Die geboortejaar van die ingenieursmagte in Rusland word as 1701 beskou. Hierdie jaar het Peter I, as deel van die militêre hervorming wat hy uitgevoer het, 'n dekreet onderteken oor die oprigting van die eerste ingenieursskool.
Elf jaar later, in 1712, deur die bevel van dieselfde Peter I, is die organisasie van eenhede van militêre ingenieurs vasgestel, is die personeel en aantal ingenieurs -eenhede by die artillerie -regiment bepaal en goedgekeur. Die regiment het ingesluit: 'n pontonspan, 'n mynmaatskappy en 'n ingenieurspan.
Peter I het ook grootskaalse ingenieursopleiding en opleiding geloods, nie net vir artillerieregimente nie, maar ook vir die res van die gewone troepe in die algemeen.
Die dekreet van Petrus I van 1713 lui: "Dit is beveel dat die offisiere en onderoffisiere van die Preobrazhensky-regiment wat in die winter in St. Petersburg was, nie tyd moet spandeer in ledigheid en gulba nie, maar ingenieurswese moet studeer." In 1721 is hierdie bevel uitgebrei na ander regimente. 'N Bykomende aansporing vir beamptes by die onderrig van ingenieursvaardighede, was 'n toename in rang:' Dit is baie nodig dat beamptes ingenieurswese ken, sodat onderoffisiere ook as 'n afrigter opgelei sal word, en as hy ook nie weet nie dan is die vervaardiger nie hoër nie.”
Met die ontwikkeling van militêre ingenieurswese het die gebruiksgebied van ingenieurswese eenhede uitgebrei en het die vraag ontstaan om die ingenieursdiens van artillerie te skei. Daarom het die ingenieurswese eenhede sedert 1724 'n nuwe staat gekry en het hulle deel geword van die troepe, as afsonderlike eenhede, is hulle ook in die vestingsgarnisoene opgeneem, en in elke provinsie verskyn 'n ingenieurinspekteur.
Die transformasies wat onder Peter I begin plaasvind het, het die organisasie en ontwikkeling van militêre ingenieurswese in Rusland vir die hele 18de eeu bepaal.
Aan die begin van die Sewejarige Oorlog het ingenieurs -eenhede bestaan uit militêre ingenieurs, ingenieursleerlinge, kondukteurs ('n militêre rang wat aan tekeners en kunstenaars in die hoof-, distriks- en veldingenieursafdelings toegeken is), 'n maatskappy van mynwerkers en ambagsmanne. Die veldleër in 1756, in die eerste jaar van die oorlog, het slegs 'n mynmaatskappy en 'n pontonspan, wat by artillerie was, ingesluit. In die loop van die vyandelikhede het dit duidelik geword dat hierdie eenhede duidelik nie genoeg was nie, so in die winter van 1757 is die mynmaatskappy vervang deur 'n ingenieurregiment, en die pontonspan is in 'n kompanie van drie groepe, dertig mense in elke span. In totaal het die ingenieursregiment 1.830 mense getel en beskik oor al die toerusting en gereedskap wat nodig is vir die staat.
Tydens die gevegte van die Sewejarige Oorlog het die behoefte dikwels ontstaan om vinnig kruisings te vestig, en die tegniek van pontonverbindings is verbeter. Ingenieurs- en ontwerpidees het begin ontwikkel, en in 1759 het kaptein A. Nemov in 1759 'n doekponton ontwerp en suksesvol ontwerp, wat gekenmerk word deur die lae gewig, eenvoud van ontwerp en aansienlike goedkoop in vergelyking met koperpontons.
In 1771 word, benewens die reeds bestaande eenhede, 'n "pioniersbataljon van die Algemene Staf" gevorm om te help met die kruising en brugoperasies tydens die gevegsoperasies van die veldtroepe. Maar in 1775 is die bataljon ontbind, dit is vervang deur 'n ander pontonkompanie en 'n pad- en brugspesialis wat deel was van die infanterie -regimentkompanies.
Teen die einde van die 18de eeu het die aantal ingenieursmagte aansienlik toegeneem, wat egter gelei het tot die omslagtigheid en verstrooiing van ingenieursweseenhede, en buitendien was die ingenieursdiens in die algemeen deel van die artillerie wat nie aan die strategiese beginsels van massa -leërs.
Daarom, aan die begin van die 19de eeu, in 1802, met die koms van die Ministerie van Oorlog, het die ingenieursdiens uiteindelik van die artillerie geskei en 'n eie afdeling genaamd die Engineering Expedition gekry. Slegs die pontons het onder die bevel van die artillerie -ekspedisie gebly.
In die tydperk van 1803 tot 1806, met inagneming van die gevegservaring, is nog verskeie herorganisasies van die ingenieursmagte van die Russiese leër uitgevoer.
Teen 1812 het die aktiewe leër uit 10 myn- en pioniermaatskappye bestaan, 14 ingenieursmaatskappye was in die vestings, en pontonmaatskappye verbonde aan artillerie het aan die vyandelikhede deelgeneem.
Onder bevel van MI Kutuzov was al die pioniersmaatskappye verenig onder die algemene bevel van generaal Ivashev, die kommunikasiehoof van die weermag, wat twee militêre brigades van hulle af georganiseer het.
Kutuzov het Ivashev ook beveel om 'n span berede krygers te organiseer om die mobiliteit van ingenieurswese -eenhede tydens 'n teenaanval te verbeter, om paaie voor die opkomende leër op te los. Dit is hoe die eerste perde-baanbreker eskaders in die geskiedenis geskep is.
Voor die oorsese veldtog is die aantal ingenieurs -eenhede na 40 maatskappye gebring (24 pioniers, 8 mynwerkers en 8 sappers). Die taak van die pionierformasies was die bou van brûe, paaie, veldvestings, asook die vernietiging van vyandelike versperrings en versterkings in die rigting van die beweging van hul troepe. Mynwerkers en sappers is gebruik vir die bou van permanente versterkings, vir die aanval en verdediging van vestings. Die pont brûe is deur pontons gebruik.
Die militêre ervaring van die Patriotic War van 1812 het getoon dat dit nodig is om die aantal en die volgende reorganisasie van die ingenieursmagte te verhoog. In die tydperk van 1816 tot 1822 is so 'n herorganisasie uitgevoer, 'n oorgang na die bataljonstelsel is uitgevoer, elke weermagkorps het een sapper of pioniersbataljon ontvang, die pionier- en sapperbataljons is self saamgevoeg in drie pionierbrigades.
Sedert 1829 is die baanbrekersbataljons herdoop tot sapperbataljons, 'n bietjie later in 1844 het die mynboumaatskappye ook sappergeselskappe genoem. Vanaf daardie oomblik het alle ingenieursafdelings as sappers bekend geword.
Die herorganisasie het ook die pontonmaatskappye geraak, hulle is oorgeplaas na die ondergeskiktheid van die ingenieursafdeling en in die pionier- en kapteinbataljons ingebring en begin kruisings bied, nie net vir artillerie nie, maar ook vir ander soorte troepe. Terselfdertyd, op grond van die vyandelikhede van 1812, is weermag- en wagte-pionier-eskaders georganiseer.
As gevolg van die herorganisasie, aan die einde van die eerste kwart van die 19de eeu, was die ingenieursmagte heeltemal van artillerie geskei en het hulle die status van 'n onafhanklike tipe troepe gekry, as deel van die aktiewe weermag was hul getal net meer as 21 duisend mense (2, 3% van die samestelling van die hele leër).
Aan die begin van die Krimoorlog (1853-1856) het die Russiese weermag drie sapperbrigades gehad.
Die belangrikste tekortkominge van die ingenieursmagte van daardie tyd was swak tegniese toerusting en 'n beduidende skeiding tussen die bataljons van die sapper en die direktorate van die weermagkorps en brigades wat hulle verskaf het.
Met verloop van tyd, met die ontwikkeling van produksie en tegniese vermoëns en tegnologie, met die opkoms en aanleg van snelweë en spoorweë, met die begin van die wydverspreide gebruik van die telegraaf en telefoon, het die tegniese toerusting van die weermag ook ontwikkel.
Die verandering in die materiële en tegniese toestande van oorlogvoering het gelei tot nuwe militêre hervormings wat in die Russiese leër van 2860 tot 1874 uitgevoer is.
Die ingenieursmagte, wat die volgende nodige herorganisasie en beduidende veranderinge ondergaan het, het nie eenkant gestaan nie. Spoorwegbataljons (1870), militêre marsjerende telegraafparke (1874) verskyn in die ingenieursmagte, pontonbataljons het die Tomilovsky -metaalpark tot hul beskikking ontvang.
'N Nuwe spesialis in onderwater mynwerk verskyn in die ingenieursafdelings. Vir die gekwalifiseerde opleiding van sulke spesialiste word 'n spesiale opvoedkundige instelling geskep - 'n tegniese galvaniese, wat in die lente van 1857 geopen is.
Aan die begin van die Russies-Turkse oorlog (1877-1878), nadat nog 'n herorganisasie ondergaan is, het die ingenieursmagte 20, 5 duisend mense (2, 8% van die hele leër) getel. Na die einde van die oorlog is nuwe spesialiteite bygevoeg: duifkommunikasie en lugvaart, en die aantal elektriese, spoorweg- en mynvestingseenhede het toegeneem. Bykomende veldingenieursparke is ook gevestig.
Teen die einde van die 19de eeu was die ingenieursmagte 'n onafhanklike tak van die leër in die veld en het hulle duidelik gedefinieerde take en doelwitte in die uitvoering van vyandelikhede. Hul take was onder meer die instandhouding van die vesting, die versekering van gevegsoperasies vir infanterie, kavalerie en artillerie, mynoorlogvoering, die uitvoering van ingenieurswese tydens die verdediging en beleg van vestings, die reël van kruisings en roetes, sowel as telegraaflyne. Om hierdie take uit te voer, het die ingenieursmagte elektrisiëns, spoorwegwerkers, seinmanne, lugvaart, mynwerkers, pontons en sappers ingesluit.
Aan die begin van die 20ste, wat uiteindelik as 'n aparte tak van die weermag gestalte gekry het, het die ingenieursmagte die status van leërinnovateurs verkry. Met talentvolle ontwerpingenieurs in hul geledere, het hulle die leier geword van alle militêre tegniese innovasies, sowel in die weermag as in die vloot.
Die Russies-Japannese Oorlog (1904-1905) toon die groter rol van die ingenieurstroepe en het baie voorbeelde verskaf vir die voorsiening en organisering van verdediging. Veralgemening van die ervaring van die Russies-Japannese oorlog in die algemeen en veral die heroïese verdediging van Port Arthur het 'n belangrike bydrae gelewer tot die verdere ontwikkeling van militêre ingenieursgedagtes. Dit was tydens hierdie oorlog dat veldversterking uiteindelik gevestig is as 'n noodsaaklike verweermiddel, beide die belangrikste en een van sy belangrikste vorme - deurlopende lang loopgrawe. Die ongeskiktheid van die afgronde en ander groot versterkings is onthul.
Vir die eerste keer is vooraf verdedigingsposisies agterop opgerig. Tydens die verdediging van Port Arthur is 'n stewige, versterkte posisie geskep, die fortgordel van die Port Arthur-vesting is daarin verander, waar langtermyn- en veldvestings mekaar wedersyds aanvul. Danksy dit het die storm van die vesting die Japannese weermag groot verliese gekos, 100 000 mense gedood en gewond, wat die aantal garnisoen van Port Arthur vier keer oorskry het.
Ook tydens hierdie oorlog is kamoeflering vir die eerste keer gebruik, doringdraad is in groot hoeveelhede as 'n hindernis gebruik. Elektrifiseerde, myne-plofbare en ander hindernisse word wyd gebruik.
Danksy die bevel van die opperbevelhebber van die Russiese troepe: "Vir elke deel van die troepe wat aangewys is om 'n versterkte punt aan te val, moet daar sappers en jagspanne wees met materiaal om hindernisse te vernietig", vir die eerste keer in die Russiese weermag-, verdedigings- en ingenieursverkenningsgroepe is gestig om aan die offensief deel te neem.
Dit was die geboorte van geïntegreerde gevegstegnologie. Die sappers het aan die hoof van die aanrandingskolom gevolg, ingenieursverkenning verrig en die weg gebaan vir die infanterie deur moeilik bereikbare terrein en deur kunsmatige hindernisse van die vyand.
Die Russies-Japannese oorlog het ook stukrag gegee aan 'n verdere toename in die aantal ingenieursweseenhede. Voor die Eerste Wêreldoorlog het die kontingent van ingenieursmagte bestaan uit 9 pontonbataljons, 39 sapperbataljons, 38 lugvaartafdelings, 7 lugvaart- en 7 vonkmaatskappye, 25 parke en verskeie reserwe -eenhede, wat oor die algemeen die aantal ingenieurs -eenhede in die Duitse weermag.
Met die ontwikkeling van nuwe tegniese oorlogsmiddele, wat die eerste keer op die slagveld deur die ingenieursmagte gebruik is, is nuwe onderafdelings en eenhede geskep vir die gebruik van hierdie middele in die geveg, wat later uitgegroei het tot onafhanklike takke van die weermag.
Dit is die ingenieursmagte wat as die voorouer van sulke tipes troepe beskou kan word:
Spoorwegtroepe (die eerste wat in 1904 van die ingenieurtroepe geskei is)
Lugvaart (1910-1918), Motor- en gepantserde magte (1914-1918), Soeklig troepe (1904-1916), Chemiese troepe (1914-1918), Die aanvanklike ontwikkeling, metodes vir die gebruik van eenhede van hierdie tipe troepe, is uitgevoer binne die raamwerk van die militêre ingenieurswese kuns, deur ingenieurs en ontwerpers van die ingenieursmagte.
Met die uitbreek van die Eerste Wêreldoorlog waardeer alle Europese lande die werk van die Russiese ingenieursmagte, geen van die lande het sy grondgebied voorberei op die voer van vyandelikhede op die manier waarop Rusland dit voorberei het nie; in werklikheid was daar geen opleiding in ander lande hoegenaamd.
In die loop van hierdie oorlog is 'n veldstelsel, goed versterkte posisies gemaak van deurlopende loopgrawe, verbind met kommunikasiegange en betroubaar bedek met doringdraad, afgehandel, verbeter en in die praktyk gebring.
Verskeie hindernisse, veral draaddraad, het groot ontwikkeling ondergaan. Alhoewel dit redelik maklik vernietig is, is sulke hindernisse egter wyd gebruik tydens vyandelikhede in die vorm van slingers van spiraaldiere, ens.
By die toerusting van posisies is daar ook wyd gebruik gemaak van verskillende skuilings, uitgrawings en skuilings, gewapende beton, wapenrusting en sinkstaal. Mobiele gepantserde deksels vir kanonne en ingeslote strukture vir masjiengewere het hul toepassing gevind.
In die loop van die vyandelikhede van die Eerste Wêreldoorlog het die buitelyne van meer buigsame vorme van verdedigingsorganisasie begin verskyn.
Die nuwe verdedigingsorganisasie, wat die eerste keer in die posisionele tydperk van die Eerste Wêreldoorlog verskyn het, het ook ingrypende veranderinge in die uitvoering en voorbereiding van offensiewe operasies nodig gehad. Om die vyandelike posisies deur te breek, het 'n deeglike ingenieursvoorbereiding van die aanvanklike brugkoppe begin. Met die hulp van ingenieurs -eenhede is die nodige voorwaardes geskep vir die geheime ontplooiing van troepe en die vryheid van hul maneuvers, is die moontlikheid van 'n gelyktydige aanval op die voorkant van die vyand en die verdere opmars van troepe in die diepte van die verdediging verseker.
So 'n organisasie van ingenieursvoorbereiding vir die aanval was moeisaam, maar dit het altyd bygedra tot die suksesvolle deurbraak van die vyand se verdediging, soos die beroemde deurbraak van Brusilov.
Tydens die Eerste Wêreldoorlog het die ingenieursmagte weer hul belangrike rol in die uitvoering van suksesvolle vyandelikhede bewys. En die kuns van militêre ingenieurswese het 'n ander tak gekry - ingenieursondersteuning vir offensiewe gevegte en operasies, wat oorspronklik tydens die Eerste Wêreldoorlog toegepas is en eers toegepas is.
Die burgeroorlog, wat kort daarna begin het, bevestig die noodsaaklikheid en die korrektheid van ingenieursondersteuning vir die aanvalle van die opkomende troepe. Met die begin van die oorlog het die tydperk van militêre ingenieurswese van die Sowjet -era begin.
Sowjet -ingenieursmagte is geskep met die organisasie van die Rooi Leër. In 1919 is spesiale ingenieurs -eenhede amptelik gestig.
Tydens die burgeroorlog het die aantal ingenieurs -eenhede van die Rooi Leër 26 keer toegeneem. Tydens hierdie oorlog het die ingenieursmagte van die Rooi Leër, selfs in die lig van 'n akute tekort aan veerbootgeriewe, die kruising van troepe oor wye watergrense suksesvol georganiseer.
'N Onoorkomelike struikelblok vir Yudenich se troepe was 'n kragtige verdedigingsknoop wat deur sappers van die Rooi Leër aan die buitewyke van Petrograd geskep is.
Tydens die offensief van generaal Denikin se troepe op Moskou, het die ingenieursmagte van die Rooi Leër baie werk verrig om die stad se verdedigingslinies te versterk.
Die rooi sappers speel ook 'n belangrike rol in die vang van die Krim.
So 'n suksesvolle gebruik van die ingenieursmagte van die Rooi Leër tydens die Burgeroorlog het moontlik geword omdat daar by die skepping van die Rooi Leër baie aandag geskenk is aan die opleiding van gekwalifiseerde ingenieursweseenhede. Die Ingenieursakademie het nie sy opvoedingswerk gestaak nie, en boonop, aan die einde van 1918, het die Bolsjewiste deur verskeie maatreëls baie akademieleeraars en selfs senior studente opgesoek en dit na hul plekke teruggebring, wat dit moontlik gemaak het om te produseer in dieselfde 1918 soveel as twee gradeplegtighede van militêre ingenieurs met hoër onderwys. In die winter van 1918 is die klasse aan die Nikolaev Engineering School hervat (1ste Petrograd Engineering Courses van die Rooi Leër), ingenieurswese kursusse is geopen in Samara, Moskou, Kazan, Jekaterinoslav. Vanaf die eerste dag van sy bestaan het die Rooi Leër dus opgeleide militêre ingenieurs.
In 1924, tesame met die militêre hervorming wat begin het, het die struktuur van die ingenieursmagte van die Rooi Leër begin word.
Die aantal ingenieursmagte is aangedui, 5% van die totale aantal weermag (25705 mense). Die weermag het 39 afsonderlike sappermaatskappye, 9 afsonderlike sapper-half-eskaders, 5 pontonbataljons, 10 afsonderlike sapper-eskaders, 18 sapper-bataljons, 3 vestingsmynafdelings, 5 vesting-sappermaatskappye, 5 motorvervoer-pontonafdelings, 1 opleidingsponton- mynafdeling, 1 mynafdeling, 2 elektrotegniese bataljons, 1 opleiding elektrotegniese bataljon, 1 afsonderlike soekligmaatskappy, 2 afsonderlike gevegskamoefleermaatskappye, 1 opleidingskamoefleermaatskappy, 17 vragmotorafdelings, Petrograd -motorvervoersbataljon, 1 opleiding gemotoriseerde brigade, 39 motorvoertuie, Bataljon van die Kronstadt ingenieurs- en ingenieursmaatskappy van die versterkte streek Petrograd.
In die dertigerjare, tydens die industrialisering van die land, het die tegniese herrusting van die ingenieursmagte plaasgevind. Gedurende hierdie tydperk het die ingenieursmagte ontvang: myndetektor IZ, gemeganiseerde voubrug, tenkbrug-laag IT-28, 'n stel verkenningstoerusting en die oorkom van elektriese versperrings, mes- en roltralle vir tenks T-26, BT, T-28; rubber opblaasboot A-3, klein opblaasboot LMN, swemsak vir perde MPK, stel TZI vir ligte drywende brûe (vir infanterie-kruising), swaar pontonvloot Н2П (drywende brug met dravermoë van 16 tot 60 ton), lig pontonvloot NLP ('n drywende brug met 'n drakrag van tot 14 ton.), ('n drywende brug vir treintreine), 'n spesiale pontonpark SP-19, opvoubare metaalbrue op rigiede stutte RMM-1, RMM-2, RMM-4, sleepbote BMK-70, NKL-27, buiteboordmotors SZ-10, SZ-20, opklapbare metaalstapelbestuurder vir die bestuur van stapels by die bou van brûe.
Op die gebied van militêre ingenieurswetenskappe en ingenieurswapens was die Rooi Leër aansienlik voor die weermag van die Wehrmacht en die leërs van ander lande ter wêreld.
Generaal Karbyshev
'N Talentvolle ingenieur, generaal Karbyshev, het gedurende hierdie jare die teorie ontwikkel oor die skepping van ingenieurswag-eenhede en die ordelike taktiek om antipersoneel- en tenkmyne te gebruik. In dieselfde tydperk is 'n groot aantal middele vir ontploffing van standaard plofbare ladings (elektriese skietmasjiene, ontstekingsdoppe, 'n lont) ontwikkel en in gebruik geneem. Nuwe anti-personeelmyne is ontwikkel (PMK-40, OZM-152, DP-1, PMD-6,) anti-tenkmyne (PTM-40, AKS, TM-35 TM-35), asook 'n hele reeks van myne teen voertuie, treine en voorwerpe … 'N Radio-beheerde voorwerpmyn is geskep (die myn is ontplof met 'n radiosein). In 1941-42 is dit met die hulp van hierdie myne dat die geboue in Odessa en Kharkov, waarin die Duitse hoofkwartier geleë was, deur 'n radiosein van Moskou opgeblaas is.
Hoë opleiding en toerusting van die ingenieursmagte van die Rooi Leër het die sukses van die vyandelikhede op Khalkhin Gol (1939) verseker. In hierdie woestyngebied het hulle die troepe van die nodige hoeveelheid water voorsien, die groot lengte van die pad in werkende toestand gehandhaaf, die kamoeflering van die troepe georganiseer (Japannese lugverkenning kon nooit die opeenhoping van die Rooi Leërmag opspoor nie), en verseker die suksesvolle kruising van riviere toe die troepe aanval.
Komplekse take is tydens die Sowjet-Finse oorlog deur die ingenieursmagte opgelos. Hier moes hulle veg met die verdedigingslinie wat deur die Finne geskep is, met inagneming van natuurlike natuurlike hindernisse ('n groot aantal mere, rotsrye, bergagtige terrein, bosveld), met behulp van ekstra versterkings in die vorm van bosstoppings, ineengestorte rotse en hindernisse in die water.
Dit was baie moeiliker vir die ingenieursmagte in die eerste periode van die Groot Patriotiese Oorlog.
Aan die begin van Junie 1941 was byna al die ingenieursformasies van die westelike rigting besig om vestings op die nuwe grens in Pole te bou. Ten tye van die uitbreek van vyandelikhede het hulle geen wapens gehad nie (slegs karabines) of voertuie, wat die Duitsers in staat gestel het om maklik die opgerigte versterkings, die materieel van die kapers, te vernietig, die personeel is gedeeltelik vernietig, gedeeltelik gevang.
Daarom het die gevorderde formasies van die Rooi Leër die eerste gevegte met die Nazi's aangegaan sonder enige tegniese ondersteuning.
Dit was dringend nodig om nuwe sapper -eenhede te vorm; hiervoor is die ingenieurs- en pontonregimente van die RVGK selfs ontbind van die personeel waarvan nuwe sapper -bataljons gevorm is.
Op die noordwestelike en noordelike front was die situasie met die ingenieursmagte in die eerste dae van die oorlog beter. Sappers het die onttrekking van troepe suksesvol behandel, brûe vernietig, onbegaanbare gebiede met hindernisse en vernietiging geskep en mynvelde opgerig. Danksy die bekwame optrede van die ingenieursmagte op die Kola -skiereiland, was dit moontlik om die opmars van die Duitsers en Finne heeltemal te stop. Eenhede van die Rooi Leër met 'n klein hoeveelheid artillerie en infanterie, met 'n byna volledige afwesigheid van tenks, met natuurlike hindernisse en nie-plofbare versperrings, en plofbare hindernisse het daarin geslaag om 'n onvernietigbare verdediging te skep. So onbreekbaar dat Hitler sy offensiewe operasies in die noorde laat vaar het.
Aan die begin van die geveg naby Moskou, was die situasie met die ingenieursmagte nie meer so jammer nie, die aantal ingenieurs-eenhede is teen die begin van die geveg op 2-3 bataljons per leër gebring. 8 bataljons.
Dit was moontlik om die Vyazemskaya-verdedigingslinie met 'n diepte van 30-50 kilometer te skep. Mozhaisk verdedigingslinie 120 km. uit Moskou. Verdedigingslyne is ook direk aan die grense van die stad geskep.
Dit is nie oordrewe om te sê dat die beleërde Leningrad oorleef het en nie presies oorgegee het nie danksy die ingenieursmagte. Danksy die Road of Life, wat langs die ys van die Ladogameer loop, is die stad sonder voorraad gelaat, gelê en ondersteun deur ingenieursmagte.
By die naderings na Stalingrad het ingenieursmagte 1 200 kilometer verdedigingslinies opgerig. Die konstante kommunikasie van die stad met die linkeroewer is verskaf deur die pontoneenhede van die ingenieursmagte.
Die ingenieursmagte het ook 'n belangrike rol gespeel in die voorbereiding van die verdediging op die Koersk Bulge.
Van April tot Julie is agt verdedigingsgebiede opgerig, 250-300 kilometer diep. Die lengte van die gegrawe loopgrawe en kommunikasiegange het 8 kilometer per kilometer van die voorkant bereik. 250 brûe met 'n totale lengte van 6,5 km is gebou en herstel. en 3000 km. paaie. Slegs in die verdedigingsgebied van die sentrale front (300 km.) Is 237 duisend tenkmyne, 162 duisend antipersoneelmyne, 146 voorwerpmyne, 63 radioplofstof, 305 kilometer doringdraad geïnstalleer. Die verbruik van myne in die rigting van 'n moontlike staking het 1600 minute per kilometer van die voorkant bereik.
Baie werk is gedoen om voorwerpe en posisies te masker.
En selfs danksy die sappers kon die bevel die presiese tyd van die aanvang van die Duitse offensief en die rigting van die staking uitvind. Die sappers het daarin geslaag om hul Duitse kollega vas te vang, wat besig was om gange in ons mynvelde te maak, wat die presiese tyd van die aanvang van die aanval gegee het.
Die vaardige kombinasie van myne-plofbare struikelblokke, versterkingsverdediging en artillerievuur het die Rooi Leër vir die eerste keer in die oorlog in staat gestel om op die verdediging te staan en 'n teenoffensief te loods.
Die opgehoopte gevegservaring in die gebruik van ingenieursmagte het hulle ook in staat gestel om suksesvol te werk in alle daaropvolgende gevegte en gevegte vir die bevryding van hul land en Europese lande.
Om die belangrikheid van die ingenieursmagte te beklemtoon, het Stalin in 1943 'n dekreet uitgevaardig waarin die geledere van "Marshal of the Engineering Troops" en "Chief Marshal of the Engineering Troops" in die troepe ingevoer is.
Na die oorgawe van Duitsland begin die oorlog met Japan, en hier het die ingenieursmagte ook die take wat hulle opgelê is, suksesvol opgelos. Vir die ingenieurs -eenhede van die troepe wat uit die Primorsky -gebied vorder, was die belangrikste taak om verkeersroetes in die taiga te lê, deur die heuwels en moerasse, die Ussuri, Sungach, Sungari, Daubikha riviere en die riviere van Noordoos -China. In Transbaikalia was die hooftaak van die ingenieursmagte om die troepe van water te voorsien, te kamoefleer, paaie vir beweging in die woestynstepterrein aan te wys en paaie vir bewegings deur die berge aan te lê.
Die ingenieursmagte het ook die take om die langtermyn-vestings van die Japannese deur te breek, suksesvol voltooi.
Na die einde van die oorlog is die ingenieursmagte, vanweë hul toenemende en tereg erkende belangrikheid, aansienlik verminder in vergelyking met ander soorte troepe. Boonop het die ingenieursmagte na die oorlog baie werk gedoen om die gebied skoon te maak, kommunikasie, brûe en paaie te herstel.
In die naoorlogse jare het 'n vinnige tegniese ontwikkeling van die ingenieursmagte begin.
Sapper-eenhede was gewapen met mynverklikkers VIM-625 en UMIV, stelle tegniese middele vir die verwydering van ammunisie, 'n IFT-bomdetektor. … In 1948 tree die MTU -tenkbrug -laag in diens. Later is dit vervang deur die twintig meter lange MTU-20- en MT-55-bruglae en 'n stel van die swaar gemeganiseerde veertig meter lange brug TMM (op 4 KRAZ-voertuie). 55, later is KMT-5 aangeneem.
Veergeriewe - opblaas- en voorafvervaardigde bote, 'n meer gevorderde pontonpark van die CCI, en 'n spoorwegpontonpark PPS - het aansienlike ontwikkeling ondergaan. In die vroeë 60's het die troepe 'n PMP -pontonvloot ontvang.
So 'n vinnige tegniese toerusting van die ingenieursmagte het hulle vinnig op 'n kwalitatief nuwe vlak gebring toe hulle ingenieursondersteuningstake kon uitvoer volgens die mobiliteit en vuurkrag van die hoofgevegswapens.
Met die ineenstorting van die USSR het die leër begin ontbind, en daarmee saam die ingenieursmagte. Die geskiedenis van die nuwe Russiese leër en gevolglik die ingenieursmagte het daarmee begin, maar dit is reeds 'n ander verhaal, modern.
