Op 24 April 1946 het die eerste twee straaljagters in die USSR hul eerste vlugte gemaak: Yak-15 (toetsvlieënier MI Ivanov) en MiG-9 (toetsvlieënier AN Grinchik)
Byna onmiddellik na die einde van die Groot Patriotiese Oorlog het die wetenskaplike en tegniese elite van die Sowjetunie in 'n versnelde tempo begin om binnelandse vliegtuie te ontwikkel. Die beste personeel van die land se ontwerpburo's was betrokke by die werk. Die gejaag het sin gemaak: die wolke van die Koue Oorlog het in die wêreldwye politieke horison begin versamel. Die voormalige wapengenote van die USSR om die fascisme te verslaan - Groot -Brittanje en die Verenigde State - het reeds straaltegnologie geskep, en die kapitalistiese moondhede het sy produksie aan die gang gesit. Hitleriete Duitsland, wat deur die bondgenote vernietig is, beskik oor die gelyke toerusting selfs tydens die oorlogsjare. Teen hierdie agtergrond het die tegniese vertraging van die USSR op hierdie gebied nie eens neerdrukkend gelyk nie, maar bloot gevaarlik.
Een van die Sowjet -wetenskaplike sentrums wat 'n nuwe tipe vliegtuie begin ontwikkel het, was die eksperimentele ontwerpburo onder leiding van A. I. Mikoyan (broer van die Stalinistiese volkskommissaris vir buitelandse handel) en sy adjunk, ontwerper M. I. Gurevich. In die ingewande van die wetenskaplike en ontwerporganisasie het die montering van 'n straalvliegtuig met die kodenaam I-300 begin. Die ontwerpburo van Mikoyan en Gurevich, volgens die eerste letters van die name waarvan straalvliegtuie MiGs begin heet het, het vandag gegroei tot 'n gelyknamige vliegtuigboukorporasie. Teen die einde van 1945, wat die land seëvier, was 'n loodsmodel van die toekomstige straaljagter reeds gereed, maar die tegniese verfyning het tot aan die begin van die lente van volgende jaar gestrek.
Op 24 April 1946 het die eerste prototipe van die toekomstige MiG-9, 'n Sowjet-turbojagter, van 'n vliegveld in Ramenskoye naby Moskou opgestyg. Die toetsvlieënier Alexei Nikolaevich Grinchik het aan die stuur gesit. Ten spyte van sy jeug was hy die mees ervare onder die 11 eersteklas toetsvlieëniers wat destyds in die USSR beskikbaar was. Daarom is hy toevertrou aan die toets van 'n nuwe model Sowjetvliegtuie, 'n straalvliegtuig, wat in die kortste moontlike tyd geskep is. Die vlug, wat 6 minute geduur het, was suksesvol.
Op dieselfde dag het toetsvlieënier Mikhail Ivanovich Ivanov die eerste vlug van 5 minute op die nuwe Yak-15-vliegtuigvliegtuig (wat vernoem is na die eerste letters van die van van vliegtuigontwerper AS Yakovlev, adjunk-volkskommissaris van die USSR Lugvaartbedryf).. In die toekoms het hy voortgegaan om die nuutste monsters van straaltechnologie te toets, waarvoor hy twee jaar later die titel van held van die Sowjetunie ontvang het.
Op 11 Julie 1946, tydens demonstrasie vergelykende optredes, is die lot van die MiG-9 en Yak-15 besluit: watter motor om in massaproduksie te begin. Die vlieënier Grinchik, wat die MiG beheer het, het besluit om aan die persone wat verantwoordelik was vir die finale besluit al die denkbare en ondenkbare vermoëns van sy vliegtuig te demonstreer en het 'n te steil draai geloop, wat nie deur die ontwerpontwerp voorsien is nie. Dit het tot 'n tragedie gelei: voor die keurkomitee het die vliegtuig in die lug begin uitval en uiteindelik in die grond neergestort, en die talentvolle toetsvlieënier is dood. Helaas, presies twee jaar later was sy kollega weg: Ivanov is ook dood terwyl hy een van die nuutste monsters van Sowjet -vegtertegnologie getoets het.
Sowjet-vegter MiG-9. Foto: RIA Novosti
Die tragedie met die MiG-9-prototipe het die saak ten gunste van die Yak-15 beslis. Na 'n suksesvolle demonstrasie op 18 Augustus tydens die tradisionele lugparade in Tushino, het die Yak-15 op 5 Oktober die eerste Sowjetvliegtuig geword wat in massaproduksie gelanseer is. In net twee jaar sedert die bekendstelling van die reeks, is 280 van hierdie masjiene vervaardig wat die USSR -lugmag binnegekom het.
In die Sowjetunie word die Yak-15, vervaardig deur die vliegtuigfabriek in Tbilisi, as 'n oorgangstipe vliegtuig beskou en is uitsluitlik gebruik vir die heropleiding van vliegpersoneel van die vorige suiersoorte vegters na meer gevorderde straaljagters. Vir die burgers van die land is die Yak-15 vir die eerste keer massief gedemonstreer tydens die May Day-parade in 1947, toe vegters oor die Rooi Plein vlieg.
Alhoewel die Yak-15 die eerste Sowjet-vliegtuig was, is die MiG ook nie vergeet nie. Konstruktiewe gebreke is onmiddellik uit die weg geruim omdat die lugmagvlugpersoneel die nuwe model onder die knie het. In die twee jaar sedert die eerste vlug van die MiG-9 in die USSR, is 602 van hierdie vliegtuie by die Kuibyshev-vliegtuigaanleg vervaardig. Hiervan is meer as die helfte (372 eenhede) spoedig oorgedra (namate Sowjet -vlieëniers nuwe tegnologie bemeester het) as 'n vriendelike gebaar na China, wat na die oorwinning van die kommuniste in die People's Liberation War 'n koers geneem het na sosialistiese ontwikkeling.
Beide die Yak-15 en die MiG-9 het 'n nuwe tydperk vir vlieëniers geopen-die era van straalvliegtuie, tegnologie van fundamenteel verskillende vermoëns en snelhede as dié wat voorheen beskikbaar was vir Sowjet-asse. Nadat die Sowjetunie tot stand gekom het en in die vervaardiging van gevegstraljagters begin is, kon hulle met sy eie hulpbronne en middele die gevaarlike tegniese agterstand agter die voorste wêreldmoondhede uitskakel. Die lugruim van die USSR was nou onder die betroubare beskerming van die elite van Sowjet -vlieëniers wat op daardie tydstip opgelei is op die nuutste vliegmodelle van straaltegnologie.
