Die vlootbevel het aangekondig dat die tegniese ontwerp van die nuwe vliegdekskip teen einde 2010 gereed sal wees.
Die kwessie van die vooruitsigte vir die skepping van volwaardige vliegdekskipmagte bly een van die belangrikste in terme van die bespreking van die belangrikste rigtings van die vlootontwikkeling van die binnelandse vloot op medium en lang termyn. Die toekomstige Russiese vliegdekskepe is nie net 'n huldeblyk aan die mode of 'n onderwerp vir 'n interessante en verhitte bespreking nie. Vliegtuigdraermagte is 'n belangrike eienskap, waarsonder die Russiese vloot in die algemeen nooit werklik na die Wêreld Oseaan sal terugkeer nie.
"BASIESE" VRAAG
Dit is opmerklik dat hierdie jaar presies 10 jaar verloop het sedert die dag toe die president van die Russiese Federasie goedgekeur is 'n soort, soos dit vandag in die mode is, 'n 'padkaart' op die gebied van vlootontwikkeling van ons staat - "Grondbeginsels van die beleid van die Russiese Federasie op die gebied van militêre - mariene aktiwiteite vir die tydperk tot 2010". Dit was in hierdie dokument wat in werklikheid vir die eerste keer openlik, duidelik en duidelik die noodsaaklikheid van die aanwesigheid van skepe van vliegtuigdraers in die gevegsterkte van die Russiese vloot verklaar het. Dus, in die afdeling "Maatreëls om die prioriteitsrigtings van die beleid van die Russiese Federasie op die gebied van vlootaktiwiteite te implementeer", die kwessie van "handhawing van gevegsgereedheid en die verbetering van vlootoerusting en wapens, insluitend … die bou van.. oppervlakteskepe, insluitend vliegdekskepe met groter gevegsvermoëns, toegerus met … effektiewe lugvaartstelsels vir verskillende doeleindes."
Die gebrek aan fondse, selfs vir die bou van baie "kleiner" korvette, fregatte en nie-kern-duikbote, het egter nie die bevel van die Russiese vloot of die binnelandse verdedigingsbedryf toegelaat om die kwessie van ontwerp en bou van vliegdekskepe, asook die organisering van vliegdekskipformasies en die ontwikkeling van taktieke vir die toepassing daarvan in die algemeen. Aan die ander kant het die meerderheid van die opperbevelspersoneel van die Russiese vloot die begrip dat ons vliegdekskepe nodig het - indien nie openlik nie, dan langs die kantlyn - uitgespreek. Hulle het selfs die moontlikheid bespreek om 'n aparte federale teikenprogram van stapel te stuur, wat voorsiening maak vir omvattende werk oor die skepping van vliegdekskipformasies in die binnelandse vloot, maar in werklikheid het dit nooit verskyn nie.
Die situasie het relatief onlangs verander-toe die Russiese regering, nadat dit gestyg het na die uitvoerinkomste van miljarde dollar, baie beduidende bedrae in die weermag en die binnelandse verdedigings-industriële kompleks begin stort het. Uiteindelik, in Mei 2007, op grond van die St. Petersburg 1st Central Research Institute van die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie, onder direkte toesig van die destydse opperbevelhebber van die Russiese vloot, admiraal van die vloot Vladimir Masorin, 'n vergadering van die hoofde van die instellings van die wetenskaplike kompleks van die Russiese vloot, waarbinne die noodsaaklikheid en moontlikheid van die bou van vliegdekskepe in die land bespreek is. … Tydens die vergadering is veral beklemtoon dat die teenwoordigheid van 'n vliegdekskip in die binnelandse vloot "'n teoretiese, wetenskaplike en praktiese oogpunt is wat ten volle geregverdig is."
En 'n maand later het Vladimir Masorin gesê dat op grond van 'n diepgaande, omvattende en deeglike studie van die kwessie van belowende gebiede van vlootontwikkeling 'n ondubbelsinnige gevolgtrekking gemaak is oor die noodsaaklikheid om die gevegsamestelling van die Russiese vlootvliegtuigdraers aan te gaan. van 'n nuwe tipe - tot ses skepe oor die volgende 20-30 jaar …
'Nou ontwikkel ons die voorkoms van die toekomstige vliegdekskip met die aktiewe deelname van wetenskap en nywerheid. Dit is egter reeds duidelik dat dit 'n kernvliegtuigdraer sal wees met 'n verplasing van ongeveer 50 duisend ton, het Fleet Admiral Masorin gesê. - Ons neem aan dat ongeveer 30 vliegtuie - vliegtuie en helikopters - daarop gebaseer sal wees. Ons bou nie die gemeenskappe wat die Amerikaanse vloot bou met tot 100–130 vliegtuie en helikopters nie.”
Spoedig word egter Vladimir Masorin ontslaan - "volgens ouderdom", sy plek word ingeneem deur admiraal Vladimir Vysotsky, en praatjies oor vliegdekskepe was 'n geruime tyd in die skadu van die 'grandiose' program vir die aankoop van vier kommando van die Mistral -klas skepe en verdien 'n paar miljard euro.
Die vliegdekskip -tema het in Februarie 2010 weer 'teruggekeer na die gehoor', toe daar binne die raamwerk van die konferensie gewy is aan die 100ste herdenking van die Sowjetunie -vloot -admiraal Sergei Gorshkov, vrae ontstaan oor die vooruitsigte vir die ontwikkeling van die vliegdekskipmagte van die Russiese vloot. Na die konferensie het die opperbevelhebber van die vloot, admiraal Vladimir Vysotsky, aangekondig dat, volgens die ontwikkelde en goedgekeurde plan, die Nevskoe Design Bureau, die ontwikkelaar van alle Sowjet-vliegtuigdraende skepe, teen die einde van 2010, moet 'n tegniese ontwerp van die toekomstige vliegdekskip indien - met die belangrikste taktiese en tegniese elemente.
Aanmoedigende uitsprake, wat egter 'n hele reeks probleme en nog steeds onopgeloste probleme onder hulle verberg, waarvan die sukses van 'die hele operasie' afhang, waarvan sommige die belangrikste is:
- die keuse van die skema van die vliegdekskip self;
- bepaling van die samestelling van die skip se luggroep;
- die skep van 'n geskikte basisstelsel vir nuwe skepe en die organisasie van die opleidingsproses vir lugvaartvlieëniers.
Keer terug na die spring?
Tans is daar drie klassieke skemas van die "vliegdekskip" -klas ter wêreld:
- CTOL (Conventional Start and Landing), of, soos dit onlangs meer gereeld deur buitelandse vlooteoretici genoem is, CATOBAR (Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery);
- STOBAR (Short Take-Off But Arrested Landing);
- STOVL (kort opstyg en vertikale landing).
In die eerste geval word die opstyg van die vliegtuig deur 'n katapult verskaf, en die landing word uitgevoer op 'n aerofinisher. Die belangrikste operateurs van sulke vliegdekskepe is die Amerikaanse en Franse vloot, waarop vier (VSA) of twee (Frankryk) stoomkatapulte van die C-13-tipe geïnstalleer is, wat 2,5 sekondes lank is. versnel die vliegtuig met 'n opstyggewig van tot 35 ton tot 'n spoed van byna 300 km / h. Die Brasiliaanse "São Paulo", die voormalige Franse "Foch" behoort aan dieselfde tipe.
In die tweede geval, STOBAR, vertrek vliegtuie met 'n verkorte opstart met behulp van 'n boogspringbord (of vertikaal), terwyl dit ook op 'n lugafwerper word geland. Opvallende verteenwoordigers van hierdie tipe vliegdekskepe is die Russiese TAVKR "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov", die vliegdekskip Vikramaditya wat in Rusland gemoderniseer word vir die Indiese vloot, en die vliegdekskip "Shi Lan" (die voormalige Sowjet -TAVKR "Varyag"), wat voorberei om die PLA -vloot te betree. …
Die derde tipe vliegdekskepe, STOVL, is oor die algemeen soortgelyk aan die STOBAR -tipe, maar in hierdie geval word die landing vertikaal uitgevoer, en nie op lugafwerkers nie. Sulke skepe sluit in die Britse "Invincible", die Spaanse "Prins van Asturië", die Italiaanse "Cavour" en "Garibaldi", die Thaise "Chakri Narubet", ens. Die projek van die Britse vliegdekskip "Queen Elizabeth", wat teoreties is 'n vliegdekskip van die STOVL -tipe ook interessant: die projek maak voorsiening vir die installering van 'n katapult en 'n lugbeheertoestel daarop, wat dit eintlik 'n 'regte' vliegdekskip maak, soos CATOBAR.
WATTER VLIEGTREKKER HET DIE RUSSIESE Vloot NODIG?
Dit lyk asof ons vloot, of liewer, die land, in die afsienbare toekoms waarskynlik nie 'n klassieke CATOBAR -vliegdekskip van die grootte van die Amerikaanse kernreuse benodig nie. Natuurlik is 'n 'regte' vliegdekskip nie net 'n hoë gevegspotensiaal van die vloot nie, maar ook die aansien van die land, maar - ons moet eerlik erken dat ons dit nie sal kan ontwerp, bou en bedryf nie stuur selfs op lang termyn. Nee, ons kan probeer om groot bedrae geld daaraan te spandeer - maar in hierdie geval hoef ons nie te veel 'gordel' te trek nie. Terselfdertyd kan die Nevskoye PKB natuurlik ontwerpdokumente "uit die argief" haal vir die kernkrag-aangedrewe Ulyanovsk, wat die klassieke CATOBAR-skema gehad het, maar sal ons, soos kenners sê, "hoogs agteruitgegaan tegnologies" skeepswerwe bou. Dit? En, die belangrikste, hoeveel sal dit die begroting kos?
Aan die ander kant het die Russiese vloot natuurlik nie 'n gespesialiseerde een nodig nie - anti -duikboot of dies meer - maar 'n veeldoelige vliegdekskip, waarop 'n skeepsvlerk (luggroep) van verskillende samestelling gebaseer sal wees en wat sal take soos:
- vernietiging van formasies van oppervlakteskepe, konvooie en afskeidings van die vyand;
- soek en vernietiging van duikbote van verskillende klasse;
- vernietiging van vyandelike kusvoorwerpe aan die kus en in die dieptes van die gebied;
- die verowering en behoud van lug superioriteit in die gevegsgebied;
- verskaffing van lugsteun tydens die ontplooiing van sy eie skeepsgroepe en duikbote, sowel as die optrede van amfibiese aanvalsmagte en grondmagte in kusgebiede;
- blokkade van sekere seegebiede en seestrate.
Vir die Russiese vloot is daar 'n ander spesifieke taak van vliegdekskipgroepe - multifunksionele (en nie net lugvaart) dekking van die ontplooiingsgebiede en / of gevegspatrollies van sy strategiese missiel -duikbote, wat naby hul kus (die see) geleë is van die Arktiese Oseaan en die kussee van die Stille Oseaan)), wat onmoontlik is sonder draergroepe. In die besonder het die voormalige opperbevelhebber van die vloot, admiraal van die vloot Masorin en die huidige opperbevelhebber van die vloot, admiraal Vysotsky, hieroor gepraat. lugvaart is die grootste vyand van bote.”
Al die bogenoemde is heeltemal in ooreenstemming met 'n vliegdekskip, vir die opstart waaruit vlieëniers 'n boog springplank sal gebruik, wat aantrekliker lyk en omdat ons vloot in die eerste plek al baie jare ervaring het met die bestuur van 'n skip van hierdie tipe (Kuznetsov) en die organisering van die proses van gevegsopleiding vir dekvlieëniers met behulp van so 'n opstartskema; tweedens is daar 'n positiewe ervaring in die ontwerp van vliegtuigdraers van hierdie tipe; ten derde, die skeepsbouers van Sevmash doen ervaring op met die skep van, alhoewel nie van nuuts af nie, 'n vliegdekskip van die STOBAR -tipe (Vikramaditya), en laastens, ten vierde, die ontwikkeling en vervaardiging van 'n uitwerpapparaat, en dan sal die implementering daarvan aan die skip lei tot 'n onvermydelike vertraging in die hele program, en daarna sal daar ook onvermydelike probleme met die opleiding en heropleiding van vlieëniers wees.
Dit is interessant dat in 2007, tydens die International Maritime Defense Show op die gesamentlike stand van die Severodvinsk PO "Sevmash" en die Nevsky Design Bureau, 'n groot plakkaat met die prent uitgebeeld is, soos beweer is, "een van die opsies "van 'n belowende Russiese vliegdekskip, wat indirek bevestig is deur die aangrensende woorde:" Gevorderde ontwerp en konstruksie van 'n vliegdekskip. " Alhoewel 'n tekening natuurlik net 'n tekening is, is dit heel moontlik - net die resultaat van die kunstenaar se verbeelding (Amerikaanse tenks en vliegtuie word immers op advertensies van Russiese wapenuitstallings geplaas) of doelbewuste "verkeerde inligting" van 'n moontlike vyand. "Nietemin, te oordeel na die prentjie, is die toekomstige Russiese "heer van die oseane" 'n vliegdekskip van die STOBAR -tipe, sonder stakingswapens, met 'n redelik kompakte eiland -opbou - sonder skoorstene, wat daarop dui dat die skip 'n kernkragsentrale het. Aan die ander kant, einde Julie vanjaar. Admiraal Vladimir Vysotsky het gesê dat die Nevskoe Design Bureau “die werk aan die projek gewen het, maar dit misluk. Daarom word die projek vandag deur verskeie organisasies gedoen, waaronder Nevskoye PKB, Severnoye PKB."
Wat hiervan gaan kom, sal in die komende maande getoon word, alhoewel die benadering van die Russiese vlootbevel tot die vraag na die bepaling van die voorkoms van 'n belowende vliegdekskip en die ontwerp daarvan kommerwekkend is. Admiraal Vysotsky het dus gesê: 'Die verplasing is nog nie bepaal nie. Ek het aan die ontwerpers gesê dat dit nodig is om 'n skip te bou vir spesifieke take. As hulle dit in 'n vuurhoutjiedosie kan sit, asseblief. As dit dieselfde blyk as die van die Amerikaners met 'n verplasing van meer as 100 duisend ton, moet u dit regverdig. Oor die algemeen probeer ek om weg te kom van die eienskappe. Terselfdertyd verwag die opperbevelhebber egter die verskyning teen die einde van hierdie jaar. TEGNIESE ontwerp van die skip.
Tot dusver is tegniese ontwerp in die ontwerpburo uitgevoer op grond van 'n tegniese (of taktiese en tegniese) taak, wat duidelik verklaar het: die doel van die oorlogskip, 'n stel wapens en toerusting, die tipe kragstasie, verplasing, spoed, kruisafstand, outonomie, ens. vloot kan 'n tegniese projek van die ontwerpers verwag, sonder om hulle enige van die bogenoemde te gee, en hulself slegs tot algemene frases beperk?! Nie Nevskoe, nóg Severnoye, nóg Zelenodolsk PKB kan so 'n "bestryding vir my kry om iets te kry wat nie kan wees nie" - niemand kan dit regkry nie. Gevolglik stel die gevolgtrekking homself voor: die bevel van die vloot sal redelik "ontevrede wees en die werk van die PKB verwerp" en, met verwysing na hul onbevoegdheid, sal besluit "om wapens in die buiteland te koop".
Is dit moontlik dat ons nie van 'n tegniese projek praat nie, maar van 'n tegniese voorstel wat die ontwikkelaars nog voor die konseptuele ontwerp voorberei? Maar dan moet dit gesê word, hoewel daar in hierdie geval geen twyfel kan wees dat die hoofvliegtuigskip, soos Vladimir Vysotsky gesê het, teen 2020 gereed kan wees nie.
Oor die algemeen is daar tot dusver meer vrae as antwoorde …
Lugvaartgroep
'N Ander belangrike kwessie is die keuse van die samestelling van die luggroep toekomstige Russiese vliegdekskepe. Op grond van die take wat hierbo oorweeg is, wat aan hulle toevertrou kan word, moet die volgende soorte vliegtuie by die vlootluggroep ingesluit word:
- multifunksionele vegters, wat nie net in staat is om lug superioriteit te verseker nie, maar ook om vyandige oppervlakteskepe suksesvol te bestry, asook om kragtige missiel- en bomaanvalle teen sy kusdoelwitte te lewer;
- vliegtuie of helikopters van die radarpatrollie, wat die grense van die radarveld vanaf die kern van die vliegdekskipgroep kan "verskuif" en in staat is om teikendata aan die raketwapenstelsels, wat gewapen is met die skepe van die geveg, uit te reik begeleiding van die vliegdekskip;
- PLO -vliegtuie of helikopters;
- veeldoelige (vervoer en soek en redding) helikopters;
- vliegtuie of helikopters REP (hierdie funksies kan aan ander vliegtuie van die luggroep toegewys word);
- gevegsopleidingsvliegtuie wat dien vir die opleiding van vlieëniers in vlootvaart en wat gebruik kan word as ligte vegters en aanvalsvliegtuie.
Van die vliegtuie wat vandag in Rusland beskikbaar is, geskik vir op skip gebaseerde, kan "registrasie" op die dek van belowende binnelandse vliegdekskepe verkry word:
-Su-33-vegters, wat egter ingrypende modernisering nodig het om die multifunksionaliteit van hul gevegsgebruik te verseker-hulle is byvoorbeeld nie in staat om lug-tot-oppervlak-wapens met 'n hoë presisie te gebruik nie; Boonop is die reeksproduksie gestaak (by KnAAPO, selfs die toerusting is uitmekaar gehaal), en die lewensduur in terme van hulpbronne is nie onbeperk nie, en / of die MiG-29K / KUB-vegters is die modernste en veelsydigste skip -gebaseerde vliegtuie vandag;
-verskillende skip-gebaseerde helikopters-radar patrollie Ka-31, vervoer en bestry Ka-29, soek en redding Ka-27PS en anti-duikboot Ka-27 (almal sal ook baat by modernisering-ten minste in terme van toerusting met meer moderne avionika); dit is moontlik om Ka -52 -aanvalshelikopters op die vliegdekskip te plaas - dit sal onontbeerlik wees vir die verskaffing van lugondersteuning tydens amfibiese aanvalle.
Terselfdertyd is die MiG -29K / KUB natuurlik die gunsteling vir registrasie aan boord van 'n belowende vliegdekskip, waarvan die grootste deel van die ontwikkelingswerk reeds suksesvol afgehandel is - ten koste van 'n Indiese kliënt. Onder die belangrike voordele van die MiG-29K / KUB is die verhoogde betroubaarheid van eenhede, stelsels en samestellings, 'n 2, 5 keer laer koste van 'n vlieguur in vergelyking met vorige modifikasies van die MiG-29, 'n meer as 2-voudige toename in die vluglewe, 'n groter brandstofvoorsiening en beskikbare lugaanvullingstelsels, verbeterde werkverrigting in opstyg- en landingsmetodes - as gevolg van die aanpassing van die vliegtuigraamwerk, die gebruik van 'n moderne digitale beheerstelsel en nuwe kragtiger enjins, 'n verhoogde gevegslading van 'n baie wye reeks, sowel as die teenwoordigheid van 'n moderne lugvaartkompleks met 'n groot moderniseringspotensiaal.
Daarbenewens moet die wydverspreide voorkoms van vliegtuie van die MiG-29-gesin in die binnelandse lugmag in ag geneem word, wat as gevolg van 'n voldoende hoë standaardisering aansienlike voordele sal bied ten opsigte van die versekering van die werking en opleiding van vlug- en tegniese personeel.
Daar moet veral op gelet word dat verteenwoordigers van die bevel van die Russiese vloot drie jaar gelede gepraat het oor die voorkeur van die MiG-29K / KUB as die hoofvegter van die vlootluggroep van 'n belowende vliegdekskip. Meer onlangs is inligting aan die media uitgelek dat die Ministerie van Verdediging beplan om teen einde 2011 'n bondel 26 MiG-29K-vegters vir die vloot aan te koop, maar soos 'n aantal kenners opgemerk het, het die hele kwessie 'gerus' op die koste van die kontrak.
Die normale werking van 'n vliegdekskipgroep kan egter steeds nie georganiseer word sonder die teenwoordigheid van 'n AWACS -vliegtuig in die vlootgroep nie - naamlik 'n vliegtuig, en nie 'n 'tydelike surrogaat' in die vorm van 'n Ka -31 RLDN -helikopter wat van die nabye sone "sluit", maar nie in staat wees om "oë en ore" te word van die bevelvoerder van die vliegdekskipgroep op groot afstand van die bevel nie. 'N Gespesialiseerde vliegtuig REP (EW) is ook nodig. Op 'n tydstip was dit op die basis van die Su-27KUB beplan om 'n aantal gespesialiseerde vliegtuie te skep, waaronder RLDN, REP, ens., Maar hierdie program bestaan nie vandag nie. Net soos daar eintlik geen projek is van die Yak-44 AWACS-vliegtuie nie, waarvan die werk in die vroeë 1990's gestaak is, en een van die uitlegte kan gesien word in 'n bekende privaat museum vir tegnologie in die Moskou-streek. Dus, vir eers sal u waarskynlik slegs moet staatmaak op die Ka-31-helikopterkompleks van die radarpatrollie.
YESKY DRAAD
'N Ander belangrike kwessie van die "vliegdekskip -tema" hou verband met die daarstelling van 'n geskikte basisstelsel vir vliegdekskipmagte en die organisering van 'n effektiewe stelsel vir die opleiding van vlieëniers. Daar hoef nie veel gesê te word oor die noodsaaklikheid om 'n basisstelsel vir vliegdekskipmagte te skep voordat die eerste vliegdekskip van 'n nuwe tipe in gebruik geneem word nie - dit is genoeg om te onthou dat Kiev voortdurend gestaan het as gevolg van sy volledige afwesigheid op die pad van Severomorsk, wat die hulpbron van meganismes en toerusting "verslaan", sy GEM. Boonop is dit nodig om vooraf skepe en aanleglyne vir die skepe van die gevegsbegeleiding van vliegdekskepe te voorsien. Ons benodig ook moderne kusvliegvelde met al die nodige infrastruktuur om die vliegtuie en helikopters van die luggroep te akkommodeer gedurende die tussenreisperiode of terwyl die skip by die hawe is.
Ten slotte, die mees 'seer punt' van die nasionale 'vliegdekskip-idee' vandag, is die opleiding van vlieëniers van lugvaart-gebaseerde lugvaart en spesialiste van die ingenieurs- en lugvaartdiens. Die vloot van die Russiese vloot het nie 'n eie opvoedkundige instelling vir die opleiding van tegniese spesialiste nie - hulle moet van die lugmag geneem word. Maar dit is nog steeds die helfte van die moeilikheid - ons het nog steeds nêrens om dekvlieëniers te leer nie: voordat die jong vlieënier op die dek sit en daarvan afstap, moet hy hierop voorbereid wees, nie net met 'n notaboek en 'n simulator nie (as daar is een), maar ook, soos hulle sê, leef. Soos die gebeure van die afgelope drie jaar getoon het, is opleiding van dekskepe op die Krim-simulator NITKA (Aviation Ground Test Training Complex), wat tot die beskikking van die Ministerie van Verdediging van Oekraïne gebly het, nie net 'n te duur plesier nie, maar nie altyd haalbaar nie, selfs nadat u 'n vooruitbetaling gemaak het, en is heeltemal afhanklik van politieke sentimente in Kiev. As gevolg hiervan het die Russiese ministerie van verdediging 'n logiese besluit geneem oor die behoefte om 'n soortgelyke simulator in Rusland te skep. Hiervoor is die basis van die voormalige Naval Aviation School in Yeisk, Krasnodar Territory, gekies, wat dit moontlik maak om nie net 'n simulator vir dekskepe te skep nie, maar ook 'n hele multidissiplinêre sentrum vir gevegsgebruik vir die opleiding van vlieëniers van verskillende soorte vliegtuie wat in diens is van die vloot van die Russiese vloot.
Die koste van die bou van die kompleks in Yeisk, wat vandag deur die bevel van die Russiese vloot aangekondig is, beloop ongeveer 24 miljard roebels, waarvan 8 miljard in die eerste fase van die konstruksie reeds prakties gebruik is - dit maak voorsiening vir die bou van 'n opstyg- en landingsblok met 'n kompleks van vliegveldondersteuning, behuising vir militêre personeel en personeelkompleks, asook sosiale infrastruktuurgeriewe. Die ingebruikneming van die eerste fase word vir 2011 beplan - teen daardie tyd het Proletarskiy Zavod onderneem om toerusting vir die aerofinisher -kompleks te verskaf. En eers na die suksesvolle voltooiing van die eerste konstruksiefase, sal die bou van die fasiliteite van die toetsblok van die kompleks in Yeisk begin.
Terselfdertyd kan 'n bykomende, hoewel indirekte bevestiging van die feit dat 'n belowende Russiese vliegdekskip 'n boogspringplank sal hê, en nie 'n katapult nie, ook die aard wees van die "Yeisk THREAD" wat gebou word - dit bevat slegs 'n simulator van die vliegdek van 'n vliegdekskip, met 'n springplank en 'n lugwag. en geen katapulte nie. Aan die ander kant, niemand pla om 'n stoomkatapult in die tweede fase te plaas nie - slegs kan Proletarskiy Zavod dit kan produseer? Daar is niemand anders in Rusland nie.
PLEK VAN 'N NAWOORD
Eens tydens die verwelkomingsrede aan die bemanning van die kernvliegtuigskip Dwight D. Eisenhower, het die destydse voorsitter van die gesamentlike stafhoof van die Amerikaanse weermag, generaal John Shalikashvili, gesê: 'Ek voel kalm elke keer as ek vra die operasionele beampte "Waar is die naaste vliegdekskip?" hy kan antwoord: "Hy is net op dieselfde plek!". Vir die belange van die Verenigde State beteken dit alles."
Hierdie woorde, waaroor ons praat, soos ons 'n paar dekades gelede gesê het, "wapens van imperialistiese aggressie" vereis geen verdere kommentaar nie. Maar vir baie jare het die droom van die legendariese kommissaris en minister Nikolai Kuznetsov, en baie ander admiraals en skeepsbouingenieurs, in ons land onvervuld gebly. Die legendariese vlieënier-vlieënier, Held van Rusland, generaal-majoor Timur Apakidze, wat ontydig oorlede is, het selfs eenkeer gesê dat 'die land al lankal pynlik gaan om vliegdekskepe te skep, waarsonder die vloot eenvoudig sy betekenis verloor in ons tyd”.
En vandag kan ons alreeds beslis sê: die teenwoordigheid van 'n vliegdekskip in die nasionale vloot is 'n noodsaaklikheid wat ten volle geregverdig is vanuit die teoretiese, wetenskaplike en praktiese oogpunt.
