap van hierdie groep offisiere van die 1ste brigade vir die ontwikkeling van ATARZ's is gewettig op bevel van die bevelvoerder van die artillerie van die Rooi Leër nr. 47 van 20 Julie 1944. So, byvoorbeeld, om 'n samehangende stelsel van opknapping van tenk -eenhede in die veld te skep, terwyl 'n konstante tegnologiese proses gehandhaaf word, soos toegepas in industriële aanlegte, waar alle bedrywighede streng gereguleer is, nuwe lig, warm, gedemonteerde produksiefasiliteite met opheffingstoerusting vir 'n gekwalifiseerde produksielyn was nodig: herstel van tenkmotore en transmissie -eenhede. Dit was nodig om 'n groot aantal verskillende werkswinkels op die onderstel van hoogs begaanbare motors en sleepwaens te plaas, met masjiengereedskap en ander toerusting, toetsstasies, laboratoriums, kragstasies, vir die vervaardiging van vinnig saamgestelde en maklik vervoerbare kommunikasie (watertoevoer, stoompyp, elektriese kabels).
Die oprigting van ATARZ's was toe 'n nuwe ding, en nie alle spesialiste ondersteun dit onmiddellik nie, uit vrees dat dit nie moontlik sou wees om 'n hoë kwaliteit opknapping van komplekse toerusting soos tenkdieselenjins van die V-2-tipe by mobiele aanlegte te bied nie. Daarbenewens is sommige vasgebind deur die konsepbesluit wat destyds voorberei is oor die gesentraliseerde herstel van tenkdieselenjins by die Central Military Engine Repair Plant in Moskou. Dit het voorgestel om hierdie onderneming radikaal te rekonstrueer om sy kapasiteit dramaties te verhoog.
Vir die finale oplossing van die probleem, beveel die hoof van die GBTU hoofingenieur P. P. Ponomarev om dringend die basis van die PTARZ by die werkswinkel te maak - 'n voorbeeld van die produksiekamer vir aftakeling en monteerwerke ('n tent tent met hefvoertuie). Na talle kreatiewe soektogte en die bestudering van alle moontlike opsies, is 'n ronde tentkamer met 'n oppervlakte van 260 vierkante meter. m met 'n houtvloer, dubbele doekmure, verwarmingsverwarmers en 'n stel hef- en vervoergeriewe. Die stel toerusting en die tent het slegs 7 ton geweeg en is per motor met 'n sleepwa vervoer.
Inspeksie van die produksiefasiliteit met 'n stel toerusting vir die montering van tenkdiesel -enjins, diagramme van alle fundamentele besluite oor die tegnologie en kragtoevoer van die PTARZ het vroeg in April 1943 by die Central Military Engine Repair Plant in Moskou plaasgevind. Die meeste hooggeplaastes het die voorgestelde beginselbesluit goedgekeur; diegene wat teen die ATARZ's was, het uitgebreide verduidelikings gekry. Op 19 April 1943 is 'n GKO -dekreet aangeneem oor die vorming van twee PTARZ's - nrs. 7 en 8.
Die eerste mobiele tenk-totale herstelaanleg-PTARZ nr. 7 (hoofingenieur-majoor PP Ponomarev) is binne 3, 5 maande ontwerp, gebou en gevorm, wat 'n werklike prestasie was van die personeel van die 1ste brigade, wat in die era "effektiewe bestuurders" kan kwalik herhaal word.
In opdrag van die volkskommissaris van 28 Augustus 1943 is PTARZ nr. 7 vroeg in September tot die beskikking van die opperbevel van die opperbevel gelê om die gevegsoperasies van die Steppe- en Voronezh -fronte te ondersteun. Aangezien die veiligheid van die eerste mobiele aanleg baie belangrik is, het die opperbevelhebber I. V. Stalin het persoonlik opdrag gegee aan die groepe met PTARZ nr. 7 om hulle langs die hele roete onder die dekking van vegvliegtuie te vergesel. In 'n kort tyd is geskep en gestuur na die suidelike front ATARZ nr. 8 (hoofingenieur-majoor V. G. Iovenko, later-ingenieur-kolonel N. I. Vasiliev). Groot hulp by die ontwerp van die eerste ATARZ is verleen deur die brigade van die Central Military Project, onder leiding van die argitek K. A. Fomin, en in die vorming van fabrieke - generaals en beamptes van die Sentrale Direktorate en fabrieke.
Die optrede van die eerste twee mobiele tenk-aggregate herstelaanlegte op die fronte was baie suksesvol. Binne 'n kort tydjie het hulle die tenkmagte van die Steppe-, Voronezh- en Suidelike front voorsien van opgeknapte enjins, eenhede en instrumente, en het hulle ook gehelp om die herstel van tenks vinnig onder die knie te kry met behulp van die totale metode. Die staatsdepartementskomitee het onmiddellik die voordele van die ATARZ's waardeer. En reeds op 13 September 1943 is 'n nuwe GKO -besluit geneem oor die oprigting van vyf fabrieke en in 1944 nog twee. As gevolg van hierdie maatreëls in 1944 het 9 fronte - 1ste, 2de en 3de Oekraïne, almal Wit -Russies en Balties - hul eie ATARZ's gehad. Op grond van die ervaring van die PTARZ's, is daar in 1943-1944 vyf mobiele tenkherstelaanlegte (PTRZ) gestig, wat tenks aan die fronte opgeknap het. PTRZ gebruikte dieselenjins wat deur PTRZ's herstel is. Dit het die algehele harmonie gegee met die totale opknappingstelsel.
Die basis van PTARZ bestaan uit vier produksie -afdelings. Die eerste was bedoel vir die herstel van tenkmotors, die tweede - vir die herstel van transmissie -eenhede, elektriese toerusting, verskillende komponente en toestelle, die derde - vir die vervaardiging en herstel van verslete onderdele. Die vierde afdeling was 'n tak van die fabriek, gebaseer op industriële ondernemings in die bevryde stede en word gereeld per spoor agter die PTARZ verplaas. Hy het die mees komplekse dele herstel, gietstukke en komplekse smede gemaak. Teen die einde van 1944, by PTARZ nr. 7, is 'n kragtige hersteltrein vir die vierde afdeling gebou, waarin 50 spesiaal omgeboude vierasmotors slegs gebruik is om produksiewerkwinkels, laboratoriums en kragstasies te huisves. Benewens produksie -afdelings, het die PTARZ -personeel ondersteuningsafdelings - produksiebeplanning, tegniese beheer, tegniese beheer, hoofwerktuigkundige, materiaal en tegniese ondersteuning, asook ander afdelings en dienste.
By PTARZ was daar, benewens die 4de afdeling, ook 600-700 eenhede masjiengereedskap en ander toerusting in spesiale tente en verskillende werkswinkels, in bakkies op motors en woonwaens. Hul totale produksieoppervlakte was gelyk aan 3000-3500 vierkante meter. m. Die kapasiteit van mobiele kragsentrales was 350-450 kW.
Volgens die aanvanklike personeel was die aantal ATARZ -personeel 656 mense (beamptes - 76, soldate en sersante - 399, burgerlike werkers - 181). Die organisasiestruktuur van die fabrieke is voortdurend verbeter. Teen die einde van die oorlog het hul personeel tot 1920 mense toegeneem (offisiere - tot 120, soldate en sersante - tot 1300, burgerlikes - tot 500 mense).
Die tegnologiese proses van die herstel van tenk-eenhede by PTARZ's was in lyn en georganiseer met die ervaring van fabrieke in die tenkbedryf en stilstaande militêre herstelaanlegte. In wese was die PTARZ's volbloed industriële ondernemings, maar slegs op wiele.
Hulle interaksie met militêre herstelgeriewe, wat huidige en gemiddelde herstelwerk aan tenks uitgevoer het, is soos volg uitgevoer. Beskadigde en verslete tenks is gekonsentreer by die versamelpunte vir noodvoertuie (SPAM's), waar herstel- en herstelbataljons en mobiele tenkherstelbase ontplooi is. Die herstelfonds van tenkmotors, transmissie -eenhede, komponente en instrumente is gedepersonaliseer en na die ATARZ gestuur vir opknapping, en in plaas daarvan het die fabrieke opgeknapte in ruil daarvoor uitgegee. Danksy hierdie kon die RVB en ATRB tenks herstel volgens die totale metode. Die oordrag van eenhede oor 'n kort afstand binne die militêre en voorste agterkant is uitgevoer deur die vervoer van militêre herstel -eenhede en die ATARZ self.
PTARZ's het nie net die tenks herstel met behulp van die totale metode nie, maar het ook bygedra tot die radikale tegniese toerusting van alle militêre herstelgeriewe - ATRB, RVB en selfs mobiele tenkherstelinstallasies, wat die basiese organisasie daarvoor was. Hulle het in wese die voortou geneem in die veldtenkherstelbedryf. Die ATARZ's het die produksie -aktiwiteite, selfs tydens herontplooiings, vaardig maneuver en tegnologiese middele onderbreek. Indien nodig, het hulle operasionele produksiegroepe so na as moontlik aan die voorste linie gestuur. Die hoë mobiliteit van die ATARZ's en hul vermoë om die troepe direk te volg, blyk duidelik uit die val op die Dnjepr -brughoof (in die Onufriyevka -gebied in die herfs van 1943) van die voorste eenheid van die ATARZ nr. 7.
Op die bevryde gebied het die PTARZ's Sowjet- en ekonomiese organisasies bygestaan om die werk van fabrieke te organiseer en die produksie van produkte vir die front en die nasionale ekonomie te organiseer.
Saam met die troepe van die Steppe en die 2de Oekraïense fronte het PTARZ nr. 7 ongeveer 5000 km verby die paaie van die oorlog geloop. Gedurende die oorlogsjare het hy 3 000 tenkmotors, meer as 7 000 tenk -transmissie -eenhede, 'n aansienlike aantal verskillende komponente en toestelle, ongeveer 1 000 eenhede vir gepantserde voertuie en trekkers herstel, nuwe onderdele vir 3,5 miljoen roebels herstel en vervaardig.
Vir onselfsugtige werk is PTARZ nr. 7 in 1944 bekroon met die Orde van die Rooi Ster. 70% van die personeel van die fabriek het bevele en medaljes ontvang. In opdrag van die hoogste opperbevel is die werk van PTARZ nr. 7 aan die voorkant vasgelê in die vollengte klankfilm "Factory at the Front".
Ander ATARZ's werk ook suksesvol.
Die optrede van ATARZ's word gekenmerk deur groot mobiliteit en mobiliteit. Hulle het nie meer as 100-150 km van die gevorderde formasies weggebreek nie en in baie gevalle 10-12 km van hulle af gewerk. Hulle kan vinnig (in 18-20 uur) opvou en net so vinnig (binne 24-28 uur) omdraai en op 'n nuwe plek begin werk.
Die ervaring van die oorlog het getoon dat tegniese ondersteuning, en veral die organisering van die herstel van militêre toerusting tydens operasies, een van die belangrikste faktore is in die hoë gevegsgereedheid van tenkmagte. Met die oprigting van mobiele fabrieke is die grondslag gelê vir die daarstelling van 'n wetenskaplike stelsel vir die herstel van tenks. Die herstel van gevegsvoertuie was omvattend van aard, wat alle vorme van tenkherstelwerk dek. Die herstelperiode is skerp verminder as gevolg van die maksimum benadering van militêre herstel -eenhede na die gebiede van vyandighede, goeie tegniese toerusting en die voldoende kapasiteit van hul herstelgeriewe.
Die tenkherstelstelsel wat tydens ons Tweede Wêreldoorlog in ons weermag aangewend is, het 'n beslissende voordeel bo die Duitse stelsel gehad, veral omdat met behulp van ATARZ's die totale metode om gevegsvoertuie regstreeks op die slagveld te herstel, wyd bekendgestel is. Daar was geen mobiele herstelfabrieke in die Duitse weermag nie. Tot aan die einde van die oorlog het die Duitse bevel nie verstaan waarom Russiese tenks en gemeganiseerde formasies, ten spyte van die verlies aan toerusting, spoedig weer die geveg binnegaan nie.
