Korrespondent "VPK" het die voetspore van die Kaspiese monster gevolg
Veterane van ons vloot en skeepsbou onthou met trots watter opskudding in die NAVO veroorsaak is deur Sowjet-ekranoplanes-onbeheerde lugafweerstelsels, laagvliegende veeldoelige voertuie vir alle weersomstandighede: missielaanvaldraers, landing, redding, vrag, passasiers … In die 21ste eeu word hierdie voertuie opnuut in ons land gebore.
Die eerste ernstige ontwikkelinge van vlieënde supertransport in die USSR dateer uit die vroeë 60's. Die baanbrekers was die Gorky Central Hydrofoil Design Bureau (CDB vir SPK), onder leiding van Rostislav Alekseev, en die Taganrog Aviation Design Bureau, onder leiding van Robert Bartini. Wetenskaplikes het die sogenaamde skermeffek laat werk - die hefkrag van 'n inkomende lugvloei, wanneer die 'wind' van 'n stygende vleuel die oppervlak van die aarde of water bereik, weerspieël word en tyd het om terug te keer na die vleuel, verhoog die druk daaronder en verseker vlug. Die destydse sekretaris van die Sentrale Komitee van die CPSU (toekomstige minister van verdediging van die USSR) Dmitri Ustinov en die opperbevelhebber van die vloot Sergei Gorshkov het 'n begin in die lewe van die nuwe ontwikkeling gegee.
Miljoene "Eaglet" het 'n droom gebly
Spesiale vlugtoetslaboratoriums is op die Wolga en die Kaspiese See georganiseer, en teen die middel van die 60's was dit moontlik om 'n unieke, grootste vliegtuig op daardie tydstip te bou - die ekranoplan "KM" (die modelskip, maar die Westerse spesiale dienste ontsyfer hierdie afkorting as die Kaspiese monster) … Hierdie held van 'n honderd meter met 'n vlerkspan van 37,6 meter het een keer opgestyg met 'n opstyggewig van 544 ton, wat 'n wêreldrekord opgestel het.
'Valery Polovinkin:' Die grootste voordeel van die ekranoplan is stealth. Dit is moeilik om dit selfs vanaf 'n satelliet op te spoor, want dit het 'n vaag omtrek. En dit is baie korrek dat hulle uiteindelik aandag gegee het aan die konstruksie van ekranoplanes””
In 1972 is die eerste seriële militêre ekranolet "Orlyonok" saamgestel, bedoel vir die oordrag van amfibiese aanvalsmagte op 'n afstand van tot 1500 kilometer. Volgens data uit openbare bronne was dit veronderstel om meer as twee dosyn van hierdie "Eagles" te bou wat tot 'n hoogte van twee kilometer kon styg, maar voor die ineenstorting van die USSR kon slegs vyf op die vleuel kom.
In 1987 het toetse begin op die Lun-raketdraer met 'n stakingvlerk met ses 3M-80 muskiet-geleide anti-skip missiele aan boord. Hierdie projek het egter ook tot stilstand gekom met die ineenstorting van die Sowjetunie. En selfs die eerste model van die burgerlike ekranoplan "Volga-2" het dit nie reggekry nie en het saam met die USSR gesterf.
Gerugte lui dat ons oorsese "vennote" 'n besondere ywer aan die dag gelê het in die vernietiging van die produksie van baie gevorderde Sowjet -ontwikkelings, waaronder ekranoplanes, direk of deur hul invloedagente. In elk geval, sodra die 'ystergordyn' ineengestort het, het waarskynlik vriende die 'Eaglet' vertoon en selfs met sekere tegniese dokumentasie, waarna soortgelyke toestelle skielik in die Verenigde State verskyn het …
Ons, aan die ander kant, het eers in die 2000's teruggekeer na die herlewing van die konstruksie van ekranoplanes.
Twee dosyn klein voertuie met vyf sitplekke "Amfistar" en die gemoderniseerde weergawe "Aquaglide" onder toesig van die Russiese maritieme skeepsregister is uitgereik deur die maatskappye "Amphibious Transport Technologies" (JSC "ATT") en "Arctic Trade and Transport Company "(JSC" ATTK "). In ontwikkeling - masjiene met 'n hefvermoë van 20 ton.
Die Sukhoi Design Bureau het sy eie model getoon - die S -90 ekranolet met 'n vragvrag van tot 4,5 ton en 'n vliegafstand van meer as drieduisend kilometer in die hoogte van 0,5 tot vier duisend meter.
Nizhny Novgorod en Petrozavodsk bemeester die produksie van die Orion-20 ekranoplan met 'n verplasing van tot 10 ton en 'n passasiersvermoë van 21 mense. KB "Sky Plus Sea" het sy weergawe van die Burevestnik-24 met 24 sitplekke geskep met 'n vragvrag van 3,5 ton.
Die Alekseev Central Design Bureau berei saam met NPP Radar Mms voor op die bou van die volgende generasie ekranoplanes met 'n drakrag van 50 tot 600 ton. Die werkende portefeulje bevat vervoer- en vrag-passasiersvoertuie wat vragte tot tweeduisend ton kan vervoer.
Vervaardigers uit Komsomolsk-on-Amur, Irkutsk, Moskou, Chkalovsk bied hul dienste aan om nuwe tegnologie te bemeester …
Laboratoriumraketdraer
Is daar te veel ontwikkelaars en oor die algemeen hoeveel ekranoplanes in die huidige omstandighede in aanvraag is? Ekranoplanostroeniya moet vanuit verskeie posisies oorweeg word. Die eerste is taamlik triviaal, maar tegnologies belangrik: hierdie voertuig ervaar buitengewone vragte in sy beweging, veral as dit op die vleuel klim (tydens die opstyg, tydens die landing). Daarom is die ekranoplan, selfs vanuit die oogpunt van die skep van gevorderde tegnologieë wat ewe veel in vliegtuie en skeepsbou gebruik sal word, eerstens navorsing, laboratoriumfasiliteite, verifikasie van ontwerp, materiaalwetenskap en tegnologiese oplossings. Behalwe vir die verbetering van die beheerstelsels: die apparaat moet op ultra lae hoogtes gehoorsaam wees, akkuraat en ontspanne vir die vlieëniers optree. En hier het ons 'n baie komplekse voorwerp en navorsingsbasis. Dieselfde geld vir konstruksiemateriaal. Uiterste vragte help om oplossings te vind wat in die toekoms geïmplementeer kan word in vliegtuie en skeepsbou. Dit alles is duidelik.
Vanuit die oogpunt van die toekomstige gebruik van ekranoplanes, toe dit geskep is deur die groot ontwerper Rostislav Alekseev en sy buro, is dit in verskillende weergawes oorweeg. Eerstens: 'n redder, 'n hulpmiddel wat vinnig, onmiddellik by die rampgebied afgelewer word om mense te help en te ontruim. WIG's kan sonder vliegvelde klaarkom, begin vanaf die wateroppervlak, van die grond af, van die ys. Die tweede opsie: 'n ekranoplan - 'n manier om troepe, spesiale magte oor te dra. Die derde opsie, wat ondersteun is deur beide die opperbevelhebber van die vloot, Sergei Gorshkov, en minister van verdediging Dmitri Ustinov, wat Alekseev lewendig gemaak het: die vermoë van hierdie voertuie om raketwapens te dra.
Die grootste voordeel van ekranoplanes is hul stealth. Dit is baie moeilik om hierdie voorwerp teen die agtergrond van die see op te spoor, veral die growwe. Hy kan die teiken onmerkbaar nader en slaan of 'n manier kry. Dit is moeilik om dit selfs vanaf 'n satelliet op te spoor, want dit het 'n vaag omtrek - 'n lae kontrasvlek. En dit is baie korrek dat hulle uiteindelik aandag gegee het aan die konstruksie van ekranoplanes”.
Wag vir 'n enkele kliënt
'Nou is die belangrikste probleem', vervolg die 'debriefing', Valery Polovinkin, 'nie soseer in die afwesigheid van 'n paar ingenieursidees nie, maar in absoluut onredelike duplisering van ontwikkelings. Ek kan jou in die Verre Ooste vertel van 'n baie ernstige groep spesialiste wat hul eie argitektuur skep, hul eie benaderings tot ekranoplanes. Daar is 'n vereniging van ekranoplanostroeniya in Moskou onder leiding van Oleg Volik, hulle het hul eie ontwikkelings, twee eksperimentele toestelle, daar is idees om 'n saamgestelde produksie in Petrozavodsk te bou. Die volgende groep is die Morinformsistema-Agat-saak by die Alekseevsky-buro. Hulle het hul eie ambisies en planne om ekranoplanes te skep. So blyk dit, soos in die fabel "Swan, Cancer and Pike".
Maar die take in die konstruksie van ekranoplan is dieselfde, en kritieke tegnologieë is algemeen, sonder dat die oplossing nie die idee sal implementeer nie. Eerstens moet u pogings kombineer om 'n kragsentrale te skep. Dit is die 'afkoeling' van 'n helikopter-gasturbine-enjin of 'n tenkmotor wat op 'n tyd op die T-80 was. Ons benodig 'n moderne betroubare eenheid wat werk in 'n redelik aggressiewe omgewing, seelug, sout en ander dinge. Tweedens moet pogings gekombineer word om die gepaste materiaal te skep. Ons praat nie van metale nie, want onder die werksomstandighede van die ekranoplan sal dit so vinnig korrodeer en vervorm dat die hulpbron uiters beperk sal wees. Daarom is dit nie nodig om fondse te spuit nie, maar om verenigde strukture te skep, ten minste vir die verskeidenheid komposiete. Ons by die Krylov -instituut toets die vleuel; elkeen van die ontwerpers gee sy eie materiaal, dit is nie normaal nie. Dit is ten minste nodig om gesamentlik te verstaan wat dit gaan wees: 'n stel koolstofveselstrukture (veral nou, met die ontwikkeling van nanotegnologie), die volgende generasie saamgestelde materiale, wat nie net minderwaardig is nie, maar baie sterker is as metaal. en die belangrikste is dat hulle geen permanente vervorming het nie. Ons moet saamwerk. En ekranoplanes het moontlik 'n enkele klant vir verdediging en vir burgerlike gebruik. Daar is immers reeds 'n belofte gemaak op die vlak van die land se leierskap om iets soos 'n ekranoplan-bus op die Kaliningrad-Petersburg-lyn te skep. Om nie die grense oor te steek nie, is dit die moeite werd om so 'n vervoerstelsel te organiseer. En bereken die analoog daarvan vir Yakutia, Siberia en ander afgeleë streke. Die Verre Ooste is aantreklik vir die bekendstelling van ekranoplans.
Oor die algemeen het elke tegniese of militêre middel sy eie nisse, waar die gebruik daarvan die beste is. En vir ekranoplanes word sulke spesialisering aangebied, selfs verskeie, ons het al daaroor gepraat. Dit is sonder twyfel 'n lewensredder. Beter as 'n ekranoplan, kan niemand die taak hanteer om mense te ontruim in geval van 'n ongeluk by olie- en gasvelde nie. Dit is ook van so 'n toestel dat dit geriefliker is om spesiale doelgroepe agter vyandelike lyne te gooi. Dit is optimaal om ekranoplanes te gebruik vir die monitering en bewaking van die staatsgrens en ander strategiese voorwerpe.
Die familie ekranoplanes kan bestaan uit groot, medium en klein voertuie wat vir spesifieke take geskep moet word. As ons wetenskaplike redenasies voer, sal enige tegniek te duur, onwinsgewend lyk, en as alles bereken, gestaaf en vergelyk word met die probleme wat opgelos word, blyk dit redelik aanvaarbaar, indien nie heeltemal ekonomies nie.
Die vloot word nie deur afsonderlike modelle gebou nie - slegs deur afdelings, eskaders en groter formasies. So is dit met ekranoplans. Hulle plek in die geledere sal bepaal word, en dit sal gevul word.
Intussen is dit 'n uitstekende navorsingsbasis vir die ontwikkeling van nuwe tegnologie vir die komende dekade. En sodat hulle meer doeltreffend kan ontwikkel, is dit belangrik om nie die beskikbare fondse oor verskeie ontwerpers te versprei nie, maar om pogings, navorsing, produksie en kreatiewe potensiaal van almal wat op die toekoms van Russiese ekranoplanes is, te kombineer."
