Reeds in Oktober 1941 het dit duidelik geword dat die nuwe ligtenk T-60, waarvan die reeksproduksie 'n maand vroeër begin het, byna nutteloos op die slagveld was. Sy wapenrusting is vrylik deur alle teen-tenkwapens van die Wehrmacht binnegedring, en sy eie wapens was te swak om vyandelike tenks te beveg. Dit was nie moontlik om beide te versterk sonder 'n radikale verandering in die ontwerp nie. Die enjin en ratkas het reeds onder onderbelaste toestande gewerk. 'N Toename in die massa van 'n gevegsvoertuig, onvermydelik met 'n toename in wapenrusting en wapens, sou eenvoudig lei tot die mislukking van hierdie eenhede. 'N Ander oplossing was nodig.
In September 1941 het die ontwerpburo van fabriek nommer 37, destyds die voorste vir die vervaardiging van T-60, 'n opsie voorgestel vir die modernisering daarvan, wat die T-45-indeks ontvang het. Eintlik was dit dieselfde T-60, maar met 'n nuwe rewolwer, waarin 'n 45 mm-kanon geïnstalleer is. Hierdie masjien sou 'n nuwe ZIS -60 -enjin met 'n kapasiteit van 100 pk gebruik, wat die dikte van die voorste wapenrusting van die tenk tot 35 - 45 mm verhoog. Die ZIS -aanleg kon egter nie die produksie van die enjin onder die knie kry nie weens die ontruiming van Moskou na die Oeral, na die stad Miass. Die poging om 'n ZIS-16-enjin van 86 pk op die tenk te installeer, red ook nie die situasie nie.
Parallel met aanleg nommer 37, werk aan die oprigting van 'n nuwe ligtenk by die Gorky -motorfabriek. Daar was niks ongewoons in hierdie gebeurtenisontwikkeling nie-hierdie onderneming het reeds in die dertigerjare ervaring met die vervaardiging van gepantserde voertuie, wat in die dertigerjare besig was met die reeksproduksie van T-27 tenkwaens en T-37A klein amfibiese tenks. Hier is 'n aantal prototipes van gepantserde voertuie ontwerp en vervaardig. In September 1941 het die fabriek die taak gekry om die massaproduksie van 'n ligte tenk T-60 te organiseer, waarvoor 'n aparte strukturele eenheid van tenkproduksie en die ooreenstemmende ontwerpburo Begin September het die hoofontwerper van fabriek nr. 37 NA Astrov uit eie krag van Moskou na Gorky 'n prototipe van die T-60 tenk oortref, wat by GAZ as 'n standaard NA Astrov self gebruik sou word is ook by GAZ gelaat om die produksie van tenks te help organiseer.
Dit was Astrov wat 'n projek van 'n nuwe ligte tenk met versterkte wapenrusting en wapens aan die Rooi Leër GABTU voorgelê het, gebaseer op die T-60. As 'n kragstasie op hierdie masjien was dit veronderstel om 'n paar GAZ-202 motorenjins te gebruik. Einde November is prototipes van gekoppelde krageenhede, wat die GAZ-203-indeks ontvang het, vervaardig. Tydens die eerste toetse van die paar, na 6-10 uur se werking, het die krukasse van die tweede enjins egter begin breek, en slegs danksy die pogings van die ontwerpers onder leiding van AA Lipgart, die hulpbron van die twee kragtoestel kon die vereiste 100 uur bereik. Die ontwerp van 'n nuwe tenk by die GAZ Design Bureau begin einde Oktober 1941. Dit is baie vinnig uitgevoer met behulp van die tegniek wat in die motorbedryf gebruik is, ongewoon vir tenkontwerpers. Algemene sienings van die gevegsvoertuig is in volle grootte geteken op spesiale aluminiumplate van 7x3 m, geverf met wit emalje en in vierkante van 200x200 mm ingebreek. Om die oppervlakte van die tekening te verminder en die akkuraatheid daarvan te vergroot, is 'n plan op die hoofaansig aangebring - 'n lengtesnit - sowel as volledige en gedeeltelike deursnee. Die tekeninge is so gedetailleerd moontlik uitgevoer en bevat al die komponente en dele van die interne en eksterne toerusting van die masjien. Hierdie tekeninge dien later as die basis vir beheer by die samestelling van 'n prototipe en selfs die hele eerste reeks masjiene.
Einde Desember 1941 is 'n gepantserde romp vir die tenk, wat die fabrieksbenaming GAZ-70 ontvang het, gelas en 'n rewolwer wat deur V. Dedkov ontwerp is, gegiet. Saam met die gegote een is ook 'n variant van 'n gelaste rewolwer ontwikkel. Die montering van die tenk het in Januarie 1942 begin en was om verskeie redes taamlik traag. Die nuwe motor het nie veel entoesiasme by die weermag gewek nie. Wat wapenbeskerming betref, het die tenk die T-60 net effens oortref, en die nominale verhoogde krag van die bewapening, danksy die installering van 'n 45 mm-kanon, is gelykgemaak deur een persoon in die toring te plaas, 'n domkrag van alles ambagte - 'n bevelvoerder, kanonnier en laaier. N. A. Astrov het egter beloof om die tekortkominge so gou as moontlik uit te skakel. Dit was baie vinnig moontlik om die pantser te vergroot, wat die dikte van die onderste voorste rompplaat op 45 mm en die boonste op 35 mm bring. -70. Twee dae later sien die GKO -dekreet oor die vervaardiging van die tenk die lig, waarvolgens fabrieke nr. 37 en nr. 38 sedert April by die produksie daarvan betrokke was, maar die werklikheid het hierdie planne nie ten volle laat realiseer nie. 'n nuwe tenk het byvoorbeeld twee keer soveel enjins as T- 60 benodig. As gevolg hiervan is die April-plan vir die vervaardiging van die T-70 slegs deur GAZ vervul, wat 50 voertuie bymekaargemaak het. Fabriek # 38 in Kirov het daarin geslaag om slegs sewe tenks te vervaardig, terwyl fabriek nr. 37 dit nie in April of later kon aanbring nie.
Die uitleg van die nuwe voertuig het nie wesenlik verskil van die van die T-60 tenk nie. Die bestuurder was in die boeg van die romp aan die linkerkant In die roterende rewolwer, wat ook na die linkerkant geskuif was, was die tenkbevelvoerder. In die middel van die romp langs die stuurboord is twee enjins in serie op 'n gemeenskaplike raam, wat 'n enkele kragbron uitmaak. Transmissie- en dryfwiele was voor …
Die romp van die tenk is gelas van gerolde pantserplate met 'n dikte van 6, 10, 15, 25, 35 en 45 mm. Die lasnaad is versterk met klinknagels. Die voorste en agterste rompplate het rasionele hellingshoeke. In die boonste voorste blad was daar 'n bestuurdersluik, in die voorblad waarvan die tenks van die eerste vrystellings 'n uitkykgleuf met 'n triplex gehad het, en dan is 'n draaiende periskop -waarnemingstoestel geïnstalleer.
'N Gesweisde toring, gemaak van pantserplate wat 35 mm dik is, is op 'n kogellager in die middel van die romp gemonteer en het die vorm van 'n afgeknotte piramide. Die gelaste verbindings van die rewolwer se mure is versterk met gepantserde hoeke. Die voorste deel het 'n gegote masker met omhelsings vir die installering van 'n kanon, masjiengeweer en sig. 'N Toegangsluik vir die tenkbevelvoerder is op die dak van die toring gemaak. 'N Periskopiese spieëlwaarnemingstoestel is in die gepantserde luikdeksel geïnstalleer, wat die bevelvoerder 'n algehele uitsig gegee het, en 'n luik vir vlagsein.
Op die T-70-tenk is 'n 45 mm tenkgeweer model 1938 geïnstalleer, en links daarvan was 'n koaksiale DT-masjiengeweer. Vir die gemak van die tenkbevelvoerder is die geweer na regs van die lengte -as van die rewolwer geskuif. Die lengte van die geweerloop was 46 kalibers, die hoogte van die vuurlyn was 1540 mm Die vertikale rigtinghoeke van die tweelinginstallasie was van -6 ° tot + 20 ° Teleskopiese TMFP -visies is gebruik vir afvuur (die TOP -gesig is geïnstalleer op sommige van die tenks) en meganiese - as 'n rugsteun -afstand van 3600 m, maksimum - 4800 m. geweer was 12 rondtes per minuut. …Die snellermeganisme van die kanon was voet, die sneller van die geweer is uitgevoer deur op die regterpedaal te druk, en die masjiengeweer - aan die linkerkant. Die ammunisie het bestaan uit 90 rondtes met pantser-deurboor- en fragmenteringsdoppe vir die kanon (waarvan 20 skote in die winkel was) en 945 rondtes vir die DT-masjiengeweer (15 skywe). Die aanvanklike snelheid van 'n pantser -deurdringende projektiel wat 1, 42 kg weeg, was 760 m / s, 'n fragmentasieprojektiel met 'n massa van 2, 13 kg - 335 m / s. Nadat 'n skoot afgevuur is met 'n pantser-deurdringende projektiel, is die mou outomaties uitgewerp. As gevolg van die korter terugslaglengte van die geweer, word 'n fragmentasieprojektiel met die hand afgeskiet, en die bout oopgemaak en die mou verwyder.
Die kragstasie GAZ-203 (70-6000) het bestaan uit twee vierslag-6-silinder GAZ-202-vergasser-enjins (GAZ 70-6004-voor en GAZ 70-6005-agter) met 'n totale krag van 140 pk. Die krukas van die enjins is verbind deur 'n koppeling met elastiese busse. Die vliegwielbehuizing van die voorste enjin is deur 'n staaf aan die stuurboordkant verbind om laterale trillings van die kragbron te voorkom. Die batteryontstekingstelsel, smeerstelsel en brandstofstelsel (tenks uitgesluit) vir elke enjin was onafhanklik. Twee gastanks met 'n totale inhoud van 440 liter was aan die linkerkant van die agterste kompartement van die romp geleë in 'n kompartement wat deur gepantserde afskortings geïsoleer is.
Die ratkas het bestaan uit 'n tweeskyf-semi-sentrifugale hoofwrywingskoppeling (staal volgens ferrodo), 'n viergang-outomatiese ratkas (4 + 1), 'n hoofrat met 'n skuinsratkas, twee sy-koppelaars met bandremme en twee eenvoudige enkelry-eindritte. Die hoofkoppeling en ratkas is saamgestel uit onderdele wat by 'n ZIS-5-vragmotor geleen is.
Die propeller van die tenk, wat aan die een kant aangebring is, het 'n dryfwiel met 'n verwyderbare tandwiel, vyf enkelzijdige rubberwiele en drie metaalwiele, 'n geleidewiel met 'n krukas-spanningsmeganisme en 'n fyn- skakel ruspe van 91 snitte. Die ontwerp van die loopwiel en die padrol is verenig. Die breedte van die gegote spoorbaan was 260 mm. Vering - individuele torsiestang.
Die beveltenks was toegerus met 'n 9P of 12RT radiostasie, geleë in die toring, en 'n interne interkom TPU-2F. Op tenks is 'n ligte seinapparaat geïnstalleer vir interne kommunikasie tussen die bevelvoerder en die bestuurder en 'n interne interkom TPU -2.
Tydens produksie het die massa van die tenk toegeneem van 9, 2 tot 9, 8 ton, en die vaarafstand op die snelweg het van 360 tot 320 km afgeneem.
Aan die begin van Oktober 1942 het GAZ, en in November, fabriek nr. 38 oorgeskakel na die vervaardiging van T-70M tenks met 'n verbeterde onderstel. Die breedte (van 260 tot 300 mm) en spoorhoogte, die breedte van die padwiele, en die deursnee van die torsiestaaie (van 33, 5 tot 36 mm) van die vering en ratvellings van die dryfwiele Die aantal spore in die baan is verminder van 91 tot 80 stuks. Daarbenewens is die steunrollers, remme en eindritte versterk, die tenk se massa het tot 10 ton toegeneem en die kruisafstand op die snelweg tot 250 km verminder. Die ammunisie is tot 70 rondes verminder.
Vanaf einde Desember 1942 het fabriek nr. 38 opgehou om tenks te vervaardig en oorgeskakel na die vervaardiging van selfaangedrewe gewere SU-76. As gevolg hiervan is daar vanaf 1943 slegs tenks vir die Rooi Leër by GAZ vervaardig. Terselfdertyd, in die tweede helfte van 1943, het die vrylating gepaard gegaan met groot probleme. Van 5 tot 14 Junie het die Duitse lugvaart op die fabriek toegeslaan. 2170 bomme is op die Avtozavodsky -distrik van Gorkij laat val, waarvan 1540 direk op die grondgebied van die aanleg neergegooi is. Meer as 50 geboue en strukture is heeltemal vernietig of ernstig beskadig. Veral die onderstelwerkswinkels, wiel, montering en termiese nr. 2, die hoof vervoerband, die lokomotief het afgebrand en baie ander werkswinkels van die fabriek is ernstig beskadig. As gevolg hiervan het die produksie van BA-64 gepantserde voertuie en motors moes gestop word. Die produksie van tenks het egter nie opgehou nie, hoewel dit effens afgeneem het - eers in Augustus was dit moontlik om die produksievolume van Mei af te sny. Maar die ouderdom van die ligtenk was reeds bepaal-op 28 Augustus 1943 is 'n GKO-besluit uitgevaardig, waarvolgens GAZ vanaf 1 Oktober dieselfde jaar oorgeskakel het na die vervaardiging van SU-76M selfaangedrewe gewere. In totaal is daar in 1942-1943 8226 tenks van die T-70 en T-70M modifikasies vervaardig.
Die ligte tenk T-70 en die verbeterde weergawe van die T-70M was in diens van tenkbrigades en regimente van die sogenaamde gemengde organisasie, saam met die T-34 medium tenk. Die brigade het 32 T-34 tenks en 21 T-70 tenks gehad. Sulke brigades kon deel wees van tenk- en gemeganiseerde korps of afsonderlik wees. Die tenkregiment was gewapen met 23 T-34 en 16 T-70 brigades of apart wees Deur die lente van 1944 is ligte tenks T-70 uitgesluit van die personeel van die tenkeenhede van die Rooi Leër. Nietemin, in sommige brigades, is hulle nog lank bedryf. Daarbenewens is sommige van die tenks van hierdie tipe gebruik in selfaangedrewe artilleriedivisies, regimente en brigades van die SU-76 as bevelvoertuie. Tweede Wêreldoorlog.
Die vuurdoop is deur die T-70 tenks ontvang tydens die gevegte in die suidwestelike rigting in Junie-Julie 1942 en het ernstige verliese gely. Masjiene in die Wehrmacht neem vinnig af), en die wapenrustingsbeskerming was onvoldoende toe dit gebruik is as tenks vir direkte ondersteuning van die infanterie. Daarbenewens was die teenwoordigheid van slegs twee tenkwaens in die bemanning, waarvan een baie oorlaai was. talle pligte, sowel as die gebrek aan kommunikasietoerusting op gevegsvoertuie, het dit uiters moeilik gemaak om dit as deel van subeenhede te gebruik en het tot groter verliese gelei.
Die finale punt in die gevegsloopbaan van hierdie tenks is bepaal deur die Slag van Koersk - die vermoë om te oorleef, laat staan om as oorwinnaars uit die stryd te tree, in 'n oop stryd met nuwe Duitse swaar tenks, die T -70 was naby nul. Terselfdertyd het die troepe ook kennis geneem van die positiewe verdienste van die "sewentig". Volgens sommige tenkbevelvoerders was die T-70 die beste geskik vir die agtervolging van 'n terugtrekkende vyand, wat in 1943 relevant geword het. Die betroubaarheid van die kragstasie en onderstel van die T-70 was hoër as die van die T-34, wat dit moontlik gemaak het om lang optogte te maak. "Seventy" was stil, wat weer skerp verskil van die brullende enjin en dreunende spore van "vier-en-dertig", wat in die nag byvoorbeeld 1,5 km lank gehoor kon word.
In botsings met vyandelike tenks moes die T-70-spanne wonderwerke van vindingrykheid toon, en baie hang ook af van die bemanning se kennis van die kenmerke van hul voertuig, die voordele en nadele daarvan. In die hande van bekwame tenkwaens was die T-70 'n formidabele wapen. So byvoorbeeld, op 6 Julie 1943, in die gevegte om die dorp Pokrovka in die Oboyansk-rigting, het die bemanning van 'n T-70 tenk van die 49ste Guards Tank Brigade, onder bevel van luitenant BV Pavlovich, daarin geslaag om drie uit te slaan medium Duitse tenks en een Panther. … 'N Heeltemal uitsonderlike geval het op 21 Augustus 1943 in die 178ste Tank Brigade plaasgevind. By die afweer van 'n vyandelike teenaanval het die bevelvoerder van die T-70 tenk, luitenant A. L. Dmitrienko het 'n terugtrekkende Duitse tenk opgemerk. Nadat hy die vyand ingehaal het, beveel die luitenant sy bestuurder-werktuigkundige om langs hom te beweeg (blykbaar in die "dooie gebied"). Dit was moontlik om van naby af te skiet, maar toe hy sien dat die luik in die Duitse tenk se toring was oop, oop toringluike), klim Dmitrienko uit die T-70, spring op die pantser van 'n vyandelike voertuig en gooi 'n granaat in die luik. Die bemanning van die Duitse tenk is vernietig en die tenk self is na ons plek gesleep en na geringe herstelwerk in gevegte gebruik.
