In die twee vorige artikels het ons gepraat oor die aantal en kwaliteit van vliegtuie op 1941-06-22. In een van die artikels het ek belowe om oor die menslike faktor te praat.
Kom ons begin onderaan met vlieëniersopleiding. In ons moeilike tyd publiseer mense net 'n berg met inligting oor hoe erg alles in die Rooi Leër se lugmag was wat vlieëniersopleiding betref. Ek twyfel baie oor die inligting dat vlieëniers met 'n gevegsvliegtuig 2-3 uur in die stryd gewerp is.
Ek sal uit sulke, as ek dit mag sê, materiaal blootstel. Spelling gestoor.
'Die vegvlieënier Nikolai Kozlov, wat in 1937-1939 aan die lugvaartskool Chuguev studeer het, het 25 vliegure op die I-16 gekry. Klimenko V. I. studeer aan die Chuguev Air Force School in September 1940, nadat hy vier soorte vliegtuie bemeester het en 'n vlugtyd van 40-45 uur gehad het. Gegradueer in 1939. Kachin lugvaartskool Pokryshkin A. I. vlieg na I-16 10 uur 38 minute. Vlieënier Baevsky G. A. in die Serpukhov lugvaartskool vlieg I-15bis 22 uur en 15 minute. Gegradueerdes van die Kachin -skool in 1940. Amet-khan S., Garanin V. I., Dolgushin S. F. 8-10 uur vlieg tyd op 'n gevegsvliegtuig ontvang. Kom ons vergelyk: Duitse vlieëniers in hul opvoedkundige instellings het gemiddeld 200 uur oefenvlug ontvang, plus nog 150-200 uur in Luftwaffe-eenhede. Die Amerikaners het ongeveer 450 uur gehad.”
Die feit dat die getalle net soveel op ons tyd as die minuut gekom het, is natuurlik wonderlik. En hier sak ons in die letterlike sin van die woord oor dualistiese gewaarwordinge.
Aan die een kant, o, hoe jammer is dit! Die Duitsers het 200 uur gevlieg, die Amerikaners 450 en ons s'n - glad niks. Lyke opgevul en dit alles.
Verskoon my … Pokryshkin is drie keer Held van die Sowjetunie. Sultan Amet Khan - twee keer held van die Sowjetunie. Dolgushin - held van die Sowjetunie. Garanin - held van die Sowjetunie.
Dit is nogal vreemd, nie waar nie? 10 uur Pokryshkin en 200 uur Hartman - word hierdie verskillende horlosies verkry? Hulle het toegelaat dat een van hulle een van die nuttigste (naamlik nuttige, nie effektiewe) vlieëniers van die Tweede Wêreldoorlog word nie, en die ander - om deur en deur valse "Abschussbalkens" te trek en aan snuisterye vas te hou.
O ja, sulke nie-stiptelike Duitsers het Hartman se vlugboek verloor … Blykbaar sodat dit nie by Zadornov kom nie.
Terloops, tevergeefs. Soveel Russe kon vermoor gewees het. Gelag sou bars, lees die werke van Hartman, wel, in die hel met hom, hallo aan die spesiale ketel van die Luftwaffe in die hel.
Ek bring doelbewus nie die skrywer van die gekrabbel nie, bloot omdat dit op die internet in grootmaat is. Maar die Wit -Russiese het dit geskryf, maar ek het die essensie van die getalle nie verstaan nie, helaas. En die getalle spreek van baie interessante dinge.
Hartman se 200 uur opleiding het hom in staat gestel om meer as 100 vliegtuie neer te skiet sonder om eintlik te baklei (aanvalle agter die wolke en ander "listige" Hartman -maneuvers het nie sulke voorbereiding nodig nie). Pokryshkin se 10 uur opleiding het hom in staat gestel om 59 vliegtuie af te skiet en die bomwerpers en aanvalvliegtuie van Hartman gedurende die oorlog te bedek.
En hier is die paradoks, Hartman kon niks aan Pokryshkin doen nie!
En ja, al hierdie menigte Luftwaffe -aas het om een of ander rede nie toegelaat dat Duitsland die oorlog in die lug kon wen nie. Dit is waarskynlik jammer dat die 'Abschussbalkens' geverf is, met kruise pronk, maar tog lê Duitsland in puin, die Sowjet -aanvalsvliegtuig het gedoen wat hulle wou met die voorste linie van die verdediging van Konigsberg na Constanta, en van Pokryshkin in die lug, die sfinkters ontspan onder die mees ervare aas …
Om een of ander rede het ons nie die teenwoordigheid van Hartman of Rall in die lug aangekondig nie. En selfs al sou hulle dit doen, sou dit wees asof onopgeleide "Ruspiloten" aangehardloop kom met die doel om te kyk hoe taai die Duitse aas is. Het dieselfde nagegaan. Herhaaldelik.
U weet, dit is duidelik nie hoeveel ure aan vlieëniersopleiding bestee is nie, maar hoe die ure bestee is. Hier kan die essensie duidelik geopenbaar word. U kan 500 uur aan vlieëniersopleiding spandeer, maar dit sal regkom, verskoon my, Rudel. U kan 20 uur spandeer en 'n vlieënier kry wat Rudel rustig in 'n kis sal dryf.
Dit is 'n kwessie van suiwer kwaliteit.
Verder noem ek 'n sekere Walter Schwabedissen, wat 'n opus met die naam "Stalin's Falcons" opgehoop het. Oor die algemeen is die boek insiggewend wat lugvaart betref, aangesien Schwabedissen geweet het waaroor hy skryf. Tegnies gesproke. Maar die res is nog steeds 'n skemerkelkie, want wat net Schwabedissen nie beveel het nie. Ek het in die lugafweerkorps, in die regiment van nagvegters en in die hoofkwartier gesit. Maar hy het nie gevlieg nie, hy het nie die Oosfront genader vir 'n skoot nie, maar hy het oor ons vlieëniers geskryf. Niemand sal dit verbied nie, reg?
'Maar daar is 'n ander waarheid - omtrent duisende en duisende onbekende vlieëniers wat in luggevegte gesterf het, wie se name niemand ooit sal ken of onthou nie. Dit was hulle, op een of ander manier opgeleide, swak opgeleide, met byna geen vliegervaring nie (om nie eers van gevegte te praat nie), wat tienduisende liggame bedek het en uiteindelik die Duitse lugvaart begrawe het. Hulle is tot die dood gewerp deur die ongeletterde, middelmatige en in werklikheid die kriminele hoë bevel van die Rooi Leër."
Hartverskeurend. "Die Luftwaffe was bedek met tienduisende liggame" - dit is baie. Ek het nie 'n bietjie verstaan hoe dit is nie. Het hulle geraak, of wat? Val van bo af?
Goed, dit is nie die punt nie. Die punt is in 'n ander verhaal van Schwabedissen. Nadat hy die slegte Sowjetvliegtuie bespreek het, het die Duitser skielik gesê:
'' N Mens kan gereeld sien hoe die Il-2 sy teikens aanval, terwyl Duitse vegters nie eens kon opstyg nie weens slegte weer … Sowjet-aanvalsvliegtuie vlieg in enige weer, insluitend reën en sneeu, en nie wind of storm, reën of lae temperature het nie hul optrede inmeng nie … Sowjet -aanvalvlieëniers was moedig en aggressief, en hul kenmerkende swak kenmerke van die Russiese karakter het in mindere mate tot uiting gekom as by vegvlieëniers … Sowjetaanvalvliegtuie blyk baie meer te wees effektief as wat dit voor die begin van die veldtog aanvaar is … Teen die einde van 1941 het opleiding van vlugpersoneel 'n lofwaardige hoë vlak bereik."
Dit wil sê, die Il-2 het die Duitsers al in 1941 bang gemaak, en ondanks die geringe opleiding het Sowjet-vlieëniers gevlieg toe die Duitse asse nie eers daaraan gedink het om te vlieg nie, omdat dit te gevaarlik was?
Oor die algemeen ja, ons kan sê dat die Russe gevlieg het omdat hulle nie verstaan het dat dit onmoontlik was om te vlieg nie. Gevaarlik. Uit gebrek aan voorbereiding.
Snaaks, is dit nie? Ervare en opgeleide Duitsers sit op vliegvelde en drink snaps, want die weer vlieg nie, en onervare Sowjet -vlieëniers vlieg en reël 'n harde lewe vir die Duitse infanterie.
Verskoon my, het ek alles reg verstaan? Het onervare vlieëniers met 10 uur opleiding rustig in reën, mis, swak sigbaarheid gevlieg, Duitse posisies gevind en daaraan gewerk? En die Duitse flyers met 200 uur opleiding het presies op hul sterte gesit?
Ek wil net sê: "Inteendeel, dit sou nodig wees …"
Om te sê dat die Duitsers op 22.06 nie 'n voordeel in voorbereiding gehad het nie, is beslis onmoontlik. Ja, dit was, maar nie so noodlottig nie. 'N Vlieënier wat meer as 200 uur agter sy rug het, is 'n stuk goed, wat 'n mens ook al mag sê.
Maar kom ons kyk of alles so hartseer was by ons?
Nie soveel nie. Ja, hulle het nie tyd gehad nie, maar: op die plenum van Maart 1940 van die Sentrale Komitee van die All -Union Kommunistiese Party (Bolsjewiste) van die jaar - en dit, vergewe my, is die vlak - nuwe riglyne is aangeneem tydens oefenvlug personeel.
Die Rooi Weermag se lugmag het ook 'n multi-stadium opleidingstelsel gereël; sommige nie-pligsgetroue navorsers probeer 'n prentjie voorstel wat van die vlieënde klub na die voorkant gestuur is. Net soos met die voorkant - in die algemeen is die gesprek spesiaal, maar nadat hy 20-25 uur in die vliegklub gevlieg het, beland 'n persoon in 'n militêre skool vir vliegpersoneel, waar sy opleiding voortgesit is.
Militêre skole het reeds spesifikasies gegee, opgeleide vlieëniers vir vegters, bomwerpers en verkenningsvliegtuie. Laasgenoemde is in 1941 afgeskaf. As deel van die militêre skoolprogram het 'n vegvlieënier nog 24 uur vlugtyd ontvang, 'n bomwerper - 20 uur.
En toe eers kom die hoër bevelskool. Daar het die opleidingsprogram tot 150 uur opleiding gedefinieer.
Dit is duidelik dat 'voor' 50 en 100 uur is. Maar oor die algemeen, ja, op papier, het die program nie slegter gelyk as die van die Duitsers nie. Daar was 'n kwessie van implementering, maar ek dink nie dit was so belangrik nie. Die veterane self het in hul memoires gesê dat 10 uur meer as genoeg was om die vliegtuig te verstaan. En ook vir 'n ervare vlieënier wat deur die I-16-skool gegaan het, was die kwessie van heropleiding na 'n ander model glad nie.
Oor die kwessie van massakarakter. Die aantal opvoedkundige instellings is verhoog, as daar in 1937 12 in die hele land was, dan aan die begin van die oorlog - 83. Die aantal opleidingsvliegtuie het ook toegeneem, van 3007 in 1937 tot 6053 in Desember 1940.
Hulle het nie tyd gehad om die program volledig te implementeer nie, maar in 1941 is die Duitsers op geen enkele manier deur die kadette van die vliegklubs ontmoet met 2-3 uur vlieg op die I-15 nie.
Daar was verliese aan die begin van die oorlog, die verliese was groot, maar: die verdienste van die aas van die Luftwaffe hier is nie so groot soos die skrywers uit die geskiedenis toon nie. Baie vlieëniers het eenvoudig omgekom in die omsingeling, ketels, geland op die gedwonge op die vyandelike gebied.
In vorige artikels het ek 'n verklaring afgelê (en ek glo dat ek dit bewys het) dat die Rooi Leër se lugmag in tegniese terme baie minderwaardig was as die Luftwaffe. Maar nie in terme van die opleiding van vlieëniers nie, want wat, verskoon my, verduidelik dan die indrukwekkende verliese van die Duitsers?
Dit is sinvol dat die verklaring dat daar vir 1 Duitse vliegtuig neergeskiet is 6 vernietigde Sowjet -vliegtuie vir die eerste fase van die oorlog. Nie neergeskiet nie, maar vernietig. Vegvliegtuie, lugafweerartillerie, bomme, wat op vliegvelde vertrek het weens 'n gebrek aan brandstof, ensovoorts.
Toe val alles egter gelyk. Sowjetse skole en kolleges het steeds personeel van vliegklubs geneem en dit geleer. Ja, daar was ook versnelde kursusse, maar dit is onderskeidelik 10 en 6 maande. Plus ZAP's, plus opleidingsrakke waar die opleiding voortgesit is.
En u kan die opleidingsisteem van die Rooi Leër Lugmag kritiseer en die Duitse een prys so lank as wat u wil, maar … Waarom het die Duitsers nie die vlieëniers opgehaal nie? Waarom het die Ases in die grond beland?
In teorie moes die aas van die Luftwaffe immers hul tande getrek het met een links, regs en hierdie hope onvoorbereide Sowjet -vlieëniers neergeslaan het wat in duisende geklim het … wel, nie op omhelsings nie, laat ons sê, op die stamme van Messerschmitts en Focke-Wulfs.
Maar dit het nie gebeur nie. En op een of ander manier begin die aas … eindig … Boonop op alle fronte.
En in 1943 het die Duitsers geen voordeel met die kwaliteit van vlugpersoneelopleiding nie. Dit word opgemerk deur diegene wat geveg het, neergeskiet het en self "lewendig, heel, arend" uit ons vlieëniers gebly het. En hulle, jy weet, weet van beter.
Al hierdie fantasieë oor die 'cool German training school' van die Luftwaffe en nie een van die Rooi Weermag se lugmag is onsin nie. Inteendeel, die Sowjet -skool was koeler, want dit was die Luftwaffe wat geëindig het. En in 1945, reeds onder die Duitsers, het groen nuwelinge daar iets beteken. En in werklikheid is die lugoorlog verlore deur die Duitsers in die Ooste, en in die Weste, en oor Duitsland.
Oor die algemeen het die verslane altyd die neiging gehad om te vertel hoe hard hulle was en wat hulle verhinder het om te wen.
Maar die Luftwaffe het ook sterk punte, veral aan die begin van die oorlog, wat tot sy sukses gelei het. Dit moet opgemerk word. Soos ek gesê het, uitstekende taktiese koördinasie en die vermoë om 'n strategiese voordeel te skep.
Met inagneming van die heeltemal ander struktuur van die lugmag van die twee leërs, kon die Duitsers in die beginfase baie goed baat by nie net vliegtuie in 'n belangrike rigting nie, maar ook kwalitatief in terme van personeel. Eskaders ook. En ja, hier het hulle die volle voordeel gekry.
Plus meer moderne taktiek, waaroor ek ook gepraat het. 'N Ses groep vegters wat met grondmagte en hul eie bevele kommunikeer, sal die gebied baie doeltreffender bewerk as 'n drietal vliegtuie sonder dat daar enige kommunikasie is.
Pokryshkin het egter alles hieroor perfek geskryf. Sodra ons s'n hul benadering tot taktiek verander het, toe die vluglose kopkoppe van die Kraev -tipe deur normale gevegsvlieëniers van die Pokryshkin -tipe vervang is, het die Duitsers oor die algemeen hartseer geword.
En dit is toe dat die soeke na verskonings begin het, soos 'lyke opgevul' en die demonstrasie van oordrewe rekeninge. Uit my oogpunt oordrewe mense wat vir hulle wil bid - asseblief, maar dit gaan nie oor getalle nie.
Dit is die uiteinde. Die feit is dat aan die einde van die oorlog, Luftfaff, waar daar perfek opgeleide vryjagters Hartman en geselskap was, almal so in kruise en "Abschussbalkens", maar hul leër, wat deur die Rooi Leër se lugmag onder druk was, huil en gesweer, maar die Hartmans kon niks doen nie.
Die hele Duitsland kreun onder Amerikaanse en Britse bomme, maar helaas, niks meer kon deur die Luftwaffe aan die Duitsers gebied word nie.
En die resultaat is hartseer: 1945, ons s'n is ook in die sterre op die romp, maar die Duitsers vlieg slegs as hulle kan, en nie as hulle take nodig het nie.
Die verskillende konsep van die gebruik van die lugmag deur die USSR en Duitsland het gelei tot verskillende aksiepatrone in die lug en verskillende finale aanwysers vir neergeslaan vyande. Maar as die Duitsers dit 'n prioriteit gemaak het, dan was die belangrikste ding vir ons om die gevegsending te voltooi. Daarom het Alexander Pokryshkin, wat op die vloer kwyl, voortgegaan om die aanvalsvliegtuig te bedek en omgee vir die storting van Eric Hartman.
En danksy sulke taktiek en strategie van die Rooi Leër Lugmag, sy strategiese taak om die gevegsmag van Duitsland te vernietig, en die Luftwaffe vervul … En die Luftwaffe het sy taak voltooi om vliegtuie af te skiet!
Suksesvolle werk op die vyand se grondmagte was aan die voorpunt van ons werk, natuurlik het die Rooi Leër se lugmag verliese in die lug opgedoen, beide van vyandelike vegters en van lugweer, maar dit is normaal en geregverdig deur die taak wat uitgevoer is!
Gegewe die heeltemal verouderde taktiek en die minimale begeerte van Sowjet -bevelvoerders om ten minste iets te verander, het die Duitsers in die aanvanklike tydperk van die oorlog 'n voordeel gehad.
En hier is die grootste nadeel van die leierskap van die Rooi Leger Lugmag, ek beskou die afwesigheid van enige inisiatief en begeerte om na te dink. U kan soveel as moontlik praat oor hoe die bloedige Stalin die arme generaals uit die lugvaart onderdruk het, maar hier is die duidelikste voorbeeld generaal Kopets.
Generaal -generaal van lugvaart, held van die Sowjetunie (vir gevegte in Spanje), hoof van die lugmag van die Westelike OVO, wat gedurende die dag bomwerpers op die Duitsers gegooi het sonder om te veg (ondanks die teenwoordigheid van die 43ste vegvliegtuigafdeling in die distrik) en het 738 vliegtuie in 22 Junie 1941 verloor (526 op die grond), homself op die aand van 23 Junie 1941 doodgeskiet.
Die res is in hegtenis geneem en later ondervra. Baie is geskiet. Het dit gehelp? Ek weet nie, of liewer, ek veronderstel nie om te oordeel nie, maar alles is in 1943 gewys. Stryd in die lug van die Kuban, toe die Luftwaffe begin verloor het. Toe die vliegtuie massief verloop, nie minderwaardig as die Duitsers nie, begin diegene wat in Junie 1941 die aas in die lug ontmoet, in kommandoposisies verskyn.
En - gekraak …
Daar kan baie gesê word oor die tekortkominge in die stelsel van die Rooi Leger Lugmag en oor die gebrek aan die regte bevoegdheidsvlak van die bevel. En u kan baie weergawes bou van wat die Duitsers aanvanklik so 'n groot voordeel gegee het.
My laaste lys lyk so:
1. Onvoldoende opleiding van bevelvoerders en afdelingsvlak.
2. Onvoldoende opleiding van bevelvoerders van lugregimente.
3. Volledige gebrek aan koördinasie tussen bevelvoerders van verskillende soorte troepe.
4. Gebrek aan kommunikasie op alle vlakke.
5. Gebrek aan operasionele bestuur in 'n veranderende omgewing.
6. Die vermoë van die Duitsers om 'n taktiese voordeel in 'n sekere sektor van die front te skep en die meeste daarvan te benut.
7. Die Duitsers het 'n besliste voordeel in moderne vliegtuigmodelle.
Alles. Genoeg. Hierdie lys was genoeg vir die Rooi Leër se lugmag om die eerste fase van die lugoorlog met 'n knal te verloor. Die belangrikste redes vir die nederlaag op 22.06 is egter reggestel. Ja, mettertyd, maar reggestel, soveel dat ons lugvaart teen 1944 die Duitser in alle opsigte oortref het, van hoeveelheid tot kwaliteit.
En nie een woord oor die opleiding van vlieëniers nie. Hier is dit vir my aksiomaties dat ons vlieëniers geensins minderwaardig was as die Duitsers nie.
Wil u 'n voorbeeld hê?
Op 26 Junie 1941, naby die Moldawiese stad Ungheni, het 'n paar Me-109E 'n eensame Sowjetvliegtuig ontdek. Die leier van die paar was Walter Bock, 'n ervare vlieënier wat 4 oorwinnings in Frankryk en 2 in Pole behaal het.
Ons vliegtuig is bestuur deur 'n jong luitenant wat die vorige dag weens kleurblindheid uit diens gestel is, wat dokumente op sy I-153 na die hoofkwartier van die lugafdeling vervoer het.
Maklike prooi? Ja, ja, Me-109E teen I-153, 200 uur Bokkh-opleiding, gevegservaring, neergeslaan Britse, Franse en Poolse vliegtuie …
Wel, u verstaan dat alles effens verloop het, nie volgens die plan van die Duitsers nie, nie waar nie? Die "Seagull" het soos 'n terpentynslang omgedraai en twee van sy ShKAS's uitgeskiet (baie dodelik vir die 109de), maar as gevolg hiervan het hy die Duitsers omsingel en 'n voordelige posisie bereik, en die missiele wat hy afgevuur het, afgevuur gehad het.
En ek het dit gekry.
Die vleuelman soek nie verder avontuur nie en vertrek. En Bokh … Wel, dit gebeur … Maar hy het nie gely nie.
Dit is hoe Grigory Rechkalov, twee keer Held van die Sowjetunie, sy militêre loopbaan begin het.
Oor die algemeen het ek niks meer oor hierdie kwessie te voeg nie.
