Die waargenome neiging tot 'n wêreldwye verergering van die militêr-politieke situasie tot voor-eskalasiesituasies, wat veroorsaak word deur die onwilligheid van Westerse regimes om oor te skakel na 'n fundamenteel nuwe (multipolêre) stelsel van wêreldorde, veroorsaak toenemend verdedigingsdepartemente, sowel as private en staatsondernemings van plaaslike en wêreld supermoondhede om projekte van belowende tipes militêre vlootwapens te implementeer, waar skepe met vliegtuie verreweg die laaste is. Dit is immers hierdie klas van die oppervlakkomponent van die vloot wat die mees buigsame moontlikhede bied om die bestrydingstabiliteit van sy eie en vriendelike CMG's in die verre seegebied te handhaaf; bied direkte ondersteuning aan mariniers in vyandelike gebied deur middel van dek IAP, en stel u ook in staat om vinnig 'n "sambreel" A2 / AD van die lugverdediging te installeer (om 'n gevliegte vliegsone te skep) op bykans enige stuk van die oseane.
Vandag, veral die Volksrepubliek van China, die Chinese staats skeepsboukorporasie CSIC ("China Shipbuilding Industry Corporation") met 'n werf in Dalian, sowel as 'n vliegtuigvervaardiger "Shenyang". Die eerste ontwikkel en lanseer die tweede gevorderde vliegdekskip pr. 001A "Shandong", wat 'n groot strukturele ooreenkoms het met die Sowjet-swaar vliegtuigdraende missielkruisers pr. 1143.5 en 1143.6, maar is toegerus met die nuutste en verbeterde radarvulling, soos sowel as 'n belowende strydinligtingsbeheerstelsel.
In die besonder is die eerste die tipe 346A multifunksionele tweeband-vierkantige radar in die lug (ook geïnstalleer op die Type 052D URO EM). Elkeen van die vier AFAR-antennepanele is verdeel in 2 groepe stuur-ontvang-modules, waarvan een in die desimeter S-band werk, die ander in die sentimeter C-band, wat die hoogste geraasimmuniteit van die stasie bepaal, die vermoë om stabiel te werk op onopvallende anti-skeepsraketten, en bied gelyktydige teikenbeligting vir missiele met PARGSN (die C-band-reeks is hiervoor verantwoordelik) en met ARGSN (beide C- en S-bande word hier gebruik). Onthou dat die huishoudelike radarkompleks "Mars-Passat" wat vir hierdie TAKR-projekte ontwikkel is, ongelukkig nie so suksesvol was nie en nie die opsporing en opsporing van 120 doelwitte bied wat deur die taktiese en tegniese toewysing van lugdoelwitte beoog word nie. Wat die gevegsinligting- en beheerstelsel van die vliegdekskip tipe 001A "Shandong" betref, gebruik dit die H / ZBJ-1 BIUS, wat 'n aanpassing is van die H / ZBJ-1 wat aangepas is vir vliegdekskepe (laasgenoemde is ook die basis vir die vernietigers van die tipe 052D). Daar moet dadelik op gelet word dat as gevolg van die hardeware-ooreenkoms van die radar- en beheerstelsels van die Liaonini- en Shandong-vliegdekskip met hierdie tipe 052C / D-vernietigerstelsels, die AUG's van die Chinese vloot verskil op dieselfde netwerkgesentreerde vlak as die Amerikaanse vliegtuie draerstakinggroepe, waarvan die sistemiese koppeling gebaseer is op die basis "Aegis".
Die Shenyang-onderneming handhaaf die lugvaartkomponent van die PRC-vloot op 'n gepaste vlak, nie minderwaardig as die lugvaartregimente wat op Amerikaanse kernvliegtuigdraers ontplooi is nie. Byvoorbeeld, so 'n masjien soos die draer-gebaseerde veeldoelige vegter J-15S, wat deur die onderneming ontwikkel is met die ondersteuning van die 601ste Instituut, trek baie aandag. Ondanks die feit dat die sweeftuig van die multifunksionele vegvliegtuig J-15S 'n gewysigde kopie van twee sitplekke is van die prototipe van die binnelandse T-10K (Su-33), wat in 2001 deur die Oekraïense kant verkoop is, is sy lugvaart baie keer beter as die elektroniese "toerusting" waarmee hulle vandag toegerus is. ons Su-33's, wat deel uitmaak van die 279de afsonderlike skeepsvaartvliegtuigregiment wat vernoem is na twee keer Held van die Sowjetunie Boris Safonov.
Byvoorbeeld, as ons op ons see "Sushki" tot vandag toe verouderde Cassegrain N001-radars geïnstalleer het, wat nie in multi-modus verskil nie (daar is geen moontlikheid om op oppervlakteikens te werk nie), hoë geraas-immuniteit en reikafstand (125 km vir lugteikens met EPR 5m2), toe ontvang die Chinese J-15S lank gelede AFAR-radar, wat die vlieënier en stelseloperateur in staat stel om anti-skip-, antiradar-missies in die maritieme teater sowel as op die grond sonder derde partye uit te voer teikenaanwysing. Boonop kan stakingsbewerkings parallel met die verkryging van lugaanvoering uitgevoer word deur radarmodusse te kombineer. Danksy die hoëspoed-elektroniese beheer van die X-bandstraal en die moontlikheid om funksies tussen individuele AFAR-skikkings te versprei, kan beide grond- en lugvoorwerpe gelyktydig gevolg word. Die energiekwaliteite, bandwydte, doelkanaal en ander kenmerke van die nuwe radar in die J-15S bly onder die sluier van geheimhouding, maar op grond van die parameters van moderne aktiewe gefaseerde skikking, is dit bekend dat die sintetiese diafragma (SAR) en GMTI modi is hier 100%teenwoordig. Watter addisionele tegniese opsies "vir hardeware" het ons Su-33's ontvang? Dit is reg, slegs met 'n spesiale hoëprestasie-rekenaarsubstelsel SVP-24-33 "Hephaestus".
Danksy die gebruik van modules soos 'n gespesialiseerde radionavigasiestelsel SRNS-24, 'n spesiale rekenaar SV-24 en 'n inligtinggenereringseenheid (BFI), word die akkuraatheid van bombardemente met konvensionele vryvalbomme met meer as 3 verhoog tye. Terselfdertyd kan die vlieënier dieselfde OFAB-250 laat val van 'n vrye maneuver en op 'n hoogte van meer as 5 km. Dit elimineer die noodsaaklikheid dat die vervoerder die geaffekteerde gebied van selfaangedrewe lugafweerraketstelsels soos "Roland", "Avenger", ens. Wat die moontlikhede betref om lug superioriteit te verkry, hier is SVP-24 "Hephaestus" absoluut nutteloos. Die Su-33 met die N001-radar en die SUV-27K-wapenbeheerstelsel, wat nie aangepas is vir die gebruik van die R-77 / RVV-SD URVB nie, sal absoluut niks teen die Amerikaanse F / A-18E / kan teenstaan nie F "Super Hornet" of die Franse "Rafal", toegerus met die nuutste AN / APG-79 en RBE-2 AFAR radars (hulle sal "droog" op 'n afstand van 170-190 km opspoor), sowel as langafstand lug-tot-lug-missiele met aktiewe radar wat AIM-120D en MBDA "Meteor" huisves met 'n integrale raketramjet-enjin. Langafstand -luggevegte gaan verlore met 'n waarskynlikheid van 80 - 90%.
Die situasie kan verander word deur 'n diep modernisering van "Flanker-D", wat bestaan uit die installering van radars Н011М "Bars" of Н035 "Irbis-E" op motors, sowel as 'n belowende radiostasie С-108 van die RDK NPP Polyot vir die uitruil van telekode-inligting met ander eenhede op beskermde radiokanale van die desimeterbereik (0, 96-1, 215 GHz); 'n Soortgelyke stasie is ingesluit in die Su-35S avionika. Wendbaarheid kan verbeter word deur die installering van die AL-41F1S turbojet-enjin met 'n alles-aspek stootvektorafbuigingstelsel.
Nietemin, in die bevel van die vloot, het hulle blykbaar besluit om hulself te beperk tot die installasie op die Su-33 "Hephaestus", en selfs dan slegs aan 'n deel van die kante. Die hooffokus is nou op vegvliegtuie soos die MiG-29K / KUB. Eerstens het hierdie voertuie baie hoër funksionaliteit en buigsaamheid in gebruik in moeilike taktiese situasies, wat bereik word danksy die Zhuk-ME multi-mode lugradar met 'n gegolfde antenna-skikking van 624 mm in deursnee. Doelopsporingsreeks met 'n effektiewe strooioppervlakte van 3 vierkante meter. m is ongeveer 95 km vir hierdie radar, en as u met oppervlakteikens werk, kan verskillende modusse gebruik word (van gewone terreinkartering tot "gefokusde sintetiese diafragma" -modusse en die opsporing van bewegende land- en see -voorwerpe "GMTI").
In luggevegte op lang en medium afstande word RVV-AE- en RVV-SD-missiele gebruik met die moontlikheid om gelyktydig 6 VT's af te skiet (Su-33 kan slegs een teiken gelyktydig onderskep met behulp van R-27ER / EM-missiele en N001-radar of 2-3 teikens-met die gebruik van R-73 of R-27ET missiele, afhangende van die ruimtelike posisie van die teikens en die reaksie van die vlieënier). Ook "Falkrums" is meer kompak en neem aansienlik minder ruimte op die dek en in die interne hangar van die vliegdekskip. Wat die opdatering van die MiG-29K / KUB radio-elektroniese "vulsel" betref, sal hierdie prosedure nie 'n goeie sent kos vir RAC MiG of die vloot nie, aangesien die MIL-STD-1553B multiplex data-uitruilkanaal, wat 'n oop argitektuur, is al lank bekendgestel. Gevolglik sal die integrasie van belowende Zhuk-AME radarstasies met APAR (verteenwoordig deur transmissie-ontvang-modules gebaseer op substrate van lae-temperatuur mede-afgevuurde keramiek) volgens 'n vereenvoudigde prosedure uitgevoer word.
Installasie van "Zhuk-AME", integrasie van elemente met radio-absorberende materiale in die ontwerp van die vliegtuigraamwerk, sowel as toerusting met opto-elektroniese middels soos VS-OAR en NS-OAR (opsporingstasies vir die aanval van missiele / URVB, sowel as van stapel gestuur deur die vyand PRLR en OTBR boonste en onderste hemisfere) en OLS-K vir die opsporing en vang van teikens op die oppervlak (soos die MiG-35), sal die dek "KUB" die F / A-18E / F, sowel as dek "elektroniese vegters" F / A-18G Growler. Maar volgens twee belangrike kriteria sal hierdie vliegtuie steeds minderwaardig wees as die USS se vyfde generasie SKVP F-35B-vegvliegtuie.
Ons praat van 'n radar-handtekening wat slegs van 1 tot 0,05-0,2 m2 verminder kan word deur die ontwerp van die vliegtuigraamwerk, waar, benewens radio-absorberende elemente, 'n uiters belangrike rol gespeel word deur hoekige buitekantkontoure, X-vormig ineenstorting van vertikale stabiliseerders, die meeste van die elektromagnetiese straling in die ruimte "herlei" (op die F / A-18E / F en F-35B / C is hierdie ontwerpopsie reeds beskikbaar), sowel as 'n ononderbroke flitslig met 'n minimum beeldversterker. Ons praat ook vandag oor 'n uiters gewilde vlug en tegniese kenmerk-'n kort opstyg en vertikale landing (in Engels STOVL, Short Take-Off en Vertical Landing). Dit kan enige draagstakinggroep aanvul met unieke operasionele taktiese vermoëns. Veral in die kortste tyd kan 3, 4 of selfs meer SCVP / VTOL-vliegtuie (met normale opstyggewig) tegelyk van die dek van 'n vliegtuigdraende skip styg, wat absoluut onrealiseerbaar is as u standaard stoom gebruik en elektromagnetiese katapulte. Dit verhoog op sy beurt die versadiging van die lugruim naby die vliegdekskipstaking-groeperingseenhede van taktiese lugvaart, wat dit moontlik maak om vinniger en doeltreffender op vyandelike optrede te reageer: operasies om lug superioriteit te verkry in die oseaan teater van operasies, sowel as om skeepsmissiele wat die AUG nader, te onderskep, word merkbaar meer produktief.
Dit is opmerklik die feit datdat die ontwikkeling en bevordering van SKVP / VTOL-vliegtuie vir die opdatering van die lugvaart van die vloot nuwe horisonne kan open vir skeepsbou-ondernemings en die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie in terme van reeksproduksie van medium vliegtuie met skepe wat ontwerp is vir 30 50 ligte SKVP / VTOL-vliegtuie op die dek en hul operasionele oordrag na talle dele van die Wêreld-oseaan. En die voorvereistes vir sulke ambisieuse programme bestaan reeds.
November 2017 is veral onthou vir 'n beduidende oplewing in die inligting oor die herlewing van die binnelandse vliegdekskipvloot in die 20's van die XXI eeu. Byvoorbeeld, op 11 November berig die FlotProm -bron, met verwysing na 'n bron by die Krylov State Scientific Center (KGNTs), oor die begin van die ontwikkeling van 'n belowende veeldoelige vragmotor met 'n verplasing van meer as 40 duisend ton. Terselfdertyd sal die nuwe klas vliegtuigdraende skepe nie die gevorderde swaarvliegtuigskip van Project 23000 "Storm", wat vir meer as 90 vliegtuie ontwerp is, vervang nie, maar sal dit 'n aanvulling word. Die konstruksie van die eerste skip van die nuwe tipe moet in die eerste helfte van die nuwe dekade begin "by die hekke" na die See van Azov, op grond van die fasiliteite van Zaliv Shipbuilding Plant LLC (Kerch). Belangriker nog, die implementering van die projek van die nuwe "lae-tonnemaat" vliegtuigdraende platform sal baie minder tyd in beslag neem as die afkoms uit die voorraad van die "Storm". Kom ons hoop dat ons ekonomie so 'n aantal nuwe programme in parallel sal bring met die ontwikkeling van fregatte pr. 22350M en MAPL pr. 885M "Yasen-M".
Teen die agtergrond van bogenoemde inligting, is dit die moeite werd om die groeiende belangstelling van Russiese nuus en analitiese hulpbronne op te let in die moontlikheid om die werk te hervat met die skepping van 'n nuwe multi-rol vertikale opstyg- en landingsvegter, wat die belangrikste vyand van die Amerikaanse F-35B STOVL. Boonop het die adjunkminister van verdediging van die Russiese Federasie, Yuri Borisov, ook op 11 November vanjaar die oorgang na hierdie tipe dekvliegtuie aangekondig. Die gespreksgenoot van RIA Novosti en 'n spesialis op die gebied van vlootegnologie en lugvaart, Vadim Saranov, het op 15 Desember 2017 gesê dat die moeilikste 'kritieke' tegnologie vir die herlewing van 'n belowende VTOL -vegter 'n roterende spuitstuk kan wees, wat vereis die betrokkenheid van spesialiste van die Soyuz AMNTK, wat op 'n tydstip hefmasjiene R-27V-300 en R-28V-300 ontwikkel het vir VTOL Yak-36M / 38 / 38M, en goed bekend is met die kleinste tegniese subtiliteite van hierdie komplekse eenhede.
Soos V. Saranov gesê het, “jy kan nie mense met praktiese ervaring vind om hierdie enjins te skep nie; bevoegdhede gaan verlore.” Terselfdertyd is dit opmerklik dat alles nie so krities is nie. Eerstens is die dokumentasie, en dus die tegnologiese agterstand vir die nodusse van die Yak-141 VTOL-vliegtuig, byna volledig bewaar. Absoluut alles is bekend oor die kenmerke van die lift-sustainer-turbojet-bypass-naverbrander met die OVT R-79 (stoot 15500 kgf), net soos oor die gekoppelde hefturbo-installasie RD-41 met 'n totale stoot van 8520 kgf. Hierdie gegewens kan baie goed dien as 'n basiese element vir die ontwerp van die kragsentrale van 'n belowende VTOL / SKVP.
Die moderne toestande van netwerkgesentreerde oorloë en die taktiese vermoëns van die F-35B sal ons vervaardigers beslis dwing om die vorige ontwerp van die Yak-141 kragstasie te verander. Byvoorbeeld, twee hefboom-turbo-enjins RD-41 sal moet laat vaar weens 'n hoë brandstofverbruik, wat die Freestyle-reeks van 690-620 km beperk het, terwyl die huidige F-35B 'n gevegsradius van 865 km het. Dit is logies dat die gebruik van 'n hefwaaier aangedryf deur die kompressor van die TRDDF met 'n kragtige kardan-transmissie in ekonomiese terme meer doeltreffend sou wees (soos getoon deur die voorbeeld van die F135-PW-600 TRDDF van die F-35B-vegvliegtuig). Om die eenheid vir die oordrag van wringkrag aan die waaier te vervaardig, sal dit nodig wees om sterkte en ligte legerings te gebruik, sowel as die ontwikkeling van 'n nuwe tegnologiese basis wat nog nie voorheen 'in yster' beliggaam is nie. Sommige probleme kan hier ontstaan, maar gegewe die finale fase van fynstelling en die eerste toetse van die "2de fase" "Product 30" turbojet-enjin aan boord van die T-50-2, kan aanvaar word dat ons die ontwikkeling van 'n nuwe belowende produk.
Wat die vliegtuigraamwerk van die nuwe masjien betref, het diepgaande kopiëring van die Yak-141 absoluut geen vooruitsigte nie, aangesien dit nie die vermoë gehad het om hoogs wendbare nabygevegte uit te voer nie vanweë die klein vleueloppervlakte (31, 7 m2), wat, met 'n normale opstyggewig van 16 ton, 'n spesifieke vleuelvrag van 504 kg / m2; die druk-tot-gewig-verhouding met hierdie massa was slegs 0,96 kgf / kg. Die vleuel van die nuwe masjien moet 'n baie groter spanwydte en oppervlakte hê, asook knoppies aan die wortel. U moet nie die maneuverbaarheid vergeet nie, want die F-35C van die Amerikaanse vloot en die ILC is baie meer "flink" as die F-35B (hul vleueloppervlakte is 36,5% groter as die van die A / B-weergawes).
Alle kontoere moet volledig voldoen aan die 5de generasie: "4 ++" met RCS in 1 vierkante meter. m sal nie meer pas nie. Met ander woorde, in vergelyking met die Yak-141, moet die vliegtuigraamwerk van die nuwe produk radikaal "herwerk" word. Daar is nog steeds geen sin om na te dink oor lugvaart vir die nuwe kort / vertikale opstyg- en landingsvliegtuie vir die Russiese vloot nie, aangesien by gebrek aan TTZ vir die toekomstige taktiese vegvliegtuig met byna enige AFAR-radar van die Zhuk- AE / AME -familie en die meeste konfigurasies van die stuurkajuit -inligtingsveldvlieënier wat by oorgangstryders voorkom.
