Jet "Comet" van die Derde Ryk
Die Kriegsmarine was egter nie die enigste organisasie wat aandag gegee het aan die Helmut Walter -turbine nie. Sy was baie geïnteresseerd in die departement van Hermann Goering. Soos met enige ander verhaal, het hierdie een sy begin gehad. En dit hou verband met die naam van die werknemer van die firma "Messerschmitt" vliegtuigontwerper Alexander Lippish - 'n vurige voorstander van ongewone vliegtuigontwerpe. Omdat hy nie geneig was om algemeen aanvaarde besluite en opinies oor geloof te neem nie, het hy begin om 'n fundamenteel nuwe vliegtuig te skep waarin hy alles op 'n nuwe manier sien. Volgens sy konsep moet die vliegtuig lig wees, so min as moontlik meganismes en hulpeenhede hê, 'n rasionele vorm hê ten opsigte van die skep van hysbak en die kragtigste enjin.
Die tradisionele suier -enjin pas nie by Lippisch nie, en hy vestig sy aandag op straalmotors, of liewer op vuurpyl -enjins. Maar al die ondersteuningsisteme wat destyds bekend was met hul lywige en swaar pompe, tenks, ontstekings- en reguleringstelsels, het hom ook nie gepas nie. Die idee om 'n selfontbrandende brandstof te gebruik, het geleidelik uitgekristalliseer. Dan is dit aan boord moontlik om slegs brandstof en 'n oksideermiddel te plaas, die eenvoudigste tweekomponentpomp en 'n verbrandingskamer met 'n straalmondstuk te skep.
Lippisch was gelukkig in hierdie saak. En ek was twee keer gelukkig. Eerstens bestaan daar reeds so 'n enjin - die einste Walter -turbine. Tweedens is die eerste vlug met hierdie enjin reeds in die somer van 1939 op 'n He-176-vliegtuig voltooi. Ondanks die feit dat die behaalde resultate, om dit saggies te stel, nie indrukwekkend was nie - die maksimum spoed wat hierdie vliegtuig bereik het na 50 sekondes motorbedryf was slegs 345 km / h - het die Luftwaffe -leierskap hierdie rigting as baie belowend geag. Hulle het die rede vir die lae spoed in die tradisionele uitleg van die vliegtuig gesien en besluit om hul aannames op die 'stertlose' Lippisch te toets. Die Messerschmitt-innoveerder het dus die DFS-40-vliegtuigraamwerk en die RI-203-enjin tot sy beskikking.
Om die enjin aan te dryf (baie geheim!) Twee-komponent brandstof, bestaande uit T-stoff en C-stoff. Die moeilike kodes verberg dieselfde waterstofperoksied en brandstof - 'n mengsel van 30% hidrasien, 57% metanol en 13% water. Die katalisatoroplossing het die naam Z-stoff gekry. Ondanks die teenwoordigheid van drie oplossings, is die brandstof as twee-komponent beskou: om een of ander rede word die katalisatoroplossing nie as 'n komponent beskou nie.
Binnekort sal die verhaal homself vertel, maar dit sal nie gou gedoen word nie. Hierdie Russiese spreekwoord beskryf die geskiedenis van die skepping van die interceptor -vegter op die beste moontlike manier. Die uitleg, ontwikkeling van nuwe enjins, rondvlieg, opleiding van vlieëniers - dit alles vertraag die proses om 'n volwaardige masjien te skep tot 1943. As gevolg hiervan was die gevegsweergawe van die vliegtuig - Me -163V - 'n heeltemal onafhanklike masjien wat slegs die basiese uitleg van sy voorgangers erf. Die geringe grootte van die vliegtuig het die ontwerpers nie 'n plek gelaat, nie vir intrekbare landingsgestel nie, en ook nie vir 'n ruim kajuit nie.
Alle ruimte is beset deur brandstoftenks en die vuurpylmotor self. En ook by hom was alles 'nie Goddank nie'. Die Helmut Walter Veerke het bereken dat die RII-211 vuurpylenjin wat vir die Me-163V beplan word, 'n stukrag van 1,700 kg sou hê, en die brandstofverbruik T teen volle stoot sou ongeveer 3 kg per sekonde wees. Ten tyde van hierdie berekeninge het die RII-211-enjin slegs in die vorm van 'n model bestaan. Drie agtereenvolgende lopies op die grond was onsuksesvol. Die enjin is min of meer slegs in die somer van 1943 in vlugtoestand gebring, maar selfs toe word dit steeds as eksperimenteel beskou. En eksperimente het weer getoon dat teorie en praktyk dikwels met mekaar verskil: die brandstofverbruik was veel hoër as die berekende een - 5 kg / s by maksimum stootkrag. Die Me-163V het dus 'n brandstofreserwe vir slegs ses minute se vlug teen volle enjin. Terselfdertyd was die bron 2 ure se werk, wat gemiddeld ongeveer 20 - 30 vlugte gegee het. Die ongelooflike vraatsug van die turbine het die taktiek van die gebruik van hierdie vegters heeltemal verander: opstyg, klim, nader na die teiken, een aanval, uitgang van die aanval, terugkeer huis toe (dikwels in sweeftuigmodus, aangesien daar geen brandstof oor was vir die vlug nie). Dit was eenvoudig nie nodig om oor luggevegte te praat nie; die hele afrekening was oor vinnigheid en meerderwaardigheid in spoed. Vertroue in die sukses van die aanval is ook bygevoeg deur die stewige bewapening van die Kometa: twee kanonne van 30 mm, plus 'n gepantserde kajuit.
Ten minste kan hierdie twee datums vertel van die probleme wat met die ontstaan van die vliegtuigweergawe van die Walter -enjin gepaard gegaan het: die eerste vlug van die eksperimentele model het in 1941 plaasgevind; Die Me-163 is in 1944 aangeneem. Die afstand, soos 'n bekende Griboyedov-karakter gesê het, is van groot omvang. En dit ondanks die feit dat die ontwerpers en ontwikkelaars nie aan die plafon gespoeg het nie.
Aan die einde van 1944 het die Duitsers probeer om die vliegtuig te verbeter. Om die vlugduur te vergroot, is die enjin toegerus met 'n hulpverbrandingskamer vir 'n vlug met 'n laer stoot, die brandstofreserwe is verhoog, in plaas van 'n afneembare draaistel, is 'n konvensionele onderstel op wiele geïnstalleer. Tot aan die einde van die oorlog was dit moontlik om slegs een monster te bou en te toets wat die benaming Me-263 ontvang het.
Tandlose "Viper"
Die impotensie van die 'duisendjarige Ryk' voor aanvalle uit die lug het hulle gedwing om na enige, soms die ongelooflikste, maniere te kyk om die tapytbom van die bondgenote teen te werk. Die taak van die skrywer is om nie al die nuuskierighede te ontleed aan die hand waarvan Hitler gehoop het om 'n wonderwerk te verrig en, indien nie Duitsland, homself van die onvermydelike dood te red nie. Ek sal net stilstaan by slegs een "uitvinding"-die Ba-349 "Nutter" ("Viper") vertikale opstygopvangswerper. Hierdie wonder van vyandige tegnologie is geskep as 'n goedkoop alternatief vir die Me-163 "Kometa" met die klem op massaproduksie en vermorsing van materiaal. Daar word beplan om die mees bekostigbare soorte hout en metaal vir die vervaardiging daarvan te gebruik.
In hierdie breinkind van Erich Bachem was alles bekend en was alles ongewoon. Dit was beplan om vertikaal, soos 'n vuurpyl, af te neem met behulp van vier poeierversterkers wat aan die kante van die agterste romp aangebring is. Op 'n hoogte van 150 m is die gebruikte missiele laat val en die vlug het voortgegaan as gevolg van die werking van die hoofmotor-die Walter 109-509A LPRE-'n soort prototipe van tweestadige vuurpyle (of vuurpyle met soliede dryfversterkers). Die doelwit is eers deur middel van 'n masjiengeweer per radio uitgevoer en daarna met die hand van die vlieënier. Bewapening was nie minder ongewoon nie: toe hy die teiken nader, het die vlieënier 'n salvo van vier-en-twintig 73 mm-vuurpyle afgevuur onder die kuip in die neus van die vliegtuig. Daarna moes hy die voorkant van die romp skei en op die grond valskerm val. Die enjin moes ook met 'n valskerm laat val sodat dit hergebruik kon word. As u wil, kan u hier die prototipe van die "Shuttle" sien - 'n modulêre vliegtuig met 'n onafhanklike terugkeer huis toe.
Gewoonlik op hierdie plek sê hulle dat hierdie projek vooruit was op die tegniese vermoëns van die Duitse bedryf, wat die ramp in die eerste instansie verklaar. Maar, ten spyte van so 'n oorverdowende resultaat in die letterlike sin van die woord, is die bou van nog 36 "Hatters" voltooi, waarvan 25 getoets is, en slegs 7 in 'n bemande vlug. In April is 10 "Hatters" A-reeks (en wie het net daarop gereken?) By Kirheim naby Stuttgart ontplooi om die aanvalle van Amerikaanse bomwerpers af te weer. Maar die tenks van die bondgenote, wat hulle voor die bomwerpers gewag het, het nie die idee van Bachem gegee om die stryd te betree nie. Die Haters en hul lanseerders is deur hul eie spanne vernietig [14]. So argumenteer daarna met die mening dat ons tenks op hul vliegvelde die beste lugverdediging is.
En tog was die aantrekkingskrag van die vuurpylmotor met vloeibare dryfkrag enorm. So groot dat Japan die lisensie vir die vervaardiging van die vuurpylvegter gekoop het. Die probleme met die Amerikaanse lugvaart was soortgelyk aan dié van Duitsland, en dit is dus nie verbasend dat hulle hulle tot die Geallieerdes gewend het vir 'n oplossing nie. Twee duikbote met tegniese dokumentasie en toerustingmonsters is na die oewer van die ryk gestuur, maar een daarvan is tydens die oorgang gesink. Die Japannese het die ontbrekende inligting self herstel en Mitsubishi het 'n prototipe J8M1 gebou. Op die eerste vlug op 7 Julie 1945 het dit neergestort as gevolg van enjinonderbreking tydens klim, waarna die onderwerp veilig en stil gesterf het.
Sodat die leser nie van mening is dat waterstofperoksied in plaas van die gewenste vrugte sy teleurstellers net teleurstel nie, sal ek natuurlik 'n voorbeeld gee van die enigste geval toe dit nuttig was. En dit is presies ontvang toe die ontwerper nie die laaste druppels moontlikhede uit haar probeer druk nie. Ons praat van 'n beskeie, maar noodsaaklike detail: 'n turbopomp-eenheid vir die toevoer van dryfmiddels in die A-4-vuurpyl ("V-2"). Dit was onmoontlik om brandstof (vloeibare suurstof en alkohol) te verskaf deur oortollige druk in die tenks vir 'n vuurpyl van hierdie klas te skep, maar 'n klein en ligte gasturbine gebaseer op waterstofperoksied en permanganaat het 'n voldoende hoeveelheid stoom veroorsaak om 'n sentrifugaal te draai pomp.
Skematiese diagram van die V -2 vuurpylenjin 1 - waterstofperoksiedtenk; 2 - 'n tenk met natriumpermanganaat (katalisator vir die ontbinding van waterstofperoksied); 3 - persluchtsilinders; 4 - stoom- en gasopwekker; 5 - turbine; 6 - uitlaatpyp van gebruikte stoomgas; 7 - brandstofpomp; 8 - oksideermiddel pomp; 9 - verkleiner; 10 - suurstoftoevoerpypleidings; 11 - verbrandingskamer; 12 - voorkamers
Die turbopomp -eenheid, die stoom- en gasgenerator vir die turbine en twee klein tenks vir waterstofperoksied en kaliumpermanganaat is in dieselfde kompartement geplaas met die aandrywingstelsel. Die gebruikte stoomgas, wat deur die turbine gegaan het, was nog warm en kon ekstra werk verrig. Daarom is hy na 'n warmtewisselaar gestuur waar hy vloeibare suurstof verhit het. Deur terug te keer na die tenk, veroorsaak hierdie suurstof 'n klein druk, wat die werking van die turbopompeenheid ietwat vergemaklik en terselfdertyd verhoed dat die tenkmure plat raak wanneer dit leeg raak.
Die gebruik van waterstofperoksied was nie die enigste moontlike oplossing nie: dit was moontlik om die hoofkomponente te gebruik, in 'n verhouding ver van optimaal in die gasgenerator te voer, en sodoende 'n afname in die temperatuur van die verbrandingsprodukte te verseker. Maar in hierdie geval sal dit nodig wees om 'n aantal moeilike probleme op te los wat verband hou met die versekering van betroubare ontsteking en die handhawing van 'n stabiele verbranding van hierdie komponente. Die gebruik van waterstofperoksied in medium konsentrasie (daar was geen buitensporige krag nodig nie) het dit moontlik gemaak om die probleem eenvoudig en vinnig op te los. Die kompakte en onbelangrike meganisme laat die dodelike hart van 'n vuurpyl vol ton plofstof klop.
Blaas uit die diepte
Die titel van die boek van Z. Pearl, soos die skrywer dink, pas so goed as moontlik by die titel van hierdie hoofstuk. Sonder om te streef na 'n aanspraak op die uiteindelike waarheid, sal ek my tog toelaat om te beweer dat daar niks vreesliker is as 'n skielike en byna onvermydelike slag aan die kant van twee of drie senters van TNT, waaruit skote bars, staaldraaie en multi -tonmeganismes vlieg van die houers af. Die gebrul en fluit van die versengende stoom word 'n vereiste vir die skip, wat in stuiptrekkings en stuiptrekkings onder die water gaan en die ongelukkiges wat nie tyd gehad het om in die water te spring en weg te seil, na die koninkryk van Neptunus neem van die sinkende skip. En stil en onmerkbaar, soos 'n verraderlike haai, het die duikboot stadig in die dieptes van die see verdwyn en nog 'n dosyn van dieselfde dodelike geskenke in sy staalpens gedra.
Die idee van 'n selfaangedrewe myn wat die snelheid van 'n skip kan kombineer en die reuse plofkrag van 'n anker "flyer" verskyn lank gelede. Maar in metaal is dit eers besef toe voldoende kompakte en kragtige enjins verskyn, wat 'n hoë spoed verleen. 'N Torpedo is nie 'n duikboot nie, maar sy enjin benodig ook brandstof en 'n oksideermiddel …
Moordenaar torpedo …
Dit is hoe die legendariese 65-76 "Walvis" na die tragiese gebeure van Augustus 2000 genoem word. Die amptelike weergawe sê dat die spontane ontploffing van die "dik torpedo" die dood van die duikboot K-141 "Kursk" veroorsaak het. Met die eerste oogopslag verdien die weergawe ten minste aandag: die torpedo 65-76 is glad nie 'n babyrammel nie. Dit is 'n gevaarlike wapen wat spesiale vaardighede benodig om te hanteer.
Een van die "swak punte" van die torpedo was die aandrywingseenheid - 'n indrukwekkende afvuurveld is behaal met behulp van 'n aandrywingseenheid gebaseer op waterstofperoksied. En dit beteken die teenwoordigheid van al die alombekende lekkernye: reuse druk, gewelddadig reagerende komponente en die moontlikheid dat 'n onwillekeurige reaksie van plofbare aard kan ontstaan. As argument voer die ondersteuners van die "dik torpedo" weergawe van die ontploffing aan dat alle "beskaafde" lande ter wêreld torpedo's op waterstofperoksied [9] laat vaar het.
Die skrywer sal nie 'n geskil aangaan oor die redes vir die tragiese dood van die Koersk, maar ter ere van die nagedagtenis van die dooie Noordsee -inwoners met 'n minuut stilte, sal hy aandag gee aan die bron van die torpedo se energie.
Tradisioneel was die voorraad oksideermiddel vir 'n torpedo -enjin 'n lugsilinder, waarvan die hoeveelheid bepaal is deur die krag van die eenheid en die vaarafstand. Die nadeel is voor die hand liggend: die gewig van 'n dikwandige silinder, wat in iets nuttigs verander kan word. Om lug op te slaan by druk tot 200 kgf / cm² (196 • GPa), is dikwandige staaltenks nodig, waarvan die massa die gewig van alle energiekomponente 2, 5 - 3 keer oorskry. Laasgenoemde is slegs verantwoordelik vir ongeveer 12-15% van die totale massa. Vir die werking van die ESU word 'n groot hoeveelheid vars water benodig (22 - 26% van die massa energiekomponente), wat die reserwes van brandstof en oksideermiddel beperk. Boonop is saamgeperste lug (21% suurstof) nie die doeltreffendste oksideermiddel nie. Die stikstof wat in die lug voorkom, is ook nie net ballas nie: dit is baie swak oplosbaar in water en skep dus 'n duidelik sigbare borrelspoor 1 - 2 m breed agter die torpedo [11]. Sulke torpedo's het egter nie minder voor die hand liggende voordele nie, dit was 'n voortsetting van die tekortkominge, waarvan die belangrikste hoë veiligheid was. Torpedo's wat op suiwer suurstof (vloeibaar of gasvormig) werk, blyk doeltreffender te wees. Hulle het die spoor aansienlik verminder, die doeltreffendheid van die oksideermiddel verhoog, maar het nie die probleme met gewigsverspreiding opgelos nie (ballon en kriogeen toerusting vorm steeds 'n belangrike deel van die torpedo se gewig).
In hierdie geval was waterstofperoksied 'n soort teenpode: met aansienlik hoër energiekeienskappe was dit ook 'n bron van groter gevaar. Deur die vervanging van saamgeperste lug in 'n lug -termiese torpedo met 'n ekwivalente hoeveelheid waterstofperoksied, is sy reisreeks 3 keer vergroot. Die onderstaande tabel toon die doeltreffendheid van die gebruik van verskillende tipes toegepaste en belowende energiedraers in ESU -torpedo's [11]:
In die ESU van 'n torpedo gebeur alles op die tradisionele manier: peroksied ontbind in water en suurstof, suurstof oksideer die brandstof (keroseen), die gevolglike stoomgas draai die turbine -as - en nou storm die dodelike vrag na die kant van die skip.
Die torpedo 65-76 "Kit" is die laaste Sowjet-ontwikkeling van hierdie tipe, wat in 1947 begin is deur die studie van 'n Duitse torpedo wat nie in die Lomonosov-tak van NII-400 (later-NII "in gedagte gehou is") "Morteplotekhnika") onder leiding van hoofontwerper DA … Kokryakov.
Die werk eindig met die skepping van 'n prototipe wat in Feodosia in 1954-55 getoets is. Gedurende hierdie tyd moes Sowjet -ontwerpers en materiaalwetenskaplikes tot dusver onbekende meganismes ontwikkel om die beginsels en termodinamika van hul werk te verstaan, om dit aan te pas vir kompakte gebruik in die torpedo -liggaam (een van die ontwerpers het dit een keer gesê van kompleksiteit, nader torpedo's en ruimte -vuurpyle die klok). 'N Hoë-spoed, oop tipe turbine van ons eie ontwerp is as 'n enjin gebruik. Hierdie eenheid bederf baie bloed vir sy skeppers: probleme met die uitbranding van die verbrandingskamer, die soektog na materiaal vir die opgaartenk van peroksied, die ontwikkeling van 'n reguleerder vir die toevoer van brandstofkomponente (parafien, waterstofperoksied met laag water) (konsentrasie 85%), seewater) - al hierdie vertraagde toetse en die torpedo vanjaar na 1957 gebring het, het die vloot die eerste waterstofperoksied -torpedo ontvang 53-57 (volgens sommige bronne het dit die naam 'Alligator' gehad, maar miskien was dit die naam van die projek).
In 1962 is 'n torpedo teen 'n skip aangeneem. 53-61gebaseer op 53-57, en 53-61M met 'n verbeterde tuisstelsel.
Torpedo -ontwikkelaars het nie net aandag geskenk aan hul elektroniese vulsel nie, maar het ook nie die hart vergeet nie. En dit was, soos ons onthou, nogal wispelturig. 'N Nuwe tweekamer-turbine is ontwikkel om die stabiliteit van die operasie met toenemende krag te verhoog. Saam met die nuwe huisvulling het sy 'n indeks van 53-65 gekry. 'N Ander modernisering van die enjin met 'n toename in sy betroubaarheid, het 'n begin in die lewensduur van die verandering aangebring 53-65M.
Die begin van die 70's is gekenmerk deur die ontwikkeling van kompakte kernammunisie wat in die kern van torpedo's geïnstalleer kon word. Vir so 'n torpedo was die simbiose van 'n kragtige plofstof en 'n hoëspoedturbine duidelik, en in 1973 is 'n onbegeleide peroksiedtorpedo aangeneem. 65-73 met 'n kernkop, wat ontwerp is om groot oppervlakteskepe, sy groepe en kusgeriewe te vernietig. Die matrose was egter nie net geïnteresseerd in sulke doelwitte nie (en waarskynlik ook glad nie), en drie jaar later het sy 'n akoestiese wekbegeleidingstelsel, 'n elektromagnetiese ontsteker en 'n indeks van 65-76 gekry. Die plofkop het ook meer veelsydig geword: dit kan beide kernkrag wees en 500 kg konvensionele TNT dra.
En nou wil die skrywer 'n paar woorde wy aan die tesis oor die 'bedel' van die lande wat gewapen is met waterstofperoksied -torpedo's. Eerstens, benewens die USSR / Rusland, is hulle in diens van sommige ander lande, byvoorbeeld, die Sweedse swaar torpedo Tr613, wat in 1984 ontwikkel is, en wat op 'n mengsel van waterstofperoksied en etanol werk, is steeds in diens van die Sweedse vloot en die Noorse vloot. Die hoof van die FFV Tr61 -reeks, die Tr61 -torpedo het in 1967 in diens geneem as 'n swaar geleide torpedo vir gebruik deur oppervlakteskepe, duikbote en kusbatterye [12]. Die hoofkragsentrale gebruik waterstofperoksied en etanol om 'n 12-silinder stoomenjin aan te dryf, wat verseker dat die torpedo byna heeltemal spoorloos is. In vergelyking met moderne elektriese torpedo's teen 'n soortgelyke snelheid, is die reikwydte 3 tot 5 keer groter. In 1984 is die Tr613 van langer afstande in diens, wat die Tr61 vervang.
Maar die Skandinawiërs was nie alleen op hierdie gebied nie. Die vooruitsigte vir die gebruik van waterstofperoksied in militêre aangeleenthede is nog voor 1933 deur die Amerikaanse vloot in ag geneem, en voordat die VSA die oorlog betree het, is streng geklassifiseerde werk aan torpedo's uitgevoer by die torpedostasie in Newport, waarin waterstof peroksied moet as oksideermiddel gebruik word. In die enjin ontbind 'n 50% oplossing van waterstofperoksied onder druk met 'n waterige oplossing van permanganaat of 'n ander oksideermiddel, en die ontbindingsprodukte word gebruik om die verbranding van alkohol te handhaaf - soos ons kan sien, 'n skema wat al vervelig geraak het tydens die verhaal. Die enjin is gedurende die oorlog aansienlik verbeter, maar torpedo's wat deur waterstofperoksied aangedryf word, het eers in die Amerikaanse vloot gevegsgebruik gevind.
Dus het nie net die "arm lande" peroksied as 'n oksideermiddel vir torpedo's beskou nie. Selfs die taamlik gerespekteerde Verenigde State het erkenning gegee aan so 'n taamlik aantreklike stof. Die rede vir die weiering om hierdie ESU's te gebruik, soos die skrywer dit sien, lê nie in die koste van die ontwikkeling van ESA's op suurstof nie (in die USSR is sulke torpedo's, wat in verskillende omstandighede uitstekend was), ook suksesvol gebruik vir 'n lang tyd), maar in dieselfde aggressiwiteit, gevaar en onstabiliteit waterstofperoksied: geen stabiliseerders kan 100% agteruitgang waarborg nie. Ek hoef jou nie te vertel hoe dit kan eindig nie, ek dink …
… en 'n torpedo vir selfmoorde
Ek dink dat so 'n naam vir die berugte en alom bekende Kaiten -geleide torpedo meer as geregverdig is. Ondanks die feit dat die leierskap van die keiserlike vloot vereis dat 'n ontruimingsluik in die ontwerp van die "man-torpedo" ingebring word, het die vlieëniers dit nie gebruik nie. Dit was nie net in die samoerai-gees nie, maar ook in die verstaan van 'n eenvoudige feit: dit is onmoontlik om 'n ontploffing in die water van anderhalf ton ammunisie te oorleef, op 'n afstand van 40-50 meter.
Die eerste model van die "Kaiten" "Type-1" is geskep op grond van die 610 mm suurstof torpedo "Type 93" en was in wese net die vergrote en bemande weergawe, wat 'n nis tussen die torpedo en die mini-duikboot beslaan. Die maksimum vaarafstand met 'n snelheid van 30 knope was ongeveer 23 km (met 'n snelheid van 36 knope, onder gunstige omstandighede, kan dit tot 40 km aflê). Dit is aan die einde van 1942 geskep en is toe nie deur die vloot van die Land of the Rising Sun aangeneem nie.
Maar aan die begin van 1944 het die situasie aansienlik verander en die projek van 'n wapen wat die beginsel van 'elke torpedo op die teiken' kan verwesenlik, is van die rak verwyder en dit het byna anderhalf jaar lank stof opgegaar. Dit is moeilik om te sê wat die admiraals van houding laat verander het: of die brief van die ontwerpers van luitenant Nishima Sekio en senior luitenant Kuroki Hiroshi, in hul eie bloed geskryf is (die erekode vereis onmiddellike lees van so 'n brief en die bepaling) van 'n gemotiveerde antwoord), of die katastrofale situasie in die maritieme operasieteater. Na geringe aanpassings het "Kaiten Type 1" in Maart 1944 in serie verskyn.
Menslike torpedo "Kaiten": algemene siening en toestel.
Maar reeds in April 1944 is begin werk om dit te verbeter. Boonop het dit nie gegaan oor die aanpassing van 'n bestaande ontwikkeling nie, maar om 'n heeltemal nuwe ontwikkeling van nuuts af. Die taktiese en tegniese opdrag wat die vloot vir die nuwe "Kaiten Type 2" uitgereik het, is ook gepas, wat insluit die versekering van 'n maksimum spoed van ten minste 50 knope, 'n vaarafstand van -50 km en 'n duikdiepte van -270 m [15]. Werk aan die ontwerp van hierdie "man-torpedo" is toevertrou aan die maatskappy "Nagasaki-Heiki KK", deel van die onderneming "Mitsubishi".
Die keuse was nie toevallig nie: soos hierbo genoem, was dit hierdie onderneming wat aktief werk aan verskillende vuurpylstelsels gebaseer op waterstofperoksied op grond van inligting wat van Duitse kollegas ontvang is. Die resultaat van hul werk was die "enjin nommer 6", wat op 'n mengsel van waterstofperoksied en hidrasien met 'n kapasiteit van 1500 pk werk.
Teen Desember 1944 was twee prototipes van die nuwe "man-torpedo" gereed om getoets te word. Die toetse is op 'n grondstaander uitgevoer, maar die aangetoonde eienskappe was nie bevredigend vir die ontwikkelaar of die kliënt nie. Die kliënt het besluit om nie eers met see -proewe te begin nie. As gevolg hiervan het die tweede "Kaiten" in 'n hoeveelheid van twee stukke [15] oorgebly. Verdere modifikasies is ontwikkel vir 'n suurstofmotor - die weermag het besef dat hul bedryf selfs nie so 'n hoeveelheid waterstofperoksied kon produseer nie.
Dit is moeilik om die doeltreffendheid van hierdie wapen te beoordeel: Japanse propaganda tydens die oorlog skryf byna elke geval van die gebruik van "Kaitens" toe aan die dood van 'n groot Amerikaanse skip (na die oorlog het gesprekke oor hierdie onderwerp om ooglopende redes bedaar). Die Amerikaners, aan die ander kant, is gereed om by alles te sweer dat hul verliese maar gering was. Ek sal nie verbaas wees as hulle na 'n dosyn jaar oor die algemeen sulke dinge in beginsel ontken nie.
Beste uur
Die werk van Duitse ontwerpers by die ontwerp van 'n turbopomp-eenheid vir die V-2-vuurpyl het nie ongesiens verbygegaan nie. Al die Duitse ontwikkelings op die gebied van raketwapens wat ons geërf het, is deeglik ondersoek en getoets vir gebruik in huishoudelike ontwerpe. As gevolg van hierdie werke het turbopomp -eenhede verskyn wat op dieselfde beginsel werk as die Duitse prototipe [16]. Die Amerikaanse missieliers het hierdie oplossing natuurlik ook toegepas.
Die Britte, wat hul hele ryk feitlik tydens die Tweede Wêreldoorlog verloor het, het probeer om vas te hou aan die oorblyfsels van hul voormalige grootheid en hul trofee -erfenis ten volle te benut. Omdat hulle feitlik geen ervaring op die gebied van rakette gehad het nie, het hulle gefokus op wat hulle gehad het. As gevolg hiervan het hulle byna onmoontlik geslaag: die Black Arrow -vuurpyl, wat 'n paar kerosine gebruik het - waterstofperoksied en poreuse silwer as 'n katalisator, het Groot -Brittanje 'n plek onder die ruimtemagte gebied [17]. Helaas, die verdere voortsetting van die ruimteprogram vir die vinnig vervalle Britse ryk was 'n uiters duur onderneming.
Kompakte en redelik kragtige peroksiedturbines is nie net gebruik om brandstof aan verbrandingskamers te verskaf nie. Dit is deur die Amerikaners gebruik om die afdraaivoertuig van die ruimtetuig "Mercury" te oriënteer, dan, vir dieselfde doel, deur Sowjet -ontwerpers op die CA van die ruimtetuig "Soyuz".
Volgens sy energiekeienskappe is peroksied as 'n oksideermiddel minderwaardig as vloeibare suurstof, maar oortref dit salpetersuuroksidante. In onlangse jare is daar 'n hernieude belangstelling in die gebruik van gekonsentreerde waterstofperoksied as dryfmiddel vir enjins van alle groottes. Volgens kenners is peroksied die aantreklikste as dit in nuwe ontwikkelings gebruik word, waar vorige tegnologie nie direk kan meeding nie. Satelliete wat 5-50 kg weeg, is net sulke verwikkelinge [18]. Skeptici is egter steeds van mening dat die vooruitsigte nog steeds gering is. Alhoewel die Sowjet -RD -502 LPRE (brandstofpaar - peroksied plus pentaboran) 'n spesifieke impuls van 3680 m / s getoon het, bly dit egter eksperimenteel [19].
'My naam is Bond. James Bond"
Ek dink daar is skaars mense wat hierdie frase nog nie gehoor het nie. Ietwat minder aanhangers van 'spioenasie -passies' sal sonder aarsel al die kunstenaars van die rol van die intelligensiediens -superagent in chronologiese volgorde kan noem. En absoluut aanhangers sal hierdie ongewone gadget onthou. En terselfdertyd was daar ook op hierdie gebied 'n interessante toeval waarin ons wêreld so ryk is. Wendell Moore, 'n ingenieur by Bell Aerosystems en die naamgenoot van een van die bekendste kunstenaars in hierdie rol, het die uitvinder geword van een van die eksotiese vervoermiddels van hierdie ewige karakter - 'n vlieënde (of liewer springende) rugsak.
Struktureel is hierdie toestel so eenvoudig soos fantasties. Die basis bestaan uit drie ballonne: een met saamgeperste tot 40 atm. stikstof (in geel getoon) en twee met waterstofperoksied (blou). Die vlieënier draai die trekknop en die reguleerklep (3) maak oop. Saamgeperste stikstof (1) verplaas vloeibare waterstofperoksied (2), wat in die gasgenerator (4) gelei word. Daar kom dit in aanraking met 'n katalisator (dun silwer plate bedek met 'n laag samariumnitraat) en ontbind. Die gevolglike damp-gasmengsel van hoë druk en temperatuur kom in twee pype wat die gasgenerator verlaat (die pype is bedek met 'n laag hitte-isolator om hitteverlies te verminder). Dan kom die warm gasse in die roterende straalspuitpunte (Laval -spuitkop), waar hulle eers versnel en dan uitgebrei word, wat supersoniese spoed verkry en straalstoot veroorsaak.
Konsepreguleerders en handwiele vir spuitpunte word in 'n boks gemonteer, op die vlieënier se bors gemonteer en deur middel van kabels aan die eenhede gekoppel. As dit nodig was om na die kant te draai, het die vlieënier een van die handwiele gedraai en een spuitstuk afgebuig. Om vorentoe of agtertoe te vlieg, het die vlieënier beide handwiele gelyktydig gedraai.
So het dit in teorie gelyk. Maar in die praktyk, soos gewoonlik in die biografie van waterstofperoksied, is alles nie heeltemal so nie. Of liewer, glad nie: die rugsak kon nooit 'n normale onafhanklike vlug maak nie. Die maksimum vliegduur van die vuurpyl was 21 sekondes, die reikafstand was 120 meter. Terselfdertyd is die rugsak vergesel deur 'n hele span dienspersoneel. Vir een en twintigste vlug is tot 20 liter waterstofperoksied verbruik. Volgens die weermag was die Bell Rocket Belt meer 'n skouspelagtige speelding as 'n doeltreffende voertuig. Die weermag het $ 150,000 bestee ingevolge die kontrak met Bell Aerosystems, en Bell het nog $ 50,000 bestee. Die weermag weier verdere finansiering vir die program, die kontrak is beëindig.
En tog het hy dit steeds reggekry om die "vyande van vryheid en demokrasie" te beveg, maar nie in die hande van die "seuns van oom Sam" nie, maar agter die skouers van 'n ekstra-intelligensie-film. Maar wat sal sy toekomstige lot wees, die skrywer sal nie aannames maak nie: dit is 'n ondankbare werk - om die toekoms te voorspel …
Miskien kan u op hierdie punt in die verhaal van die militêre loopbaan van hierdie gewone en ongewone stof 'n einde daaraan maak. Dit was soos in 'n sprokie: nie lank of kort nie; beide suksesvol en onsuksesvol; beide belowend en hopeloos. Hulle het 'n groot toekoms vir hom voorspel, dit in baie kragopwekkende installasies probeer gebruik, was teleurgesteld en keer weer terug. Oor die algemeen is alles soos in die lewe …
Literatuur
1. Altshuller G. S., Shapiro R. B. Geoksideerde water // "Tegnologie vir die jeug". 1985. No 10. S. 25-27.
2. Shapiro L. S. Hoogste geheim: water plus 'n suurstofatoom // Chemie en lewe. 1972. No 1. S. 45-49 (https://www.nts-lib.ru/Online/subst/ssvpak.html)
3.
4. Veselov P. "Stel uitspraak oor hierdie saak uit …" // Tegniek - vir die jeug. 1976. No.3. S. 56-59.
5. Shapiro L. In die hoop op totale oorlog // "Tegnologie vir die jeug". 1972. No. 11. S. 50-51.
6. Ziegler M. Vegvlieënier. Bestrydingsoperasies "Me-163" / Per. uit Engels N. V. Hasanova. Moskou: ZAO Tsentrpoligraf, 2005.
7. Irving D. Wapen van vergelding. Ballistiese missiele van die Derde Ryk: Britse en Duitse standpunt / Per. uit Engels HULLE. Lyubovskoy. Moskou: ZAO Tsentrpoligraf, 2005.
8. Dornberger V. Superwapen van die Derde Ryk. 1930-1945 / Per. uit Engels I. E. Polotsk. M.: ZAO Tsentrpoligraf, 2004.
9. Kaptsov O. Is daar 'n torpedo wat gevaarliker is as die Shkvala //
10.
11. Burly V. P., Lobashinsky V. A. Torpedo's. Moskou: DOSAAF USSR, 1986 (https://weapons-world.ru/books/item/f00/s00/z0000011/st004.shtml).
12.
13.
14. Vuurpyltjie //
15. Shcherbakov V. Sterf vir die keiser // Broer. 2011. Nr. 6 //
16. Ivanov V. K., Kashkarov A. M., Romasenko E. N., Tolstikov L. A. Turbopump -eenhede van LPRE ontwerp deur NPO Energomash // Omskakeling in meganiese ingenieurswese. 2006. No 1 (https://www.lpre.de/resources/articles/Energomash2.pdf).
17. "Vorentoe, Brittanje!.." //
18.
19.
