Die Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company (VASO) vervaardig die eerste vlugprototipe van die Il-112V-vliegtuig, ontwikkel deur die Aviation Complex vernoem na V. I. S. V. Ilyushin. In die nuwejaarsgebied word beplan om die vergadering te voltooi en met die grondtoetse te begin om die vliegtuig teen die volgende somer in die lug te lig. Om die eerste vlug te verseker, word daar ook staanplekke gemaak waarop verskillende stelsels en samestellings getoets kan word. Die toetse van die aërodinamiese modelle van die Il-112V-vliegtuig in die buise van TsAGI is voltooi.
Lug "GAZelle"
'Hierdie vliegtuie is luggazelle,' sê die hoofontwerper van die Il-112V (Il-onderneming) Sergei Lyashenko. - Hulle behoort slegs volgens klas en doel tot die militêre vervoerlugvaart, maar hulle verrig take hoofsaaklik binne die militêre distrikte. IL-112V-vliegtuie is ontwerp om logistieke take op klein te verrig, insluitend laag toegeruste vliegvelde met sowel beton- as onverharde aanloopbane. In oorlogstyd kan hulle ook die landing van ligte wapens, militêre toerusting en personeel verskaf."
Tans bedryf die Russiese Lugdiensmagte ongeveer 140 ligte militêre vervoervliegtuie (LVTS) - An -26 en die wysigings daarvan. In totaal, van 1969 tot 1986, is ongeveer 1 150 van hierdie vliegtuie vervaardig, waarvan meer as 600 wêreldwyd in gebruik is, maar hulle het hul hulpbronne feitlik uitgeput. Daarom het hulle 'n plaasvervanger nodig gehad.
In 2014 is 'n kontrak met die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie onderteken vir ontwikkelingswerk aan die Il-112V. In 2015 het die IL -onderneming die tegniese projek verdedig; in 2016 is al die dokumentasie vrygestel wat na die VASO -vervaardigingsaanleg oorgeplaas is. Daar word beplan dat die finale vergadering van die eerste vlug Il-112V vroeg in 2017 voltooi sal wees. Teen die middel van volgende jaar behoort die siklus van werkswinkel- en vliegveldontwikkeling voltooi te wees. 'Die werk word volgens die skedule uitgevoer, in ooreenstemming met die bepalings van die staatskontrak. Die skedule maak voorsiening vir die opheffing van die eerste ervare Il-112V middel 2017. Die werk verloop streng volgens hierdie dokument, sê Dmitry Savelyev, direkteur van die IL-112-programdirektoraat by die IL-onderneming.
Die Il-112V-projek het 'n aantal funksies. Soos Sergey Lyashenko gesê het, is die dokumentasie vir die nuwe vliegtuig tegelyk uitgereik in twee formate - in die gewone papierformaat en digitaal. 'Ons het wiskundige 3D -modelle gemaak, maar daar was 'n tekening naby,' verduidelik die hoofontwerper van die vliegtuig. - In so 'n stel is hierdie dokumentasie na VASO oorgedra. Daar moet ook onthou word dat die belangrikste medewerkers van VASO - die Ulyanovsk Aviastar -SP en die Kazan KAPO -Composite - reeds oorgeskakel het na digitaal, en niks meer op papier gegee word nie.
'N Ander vernuwing van die projek was die vervaardiging van onmiddellik seriële toerusting vir die vervaardiging van die Il-112V. "Die toerusting is vroeër vir die samestelling van die eerste vliegmodel vervaardig as 'n eksperimentele, weggooibare model," sê Dmitry Savelyev. "Nou word dit vir eens en altyd gemaak vir 'n reeks."
Toetsbanke
Om stelsels, samestellings en toerusting te toets, om hul eienskappe te bevestig, om die veiligheid van die vliegtuig te verseker, word 22 stalletjies geskep. Tien daarvan is die staanplekke van die eerste vlug, sonder hulle is dit onmoontlik om die eerste vliegmodel van die Il-112V in die lug te lig. Vyf staanplekke is in die IL-onderneming geleë, die res is by die mede-eksekuteurs.
Een van die staanplekke in die IL -onderneming is 'n KSU -staander of 'n kontrole -stelsel. Die eksperimentele masjienbou-fabriek vernoem na V. I. VM Myasishcheva en die Aerospace Systems Design Bureau in Dubna. Dit word beplan om teen die einde van die jaar te begin toets. 'N Ander stand wat met die bestuurstelsel verband hou, is die rolstoel. Dit bepaal die vrystelling en oes van meganisasie. Nog 'n "Ilyushin" staanplek is 'n BUR vir die toets van die noodopnemer. Dit word gebruik om die "swart boks", al sy parameters, te toets wat dit sal registreer vanaf die opstart na die landing.
"Ons SES -standpunt word deur ons kollegas in Dubna gemaak," sê Dmitry Savelyev. - Alle blokke van die kragtoevoerstelsel sal daarop staan. Voordat die vliegtuig opgehef word, sal hierdie standaard al die belangrikste parameters van elektriese laai, die belangrikste prosesse, skedules vir die aan- en afskakel van stelsels en toerusting uitwerk, sodat daar geen oorlading en oorverhitting van die stroombane is nie.
In samewerking met die "Dynamics" Sentrum vir Wetenskaplike en Tegniese Dienste in Zhukovsky word tegniese opleidingshulpmiddels (TCO) geskep, waaronder in die eerste fase 'n eksperimentele modelstandaard gebou moet word vir toetsing en toetsing, insluitend die vlug kenmerke van die Il-112V-vliegtuig … Die sentrum maak tegniese opleidingshulpmiddels vir die IL-112V: 'n proseduresimulator, 'n geïntegreerde simulator en 'n opleidingsklas. Opleidingshulpmiddels moet saam met die vliegtuig voorsien word om die vliegpersoneel van die operateurs op te lei.
… en aërodinamiese modelle
Volgens die program vir die skepping van die Il-112V-vliegtuie, is die aërodinamiese modelle gesuiwer volgens die lys wat met TsAGI ooreengekom is. 6 modelle is vervaardig. Die eerste volledige aërodinamiese model van die vliegtuig, met die nommer 108, die sogenaamde voorlopige, is by VASO vervaardig in 'n skaal van 1:24. Na voltooiing van die suiwering van hierdie model, is die aanbevelings van TsAGI oor die verbetering van die aërodinamiese uitleg van die vliegtuig in ag geneem om die bereiking van die verklaarde aërodinamiese kwaliteit in ag te neem. Die model is tydens die produksie van Ilyushin aangepas. Die aangepaste 108-model is in die eerste ontwerpfase weer getoets en die resultate wat verkry is, bevestig dat die vlak van aërodinamiese kwaliteit bereik is. Na die verdediging van die tegniese projek, toe die konfigurasie van die vliegtuig "gevries" is, het die model uitvoerend geword en stem dit volledig ooreen met die Il-112V-vliegtuig. Verder is die suiwering van die uitvoerende model, wat die belangrikste is, in Desember 2015 voltooi.
In die loop van hierdie werk is alle aërodinamiese eienskappe van die vliegtuig bepaal en bevestig, insluitend die doeltreffendheid van die meganisering en kontroles van die vleuel, sowel as die effek van propellers wat oor die vleuel waai.
Die verkrygde data is saamgevoeg in 'n bank met aërodinamiese eienskappe, wat 'n integrale deel uitmaak van die wiskundige model van die vliegtuigbeweging (wat nie verwar moet word met die 3D -model van die vliegtuig nie) en aan die kliënt voorgelê word. Daarna is die stabiliteit en beheerbaarheidseienskappe van die vliegtuig in alle verwagte bedryfstoestande bereken, en die ontwikkelde wiskundige model is op die TsAGI -vliegstand geïnstalleer. Die IL -vlieëniers het vlugte uitgevoer en die vliegkenmerke van die toekomstige vliegtuie baie waardeer.
In April vanjaar is die suiwering van die geïsoleerde "stert" en die geïsoleerde "halfvleuel" voltooi, waarop die skarniermomente van die hysbak, ailerons en roer bepaal is, onder meer in versiersoestande. Die resultate van die blaaskanse het bevestig dat die beheerpogings op die bedieningshendels binne die genormaliseerde omvang was.
Ook in April is die kurkskroefmodel en die skroefmodel gesuiwer. Daar is getoon dat die vliegtuig huiwerig is om in en uit 'n draai te gaan volgens die standaardmetode, wat vlugveiligheid sal verseker wanneer dit onder hoë aanvalshoeke getoets word. Die vliegtuig is geneig om die neus te laat sak, so heel waarskynlik sal ons nie die anti-propeller valskerm ontplooi nie.
"Die kurkentrekker -model word noodwendig deurgeblaas," sê Olga Kruglyakova. - Haar nommer is 2408. Sy maak dit duidelik hoe vinnig die vliegtuig in 'n stert draai, en met watter metodes dit daar weggeneem kan word. Hierdie ontploffings het ons 'n redelike gunstige resultaat gegee - die Il -112V is baie huiwerig om 'n draai te maak en daaruit te kom volgens die standaard metode. Daarom sal ons heel waarskynlik tydens vlugtoetse sonder 'n anti-spin valskerm klaarkom."
Die semi-natuurlike AV-112-skroef is ook deurgeblaas om die berekende krag wat deur die Aerosila-onderneming gewaarborg is, te bevestig. Hierdie werk is einde April 2016 voltooi. Die fladdermodel wat deur die sterkte -spesialiste van die IL -onderneming ontwikkel is, is ook getoets.
Projek vertikaal
Vir VASO het die bemeestering van 'n nuwe produk 'n soort eksamen geword. Gedurende sy lang geskiedenis sal die onderneming weer die status van 'n finaliste -aanleg konsolideer en 'n aantal lugvoertuie aanvul wat in verskillende jare van die Voronezh -glybane afgekom het. In verband met die verandering in die struktuur van die UAC, word daar tans 'n aantal innovasies by VASO ingestel om die projekbestuurstelsel te verbeter. In Junie 2016 het die president van UAC, Yuri Slyusar, 'n nuwe struktuur van die korporasie goedgekeur waarin die projekoriëntasie duidelik uitgedruk word. In die praktyk beteken dit dat vise -presidente nou verantwoordelik is vir die implementering van UAC -programme, in wie se ondergeskiktheid die direktorate vir programbestuur is.
Die IL-112V-program by die UAC word onder toesig van Vladislav Masalov, vise-president vir burgerlike en vervoerlugvaart. Die korporasie het 'n direktoraat gevorm vir die Il-112V-program, en Sergey Artyukhov is aangestel as die direkteur daarvan. By elke onderneming van industriële samewerking, begin met die hoofontwikkelaar van die vliegtuie - die Il -onderneming, op sy beurt, is werksgroepe of direktorate gestig. Langs hierdie vertikaal word die hele IL-112V-program beheer deur die UAC-direktoraat. Elkeen van die vlakke - UAC, filiaal of afhanklike onderneming - kry sy eie verantwoordelikheidsektor en gesag om besluite te neem wat daarop gemik is om die tydsberekening en begroting aan te pas.
"Sonder valse beskeidenheid moet daar gesê word dat VASO in hierdie verband hul kollegas effens voorloop," sê Alexander Bykov, direkteur van die projekbestuursafdeling by VASO. - Vir die implementering van hierdie werkgebied het ons die hele infrastruktuur gereed. 'N Projekkantoor is gevorm, die samestelling van die werkgroep is goedgekeur op grond waarvan 'n direktoraat vir die bestuur van die IL-112V-program geskep kan word. " VASO het steeds nie UAC-regulasies nie, maar het reeds begin om die meganismes van interaksie tussen die bestuursmaatskappy, koöperasies vir die Il-112V-projek-die maatskappye KAPO-Composite en Aviastar-SP-uit te werk. Die inwoners van Voronezh het 'n verenigde end-to-end skedule opgestel en begin met die prosedures vir die oordrag van verslae aan die vliegtuigkliënt.
Die Il-112V-projek het 'n nuwe uitdaging geword vir die ontwerpers en tegnoloë van VASO. Ongeveer die helfte van die totale reeks ontwerpdokumentasie is in die vorm van elektroniese modelle, die res is tekeninge op papier en wiskundige modelle daarvoor. "Die wing, empennage, enjin nacelle is in elektroniese vorm ontvang," sê Vyacheslav Belyakin, adjunk-tegniese direkteur van die Il-112V-projek. - Dokumentasie vir die romp, sommige van die stelsels is in tradisionele papiervorm ontvang. As die reeksproduksie van die masjien begin, moet die spesialiste van die IL -onderneming al die ontwerpdokumentasie in elektroniese vorm aan ons voorlê."
Natuurlik het VASO reeds ervaring in digitaal, aangesien die vervaardiging van eenhede vir die MC-21-projek op 3D-modelle uitgevoer is. Probleme ontstaan suiwer sielkundig: ontwikkeling, bekendstelling, ontwerp, vervaardiging - al hierdie prosesse was nie gebaseer op tekeninge nie, maar op die basis van rekenaarmodelle van komponente en samestellings. As die tegnoloog vroeër die tegniese proses met behulp van tekeninge gemaak het, moet hy nou, as gevolg van die gebrek aan papiermedia, sketskaarte en metingskaarte vir die proses voorberei. Daarbenewens was daar nie genoeg spesialiste nie. Boonop het sekere probleme ontstaan by die werk met digitale modelle in die Teamcenter -stelsel.
Die begroting het geld voorsien om die personeel betyds uit te brei. En doelgerigte werk om die IL-112V na die projek te lok, lewer reeds resultate: sedert die begin van 2016 is 62 nuwe werknemers in die hoof tegnoloog se afdeling aangestel. By die geledere van tegnoloë is beide beginner spesialiste wat van die universiteit af kom, sowel as ervare werkers.
Vandag kry die Il-112V-vliegtuig prioriteit in alle VASO-winkels wat by die projek betrokke is. Waar nodig word werk in twee of drie skofte georganiseer. Die voorbereiding van die produksie werk op volle kapasiteit. Nadat die vleuelproduksie in 2015 aan VASO toegeken is, was die lokalisering van produksie op die Voronezh -werf 86,88 persent. Vir VASO word die volumes vir die vervaardiging van romp -kompartemente, vlerke, kragopwekking, enjinkas, koppeling van eenhede, finale samestelling, verfwerk en toetsing toegeken.
Samewerking
'Meer as 50 organisasies neem deel aan samewerking aan die Il-112V. Sowat 80 kontrakte is met hulle gesluit vir die eksperimentele produk alleen. Die vliegtuig is heeltemal Russies, met volledige invoervervanging,”sê Dmitry Saveliev, direkteur van die Il-112V-program by die Il-maatskappy.
VASO het twee hoofkoöperasies vir die Il-112V-projek-Aviastar-SP en KAPO-Composite. Die inwoners van Kazan word toegerus met die verskaffing van remklappe, spoilers, kleprails, vleuelstertpanele, aileronpanele, hysbakversierings en roere. En met Ulyanovsk, wat VASO van romppanele, luike en deure voorsien, is die Voronezh -vliegtuigbouers reeds in noue nywerheidsverhoudinge. Die eerste stel romppanele vir die eerste vliegtuig is uit Ulyanovsk ontvang. Die samestelling van die F-3-kompartement is voltooi, die F-2- en F-1-kompartemente word saamgestel. Aflewering van luike en deure word vir September 2016 beplan.
"Die montering van die eerste motors is in die reël moeiliker as die reeks," sê Vyacheslav Belyakin. - En daar was vrae oor die eerste eenhede wat ons van Ulyanovsk ontvang het. Ek moet sê dat die inwoners van Ulyanovsk vinnig gereageer het. Spesialiste het by VASO aangekom en al ons kommentaar uitgeskakel. Ek dink dat die aggregate vir die volgende masjiene geen kwaliteitskwessies sal veroorsaak nie. " Om die werk van koöperasies te koördineer, om alle opkomende probleme vinnig op te los, is spesialiste in Kazan en Ulyanovsk aangestel. Hulle hou ter plaatse toesig oor die produksieproses en gee, indien nodig, advies aan VASO -werknemers.
'N Ander belangrike medewerker van die Il-112V-projek is een van die voorste Russiese ontwikkelaars van gasturbine-enjins, die St. Petersburg-onderneming Klimov. Dit ontwikkel die TV7-117ST-enjin vir die vliegtuig. "Die enjin vir die Il-112V is van die TV7-117-enjinfamilie," sê Sergey Lyashenko. - Hierdie lyn is oorspronklik geskep vir beide vliegtuie en helikopters. Aanvanklik het hulle 'n vliegtuigmodifikasie by Klimovo begin aanbring, maar die helikopter was die eerste wat verskyn het. Nou, onder die opdrag vir die Il-112V, word 'n nuwe vliegtuigweergawe gemaak met behulp van die ontwikkelings wat verkry is tydens die skepping van die helikopterweergawe van die enjin. Ons het 'n kontrak vir die enjin gesluit. Ook daar sal die vereiste eienskappe stap-vir-stap bereik word. Hulle bepalings hou verband met ons s’n.”
Aan die begin van die reeks
Die resultaat van die pogings van honderde spesialiste is nou gekonsentreer in die voorraad van VASO. Dit is 'n warm seisoen vir fabrieksversamelaars. "Altesaam twintig mense werk tans aan die samestelling van al die kompartemente," sê Yu. N. Shestakov. "Namate die werkhoeveelheid toeneem, sal die getal dienooreenkomstig toeneem." Die samestelling is natuurlik nie voltooi sonder die onvermydelike probleme in die stadium om 'n nuwe produk te bemeester nie. Daar is byvoorbeeld vrae oor die giet van die onderste vleuelpaneel by die Voronezh -meganiese aanleg. Hulle word gesamentlik oorweeg en opgelos deur die tegnoloë en ontwerpers van VASO en Il.'Die moeilikheid, sou ek sê, is slegs in een ding: die vliegtuig is eksperimenteel en die produksietydperk is reekse,' meen Shestakov. - Maar niks, ons doen dit, en ons sal probeer om alles betyds en reg te doen. Teen die einde van die jaar moet ons die vliegtuigraamwerk maak - die romp en die vleuel, en dit na die voorvergaderingswinkel oordra. Terselfdertyd het ons baie jongmense wat nog ervaring opdoen. Jong meisies-tegnoloë, ouens-vakmanne, van wie daar nou meer as die helfte van dieselfde werkswinkel # 38 is. Maar hulle oë brand, hulle stel belang. Hulle het nog nooit nuwe produkte bekendgestel nie. Toe die eerste pilaar vir die MS-21 gemaak is, het beide werkers en ingenieurspesialiste uitgekom. Dit voel asof hulle trots is op wat hulle gedoen het. 'N Mens kan hul gevoelens net voorstel as ons die Il-112V maak."
Die geboorte van die vliegtuig en VASO -spesialiste, wat in staat is om die vlak van moderne take wat die binnelandse lugvaartbedryf in die gesig staar, te bereik, vind vandag gelyktydig plaas. Dit is moeilik, maar gee ook hoop dat die Voronezh Aviation Plant, soos in vorige jare, die nuutste lugtoerusting vir verskillende doeleindes sal vervaardig en sy waardige posisie in die bedryf sal behou.
Groot vooruitsigte
Ingevolge die kontrak vir ontwikkelingswerk word twee vliegtuie by VASO gebou. Die eerste sal in vlugtoetse gebruik word. Die tweede vliegtuig sal 'n bron wees vir toetsing by TsAGI. "Volgens die reëls moet die eerste vliegtuig vir statiese toetse vervaardig word, die tweede - vir vlug en die derde - vir lewensduur," sê Sergey Lyashenko. - Maar as gevolg van beperkte fondse en noue sperdatums, sal ons die eerste vlug vooraf laai sodat ons kan vlieg. Die tweede hulpbronvliegtuig word ook gekombineer. Dit sal eers 'n hulpbron 'pomp' wat die eerste vliegtuig toelaat om 2500 uur se toets af te vlieg. Daarna word dieselfde instansie omskep in 'n statiese een, en dit word 'gebreek'. Maar die vraag is dat hierdie twee prototipes, wat binne die raamwerk van die ROC -kontrak vervaardig is, nie alle toetse binne die gespesifiseerde tydsbestek volledig kan uitvoer nie. Daarom word voorgestel dat die eerste twee vliegtuie van die loodsbatch na IL oorgeplaas word vir gebruik in toetse. Op die oomblik is daar onderhandelinge met die klant oor hierdie kwessie.”
Die Il -112V -projek het baie aandag getrek van die toekomstige operateur - die Russiese ministerie van verdediging en die federale departemente, veral die Russiese ministerie van nywerheid en handel. Dit is gesê deur die adjunk -minister van verdediging van Rusland, Yuri Borisov, tydens 'n vergadering in Voronezh. Hy het ook die planne van die Russiese ministerie van verdediging vir die Il -112V aangekondig - die Russiese militêre departement beoog om 'n kontrak te teken vir die reeksproduksie van 48 vervoervliegtuie in 2017. "Onder hierdie kontrak," sê A. I. Bykov, - twee reeksvliegtuie met reeksnommers 0103 en 0104 sal vanaf 2019 in ontwikkelingswerk gebruik word.
Dit word gedoen om die tydsraamwerk vir die implementering van die ROC te verminder. Dus sal vier vliegtuie betrokke wees by die uitvoering van die hele kompleks van grond- en vlugtoetse wat vir 2020 geskeduleer is, met inagneming van die wat reeds in die glybaan by VASO gelê is."
Die vrystelling van 'n groep eksperimentele masjiene, en daarna die IL-112V-reeks, is gebaseer op die verbetering van alle skakels van die produksieketting: organisatories, tegnologies, intellektueel. Inligting oor die nuwe vervoervliegtuie versprei reeds oor die hele wêreld. Potensiële kliënte begin belangstel in hom. "Vir die eerste keer word aflewerings onder die staatsbevel in die land oorweeg," sê Sergey Lyashenko. - Alle An-26, insluitend spesiale weergawes, wil hul operateurs vervang. Slegs in die lugmag is daar ongeveer een en 'n halfhonderd van hulle. Dit is ook die Ministerie van Binnelandse Sake, die grensdiens van die RFD, die Ministerie van Noodsituasies. Almal het 'n sakevlak nodig. 'N Privaat onderneming het ons onlangs gekontak. Hy wil ook ongeveer 10-12 van sy vliegtuie vervang. Daarom hoop die Il-112V groot vooruitsigte.”
Persoonlike lêer: IL-112V
Die Il-112V ligte militêre vervoervliegtuig is ontwerp om 'n wye verskeidenheid vragte te vervoer, insluitend verskillende soorte wapens, militêre toerusting en personeel, sowel as om dit uit te voer. Die Il-112 sal die An-26-vliegtuie van die Russiese Lugdiensmagte vervang.
Die moontlikheid van 'n outomatiese benadering tot gekategoriseerde vliegvelde op 'n minimum van ICAO-kategorie II en 'n handmatige benadering tot swak toegeruste en radio-toegeruste vliegvelde word verskaf.
Die lengte van die vliegtuig sal 24, 15 m, hoogte 8, 89 m, vlerkspan 27, 6 m, romp deursnee 3, 29 m wees. Twee TV7-117ST-enjins met 'n maksimum krag van 3500 pk sal as kragstasie gebruik word. met., toegerus met AV-112 propellers. Die maksimum opstyggewig van die vliegtuig sal 21 ton wees, die maksimum vrag is 5 ton. Die Il-112V sal 'n kruissnelheid van 450-500 km / h ontwikkel. Die maksimum vlughoogte is 7 600 m, en sy reikafstand met 'n vrag van 3, 5 ton is 2 400 km.
Die Il-112V is ontwikkel deur die Aviation Complex vernoem na V. I. S. V. Ilyushin, die finale montering van lugvoertuie sal by VASO uitgevoer word. In Desember 2014 het VASO begin met die voorbereidings vir die vervaardiging van prototipes van die Il-112V-vliegtuie.
