… Brittanje regeer die see, maar lug is belangriker as water. In gevegte met die Luftwaffe is 'n superheld gebore, wat 'n goeie derde van die Duitse vliegtuie in die Tweede Wêreldoorlog aan die lug geslaan het. Sy naam is "Supermarine Spitfire" ("Ardent").
Dit is vreemd dat die skepper van die legendariese vliegtuig, vliegtuigontwerper Reginald Mitchell, nie 'n gespesialiseerde opleiding gehad het nie. Die gebrek aan 'n diploma is vergoed deur kolossale ervaring in ingenieurswese. Van 'n tekenaar by 'n stoomlokomotiefaanleg tot die tegniese direkteur van Supermarine.
Oor die jare het Mitchell 24 soorte verskillende vliegtuie ontwerp, waaronder die rekord Supermarine S6B (1931). As ons na moderne vliegtuie kyk, is dit onmoontlik om voor te stel hoe hierdie gespanne eenvliegtuig met belaglike vlotte tot 650 km / h kan versnel. Selfs 'n dekade later, in die beginjare van die Tweede Wêreldoorlog, kon geen produksiestryder met so 'n resultaat spog nie.
'N Ervare ontwerper het geweet dat die hoofvlieg deur die vleuel geskep is. Om spoed na te jaag, moet u die oppervlakte verminder. Verminder in so 'n mate dat moderne kruisraketten slegs kort "takke" in plaas van vlerke het. Maar 'n vliegtuig is nie 'n vuurpyl nie. 'N Vleuel wat te klein is, lei tot 'n onaanvaarbare toename in landingsnelhede. Die motor sal in die baan vasry. Maar wat as daar, in plaas van harde grond, water is wat die slag kan versag? En Mitchell sit sy S6B op vlotte. Die vrolike vlieënde boot het alle rekords gebreek, en die skepper daarvan het die voorvoegsel "meneer" op sy naam gekry.
Die wedstryde het voortgegaan totdat die bevel vir 'n belowende vegter vir die Royal Air Force verskyn het. Die kompetisie was nie maklik nie, sewe bekende maatskappye (Bristol, Hawker, Westland, Blackburn, Gloucester, Vickers en Supermarine) het aansoek gedoen om deelname. Aanvanklik is die Supermarine -modelle hopeloos "uitgelek" aan mededingers, en die gewaagde planne van Mitchell het in die praktyk geen toepassing gevind nie. Totdat die korrekte opset van die elemente verskyn: 'n elliptiese vleuel met ongelooflike skoonheid en grasie, 'n soortgelyke elliptiese stert met 'n dun profiel en 'n Rolls-Royce Marilyn-motor met 'n betroubare vloeistofverkoelingstelsel.
Maar watter soort romanse is daar sonder vroue?
Lucy Houston het 'n spesiale rol gespeel in die geskiedenis van "Spitfire". Britse aristokraat wat 100 duisend pond aan Mitchell geskenk het. sterling. Dit was baie geld: in daardie jare was dit moontlik om vier produksiestryders daarmee te bou. Trouens, sy het die skepping van een van die suksesvolste vliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog geborg, wat eenvoudig nie sonder haar sou verskyn het nie.
Hier het die krag van die ontploffing bloed met water gemeng, Maar selfs toe, streng en sterk, Wrak van die stuurwiel van die vliegtuig
Die dooie hand het nie laat gaan nie …
(Spitfire -wrak aan die kus van Malta)
Toe Mitchell vertel word hoe mooi sy vliegtuig met so 'n elegante vleuel was, trek hy ongeërg sy skouers op: "Watter verskil maak dit, die belangrikste ding is hoeveel masjiengewere jy in hierdie vleuel kan plaas." En daar was soveel as agt van hulle - 160 koeëls per sekonde. Hoewel swak, geweer kaliber (7, 62).
Dit was eintlik nie swak vir die aanvanklike tydperk van die Tweede Wêreldoorlog op 'n 'rasegte' vegvliegtuig-onderskeper, geskep vir gevegte met hul eie soort nie. 'N Koeël, hoe klein dit ook al is, is steeds 'n koeël. Dit het net een hou op die Messerschmitt-enjin geneem om die hele verkoelingstelsel te laat misluk (wat geld vir enige vliegtuig met 'n inlynmotor met 'n kwesbare vloeistofgekoelde baadjie). En daar was meer sulke koeëls per sekonde as wat moderne miniguns met ses vate produseer. Die lug was letterlik versadig met spore van rooiwarm lood. Spitfire is nie geskep vir grappies nie.
Byna terselfdertyd is die "kanon" -modifikasie van die vegter in serie begin, met twee 20 mm "Hispano" kanonne in die vleuel. Die installasie was eenvoudig (selfs makliker as die standaard "kranse" van masjiengewere), maar dit was 'n probleem. 'Hispano' was bedoel vir installasie in die ineenstorting van die silinderblok, waar 'n swaar enjin sy wa geword het. Toe dit in die vleuel geïnstalleer was, was dit nodig om 'n nuwe koets te ontwerp en die styfheid van die struktuur te verhoog.
Die bewapening van die vegter het voortdurend ontwikkel.
"Spitfires" van die 1942 -model het reeds 'n gemengde kanon en masjiengeweer. Die nuutste wysigings is uitsluitlik met kanonne toegerus. Dit is opmerklik dat die vraag "Wat is meer effektief: kanonne of" kranse "van masjiengewere na die resultate van die luggevegte van die Tweede Wêreldoorlog?" en het sonder 'n definitiewe antwoord gebly.
"Spitfire" en sy getroue vennoot "Mustang"
Soos egter, en die keuse van die enjin. Ondanks hul groter kwesbaarheid het vloeistofgekoelde motors beter vaartbelyning en verbeterde lugdinamika van vliegtuie verseker. Anders as die USSR, Duitsland en die VSA, waar 'n wye reeks vliegtuie met vloeistof- en lugverkoelingmotors gebruik is, het die Britte die hele oorlog uitsluitlik met vloeistofgekoelde enjins afgevlieg. Die Rolls-Royce Marilyn, vernoem na 'n roofvoël van die valke-groep, het die permanente simbool van die Royal Air Force geword (of het iemand ernstig geglo dat die enjin van 'n gevegsvliegtuig vernoem is na 'n towenaar uit Oz?)
'N Uiters betroubare en veelsydige enjin wat die skeer op alles sit. Uit een "Merlin" blyk dit "Spitfire". Van die twee - "Mosquito". Van die vier, die strategiese Lancaster. Die mate van voorkoms van "Merlin" word bewys deur die feit dat die aantal veranderings van die hoof "tak" van die motorontwikkeling 'n deurlopende nommering van "1" tot "85" gehad het. Sonder gelisensieerde afskrifte en eksperimentele aanwysings.
Die vurige dinastie het ook 'n tiental groot wysigings gehad: van die 'primitiewe' vooroorlogse weergawe van die Mark-I tot die gekke Mark-21, 22, 24 wat in die laaste maande van die Tweede Wêreldoorlog gelewer is. Uitgebreide romp, traanlantaarn, bomhouers. Die maksimum snelheid in vlug is 730 km / h.
In 1944, tydens toetse, het die vlieënier Martindale so 'n "Spitfire" op sy hoogtepunt versnel tot 0,92 klanksnelheid (1000 km / h), wat 'n absolute rekord vir suiervegters van die Tweede Wêreldoorlog opgestel het.
Na die oorlog, in 1952, het 'n weerspeurder (Spitfire van 81 Squadron in Hongkong) 'n rekordhoogte van 15 700 meter bereik.
Wat hul eienskappe en ontwerp betref, was dit heeltemal nuwe vliegtuie, wat slegs die naam van die oorspronklike "Spitfire" behou het. Binne was daar nie meer 'Merlin' nie, in plaas daarvan, met weergawe XII, is 'n nuwe Rolls-Royce Griffon-enjin geïnstalleer. Die Britte het die silinders redelik goed vermors, wat die werkvolume op 36,7 liter te staan bring (10 liter meer as dié van die "Merlin"). Danksy die pogings van die ontwerpers het die motor se afmetings terselfdertyd onveranderd gebly, net die gewig het met 300 kg toegeneem.
'Griffons' met 'n dubbele aanjaer kan 2100-2200 pk vlieg, die Duitse ingenieurs het nooit hiervan gedroom nie. Dit was egter deels te danke aan hoë kwaliteit petrol met 'n oktaan van 100 en hoër.
Eenvoudiger modifikasies van die Spitfire, "gevleuelde oorlogswerkers", het ook die hemelse blou geruk met die krag van hul motors. As 'n voorbeeld - die grootste model Mk. IX (1942, 5900 ingeboude kopieë).
Startkrag 1575 HP Vlugspoed - 640 km / h. Uitstekende klimtempo - 20 m / s in bestendige toestand. In dinamika - wie weet hoeveel. Tientalle meters per sekonde.
Die hoëgehalte-eienskappe van die vegter is verseker deur 'n tweestapige sentrifugale aanjaer en Amerikaanse Bendix-Stromberg-vergassers met outomatiese mengbeheer (hoogte-regstelling).
Alle-metaal konstruksie. Suurstofstelsel op groot hoogte. Multi-kanaal radiostasie tesame met 'n radio kompas. Op Spitfires IX van die Britse lugmag is daar 'n verpligte R3002 (3090) radio -reager van die vriend- of vyandestelsel.
Bewapening - twee 20 mm kanonne (120 rondes per vat) en twee "Browning" kaliber 12, 7 mm (500 rondtes). Op sommige van die masjiene was daar vier geweerkalibers in plaas van groot kaliber masjiengewere.
Opvallende bewapening - £ 500 'n bom op 'n ventrale berg en twee 250 lb. onder die vlerke.
Onder die nege rekords:
Sy is die eerste betroubare saak van die vernietiging van die vliegtuig "Messerschmitt" (5 Oktober 1944)
Op dieselfde Spitfire in Maart 1945 het lugvaartvlieëniers 'n Duitse verkenningsvliegtuig op groot hoogte oor Leningrad onderskep wat op 'n hoogte van meer as 11 kilometer vlieg.
In September 1945 is 'n rekordsprong gemaak uit die kajuit van die Nine. Pilot V. Romanyuk het met 'n valskerm van 13 108 meter hoog gespring en veilig op die grond beland.
In totaal het die Sowjetunie 1,3 duisend "Spitfires" gekry. Die eerste masjiene verskyn in 1942 as deel van die 118th Naval Aviation Regiment van die Noordelike Vloot. Hierdie verkenners (mod. P. R. Mk. IV) het 'n beduidende bydrae gelewer tot die oorwinning in die Noorde, wat nie ooreenstem met hul getal nie. Danksy hul hoogte- en spoedkwaliteite kon die Spitfires straffeloos oor Duitse basisse in Noorweë vlieg. Dit was hulle wat die plek van die slagskip Tirpitz in die Kaafjord "bewei" het.
'N Ander groep vliegtuie verskyn in die lente van 1943 (dit was die eerste keer dat Spitfires amptelik in die buiteland verskaf is). Die vegters van die Mk. V -modifikasie is onmiddellik in die Kuban "vleismolen" gegooi as deel van die 57ste Guards IAP, waar hulle baie suksesvolle resultate getoon het (26 lugoorwinnings in 'n maand).
Sedert Februarie 1944 het groot aflewerings van "Spitfires" van wysiging IX begin. Met inagneming van die hoë hoogte-eienskappe van hierdie vegters (die Spitfire het 'n plafon van 3 kilometer hoër as die binnelandse La-7), is alle Britse vegters na die lugverdedigingslugvaart gestuur.
Statistiek in plaas van woorde
Volgens die Swartkruis / Rooi ster, geskryf deur Andrey Mikhailov en Krister Bergstrom, een van die mees volledige verwysingspublikasies oor lugkonfrontasie tydens die Tweede Wêreldoorlog, het die Luftwaffe vanaf Oktober 1944 21 213 vliegtuie verloor.
Gedurende dieselfde tydperk beloop die verliese van die Luftwaffe in die Westerse operasieteater 42 331 vliegtuie. As ons nog 9 980 Duitse vliegtuie wat in die periode 1939-41 verloor is, byvoeg, neem die volledige statistieke die vorm 21213 tot 52311.
Indirek word hierdie berekeninge bevestig deur die aanneming van die 'Urgent Fighter Program' ter beskerming van die Ryk (1944, Hitler se besluit om die produksie van alle soorte vliegtuie, behalwe vegters) te beperk. Allerhande verhale oor die gevegte van die bondgenote met straler Messerschmitts, He.219 Wuhu, strategiese viermotorige bomwerpers He.177 Greif- en FW-190 Sturmbok-modifikasies, waarvan daar nie aan die Oosfront gehoor is nie.
Dit is moontlik om die syfers van die Luftwaffe te vergelyk met die feite van die sinking van duisende skepe in die Atlantiese Oseaan en die Middellandse See. Dit alles het bomwerpers en torpedobomwerpers vereis, onder die dekmantel van vegters. Dit het gesorteer en natuurlik gely. Die aanval op die Maltese konvooie, lugbedekking tydens Operasie Cerberus, 'n massiewe aanval van duisende Duitse vliegtuie op geallieerde vliegvelde (Operasie Bodenplatte, 1 Januarie 1945) met pynlike verliese vir beide kante, ens. ens.
En neem terselfdertyd die omvang van die lugslag van Brittanje in ag.
As ons dit alles in ag neem, word dit duidelik waarom die grootste deel van die Luftwaffe -vliegtuie in die Westerse operasieteater gesterf het.
Waar die grootste en grootste vyand van die Duitsers in die lug was, was die "Supermarine Spitfire", wat ten minste 'n derde van alle fascistiese vliegtuie tydens die oorlogsjare doodgemaak het. 'N Natuurlike resultaat vir 20 duisend vegters, voortdurend vervaardig vanaf die begin tot die einde van die Tweede Wêreldoorlog, en elke dag, vir 6 jaar, in gevegte met die Luftwaffe.
