Dit is geen geheim dat bote sedert die vroegste tye in Rusland gebou is nie. In die 12de eeu het Russiese skeepsbouers die konstruksie van dekskepe onder die knie, en die eerste georganiseerde skeepswerwe verskyn in die 15de eeu. Op 29 Junie 1667 het die Russiese staat vir die eerste keer bevel gegee om 'n oorlogskip te bou. Sedert verlede jaar word hierdie dag gevier as 'n professionele vakansie vir spesialiste in die skeepsboubedryf - die dag van die skeepsbouer.
In ooreenstemming met die bevel van tsaar Aleksej Mikhailovitsj, in die somer van 1667, is begin met die bou van die fregat "Eagle" - die eerste Russiese seilskip van die Wes -Europese tipe. Bouwerk is uitgevoer in die dorp Dedinovo naby Kolomna. Daar is houtstapery uitgevoer en yster is deur Tula en Kashira verskaf. Die konstruksie is onder toesig van Russiese vakmanne met die hulp van 'n genooide Nederlander. Minder as 'n jaar later is die fregat "Eagle" gelanseer, en in die lente van 1669 is dit na die diensstasie in Astrakhan.
"Eagle" het die eerste en verre van die laaste skip van huishoudelike konstruksie geword. Aan die begin van die 18de eeu het Russiese skeepsbouers verskeie nuwe skepe en vaartuie gebou. Die hervormings van Petrus die Grote en die bou van die vloot het die ontwikkeling van skeepsbou aangespoor. Nuwe skeepswerwe verskyn, wat onmiddellik bydra tot die toerusting van die vloot. Nuwe bote, skepe en skepe van alle groot klasse is teen 'n benydenswaardige pas gebou. Teen die einde van die eerste derde van die eeu was daar honderde skepe en vaartuie in Rusland.
Die 18de eeu was die era van groot oorwinnings vir die Russiese vloot. Die kern van al die suksesse van admiraals en alle matrose was die moeilike, maar belangrike werk van skeepsbouers. Terselfdertyd het seevaart ontwikkel, wat ook nie sonder skeepsbou kon bestaan nie. Die skepe het nuwe ontwerpe en tegnologieë onder die knie, en het ook vrugbaar saamgewerk met die skeppers van vlootwapens.
In die 19de eeu het Russiese skeepsbou -aanlegte die konstruksie van metaalskepe onder die knie gekry en daarna die eerste binnelandse stoomskepe geskep. Ondanks die ingewikkeldheid van die nuwe tegnologieë, het die skeepswerwe probeer om dit vinnig onder die knie te kry, wat die militêre en handelsvlote gehelp het. Die nuwe suksesse van die skeepsbouers is weerspieël in die suksesse van die seevaarders. Hulle skeppings het egter nie altyd teruggekeer met 'n oorwinning nie …
Die nuwe XX eeu het nuwe uitdagings en uitdagings vir skeepsbouers meegebring. Onafhanklik en met iemand anders se hulp, het Russiese skeepswerwe die bou van skepe van nuwe klasse onder die knie, wat gou aan gevegte moes deelneem. Boonop het gedurende hierdie tydperk begin met die volledige konstruksie van skepe van 'n heeltemal nuwe klas - duikbote. Die bedryf is weer 'n vooraanstaande leier.
Later in die XX eeu het skeepsbouers baie nuwe tegnologieë en idees bekendgestel. Die bou van reuse oorlogskepe en handelskepe van verskillende klasse het begin. Skeepkragsentrales verskyn, wat dit moontlik gemaak het om buitengewone eienskappe en vermoëns te verkry. Die belangrikheid van die bedryf vir die weermag en die nasionale ekonomie het eenvoudig die beskrywing verontagsaam.
Die moderne geskiedenis van die Russiese skeepsbou bou die heerlike eeue oue tradisies voort. Alle ondernemings in hierdie bedryf werk, en oorkom nuwe probleme. Honderdduisende spesialiste in meer as duisend organisasies is besig met wetenskaplike navorsing, ontwerp en konstruksie van voltooide skepe. Die prestasie van die bedryf is weereens 'n bron van trots.
