In die 1990's het die Amerikaanse vloot 'n monsteragtige plundering en vermindering ondergaan: meer as 400 oorlogskepe is vir afval gestuur. Die proses van die globale vermindering van die vloot het selfs die allerheiligste geraak - amfibiese magte. In minder as 'n dekade het die vloot 20 amfibiese aanvalskepe uit die Newport-klas verloor ('n analoog van groot Sowjet-landingskepe met 'n booghelling), 5 amfibiese aanvalskepe uit die Anchorage-klas, 10 amfibiese hawe-vervoer uit Austin-klas, sowel as 5 Amfibiese vervoer in die Charleston-klas »Vir die aflewering van materiaal en swaar toerusting na die landingsone.
Met die agteruitgang van die eerste grootste vloot het die strateë van die Pentagon koorsagtig deur hul koppe gebarsel oor moontlike oplossings vir die probleem: is dit moontlik om tientalle afgeskepte skepe te vervang met 10-12 hoogs doeltreffende ontwerpe en sodoende hul vorige krag laer te hou? koste? Die antwoord op die vraag was LSD (X) - 'n projek van 'n belowende vervoer- en landingsplatform, geskep met inagneming van al die vereistes van die nuwe tyd en die modernste prestasies op die gebied van wetenskap en tegnologie. Die konsep van die nuwe skepe blyk naby die dokke van die "Austin" -tipe te wees - anders as die Europese "Mistrals" en "Juan Carlos", word die klem veral gelê op die kapasiteit van vragdekke en die aantal bemanningskwartiere. 'N Ruim "veerboot" vir die aflewering van ekspedisiemagte na die gevegsgebied met daaropvolgende aflaai met sy eie middele of landingsapparatuur van ander skepe.
Benewens sy hooftaak - transoseaniese vervoer - was die nuwe vervoerdok veronderstel om die teenwoordigheid van die Amerikaanse vloot in moeilike gebiede van die oseane te verseker, om deel te neem aan terroriste -operasies en humanitêre missies. Onder ander verpligte vereistes is die eenwording met alle bestaande en belowende amfibiese aanvalsvoertuie van die Marine Corps: ligte en swaar helikopters, omsetters, amfibiese bane, hoëspoedbote en lugvoertuie. Die skip moet in staat wees om op te staan in die geveg, maar die koste daarvan moet binne die bereik van $ 800 miljoen bly.
USS San Antonio (LPD-17) en USS New York (LPD-21). 6, 4 ton staal uit die ruïnes van die World Trade Center word simbolies gebruik in die konstruksie van die "New York" romp.
As gevolg hiervan is die USS San Antonio op 9 Desember 2000 neergelê - die hoofskip van dieselfde tipe, wat 'n verteenwoordiger geword het van die nuwe generasie Landing platform dock (LPD -17). Die mees opvallende kenmerk van die San Antonio was die wydverspreide bekendstelling van stealth -tegnologie - ondanks die doelbewus onmoontlike taak om 'n skip van 200 meter teen die agtergrond van die seevlak te kamoefleer, het die Yankees 'n hele reeks eenvoudige en vindingryke oplossings gebruik wat dit moontlik gemaak het moontlik om die opsporingsbereik van die doktransport verskeie kere vyandelike radars te verminder.
Die boonste gedeelte van die bord is eenvoudig, netjies en eenvoudig, met 'n minimum aantal openinge en radio-kontrasdetails. Spesifieke aandag is geskenk aan besonderhede - 'n spesiaal gevormde ankerhaas, 'n sluipomhulsel vir 'n voukraan, wydverspreide gebruik van radio -absorberende materiale …
Van besondere belang is die ongewone piramidale maste Advanced Enclosed Mast / Sensor System (AEM / S) - seskantige strukture van 28 meter gemaak van komposiete, balsa en koolstofveselversterkte plastiek, waarbinne 'n kompleks van antennatoestelle versteek is. Benewens 'n beduidende afname in die radarhandtekening van die skip, het die gebruik van AEM / S die aantal onderlinge interferensie tydens die werking van baie elektroniese toestelle verminder, asook die hulpbronne van die toerusting verhoog en die antenna -toestelle teen die invloed beskerm van ongunstige weersomstandighede.
Binne die fantastiese maste is die AN / SPS-48E algemene opsporingsradar, die tweedimensionele radar AN / SPQ-9B vir die opsporing van die horison, satellietkommunikasietoerusting, en die TACAN-helikopter-ry- en landingsradionavigasiestelsel. Nog 'n AN / SPS-73 navigasie radar is onder die neuskuip geïnstalleer.
Alle maniere om die skip op te spoor, word gekombineer in 'n enkele inligtingsnetwerk AN / SPQ-14 Advanced Sensor Distribution System (ASDS).
Verantwoordelik vir kommunikasie is AN / USQ -119E (V) 27 - Global Command and Control System - Maritime (GCCS -M).
Vir logistiek tydens die aan- / aflaai van personeel, toerusting en toerusting - AN / KSQ -1 Amphibious Assault Direction System. Dit is 'n bediener wat outomaties kommunikasie met die landingsvaartuie onderhou en hul huidige posisie in die ruimte bereken.
Die drie-koördinaat-bewakingsradar AN / SPS-48E is 'n ander wysiging van die bekende radar met 'n gefaseerde skikking, wat aan die begin van die 60-70's geskep is. Soortgelyke stelsels word gebruik op vliegdekskepe soos "Nimitz".
Die kompleks van selfverdedigingstoerusting Mk.1 Ship Self-Defense System (SSDS), benewens die bogenoemde opsporingsmiddels, bevat:
- 2 SAM-selfverdediging Mk.31 RAM- lanseerders met 21 ladings met nabygevegsmissiele;
- 2 outomatiese kanonne Mk.46 kaliber 30 mm met afstandsleiding;
- stelsel om passiewe interferensie te skiet Mk.36 SBROC;
- elektroniese oorlogstelsel AN / SLQ-32 (V) 2.
Daarbenewens is daar aan boord 'n gesleepte anti-torpedo-trap-ratel "Nixie" en 'n ander stelsel om dipoolweerkaatsers Mk.53 NULKA te skiet.
Om aan ernstige konflikte in die boog van die LPD deel te neem, is dit moontlik om 16 UVP Mk.41 te installeer met ammunisie van 64 ESSM-lugafweermissiele, maar op die oomblik dra nie een van die skepe van hierdie klas sulke wapens nie.
Ten spyte van die oorvloed van pragtige name en afkortings, is die selfverdedigingskompleks van San Antonio in die algemeen nie in staat om die skip teen moderne aanvalle te beskerm nie. Alle hoop is net op die vernietigers wat deel uitmaak van sy begeleiding.
Vervoer en landing vermoëns
Soos hierbo genoem, het 'San Antonio' 'n ander doel as die Europese UDC - 'n deurlopende vliegdek en 'n helikopterhangar is opgeoffer aan die vragdekke en kwartiere van die mariniers.
Volgens amptelike verklarings bied die binnekamers van die LPD-17 ongekende ruimte en gemak vir personeel. Die skip is ontwerp met inagneming van die huidige tendense van die Amerikaanse vloot - spesiale aandag word geskenk aan die huisvesting van persone van beide geslagte: daar is aparte dames- en manskamers en toilette aan boord. Die groot prestasie van die ontwerpers word die groter afstand tussen die beddings van die valskermsoldate genoem, die teenwoordigheid van sy eie ventilasiestelsel by elke kooi. Die stapelbeddens het opvoubare tafels / bekerhouers, en daar is WiFi -internet in elke hokkie. Daar is 'n gimnasium aan boord, sowel as toegewyde sitkamers en inligtingsessies …
Ten spyte van so 'n "skitterende" gemak, wat nie al die ontberinge en ontberinge van die weermag kan laat voel nie, was dit aan boord van die San Antonio moontlik om 396 bemanningslede en 700 mariniers ruimte te gee (met die moontlikheid om die landingsgroep deur die gebruik van ekstra persele). Ter vergelyking, die geskatte kapasiteit van die Mistral is 450 valskermsoldate.
Aan boord van die amfibiese vervoerdok is daar:
- drie vragdekke vir vragmotors en gepantserde voertuie met 'n oppervlakte van 2229 vierkante meter. meter;
- twee vraghouers met 'n volume van 963 kubieke meter m;
- brandstoftenks (keroseen JP-5) met 'n volume van 1190 kubieke meter. m;
- tenk met diesel. brandstof met 'n volume van 38 kubieke meter. meter.
Die landingsvermoëns van die LPD-17 word inteendeel swak uitgedruk. Die agterste dokkamer het 'n kapasiteit van twee sweeftuie (LCAC). Die vliegtuighangar kan slegs een swaar helikopter (CH-53E) of 'n V-22 Osprey tiltrotor huisves. Of twee mediumgrootte CH-46 "SeaNight" helikopters. Of drie ligte Iroquois.
Die vliegdek in die agterste deel van die San Antonio maak voorsiening vir die vertrek van twee tiltrotors of tot vier ligte helikopters gelyktydig.
Daar is 'n kraan aan boord om landingsvaartuie te lanseer / op te hef en RHIB semi-rigiede bote uit die water.
Laastens, prys uitreik.
Tydens die konstruksie en opgradering van die skip met bykomende stelsels, het die koste die berekende syfer twee keer oorskry - tot dusver is die gemiddelde koste van 'n LPD -klas van San Antonio $ 1,6 miljard. Die koste van die laaste skepe in die reeks het reeds $ 2 miljard oorskry. Northrop Grumman om die koste van die werk binne die ooreengekome skedule te hou, was die reeks vervoerdokke tot 11 eenhede beperk. Tot dusver het die Amerikaanse vloot 8 LPD's van hierdie tipe, nog drie vervoerdokke is in die stadium van voltooiing.
Ter vergelyking - die Russiese "Mistrals" kos die tesourie teen 'n prys van 800 miljoen dollar vir elke skip (die totale koste van die kontrak vir die bou van twee UDC - 1, 2 miljard euro). So 'n groot verskil in die koste van Europese en Amerikaanse amfibiese aanvalskepe word verklaar deur die kardinale verskille in hul ontwerp en konstruksie.
In vergelyking met die Mistral het die Amerikaanse vervoerdok 'n groter kans om in 'n oorlogsgebied te oorleef. In teenstelling met die "Europese", wat ontwerp is volgens die standaarde van burgerlike skeepsbou, is die "San Antonio" as 'n ware oorlogskip geskep, en daarom kan dit 'n kragtige hidrodinamiese skok weerstaan. Drie knope vinniger. Meer perfekte manier van opsporing en selfverdediging. Stealth - die vyand sal alles anders gelyk het, die Mistral vroeër raaksien.
Maar dit is in teorie. In die praktyk is die Amerikaner se voordeel nie so voor die hand liggend nie - die San Antonio het inderdaad 'n groter kans om ernstige gevolge te vermy as dit op 'n onderste myn ontplof word, maar 'n raket teen 'n skip kan ewe noodlottig wees vir beide skepe. Uiteindelik word die veiligheid en sekuriteit van enige UDC of vervoerdok bepaal deur die vermoëns van hul begeleier. Is dit die moeite werd om 'n ekstra miljard te belê in 'n effens sterker geval en stealth -tegnologie? Uit die oogpunt van die Amerikaanse vloot, met sy enorme begroting, was dit die moeite werd. Hulle kan dit immers bekostig.
Dit is opmerklik dat die San Antonio LPD die eerste groot Amerikaanse vlootskip is, waarvan die ontwerp in die metrieke stelsel uitgevoer is (in plaas van die tradisionele Amerikaanse voet / pond / duim)
Groot geld is nie altyd 'n waarborg vir sukses nie. Die hoof USS San Antonio (LPD-17) het byvoorbeeld beroemd geword vir 'n groot aantal tegniese foute.
'N Jaar nadat hy in diens was, het die skip na Post Shakedown Availability gegaan (kort herstelwerk en opgraderings na die eerste diensmaande, wat alle geïdentifiseerde tekortkominge reggestel het). Die standaardprosedure vir skepe van die Amerikaanse vloot is onverwags vertraag - in Julie 2007 ontvang die kantoor van Northrop Grumman 'n geïrriteerde brief van die Pentagon, onderteken deur die sekretaris van die vloot Donald Winter: skip.
Die opknapping is teen die einde van die jaar voltooi, maar die probleme het nie daar geëindig nie.
In Augustus 2008 kon 'San Antonio' nie betyds na 'n militêre veldtog gaan nie weens 'n onderbreking van die agterkant van die agterste muur van die dokkamer. Twee maande later, terwyl hy in die Persiese Golf was, het LSD-17 weer dringend herstelwerk in Bahrein nodig (probleem met brandstoflyne). In Februarie 2009, terwyl hy deur die Suez -kanaal gaan, het een van die enjins skielik oorgeskakel na die agteruitgang - gevolglik is die nuutste skip amper teen die bodem en mure van die kanaal geslaan.
Die proses om San Antonio in werking te stel, het gepaard gegaan met 'n reeks reparasies van twee jaar aan die werwe van Norfolk, skandale met die ontslag van verantwoordelike persone en die verbreking van kontrakte met gewetenlose verskaffers.
In beginsel is dit 'n tipiese situasie vir enige van die vloote wanneer nuwe toerusting getoets word. Die Amerikaanse vloot is geen uitsondering nie. Geld is belangrik, maar selfs geld kan nie alle probleme oplos nie.
Perspektiewe
Die feit dat die amfibiese vervoerdok van die San Antonio-klas verskyn het, getuig van 'n eenvoudige en voor die hand liggende situasie: ondanks al die kleurryke beskrywings van die taktiek om amfibiese groepe te gebruik, is die Amerikaanse vloot nie van plan om amfibiese operasies uit te voer nie. Alle verhale oor die "oor-die-horison-landing" is niks meer as sprokies vir indrukwekkende inwoners nie. 'N Landing vanaf die kant van die see sal op sy beste 'n afleiding wees of 'n "punt" -sortie van 'n spesiale magtegroep word. Om San Antonio in 'n groot oorlog te gebruik, is suiwer selfmoord. Maar waarom bou die Yankees aan om sulke skepe te bou? Die Pentagon is deeglik bewus van die doel van "San Antonio" - as jy 'n graaf 'n graaf noem, moet LPD -17 'n 'gemaklike skip' genoem word.
Alle groot oorloë van ons tyd word uitgevoer volgens 'n enkele scenario - die Yankees laai etlike maande lank toerusting, soldate en toerusting in die hawe van 'n nabygeleë staat af, en dan, nadat hulle deur die landgrens gebreek het, met trots die gebied van die uitverkore binnegegaan slagoffer. Dit is baie makliker, veiliger en meer lonend as om op 'n slap boot te vaar, bang te wees vir 'n verdwaalde dop en dan kniediep in water tot by die oewer te kruip, toegegroei met dorings onder die vuur van vyandelike tenks en masjiengewere. Geen dekking met hul swaar gepantserde voertuie nie. Met 'n veelvoudige numeriese meerderwaardigheid van die vyand. Dit is waansin.
Amerikaners tree anders op.
Tanks, materiaal en brandstof word deur die Maritime Command -vervoer by die naaste hawe afgelewer. Maar wat van die personeel in hierdie geval? Die Amerikaanse kontrakteurs sal vlug nadat hulle verneem het dat hulle 'n maand in die bedompige houer van die skip moet deurbring. Vir hierdie gevalle is daar 'San Antonio' - 'n gemaklike motorskip wat 'n paar bataljons mariniers aan die ander kant van die aarde sal lewer, met persoonlike wapens, toerusting en swaar toerusting. Goedkoop, gerieflik, effektief. En dan gaan dit met die volgende vlug op die Norfolk - Persiese Golf -roete.
Daarom is daar slegs een helikopter aan boord en 'n duidelike miskenning van amfibiese middele. Waarom sou San Antonio tientalle helikopters sleep as hy van plan is om met 'n oprit op die beskuldigdebank af te laai? En indien nodig, sal helikopters help, wat van die naaste kusbasis af sal kom.
Maar dit is planne vir die toekoms … Intussen jaag 2 miljard skepe na feluccas van Somaliese seerowers en bied hulle die Amerikaanse vlootaanwesigheid in die moeilikste uithoeke van die wêreld.
'N Paar foto's van die binnekant van "San Antonio"
