155 ton Franse ingenieurswese
Op 2 Oktober 1957 word die regte reus Berliet T100 op die motorskou in Parys aangebied, wat jare lank die grootste motor ter wêreld geword het. Die Franse het vaardig voordeel getrek uit die nie-standaard afmetings en voorkoms van die motor en het met groot krag 'n advertensieveldtog rondom die groot man ontketen.
Die drie-as-enjinkapvragmotor kon, benewens die Paryse-uitstalling, ook die motorskou van Genève besoek op die skoue in Helsinki, Grenoble, Avignon en selfs Casablanca. Op baie maniere het dit die motor die bekendste gemaak in die hele Berliet -reeks.
Dit is opmerklik dat so 'n massiewe voertuig niks te doen gehad het met militêre ontwikkelings of spesiale toerusting vir ekstreme reise nie. Tog kon die Franse weermag nie 'n masjien van byna vyf meter breed in 'n beknopte Europese land gebruik nie. En vierwielaangedrewe was nie altyd nodig nie. Kyk byvoorbeeld na die Berliet TF (8x4) trekker uit 1968 as deel van die VTE -treintrein, wat ontwerp is om missiele na ondergrondse silo's te vervoer. 'N Tipiese vragmotor wat uitsluitlik ontwerp is vir die plat paaie van die Europese vasteland. Daarom was die sandkleurige Berliet T100 nie bedoel vir die leërs van die NAVO-lande nie, maar het die vervoertake van die Shell-olievelde op die Afrika-kontinent uitgevoer.
'N bietjie oor die algehele parameters en potensiële vermoëns van hierdie Franse grootman. Die breedte in die aangeduide bronne is anders, daarom fokus ons op die omvang van 4800-4960 mm. Die hoogte wissel ook van 3980 tot 5400 mm, maar dit is die gevolg van die verskille in die ontwerp van die vier weergawes van die masjien. Meer presies, nie eens vier optredes nie, maar vier vrygestelde eksemplare. Ten tyde van die publikasie daarvan was die Berliet T100 nie net die grootste vragmotor ter wêreld nie, maar ook die skaarsste - die onderneming het hom tot slegs vier gemonteerde voertuie beperk. Is dit oorspronklik beplan of het die motor by die loket misluk, is dit nog nie seker nie. Die onderneming self het op 'n tyd saamgesmelt met Renault. 'N Beskeie herinnering aan die eens legendariese handelsmerk is slegs die berging van die Berliet -stigting in Le Montelier. Daar is nou die enigste oorblywende vragmotor in Frankryk met reeksnommer 2, wat verlede jaar in Parys op die Retromobile gedemonstreer is.
Om so 'n masjien te laat beweeg en selfs vyftig ton (volgens ander bronne, nie meer as 40 ton nie) se vrag te vervoer, benodig dit 'n ernstige kragbron. Die Franse in die 50's het nie 'n geskikte enjin nie; hulle moes 'n Amerikaanse Cummins V12 -diesel koop met 'n werkvolume van 28 liter, met twee turbo -aanjaers en 'n aanvanklike kapasiteit van 600 pk. met. Die eerste reus het selfs 'n ooreenstemmende naam gedra - Berliet T100-600. Terloops, daar was nog 'n motor, maar dit het niks met die ratkas te doen nie, maar het die remstelsel, kragstuur bedien en was verantwoordelik vir die herlaai van die batterye. Die rol van die hulpkrag -eenheid is gespeel deur die inheemse Franse Panhard Dyna met 'n werkvolume van 850 cc3.
Al hierdie enjins is aangedryf deur twee tenks van 950 liter, en die brandstofverbruik in beheer was redelik vergelykbaar met die tenk - 90 liter per 100 km. Die belangrikste habitat van die Berliet T100 was nog steeds sandstrande, waar die diesel meer as 240 liter per 100 km verbruik het wanneer dit gelaai is. Terloops, u kan 'n paar dosyn liter Berliet Gazelle -diesel by hierdie verbruik voeg, wat sy monsteragtige eienaar meedoënloos moes volg. Hierdie 'squire' het 'n noodwiel, 'n groot domkrag en ander gereedskap gehad.
Die Franse het blykbaar nie regtig gedink aan die ekonomiese doeltreffendheid van hul eie skepping nie - die oliemaatskappy het immers as die klant opgetree. Miskien is die doeltreffendste uit die oogpunt van die ekonomie die derde gebou met 'n wipbak. Die voorwielaandrywing is uit die motor geneem, in plaas van die outomatiese omkeerbare (vier ratte vorentoe en dieselfde agtertoe) Clark-ratkas, het hulle die werktuigkundiges ingesit en die totale gewig op 155 ton met 'n drakrag van 80 ton te staan gebring. So 'n Berliet T100, wat meer soos 'n mynwagbak gelyk het, het die status van 'n prototipe gehad en het tot vandag toe nog nie oorleef nie - in 1978 is dit herwin vir afval. Hy het nooit tyd gehad om Afrika te besoek nie, het net 'n bietjie tuis aan padbou gewerk en 'n geruime tyd as 'n vreemde aantrekkingskrag gedien.
Die grootste motor ter wêreld
Na talle promosies en demonstrasies aan die algemene publiek, sowel as aan potensiële kopers, het die eerste twee motors wat in die herfs van 1958 vervaardig is, in die Franse Saint-Priest getoets. Ingenieurs het onder meer geëksperimenteer met tweewiele op die agterasse, maar die vlotprestasie was onbevredigend. Boonop het hulle nie besluit wat om te doen met nog 'n reuse -reservewiel (hoogte 2, 2 meter) nie, wat in die geval van 'n nuwe opset onvermydelik was. Een 'bladsy' in die vorm van 'n Berliet Gazelle sou nie genoeg gewees het nie. Dit is die moeite werd om afsonderlik te noem dat die Franse nie 'n gesentraliseerde pompstelsel, soos hulle dit genoem het, 'die grootste motor ter wêreld' kon implementeer nie. Dit is heel moontlik dat dit ingenieurs sou red van die behoefte om sulke groot wiele te installeer met 'n spesifieke gronddruk van nie meer as 'n kilogram per vierkante sentimeter nie. Onthou dat 'n baie meer massiewe ZIL-157, wat in die basiese weergawe toegerus was met bandopblaas in die USSR, ongeveer dieselfde tyd in die USSR begin het. Die wiele op die Berliet T100 was werklik indrukwekkend. Elke tonne stuk is oorspronklik deur Goodyear vervaardig, en later het Michelin 'n unieke 'spesiale sabel' met lae druk en 'n breedte van ongeveer 'n meter ontwikkel.
Na die toetse in Saint-Priest, het dit duidelik geword dat die dieselmotor van 600 perde nie genoeg was vir die vragmotor nie. By die hoofaanleg in Monplaisir is die enjin gemoderniseer, met die hulp van 'n verandering in die gasverspreidingsmeganisme, is die krag onmiddellik tot 700 liter verhoog. met. Nou kon die kolos versnel tot 34 km / h, wat baie gevaarlik was vir ander. Die feit is dat die bestuurder, weens die reuse -enjinkap, etlike meters lank voor die verkoelerrooster feitlik niks gesien het nie. Op een of ander manier het die stewige penne met lanterns in die vlerke gehelp om die afmetings te voel, maar 'n meganiese sirene met 'n hartverskeurende stem het die belangrikste manier geword om ongelukkige voetgangers en klein hoefdiere te red. En natuurlik het die kragtigste kopbeligting so 'n helder ligstroom veroorsaak dat Berliet T100 snags gesien kan word, waarskynlik van 'n satelliet. Terloops, die satelliet kan die tweede oorlewende reus op nommer 1 sien, geïnstalleer as 'n monument in die Algerynse Hassi Messaoud, amper in die middel van die woestyn onder die oop lug.
Die droë Afrika -klimaat was 'n uitstekende preserveermiddel vir die Franse reus, en die motor lok altyd 'n paar toeriste met sy grootte. Hierdie kopie het aan die einde van die 50's na Algerië gekom en tot 1962, saam met masjien nommer 2, aan die boorinstallasies van die Franse oliemaatskappye gewerk. Die bakkie kan 'n pomp van 20 ton saam met 'n lier van 35 ton aanneem terwyl hy sandduine met 'n hysbak van 26% suksesvol bestorm. Daar moet gesê word dat die sand werklik vinnig beweeg: waar die belaaide Berliet verbyloop, het 'n persoon kniediep in die sand gegaan. Maar in 1962 verklaar Algerië onafhanklikheid, en twee motors word die eiendom van die nuwe eienaar van Sonatrach. Die Franse kon nooit die eerste vragmotor uit Afrika laat vervaardig nie en het die tweede eksemplaar met groot moeite eers in die vroeë 70's verval. Dit was hy wat die Franse verlede jaar op die uitstalling van retrotegnologie met die rokerige uitlaatpyp geskrik het.
Toe dit duidelik word dat daar niks meer op die Afrikaanse mark te doen is nie, bied Berliet -ingenieurs die reus 'n nuwe cabover -uitleg aan. Die motor het sy eie naam Tulsa gekry en was duidelik gemik op die oorsese mark. Berliet Tulsa was veronderstel om 'n groot trekker te word en die eindelose uitgestrektheid van die Verenigde State met sy karkas van 100 ton te ploeg. Die paaie van so 'n motor sou klaarblyklik nie oorleef het nie, so die Franse het aangeneem dat die Tulsa -treintjie genoeg sou wees om net 'n punt op die kaart te wys en die motor langs die kortste pad sou kom. Byvoorbeeld, regoor die prairie van Noord -Amerika. So 'n begeerte na gigantisme in die buiteland word natuurlik nie waardeer nie, en die Franse het die trekker weggegooi vir afval.
Die interessantste is dat die Berliet T100 -konsep van die begin af gebrekkig was. Net die opskaling (of hipertrofiëring) van die klassieke vragmotor -konsep kan suksesvol wees op die vasteland van Afrika, maar nie in die ontwikkelde Westerse wêreld nie. Terwyl hulle in die Sowjetunie die mees tegnies ingewikkelde vuurpyldraers en tenkdraers van die MAZ -handelsmerk (onder hulle die berugte 'orkaan' onder hulle) ontwikkel het, het hulle in Frankryk eerlik gesê dat dit tyd was. Dit was eintlik een van die redes waarom baie min mense nou van Berliet weet. "Die grootste motor ter wêreld" het niemand gebaat nie …
