75 jaar gelede is die 402ste Spesiale Doel Fighter Aviation Regiment gestig. Nou het dit 'n ander naam - die lugvaartgroep Lipetsk as deel van die Valery Pavlovich Chkalov -staatsentrum vir die opleiding van lugvaartpersoneel en militêre toetse van die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie
Foto deur Olga Belyakova
Die eerste regimentbevelvoerder Pjotr Mikhailovich Stefanovsky
Regimentbevelvoerder Anatoly Ermolaevich Rubakhin in 1945
Kolonel Anatoly Rubakhin verduidelik die gevegsending aan die personeel
Die huidige bevelvoerder van die Lipetsk -luggroep, luitenant -kolonel Nikolai Myshkin
Ingenieur -majoor Alexander Pichugin (middel)
Die vliegpersoneel van die Su-30 SM kontroleer saam met 'n tegnikus die toerusting voor vertrek
Die opperbevelhebber van die Russiese lugvaartmagte, kolonel-generaal Viktor Bondarev, ken Lipetsk-vlieëniers toe-die wenners van die internasionale verhoog "Aviadarts-2015"
Landing van 'n paar MiG - 29UB
Vlugte van die aërobatiese span "Valke van Rusland"
Voorbereiding van lugvaartvernietigingswapens van die Su-30SM-vliegtuie vir 'n oefenvlug
Vlieëniers simuleer elke vlug op die grond en dink noukeurig na oor al sy besonderhede
Die lug roep …
Tegnikus gee toestemming om te vlieg
Die vlieënier neem die vliegtuig vir vertrek
'N Groep vegvlieëniers na nog 'n vlug
In die lug hoor ons gereeld 'n neurie - ongelooflik kragtig en opwindend, ons slaan outomaties ons oë op en sien wit strepe wat die blou van die hemel 'onthul'. Dit lyk asof iemand se onsigbare hand stadig 'n kwas oor 'n blou doek beweeg …
Ons weet dat ons militêre vliegtuie vlieg - hulle doen opleidingsmissies. Maar elke keer sê ons onwillekeurig: as dit maar nie 'n oorlog is nie. En met afgryse herinner ons ons aan die dag toe 'n verskriklike, onheilspellende gebrul met dagbreek op 22 Junie 1941 ons grense nader …
Op die dag toe die Groot Patriotiese Oorlog begin het, het toetsvlieëniers van die Research Institute van die Rooi Leër Lugmag, onder leiding van Stepan Pavlovich Suprun, 'n goeie vriend van Valery Chkalov, na die opperbevelhebber gekom: 'kameraad Stalin, ons moet aan die voorkant wees, is ons gereed om 'n lugvaartregiment vanuit ons kaders te organiseer ". Joseph Vissarionovich het geantwoord dat een regiment nie genoeg sou wees nie. Stepan Suprun is onmiddellik gevind: "My vriend, luitenant -kolonel Pjotr Mikhailovitsj Stefanovski, kan nog 'n regiment vegters organiseer." En dit is nie genoeg nie, het die opperbevelhebber geantwoord, tientalle, honderde sulke regimente is nodig, probeer om soveel vrywilligers as moontlik bymekaar te maak.
Daar was baie vrywilligers. Eerstens is die vlug en tegniese personeel van die regimente gewerf uit die personeel van die 705ste lugbasis van die Research Institute van die lugmag van die ruimtetuig. Op 25 Junie, op persoonlike instruksies van Stalin, is twee spesiale lugvaartregimente vir spesiale doeleindes gevorm. 401ste - onder bevel van Stepan Pavlovich Suprun. Hy is die eerste in die geskiedenis van die USSR twee keer Held van die Sowjetunie (die tweede keer - postuum). Die vlieënier sterf 'n paar dae na die geboorte van die 401ste regiment - op 4 Julie 1941.
Die eerste bevelvoerder van die 402ste was luitenant -kolonel Pjotr Mikhailovich Stefanovsky. Op 30 Junie 1941 vlieg die regiment na die plek van ontplooiing, na Idritsa. En die eerste gevegsopdragte is op 3 Julie deur die vlieëniers uitgevoer. In hierdie gevegte het hulle ses vyandelike messers neergeskiet. 'N Duitse dop het een van ons vliegtuie getref. Senior luitenant Shadrin, wat dit beheer het, het oorleef - hy het daarin geslaag om 'n beskadigde MiG -3 te land.
Die vlieëniers van die 402ste Spesiale Doelvegterregiment het geveg naby Pskov, in die Kuban, het Sewastopol en die hele Krim -skiereiland van die fascistiese skuim bevry, die Duitsers in die lug oor Orel en Smolensk gebreek, in 1945 na Pole en Berlyn gevlieg.
Die 402ste was die doeltreffendste vegterregiment in die Sowjet -lugmag. As gevolg van sy 13,511 soorte en 810 vyandelike vliegtuie wat neergeslaan is. Op die strydbanier van die regiment twee ordes - die Rooi vaandel en die graad Suvorov III, sowel as die ere -naam "Sewastopol". Deur die geskiedenis heen het twee en dertig vlieëniers van die regiment houers geword van die Orde van die Goue Ster. Tien het tydens die Groot Patriotiese Oorlog die titel van Held van die Sowjetunie gekry.
Plek van registrasie - Lipetsk
Tydens die oorlog was die regiment op verskillende vliegvelde gebaseer, en dit was naby Lipetsk gestasioneer - op herorganisasie. Hy het op 21 Junie 1943 hier aangekom. In Lipetsk is die regiment aangevul met vlug- en tegniese personeel, nuwe vliegtuie is in diens-Yak-9T en Yak-1, altesaam 31 masjiene. Hulle moes binne 'n kort tyd bemeester word en die samehang van die optrede van gevegspanne van pare verseker - die belangrikste taktiese eenheid van vegvliegtuie.
… En selfs nou, 75 jaar later, in die lug van Lipetsk, hoor ons die gedreun van die vliegtuie van die spesiale 402ste regiment (natuurlik nie die wat die Nazi's gebombardeer het nie, maar moderne). In 1992 het die reeds hernoemde 402ste IAP (968th Fighter Aviation Sevastopol Red Banner Order van Suvorov III -graadregiment as deel van die PPI en PLC (Lugmag)) uiteindelik op die militêre vliegveld van die Lipetsk Aviation Center gevestig. Vandag is die volle naam van die regiment die Lipetsk Aviation Group as deel van die Valery Pavlovich Chkalov State Center for Aviation Personal Training and Military Testing van die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie.
Ons het letterlik tien minute voor die aanvang van die oefenvlugte by die vliegveld aangekom. Die eerste vliegtuie brul al op die aanloopbaan. Kommandant luitenant -kolonel Nikolai Nikolaevich Myshkin was nog steeds in sy kantoor (gee bevele, bespreek iets met kollegas oor die telefoon), maar was gereed om aan die stuur te sit.
'N Minuut later ry ons saam met die bevelvoerder na die vliegtuie in 'n diens UAZ.
Nee, die vliegtuig is te eenvoudig, gewoon. Vegters - MiG en Su van verskillende generasies en modifikasies - is lugvaartkomplekse vol ongelooflike aantal toestelle en elektronika. Jou hart slaan 'n klop as jy die groot lugmasjiene nader wat soos voëls van ongelooflike grootte lyk. Dit is asemrowend as 'n lopende enjin met 'n lugklankgolf omhul word. Hierdie neurie is heeltemal anders, nie die een in die lug nie. Hy betower en laat jou meer en meer bekommer as hy krag kry.
Nadat hulle die gereedheid vir vlug bevestig het, begelei die tegniese ingenieurs die lugvaartkompleks - die motor ry stadig, op pad na die aanloopbaan. En terwyl hy in die lug sweef, skuil hy in die wolke. Dit styg al hoe hoër, vlieg verder en laat 'n wit streep in die lug, wat die aarde die brul van sy enjins gee.
Vliegdae
Die taak van die lugvaartgroep, net soos die hele Lipetsk -lugvaartsentrum, is om lugvaartpersoneel op te lei vir alle dele van die Russiese lugvaartmagte en militêre toetse. Die vlieëniers ontwikkel en oefen vlugtegnieke, vliegtuignavigasietegnieke op militêre vliegtuie, soos die Su-35 en Su-30SM. Almal neem die materiaal op en stuur dit na Moskou. Na goedkeuring deur die topbestuur, begin ander militêre eenhede werk volgens die handleidings van die Lipetsk -vlieëniers.
Vier dae per week is die groep se personeel besig om te vlieg. Hulle oefen metodes om lugvaartkomplekse teen grond- en lugteikens en luggevegte te bestry. Vlugte - enkel, tweeling, in 'n vlug (drie vliegtuie) of in 'n groep van vier vliegtuie. Op die dag van vlugte voer elke vlieënier drie of vier vlugte uit, 40-60 minute elk. En in almal los hy 'n nuwe probleem op.
Hulle vlieg in sirkels, aërobatiese sones of na die oefenveld - 70 kilometer van die vliegveld af. Die werklike radius is ongeveer 1600 - 1700 kilometer. Die vliegtuig kan drie en 'n half uur aaneenvlieg (sonder om te hervul).22 kilometer van die grond af is die maksimum hoogte waartoe die vierde generasie lugrederykompleks styg. In oefenvlugte neem vlieëniers die motor na 'n hoogte van vier tot agt kilometer, afhangende van die taak.
Op die eerste vlug op die dag van ons besoek, 21 Junie, het die bevelvoerder die taak gehad om die vaardigheid van die jong vlieënier in die bestryding van die vliegtuig in komplekse vorms teen grondteikens te toets.
- Senior luitenant Anatoly Sopin studeer twee jaar gelede aan die Higher Flight School, vlieg al lank, maar op verskillende vliegtuie. Nou het ek 'n bykomende opleidingsprogram voltooi om die vliegtuigkomplekse van hierdie wysiging te bestuur, - sê Nikolai Myshkin. - Ons vlieg na die oefenveld, ek sal sien hoe die ou op grondteikens werk, en daarna sal ek 'n besluit neem - of ek hom aan oefenvlugte wil deelneem of nie.
Na 40 minute keer die bemanning van Myshkin - Sopin terug van die sending.
'Senior luitenant Sopin is gereed vir oefenvlugte, ek is tevrede met sy werk,' het die luitenant -kolonel vir ons gesê. - Dit kan gesien word dat beide die vlugbevelvoerder en die eskaderbevelvoerder die vlieënier goed voorberei het vir die nuwe tipe vliegopleiding.
Lesse uit die lug
Nikolai Nikolajevitsj Mysjkin is 'n vlieënier in die derde generasie. My oupa was 'n militêre vlieënier, sy pa was sy hele lewe lank in burgerlugvaart.
- My kinderjare was in die garnisoene, kan 'n mens sê, ek het grootgeword op die vliegveld, - glimlag die bevelvoerder. - Ek het nooit gedroom om 'n vlieënier te word nie; ek is vir hulle gebore. Reeds op sesjarige ouderdom vlieg hy saam met sy pa op An-2-vliegtuie. Dan-op die Yak-18, Yak-52. Toe ek veertien was, was my pa in beheer van DOSAAF in die stad Kamyshin, Volgograd -streek. En ek was twee jaar in die vliegklub. In 1996, na skool, betree hy die militêre skool van Kachin. Maar twee jaar later is dit ontbind, en ons, kadette, is oorgeplaas na die Armavir Higher Military Aviation Red Banner School of Air Defense Pilots.
… Vanjaar het die skool sy 75ste bestaansjaar gevier. Op 23 Februarie 1941, op die dag van die 23ste herdenking van die Rooi Leër, het alle kadette, manne van die Rooi Leër en junior bevelvoerders vir die eerste keer die eed van trou afgelê in 'n plegtige atmosfeer. En die geskiedenis van die skool begin met die organisasie in Armavir in 1937 van 'n valskermskool en 'n vliegklub (vanaf 1 Desember 1940 - die School of Fighter Pilots).
En nog 'n datum wat verband hou met lugvaart en die geskiedenis van die beroemde vegterregiment. 40 jaar gelede, op 23 Februarie 1976, sterf die eerste bevelvoerder van die 402ste Lugvaartregiment, held van die Sowjetunie, Pjotr Mikhailovitsj Stefanovski. Tydens sy bevel tydens die Groot Patriotiese Oorlog het hy 150 sorteer, 4 vyandelike vliegtuie neergeskiet.
- Sedert 2001 het ek in 'n vegvliegtuigregiment naby Volgograd gedien, in 2006 het ek die Yuri Alekseevich Gagarin Akademie in die dorp Monino, Moskou, betree - Nikolai Myshkin gaan voort. - In 2008 is hy in die stad Krymsk aangestel as adjunk -bevelvoerder van 'n lugvaart -eskader. Daar het hy die Su-27 gevlieg. In 2012 is ek na Lipetsk oorgeplaas … Die mees stresvolle oomblik in die diens was die eerste oefenvlug, toe ek nog 'n kadet was. U is met 'n vliegtuig toevertrou (voordat u met 'n instrukteur gevlieg het), en u moet alles wys wat u geleer is. Ek het in die lug opgestaan en toe eers besef dat ek op my eie vlieg, daar was niemand in die kajuit behalwe ek nie. Ek het 'n groot verantwoordelikheid gevoel. En groot plesier om die doel te bereik. Nou het ek meer as tweeduisend vliegure. Maar geen enkele vlug is soos die ander nie, elke keer as ek iets nuuts vir myself ontdek in die vermoëns van die vliegtuig. Daar is geen beperking op verbetering nie. En as die vlieënier glo dat hy alles bereik het, alles weet en weet hoe, - kan u 'n einde aan hom maak.
Nikolai Myshkin sê dat as die wolke hang en dit reën, die son agter die wolke skyn. Jy styg op in die lug, "sny" die wolke - en jy bevind jouself in die wêreld van sonskyn, vryheid, vreugde. Maar dit gebeur dat die troebelheid aanhoudend is. Jy styg hoër, dit lyk asof dit die son is, sy strale breek reeds deur, maar die wolke laat nie los nie. Vertikaal kan hulle tot 10 kilometer strek!
- In sulke gevalle vind die vlug plaas buite visuele sigbaarheid (dikwels in die herfs en winter). Dit is instrumentale vlugte: ons sien nie die aarde of die lug nie, ons vlieg net in die wolke (soos op 'n simulator, asof u stilstaan). Net wanneer u 'n draai draai, voel u dat u vlieg - sê Nikolai Nikolaevich. - Die moeilikste taak is om na dieselfde vliegveld te vlieg waarvandaan u gevlieg het. Ons het weliswaar nie sulke gevalle gehad waar die vlieënier verdwaal het nie, so 'n ervare en professionele vlugpersoneel.
- Die bevel van 'n regiment wat deur die Groot Patriotiese Oorlog gegaan het, is 'n besondere eer, het die luitenant -kolonel gedeel. - En deelname aan die Victory Parade in Moskou is 'n onbeskryflike emosie. Daar heers natuurlik opgewondenheid. 'N Gevoel van deelname aan die heldedaad van ons mense, konsentrasie, spesiale trots en begrip dat ons selfs in vredestyd ons bydrae tot die Groot Oorwinning lewer.
Die roeping is om te vlieg
Luitenant -kolonel Alexei Anatolyevich Kurakin is 'n eersteklas vlieënier. Bedien sedert 2002 in Lipetsk. Vlieg op Su-27, Su-30, 30 CM. Ek het persoonlik die eerste Su-35's na Lipetsk gebring vanuit Komsomolsk-on-Amur. Nou droom Aleksey Kurakin van die T-50, die vyfde generasie lugvaartkompleks.
- Terwyl die T-50 'n geheime voorwerp is. Ek het hom egter in Akhtubinsk op 'n afstand van vyfhonderd meter gesien, - sê Alexey Kurakin. - Ek wou opkom, maar hulle het my gekeer: jy kan nie! Ek sê: ja, ek sal daarop vlieg! Hulle antwoord my: as jy is, dan sal jy kom. Hulle belowe om die T-50 volgende jaar in gebruik te neem.
Luitenant -kolonel Kurakin - adjunk -bevelvoerder van die Lipetsk Air Group. Soos Nikolai Myshkin, studeer hy aan die Armavir -skool.
- Eerlik, ek het nooit as kind van lugvaart gedroom nie. 'N Jaar voor ek die skool verlaat het, het ek twee tweelingbroers ontmoet (ek het in die dorp Otradnaya, Krasnodar -gebied gebly) - in goeie pasvorm. Hulle studeer aan die spesiale skool Yeisk vir primêre vliegopleiding. En ek het aangevuur: ek wil ook 'n vlieënier wees! En hy het dieselfde skool betree. Gedurende twee studiejare het ek besef dat vlieg my roeping is. In 1997 studeer hy aan die Armavir College. Gedurende die diensjare het hy duisend driehonderd uur gevlieg.
As u die eerste keer in die lug opstaan, voel u grenslose vryheid - deel die vlieënier. - Die lug word lief en naby, dit lyk asof u elke wolk ken.
- Vandag is die wolke vriendelik en sprankelend, - sê Alexey Anatolyevich en kyk in die hemelse verte. - En daar is gevaarlik: donker, hulle kook en wrok. Dit is beter om dit nie in te voer nie. Soms lyk jy, soos 'n ligte wolk, jy styg hoër - dit word donkerder, donkerder. Dit is gevaarlik om in so 'n posisie te bly; u moet vinnig vertrek. 'N Vlieënier moet 'n gevoel van selfbehoud hê - jy kan nie lank daarsonder vlieg nie.
Elke jaar op 9 Mei vlieg die vliegtuie van die Lipetsk -luggroep oor die Rooi Plein. Alexey Anatolyevich is ook 'n deelnemer aan die Victory parades in Moskou. Slegs die beste van die beste vegvlieëniers ontvang hierdie eer.
- Ons vlieg terug Lipetsk toe - ons maak 'n sirkel oor die stad, oor Victory Square, - sê die luitenant -kolonel.
Alexey Kurakin is 'n deelnemer aan Aviamix demonstrasievlugte by die Aviadarts all-Russian en internasionale kompetisies. Hierdie jaar het die all-Russiese verhoog plaasgevind in die Krim, in Sewastopol.
- Ons voorgangers - vlieëniers van die 402ste Spesiale Doel Fighter Regiment - het hierdie stad tydens die Groot Patriotiese Oorlog van die Nazi's bevry. En in die jaar van die 75ste herdenking van die begin van die oorlog en die stigting van die regiment, vlieg ons in die lug van Sevastopol, sê Alexey Anatolyevich. - Op die Su -35 het ons op 'n hoogte van honderd vyftig - tweehonderd meter van die Swart See verbygery, oor die Kerchstraat gevlieg. Die weer was weliswaar sleg, maar ons het 'n taak opgelê en ons het dit onder die moeilikste omstandighede vervul.
… Die laaste vlug van die vlieëniers van die Lipetsk -luggroep eindig om 22:30. Hulle kom teen middernag by die huis.
- Ek kom - die jongste seun wag, die oudste slaap. In die oggend slaap die jongste, die oudste berei hom voor vir opleiding - Alexey Kurakin glimlag. - Hy het 'n valskermspring hierdie somer, hy is besig met die modder in die Aviators 'Club. En die jongste droom daarvan om 'n tenkwa te word.
Die fout is uitgesluit
In die kajuit van elke vliegtuig is daar 'n ikoon van Sint Nikolaas die Wonderwerker. Vader Ilya, die assistent van die hoof van die lugvaartsentrum, het al die motors geseën. En voor hulle vertrek na die parade in Moskou, lewer hy 'n diens …
Op die grond word die masjiene deur ingenieurs bewaak - hulle monitor die diensbaarheid van vliegtuie streng. Dit is hulle wat die vliegtuie die lug in begelei en hulle op die landingstrook ontmoet.
Majoor Alexander Vasilyevich Pichugin - adjunk -bevelvoerder van die 1st Aviation Squadron (waar al die vegtoerusting gekonsentreer is) vir die Aviation Engineering Service. Organiseer die werk van ingenieurs en tegnici om vliegtuie in 'n goeie werkende toestand te hou en gereed te wees om te veg, is verantwoordelik vir vlugveiligheid. Bedien sedert 1999 in Lipetsk. Oor die algemeen in die weermag - sedert 1987.
- Foute in ons werk is uitgesluit, - sê Alexander Vasilyevich. - Een ingenieur doen die werk, die ander beheer dit om enige tekortkominge uit die weg te ruim. Die moeilikste oomblikke wag vir die vliegtuig. Terwyl hy in die lug is, is die senuweespanning op sy maksimum. Omdat u u verantwoordelikheid vir die lewens van vlieëniers verstaan. En toe die motor aan die beton raak, by die parkeerterrein inry, kan u 'n sug van verligting slaak. En so - elke vlug.
… 20 jaar gelede, op 24 Junie 1996, op die stad se begraafplaas van Lipetsk, het die begrafnisplegtigheid van die begraafplase van Mikhail Yegorovich Chunosov, 'n boorling van Lipetsk -land, plaasgevind. Hy het nie op 16 Augustus 1941 uit die geveg teruggekeer nie. Op hierdie dag het die MiG's van die 402ste Fighter Aviation Regiment luggevegte met superieure vyandelike magte geveg. Die motor van senior luitenant Chunosov is deur die fascistiese Ju-88's en Messer aangeval. Die heldevlieënier het vier Bf-110-vegters se aandag afgelei, maar sy vliegtuig is naby die dorpie Bazhenko (Novgorod-streek) neergeskiet.
… Nou kyk ek toenemend in die lug - op soek na wit strepe en kyk na die wolke, wat dit vandag is - goed en sprankelend of gevaarlik. Ek het nog nooit op 'n vliegtuig gevlieg nie - daar was geen kans nie, en ek is bang … Maar ek wil nog steeds hierdie eindelose blou ontdek, deur die wolke gaan en bo hulle vaar - onder die son!
Vandag, op Maandag (die dag van die volgende uitgawe van "Resultate van die week"), het die personeel van die luggroep "Lipetsk" - weer vlugte. Groot staalvoëls sal in die lug opstyg en in die wolke wegkruip, al hoe hoër opstaan, verder vlieg, 'n wit streep in die lug laat en die brul van hul enjins op die grond laat val.
