In 1982, ten tyde van die uitbreek van vyandelikhede in Libanon, het die Siriese Lugmag Su-20-vegvliegtuie gehad, asook een eskader van die nuutste Su-22M op daardie tydstip. Vanaf die eerste dae van die oorlog is hierdie vliegtuie aktief gebruik vir die bombardering van Israeliese posisies. Op 10 Junie val agt Su-22M's, elk gewapen met agt FAB-500-bomme, die Israeliese hoofkwartier in die suide van Libanon aan. Die teiken is vernietig (met groot verliese vir die Israeli's) ten koste van die dood van sewe vliegtuie wat deur F-16A-vegters van die Israeliese Lugmag neergeskiet is (in plaas van 'n massiewe aanval, het die Siriërs 'n reeks opeenvolgende aanvalle uitgevoer), terwyl dit gevaarlik hoë hoogtes bereik het, wat die Israeliese lugverdediging in staat gestel het om 'n effektiewe teenmaatreël te organiseer). 'N Ander toepassingsgebied van die Su-22M in Libanon was lugverkenning (die vliegtuie was toegerus met KKR-1-houers).
In totaal, tydens die vyandelikhede in Libanon, het Su-22M-vegvliegtuie saam met die MiG-23BN 42 soorte gevlieg en 80 tenks en twee bataljons Israeliese gemotoriseerde infanterie vernietig (met die verlies van sewe Su-22M en 14 MiG- 23BN). Tydens die gevegte het die meer gevorderde Su-22M's beter gevaar as die MiG-23BN's.
Israeliese tenks is tydens die lugaanval vernietig
Ten koste van groot verliese het die Siriërs daarin geslaag om die vyand se opmars langs die snelweg na Damaskus te keer. Die verliese van die Siriese lugmag kon baie minder gewees het as hulle meer redelike taktiek gebruik het.
Siriese Su-22M's veg steeds voort en tref opstandige posisies deur die Wes-gesteunde.
Anders as die meeste Arabiese lande, kan Irak met 'regte' geld vir wapenaflewering betaal, wat tesame met sy onversoenbare houding teenoor Israel en die Verenigde State Irak 'n belangrike bondgenoot van die USSR gemaak het. Boonop was die land 'n teengewig vir Iran tydens die bewind van die Sjah en na die aankoms van Ayatollah Khomeini, met sy uiters vyandige beleid, nie net teenoor die Verenigde State nie, maar ook teenoor die Sowjetunie.
Die eerste vegter-bomwerpers MiG-23BN het in 1974 by die Irakse lugmag begin diens doen, in totaal is ongeveer 80 vliegtuie afgelewer. Hierdie vliegtuie het hul vuurdoop ontvang tydens die sewe jaar lange oorlog tussen Iran en Irak-een van die bloedigste konflikte van die laat 20ste eeu, met etniese en godsdienstige verdeeldheid en die verdeling van omstrede olie-ryk grensstreke.
Irakse MIG's het vyandelike tenkkolomme bestorm, aan die 'tenkwa -oorlog' deelgeneem en Iraanse stede gebombardeer.
Soos in ander Arabiese lande, is die Su-20 en Su-22 gelyktydig bestel. Irak het hulle baie suksesvol gebruik in militêre operasies teen Iran.
Irakse lugmag Su-22M
Tydens Operation Desert Storm het die Su-20 en Su-22M nie aan gevegte deelgeneem nie. Later het sommige van die vliegtuie van hierdie tipe na Iran gevlieg, waar dit steeds gebruik word.
In Januarie-Februarie 1995 was die Su-22's van die Peruaanse Lugmag betrokke by vyandelikhede met Ecuador tydens die volgende grenskonflik.
Su-22 Lugmag Peru
Ecuadoraanse infanteriste gewapen met die Russiese Igla MANPADS het op 10 Februarie een Su-22 neergeskiet. Volgens Westerse waarnemers was die voortreflikheid van die Peruaanse lugmag en die effektiewe optrede van aanvalvliegtuie egter vooraf bepalend vir die oorwinning van Peru in hierdie oorlog.
In die gewapende konflik in Angola het die MiG-23BN, wat deur die Kubane geloods is, 'n belangrike rol gespeel. MiGs het direkte lugondersteuning gebied en op vyandige vestings toegeslaan. Hulle rol is baie belangrik in die slag van Kuito Kuanavale, wat soms 'Angolese Stalingrad' helikopters genoem word. In Augustus 1988 het Suid-Afrikaanse troepe hulle uit Angola onttrek, en die Kubaanse MiG-23 keer terug om diens te bekamp en teen-guerrilla-operasies te ondersteun. Tydens die onttrekking van die Kubaanse kontingent in 1989 keer alle MiG-23BN's terug na Kuba. Die Kubaanse bevel het geen verliese aangemeld nie.
Kubaanse MiG-23BN
Voor dit het die Kubane in 1977-1978 in die Ethiopo-Somaliese oorlog op hul skok-MiG's in Ethiopië geveg. Danksy die hulp van die USSR en die deelname van die Kubane aan die kant van Ethiopië, eindig hierdie konflik in 'n verpletterende nederlaag vir Somalië, waarna hierdie staat feitlik ophou bestaan het.
In die vroeë 90's was ongeveer 36 MiG-23BN nog in diens van Ethiopië. Hierdie vliegtuie het in die laat 90's en vroeë 2000's aan die oorlog met Eritrea deelgeneem.
MiG-23BN Air Force Ethiopië
Die Angolese lugmag het tydens die burgeroorlog van die land die Su-22M teen UNITA-guerrillas gebruik. In die laaste fase van die konflik kon die Angolese Lugmag, met die hulp van huursoldate uit Suid -Afrika, die basiskampe van hierdie groep verslaan, wat gelei het tot die sluiting van 'n vredesooreenkoms en die einde van die burgeroorlog.
Su-17M4 is aktief gebruik deur die Russiese Lugmag tydens die Eerste Tsjetsjeense Oorlog. Hulle was betrokke by die aanval op die vliegveld in Grozny, sowel as tydens die gevegte om die stad self. Die effektiewe gebruik van hoë-presisie ammunisie is opgemerk om losstaande versterkte geboue te vernietig.
Volgens die tydskrif Air International, tydens die ineenstorting van die USSR, was die Su-17 van alle modifikasies, 32 skokregimente, 12 verkenningsregimente, een afsonderlike verkenningskader en vier opleidingsregimente beman.
Ongetwyfeld, as hierdie vliegtuig nie nodig en doeltreffend was nie, was dit lankal nie in sulke hoeveelhede vervaardig nie en sou dit nie in die buiteland gevra word nie. Volgens die tydskrif wissel die uitvoerprys van hierdie vliegtuie van $ 2 miljoen vir die Su-20 (vir Egipte en Sirië) tot $ 6-7 miljoen vir die nuutste modifikasies van die Su-22M4, gekoop deur die drie Warskou-verdrag lande aan die einde van die tagtigerjare. Ter vergelyking, die naaste Westerse eweknie, die SEPECAT Jaguar, is in 1978 vir $ 8 miljoen aangebied.
Die Su-17 bevat die optimale kombinasie ten opsigte van die prys-doeltreffendheidskriterium, wat die rede was vir die wydverspreide gebruik en langdurige werking. Sowjet -vegvliegtuie was nie minderwaardig as soortgelyke Westerse masjiene nie, wat hulle dikwels in vlugdata oortref het.
Die MiG-27-vegvliegtuie, 'n verdere ontwikkeling van die MiG-23B, was een van die mees massiewe en gesofistikeerde vliegtuie van die Sowjet-lugmag, aangepas vir die Europese operasieteater. Vir byna vyftien jaar diens het niemand van hulle egter die kans gehad om aan ware vyandighede deel te neem nie. Selfs in die jare van die Afghaanse oorlog, tot in die laaste maande, het die vraag om hulle na die 40ste weermag te stuur, nie ontstaan nie, en daarom is die gevegseksamen vir hulle des te meer onverwags.
Daar was redes hiervoor. Die take van die IBA in die lugmag van die 40ste leër is gereeld uitgevoer deur die Su-17 van verskillende modifikasies. Die masjiene, met die bynaam 'swifts', het die roem geniet van betroubare en onpretensieuse vliegtuie, wat, soos hulle sê, op hul plek was. Boonop het die basering van jaar tot jaar van dieselfde tipe vliegtuie die onderhoud, verskaffing en beplanning van gevegsopdragte vereenvoudig, sodat die vraag na oorskakeling na 'n ander soort vegvliegtuig nie objektief ontstaan het nie.
Teen die herfs van 1988 het die sperdatum vir die volgende vervanging aangebreek (volgens die gevestigde praktyk het die IBA-regimente mekaar vervang na 'n jaar se werk in Oktober-November). Maar die "handlangers" regimente van SAVO, en sonder dat hulle skaars teruggekeer het uit Afghanistan, het hulle af en toe hul basisse afgebreek en hul gevegswerk "oorkant die rivier" van die grensvliegvelde voortgesit. Daar was nie soveel ander regimente wat tyd gehad het om gevegsgebruik in berg-woestynomstandighede in die hele lugmag te bemeester nie. Terselfdertyd het die IBA nog 'n soort vegvliegtuig-die MiG-27, wat teen die einde van die 80's toegerus was met meer as twee dosyn lugregimente.
'N Natuurlike voorstel het ontstaan - om die vervanging van die MiG -27 te stuur, ten gunste waarvan daar verskeie argumente was, waarvan die belangrikste die geleentheid was om die vliegtuig tydens werklike gevegstoestande gedurende die oorblywende maande van die oorlog te toets. Terselfdertyd, op die eenvoudigste en betroubaarste manier, is die vraag opgelos, waaraan meer as een militêre wetenskaplike studie gewy is - watter van die twee masjiene wat volgens dieselfde vereistes geskep is met vergelykbare eienskappe, wapens en lugvaart, is meer effektief.
Ondanks die teenwoordigheid van die MiG-27K, met die grootste vermoëns en die mees gerespekteerde vlieëniers, het die bevel besluit om hulle nie in die groep op te neem nie. Die Afghaanse ervaring het ondubbelsinnig getoon dat dit in moeilike bergtoestande, ver van die berekende 'effens ruwe' terrein, nie moontlik is om die volle potensiaal van die toerusting aan boord op 'n hoëspoedmasjien te benut nie. Elektronika en waarnemingstelsels was nutteloos as hulle soek na teikens in die chaos van rotse, klippe en struikgewasse. Dikwels was dit onmoontlik om teikens vanaf 'n hoogte te identifiseer sonder om van 'n grond- of helikopterskutter af te vra. En selfs die Kayre, die mees gevorderde stelsel wat destyds in die voorste lugvaart beskikbaar was, kon nie 'n klein voorwerp vir klein opsporing neem vir outomatiese opsporing en teikenaanduiding met korttermynkontak en maneuver nie. Die rede hiervoor was dat die onderste grens van die vlak, veilig van die Stingers, tot 5000 m verhoog is, wat ernstige beperkings op die gebruik van die lasertelevisiekompleks aan boord opgelê het. As gevolg hiervan was klein teikens op die grond buite die opsporingsbereik van die begeleidingstoerusting wat op vliegtuie geïnstalleer is, aangesien die optimale hoogtehoogte vir die gebruik van KAB-500, UR Kh-25 en Kh-29 lê binne 500-4000m. Boonop word dit aanbeveel om die missiele teen 'n snelheid van 800-1000 km / h te lanseer vanaf 'n sagte duik, toe dit byna onmoontlik was om die voorwerp van die aanval onafhanklik te sien en leiding te gee as gevolg van die verganklikheid van die konvergensie. Onder hierdie omstandighede bly duur geleide ammunisie die wapen van aanvalsvliegtuie, wat in noue kontak met die vliegtuigbeheerders werk.
'N Ander argument was dat die MiG-27K met die massiewe Kairu geen kajuit-pantserplate het nie, wat geensins in 'n gevegsituasie oorbodig was nie. Teen die tyd dat die MiG-27D en M 'oorlog toe' gestuur is, het hulle 'n spesiale 'Afgaanse' kompleks van aanpassings ondergaan.
Die gewone weergawe van die MiG-27-toerusting bestaan uit twee "vyfhonderd" of vier bomme van 250 of 100 kg elk, wat op die voorste ventrale en ondervleuel-eenhede geplaas is. Meestal is FAB-250 en FAB-500 van verskillende tipes en modelle gebruik, OFAB-250-270. Die gebruik van 'n groot kaliber vereis ook die aard van die teikens, meestal beskerm en moeilik om kwesbaar te wees - dit was ver van altyd moontlik om 'n adobe -blaser of 'n dik adobe -muur te vernietig. 2 keer (afhangende van verskillende toestande) was minderwaardig as die FAB-250, om nie eers te praat van die kragtige "halftones" nie. By ligte strukture het laasgenoemde oor die algemeen 2,5-3 keer hoër doeltreffendheid gehad. Brandbomme ZAB-100-175 met termietpatrone en ZAB-250-200 gevul met 'n taai, klewerige mengsel is ook gebruik. Alhoewel daar niks was om in die berge en dorpe te verbrand nie, en die begin van die winter het die ZAB nog minder effektief gemaak Die brandaanvalle het 'n groot sielkundige uitwerking. As 'n reël kan sulke 'lekkernye' 'n redelik groot gebied dek, en selfs klein brandende druppels wat in 'n wye waaier gestrooi is, kan ernstige brandwonde veroorsaak. Om mannekrag te verslaan, is RBK-250 en RBK-500 gebruik, wat die hele lewe met 'n vlaag ontploffings binne 'n radius van honderde meters weggevee het.
Ophang ODAB-500 op MiG-27
Die gebruik van kragtige NAR S-24, met die bynaam "spykers" in Afghanistan, is in sommige gevalle voorkom deur die beperking van vlughoogte; die lanseer vanaf 5000 m kon nie gemik word nie, hul maksimum effektiewe skietafstand was 4000 meter, ongeveer "potlode" C-5 en C-8, en dit was nie nodig om te praat nie-hul streefafstand was slegs 1800-2000 m. Om dieselfde rede was die kragtige 30 mm-ses-loop-geweer GSh-6-30, wat 'n tempo gehad het 'n vuur van 5000 r / min en 'n kragtige 390 gram projektiel, bly die "ballas" … Tog was daar altyd 'n volle ammunisievrag (260 rondtes) aan boord.
Benewens beplande stakings, was MiG -27's betrokke by verkennings- en stakingsoperasies (RUD) - onafhanklike soektog en vernietiging, meer algemeen bekend as 'gratis jag'. Hulle is meestal uitgevoer om karavane en individuele voertuie langs paaie en paaie te soek, en daarom is die RUD soms ontsyfer as 'verkenning van padgedeeltes' om nie die garnisoene en buiteposte te verlaat nie. Vir 95 dae sakereise het die vlieëniers van die 134ste APIB gemiddeld 70-80 uitstappies uitgevoer met 60-70 uur vlugtyd.
Volgens die uitslae van die Afghaanse eksamen was die MiG-27 'n betroubare en duursame masjien. Terselfdertyd is die vermoëns van die vliegtuig en die bewapeningskompleks nog lank nie ten volle benut nie, hoofsaaklik as gevolg van die oorspronklikheid van die operasieteater en die aard van die vyandelikhede, vergesel van baie beperkings.
Die vegvliegtuigbomwerper, wat ontwerp is om klein en stilstaande teikens met 'n wye verskeidenheid ammunisie te vernietig, is uitsluitlik gebruik vir bombardemente op groot hoogtes, en daarom kon die meeste toerusting en wapens nie gebruik word nie.
Korttermyn gebruik in Afghanistan het nie 'n voldoende beoordeling van die doeltreffendheid van die geveg van die MiG-27 moontlik gemaak nie. Tog was dit moontlik om 'n paar van die voordele daarvan te evalueer: die MiG-27 het gunstig verskil van die Su-17MZ en M4 in die hoeveelheid brandstof in die interne tenks (4560 kg teenoor 3630 kg) en het gevolglik 'n effens langer reikafstand en vliegduur met 'n gelyke vrag. Die voordeliger uitleg van die toerusting in vergelyking met die "droog" het dit moontlik gemaak om, indien nodig, die aksieradius uit te brei, met slegs een ventrale PTB-800, terwyl die Su-17 twee tenks van dieselfde moes dra kapasiteit tegelyk, wat die opstyggewig verhoog het, die vlugprestasie versleg en die aantal wapenophangingspunte verminder het. Dit was geriefliker om die MiG-27 vir Afghaanse toestande te laai.
Die MiG-27 was egter swaarder-selfs met dieselfde brandstofreserwe en gevegslading as die Su-17, het die "ekstra" 1300 kg van die gewig van die vliegtuigraam en toerusting gevoel, waardeur die vleuelvrag en laer stoot-tot-gewig-verhouding was 10-12% hoër (oortollige kilogram vereis meer brandstofverbruik van die reeds meer "vraat" enjin as dié van die Su-17). Die gevolg was die ergste vliegtuigonbestendigheid en opstygkenmerke - die MiG -27 het langer geneem om te hardloop en stadiger geklim. By die landing was dit ietwat eenvoudiger; die ontwerpkenmerke van die konsole met alle hekke, sowel as die dra-eienskappe van die romp en slakke, het die landingsnelheid van die MiG-27 beïnvloed, waardeur die landingsnelheid van die MiG- 27 was 260 km / h teenoor 285 km / h vir die Su-17M4, die kilometers was ook ietwat korter …
Die MiG-27M was die enigste wysiging van die sewe-en-twintigste gesin wat uitgevoer is. Benewens die binnelandse lugmag, het Indië, wat lankal een van die belangrikste kopers van Sowjet-wapens was, die ontvanger van die MiG-27 geword. Na die aflewering in 1981-1982 van 'n groot groep MiG-23BN, het die Indiane hul oë op die meer gevorderde MiG-27 gerig. As gevolg hiervan is 'n ooreenkoms tussen Moskou en Delhi onderteken wat voorsiening maak vir die gelisensieerde produksie van die MiG-27M in Indië.
MiG-27M Indiese Lugmag
Die Indiërs waardeer die vermoëns van die staking -MiG's en gebruik dit aktief in vyandelikhede.
Die "vuurdoop" MiG-23BN het in Mei-Julie 1999 plaasgevind tydens die volgende Indo-Pakistaanse konflik, hierdie keer in Kargil, een van die streke van die state Jammu en Kasjmir. Van 26 Mei tot 15 Julie het hierdie vliegtuie 155 uitstappies uitgevoer, 30% van die wat deur alle Indiese aanvalvliegtuie in die oorlog uitgevoer is. Om vyandelike teikens te vernietig, is 57 mm en 80 mm NARs gebruik, sowel as bomme van 500 kg, wat met 130 ton laat val het-28% van die hele gevegslading wat Indiese vlieëniers op die vyand laat val het.
Die Indiese lugmag het die MiG-23BN bedryf tot 6 Maart 2009. Teen daardie tyd was die totale vlugtyd van hierdie tipe vliegtuie 154 000 uur, 14 vliegtuie het in ongelukke en rampe verlore gegaan.
Die MiG-27ML-eenheid van die 9de AE het ook aan die Kargil-oorlog deelgeneem. Die eerste gevegsondersoek van die Bahadurs is op 26 Mei in die Batalik -sektor gemaak. Elkeen van die vier vegbomwerpers het veertig 80 mm NARs gedra en die bergagtige posisies van die Pakistani aangeval. Daarna het hulle 'n tweede lopie gemaak, waartydens hulle op die vyand geskiet het uit kanonne van 30 mm.
Hulle moes hewige vuur van die grond af teëkom. By die tweede oproep bars die enjin van vlugluitenant K. Nachiketa in vlamme. Die vlieënier het uitgeslinger en is gevange geneem. Islamabad het gesê dat die vliegtuig deur lugverdediging neergeskiet is, maar die Indiese kant ontken dit en skryf die verlies toe aan motorongeluk. Meer in gevegsopdragte "Bahadura" het geen verliese gely nie, maar tydens die daaglikse operasie tydens ongelukke en rampe het die Indiese Lugmag een-en-twintig MiG-27M verloor.
Waar met groot spanning MiG-27's gebruik is tydens die burgeroorlog in die naburige Sri Lanka, waar regeringsmagte 'n hewige gewapende stryd teen die separatistiese organisasie Liberation Tigers of Tamil Eelam (LTTE) gevoer het. In die somer van 2000 het die regering 'n besending van ses Oekraïense MiG-27M's en een MiG-23UB "tweeling" van die Lvov-stoorbasis gekoop.
Aanvanklik is die masjiene ingesluit in die 5de AE, waar dit saam met die Chinese F-7's gedien het, en aan die einde van 2007 is 'n nuwe 12de eskader gevorm uit die MiG's, waarvan die basis die Katunayake-vliegveld was naby die lughawe van die hoofstad. Die MiG's was onverwags uiters doeltreffende vliegtuie, wat die Tigers vinnig gedwing het om hul tande weg te steek. Onder die belangrikste teikens wat hulle vernietig het, was die vernietiging van die LTTE -telekommunikasiesentrum in die Kilinochchi -streek. Die vlieëniers van die MiG-27 het ook baie suksesvol opgetree teen klein hoëspoedbote. Oor die algemeen het die MiG-27M gedurende meer as 5 maande van intense gevegte meer as 700 ton bomme op verskillende teikens laat val, wat grootliks bygedra het tot die oorwinning van die regeringsmagte.
Lankaanse MiG-27M
Die motors wat uit die Oekraïne aangekom het, is gebruik deur huurlingvlieëniers uit Suid -Afrika en Europa, waarvan sommige voorheen in die lugmag van die NAVO -lande gedien het. Na hul mening was die MiG-27M 'n uitstekende vliegtuig wat die westelike eweknieë van die Jaguar en Tornado in baie opsigte oortref het. Die MiG's het ook in dieselfde geledere geveg met hul voormalige teenstanders, die Israeli Kfirs S.2 / S.7 (7 van hierdie masjiene is ook deur Sri Lanka aangeskaf). Boonop was die PrNK-23M in die praktyk meer perfek as die Israeliese IAI / Elbit-stelsel, sodat die MiG-27M as leiers gebruik is, wat die Kfirov-groep gelei het. In die lug het die Sri Lankaanse lugmag nie 'n enkele MiG verloor nie. Op 24 Julie 2001 het 'n sabotasiegroep "tiere" dit egter reggekry om 'n gewaagde aanval op die Katunayake-basis uit te voer, waar hulle twee MiG-27M en een MiG-23UB uitgeskakel het.
Die MiG-27 (veral die latere modifikasies daarvan) was nog nooit aanvalsvliegtuie in die klassieke voorstelling nie, maar was hoofsaaklik bedoel vir die 'afgeleë' vernietiging van die vyand deur
beheerde wapen. Omdat dit baie goedkoper is as kragtige Su-24-bomwerpers in die voorste linies, kan dit redelike effektiewe aanvalle op vuurpunte, pantservoertuie en posisies van vyandelike lugverdediging veroorsaak, wat onbeskermde gapings in sy gevegsformasies veroorsaak, en dus die besluit om vliegtuie van hierdie tipe terug te trek uit die gevegsamestelling van die RF -lugmag lyk dit nie heeltemal geregverdig nie.
Ten slotte wil ek u vertel van 'n episode wat die skrywer toevallig gesien het. Tydens die grootskaalse oefeninge van die Verre Oostelike Militêre Distrik, in die herfs van 1989, het verskeie MiG-27's 'n 'voorwaardelike slag' toegedien aan die ZKP van die 5de leër (hoofkwartier in Ussuriysk, Primorsky-gebied), nie ver van die dorp nie van Kondratenovka.
Die aanval is skielik op baie lae hoogte uit verskillende rigtings uitgevoer. Die onstuimige vlug van hierdie donkergroen, roofmasjiene langs die heuwels se heuwels, toegegroei met spar- en sederbome, is vir altyd in my geheue gegraveer. MiG's het daarin geslaag om deur die terrein te gaan en onsigbaar te bly vir operateurs van radarstasies op die grond. Die uitgang van die aanval was net so vinnig. As dit 'n daadwerklike slag was, is daar geen twyfel dat 'n aansienlike deel van die radiostasies en voertuie van die bevelhebbers vernietig en beskadig sou gewees het nie; daar sou aansienlike verliese in die kommandopersoneel wees. As gevolg hiervan sou die beheer van die 5de leër -eenhede ontwrig word. Die gebied "Shilki" was in staat om MiG's kortliks "voorwaardelik af te vuur" nadat hulle die aanval verlaat het.
