"Land" in die geheim
Met die verskyning van 'n regte motorreus in Naberezhnye Chelny, het Ural -vragmotors 'n werklike tegnologiese afhanklikheid daarvan geword. Aanvanklik was dit die KamAZ-740-enjins wat voortdurend ontbreek vir die Oeral-aanleg, en toe gebeur die storie met die nuwe kajuit.
In 1976 besluit die bestuur van die Miass -motorfabriek om 'n nuwe familie weermagvragmotors te ontwikkel wat die kode "Land" ontvang. Die hoofmodel was veronderstel om die drie-as Ural-4322 te wees-die direkte erfgenaam van die dieselmodel 4320 met 'n verouderde kajuit van die Ural-375. Maar die ingenieurs en kliënte van die Ministerie van Verdediging het nie daar gestop nie. Die projek het ook 'n cabover -motor ingesluit, waarvan die kajuit by KamAZ geleen is. Hierdie besluit blyk nou nie die korrekste te wees nie, aangesien direkte mededingers een komplekse eenheid in twee motors van dieselfde klas verdeel. In die omstandighede van die Sowjetunie en die afwesigheid van 'n mark, het hulle egter nie daaraan gedink nie - sulke besluite is veroorsaak deur die besparing van hulpbronne vir ontwikkeling.
Ook in die "Sushi" -reeks was die vier-as-swaar model "Ural-5322", waarvan die uitleg natuurlik ook cabover was. As u die enjinkapweergawe van die nuwe "Ural" goed bekyk, sien u die elemente van die "KAMAZ" duidelik - die voorruit en deure. Die basis van die kajuit en die enjinkap is verander om aan die behoeftes van die Oeral te voldoen. Daar moet op gelet word dat die nuwigheid redelik organies gelyk het. Onder die innovasies het ingenieurs van Miass 'n uitsparing in die agterste muur vir die noodwiel gekry. Hierdie besluit het dit moontlik gemaak om die lengte van die bak te vergroot en dit nader aan die kajuit te skuif. In 1978 het die idee van drywende vragmotors, wat in die Sowjetunie al lankal geobsedeer was, sy voortsetting gevind in die ontwikkelingswerk van Susha. Binne die raamwerk van die projek is 'n unieke "Ural-4322P" gebou, wat byna byna nie van die "land" -versies onderskei kan word nie, maar toegerus met 'n metaal-verseëlde liggaam en verwyderbare golfweerkaatsers. Terselfdertyd beweeg die motor nie net deur die wiele te draai nie, maar ook met 'n paar skroewe. Opsie 43221A was 'n drie-as cabover-weergawe.
Maar selfs dit lyk nie genoeg nie-'n drywende weergawe van die vier-as-vragmotor "Ural-5322P" (53221) met 'n drakrag van 7 ton is ontwikkel.
Die eerste eksperimente om waterhindernisse te oorkom, drywende masjiene van die "Susha" -gesin het tuis plaasgevind, aan die Turgoyak -meer in die Chelyabinsk -streek. Eksperimente met drywende Oeral was nie die eerste in die geskiedenis van die Miass -plant nie - aan die begin van die 70's is twee cabover amfibieë gebou.
Ural-379P (drie-as) en Ural-395P (vier-as) het die wêreld se eerste drywende swaar vragmotors geword. Hier is ook beweging op die water uitgevoer met behulp van twee drie-lem-skroewe, waarmee wiele met ontwikkelde nokke gekom het. Die belangrikste dryfkrag is verskaf deur 'n verseëlde liggaam, en poliuretaanskuim deur die hele liggaam beskerm teen lekkasies. Die masjiene word onderskei deur oorspronklike hutte van hul eie ontwerp en herinner geensins aan die 'seewaardigheid' van die Oeral nie. Die resultate van die toetse was redelik positief, maar die saak het nie tot reële implementering gekom nie en die werk is in die toekoms in die ROC "Susha" voortgesit.
Motors en reekse
In die enjinreeks van die nuwe Oeral was daar aanvanklik 'n volledige leen van kragte van kollegas van Naberezhnye Chelny. Die basis was natuurlik die V-vormige KamAZ-740 210 pk. met., en vir swaar vier-as vragmotors het hulle gehoop om 'n belowende V-vormige 10-silinder KamAZ-741-enjin met 260 pk te installeer. met. Die laaste motor was die vrug van modulêre eenwording met die jonger motor.
Vyf jaar na die aanvang van die werk aan die Land-projek is besluit om die masjiene toe te rus met gevorderde lugverkoelde dieselenjins Deutz F8L413. 'N Aanleg is selfs vir hierdie enjin (met die naam "Ural-744") in Kustanai gebou, wat in die eerste deel van die siklus bespreek is. Die poging om onafhanklik van KamAZ te word, was egter tevergeefs - die aanleg het onder die ineenstorting van die Sowjetunie begin werk, en verdere samewerking daarmee was onmoontlik.
Benewens die voorgenoemde weergawes van die masjiene van die nuwe familie, is die Ural-4322B-weergawe ook ontwikkel, waarvan die onderstel met 275 mm verleng is. Die vragplatform van so 'n voertuig was reeds 4664 mm lank en het toegelaat dat 33 vegters tegelyk gehuisves word. Boonop is alle motors onder die kode "Land" verder verseël, wat die vragmotors die geleentheid gebied het om 'n wa met 'n diepte van 1,75 meter te oorkom. Aan die einde van die 1980's is standaard bewoonde raamlose liggame K-4322 ontwikkel vir die Ural-4322-masjiene by die Institute of Forestry Engineering, wat saam met al die masjiene van die "Land" -familie vir produksie aanvaar is. Voordat die staatskommissie nuwe "Oeral" in die reeks aanbeveel het, het hulle, in ooreenstemming met die vereistes van die Ministerie van Verdediging, 35 duisend kilometer in warm woestyne en ysige noorde gehardloop.
Oor die algemeen het ek baie van die motors gehou; onder die aanbevelings was die verbetering van die lugsirkulasie in die enjinkompartement (die enjin, laat my onthou, is 'n lugverkoelde dieselenjin) en die isolasie van die enjinkap van die kajuit. Uit die hele gesin is slegs die motorbedekking Ural-43223 in serieproduksie, en eers in 1992, toe uiteindelik die eerste enjins van Kustanai in Miass ontvang is. In totaal is 405 dieselenjins van Kazakstan na die Suid -Oeral gelewer, waarna die Duitse Deutz KHD F8K413F met 'n kapasiteit van 256 pk op 'n deel van die Oeral geïnstalleer is. met. Saam met ingevoerde motors was die masjiene van die "Land" -reeks toegerus met die Zahnradfabrik (ZF) ratkas. 'N Sekere persentasie motors is saamgestel met tradisionele KAMAZ 740 -reeks dieselenjins. En dit wil voorkom asof dit goed gegaan het - benewens die produksiereeks, is die burgerlike vulliswa "Ural -55223" bekendgestel, die motor is redelik goed geneem, selfs met duur ingevoerde eenhede. Die byeenkoms is buite die hooftransporteur in die produksiewerkwinkel vir klein reekse georganiseer. Terselfdertyd het motorwerkers die Ural-43223S tydrenmotors bymekaargemaak, waarop hulle die eerste en tweede plekke in die Poolse Yelchi-byeenkoms in 1992 verower het. In September van dieselfde jaar het verskeie vragmotors aan die supermarathon Parys - Moskou - Beijing deelgeneem, wat aan die einde van slegs een bemanning van Miass gekom het. Ondanks talle onderbrekings en die laaste laaste plek, het die ruiters saam met die bestuurder die prys ontvang "Vir die wil om te wen".
Na al hierdie dinge het die Kamsky -motorfabriek onverwags tot sy reg gekom en die voorraad gestempelde kajuitruimtes vir Miass afgesny - die onderneming in Miass het immers direkte mededingers opgelewer. Nadat ongeveer 1000 voertuie ingesamel is (volgens ander bronne, nie meer as 500 nie), het die Ural Automobile Plant in 1998 die produksie van vragmotors met nuwe generasie kajuite gestaak. Soos ons weet, moes die Oeral tot 2014 wag vir 'n nuwe massiewe enjinkapkajuit (verenig met burgerlike GAZ) … Laat ek u daaraan herinner dat hulle in Naberezhnye Chelny nie onafhanklik 'n kajuit vir hul eie motors kon ontwikkel nie.
Alle weermag "Ural-43223", wat daarin geslaag het om in die Russiese weermag te kom, is in 1998 uit diens geneem. Een van die laaste motors van die "Land" -projek word nou in die Ryazan Museum of Automotive Technology gehou (nou behoort hierdie webwerf aan die Museum of the History of the Airborne Forces). Aan die begin van die 20ste eeu veroorsaak die pogings van die fabriekswerkers om die voorkoms van die kajuit van die klassieke "Oeral" met behulp van plastiekpanele te verbeter, net 'n toegeeflike glimlag.
Ten spyte van alles, kan die geskiedenis van die "Land" -projek nie hopeloos vir die aanleg genoem word nie. Eerstens het baie ontwikkelings die basis gevorm van 'n nuwe gesin vir militêre behoeftes - "Motovoz". En tweedens het dit alles aan die fabriekswerkers gewys dat 'n mens onder die toestande van 'n vrye mark net kan hoop op hulself en motorbouers, beroof van hul eie motorvervaardiging. Dit was die Yaroslavl -motoraanleg.
