In 1967, tien jaar na die begin van die produksie, het uitvoervoorrade van die gespesialiseerde Su-7B-vegvliegtuig in die uitvoeraanpassing Su-7BMK begin.
Die vliegtuie is sowel aan die bondgenote van die Warskou -verdrag as aan die "ontwikkelende lande van 'n sosialistiese oriëntasie" verskaf. Wat aflewerings betref, was die Su-7 net die tweede na die "lugvaart-topverkoper" MiG-21.
Egipte was een van die eerstes wat nuwe aanvalsvliegtuie ontvang het, wie se president, held van die Sowjetunie, Gamal Abdel Nasser, die bou van 'Arabiese sosialisme' in sy land aangekondig het.
Die eerste groep van 14 nuut vervaardigde vliegtuie is in April 1967 per see afgelewer. Binnekort is 'n volwaardige lugregiment op die Egiptiese vliegveld Faida ontplooi.
Maar die Egiptiese vlieëniers het dit nie reggekry om hierdie masjiene werklik onder die knie te kry nie, tydens die 'sesdaagse oorlog' is byna almal deur die Israeliese lugvaart vernietig, asook baie vliegtuie is onder Israeliese bomme doodgemaak. Verskeie oorlewende Egiptiese Su-7BMK's het gevegsopdragte gevlieg om hul troepe te ondersteun, maar sonder veel sukses.
Na die einde van die vyandelikhede, om grootskaalse verliese uit die USSR te vergoed, is 'n 'lugbrug' gereël. Vliegtuie wat uit die Sowjet -lugeenhede geneem is, is met 'n BTA -vliegtuig opgehef. 'N Jaar later, na die einde van die "sesdaagse oorlog", het die Egiptiese lugvaart wat sy magte aangevul het, vyftig Su-7B's getel. Benewens Egipte, is hierdie soort gevegsvliegtuie aan Algerië en Sirië verskaf.
Die voertuie het nie op die vliegvelde stilgestaan nie; tydens die voortslepende Arabies-Israeliese konfrontasie het verskeie Su-7B's verlore gegaan. Namate die Arabiere gevegservaring opgedoen het, was daar egter suksesse.
Op 20 Julie 1969, tydens die 'uitputtingsoorlog', val agt Egiptiese Su-7BMK's op lugafweerpistole en radarposisies in die Ismailia- en Romal-streke. Die gevegslading bevat twee FAB-500's, die vliegtuie het ook PTB's. Die slag is tegelykertyd deur elk van die skakels op sy doelwit gelewer, die vyand is verras en hy het nie eens tyd gehad om terug te skiet nie. Alle vliegtuie het vanaf die eerste benadering gebombardeer en direkte treffers bereik en suksesvol teruggekeer na die basis. In totaal het Egiptiese vegbomwerpers van 20 Julie 1969 tot April 1970 meer as 70 bomaanvalle uitgevoer.
In 1973, met die uitbreek van die Yom Kippur -oorlog, val die volle krag van die gevegsvliegtuie van die Arabiese koalisie op die Israeli's. Vegbomwerpers het baie effektiewe raket- en bomaanvalle vanaf lae hoogtes gelewer. Die nuutste Su-20 (die eerste uitvoerwysiging van die Su-17) het in dieselfde gevegsformasies met die Su-7B gewerk.
Benewens Egiptiese vlieëniers, is die Su-7B bestuur deur Algeriërs, Libiërs en Siriërs.
In hierdie oorlog het Israel baie groot verliese gely, sodat slegs ongeveer 30% van die gevegsvliegtuie in die lugmag gevegsklaar gebly het. Nou moes die Amerikaners 'n 'lugbrug' bou om hul bondgenoot van 'n nederlaag te red. As gevolg van die verlies van die inisiatief, het die Arabiere nie daarin geslaag om te wen nie, Israel het teen 'n baie hoë prys oorleef.
Die Siriese vegbomwerpers wat aan die vyandelikhede van 1973 deelgeneem het, het goed gevaar. Die belangrikste ammunisie wat gebruik is in aanvalle op troepe en toerusting was OFAB-250-270 bomme en OFAB-250Sh aanvalbomme, wat dit moontlik gemaak het om van lae hoogtes aan te val, sowel as S-5 en S-24 NAR's. Die aanvalle is uitgevoer vanaf 'n horisontale vlug of 'n sagte duik vanaf 'n hoogte van 100-200 m. Teen tenks en ander gepantserde voertuie is baie effektiewe RBK-250-groepbomme gebruik met toerusting van klein kumulatiewe bomme PTAB-2, 5 en S-3K en S-5K missiele.
Su-7BMK het 'n aanval op Haifa uitgevoer en die olieraffinadery aangeval met ZAB-250-200 brandbomme en hoë-plofbare OFAB-250-270 hoë-plofbare fragmentasiebomme. Die taak is sonder verliese voltooi, nadat die roete op baie lae hoogtes verby is en nadat 'n glybaan met 'n klim van 200 m voltooi is, bomme van horisontale vlug laat val het.
Die Siriese lugvaart het weens nie -gevegsredes sonder verliese klaargekom - foute in die bestuurstegniek, oriëntasieverlies en motorverlating weens die volle brandstofverbruik, wat 'n werklike ongeluk was vir die Egiptenare, wat volgens hul eie wanberekeninge twee dosyn vliegtuie verloor. Die Siriese vlieëniers was beter opgelei en meer gemotiveerd om die gevegsmissie te voltooi as die Egiptenare. Oor die algemeen was die verliese van die Su-7BMK aansienlik hoër as die van die MiG-21. Dit is te danke aan die feit dat die vyandelike lugafweermissielstelsels, ZA en onderskepers hoofsaaklik teen die aanvalvoertuie was.
Die gevegsdiens van die Su-Sevens in Indiese lugvaart het een van die helderste bladsye in die biografie van die vliegtuig geword. Die belangstelling van die Indiese Lugmag om die vliegtuigvloot by te werk en sy stakingpotensiaal te vergroot, het 'n verstaanbare regverdiging te danke aan die spanning met die naburige Pakistan, wat twee dekades lank aan die smeul was. In 1967 is 'n ooreenkoms met die USSR geteken oor die verskaffing van 90 Su-7BMK-gevegsvliegtuie en Su-7UMK "tweeling" -vliegtuie aan Indië.
'N Anderhalf jaar later het die Indiese Lugmag ses eskaders moderne supersoniese vegvliegtuie in diens gehad, wat die aanslagpotensiaal aansienlik verhoog het. Die doel van die Su-7BMK is bepaal deur direkte lugsteun, aksies in die operasionele-taktiese diepte agter die voorste linie, die stryd teen vyandelike vliegtuie en taktiese verkenning. Volgens ons instrukteurs was Indiese vlieëniers een van die beste professionele vlieëniers in ontwikkelende lande in Asië en Afrika. Die vlak van professionele opleiding was redelik hoog. Indiese vlieëniers het daarin geslaag om hul masjiene baie goed onder die knie te kry aan die begin van die volgende Indo-Pakistaanse oorlog in 1971.
Op 3 Desember 1971 val Indiese Su-7BMK's die eerste keer op vliegvelde in Wes-Pakistan tydens 'n nagvlug. Tydens verskeie aanvalle is 14 Pakistaanse gevegsvliegtuie op die grond vernietig, met die verlies van een Su-7BMK.
Laai die NR-30-kanonne op die Su-7BMK van die Indiese Lugmag
Tydens hierdie konflik het Indiese vlieëniers getoon dat die skok "droog" maklik in hul luggeveg kan opstaan, nadat hulle verskeie gevegte met Pakistaanse "Sabres" en F-6's gevoer het.
Vanuit aanvalle op vliegvelde is die Su-7BMK's heroriënteer om grondmagte te ondersteun, met goeie resultate. Benewens stakings teen troepekonsentrasies, pantservoertuie en artillerie, is 'n aansienlike deel van die soorte onderneem om kommunikasie te ontwrig, sowel as om taktiese foto -verkenning te doen in die belang van die hoë bevel. In ooreenstemming met die take, is hoog-plofbare bomme van 'n kaliber van 500 kg hier wyd gebruik. Baie effektief het die Su-7BMK groot-kaliber S-24 vuurpyle gebruik, wat deur twee op die vliegtuig gehang is. Hulle het op treintreine en hidrouliese strukture toegeslaan.
Twee weke se gevegte eindig met 'n verpletterende nederlaag vir die Pakistaanse weermag. Indiese Su-7BMK's het ongeveer 150 tenks, 70 treine, baie watervaartuie van verskillende klasse vernietig, spoorwegaansluitings, olie- en energiegeriewe gebombardeer. Oor die algemeen is minstens 90% van die tenks wat deur die Pakistaanse weermag verlore geraak het, deur Indiese lugvaart vernietig. Su-7BMK-verliese beloop 19 vliegtuie. Aan die einde van die oorlog het die Su-7 een van die belangrikste aanvalvoertuie van die Indiese Lugmag gebly.
Teen die tyd dat die Sowjet-troepe Afghanistan binnegekom het, was daar 24 Su-7BMK's by die lugvaartbasis Bagram. Namate die situasie in die land vererger het, het hierdie vliegtuie begin werf om by die Mujahideen -afdelings aan te val. Afgaanse vlieëniers was egter nie te gretig om te veg nie, en hulle het dikwels bomme oral laat val.
Terselfdertyd vlieg hulle uit die gewoonte, sonder kaarte, sonder om hulself veral te steur aan navigasie- en navigasieberekeninge, en hulle visueel te lei deur hul tekens op die grond. Tydens een van die soorte begin November 1979 lê die mikpunt vir 'n paar Su-7BMK's in die noordelike streke van Badakhshan. Omdat hulle gemis het, het hulle per ongeluk op die Sowjet -gebied gewerk en 'n bomaanval op 'n Tajik -dorp naby Khorog uitgevoer. In die dorp het bomme verskeie huise vernietig en burgerlikes doodgemaak. Tydens die verrigtinge het die vlieëniers van 'n misverstand gepraat en hulself geregverdig deurdat hulle op 'n lang roete verdwaal het.
Met die aanvang van die aflewerings van Su-22M-vegvliegtuie, vervang hulle die vorige Su-7BMK in Bagram, wat na Shindand teruggetrek is as deel van die 335ste gemengde lugregiment, wat ook die Il-28 en MiG-21 insluit.
Die vliegopleiding op die nuwe plek het nie hoër geword nie, die vliegtuie het gereeld in vliegongelukke beland. Gevegsopdragte en -doelwitte is gewoonlik vooraf uit Kaboel aangedui, direkte lugondersteuning op oproep is nie beoefen nie, en die algemene reël was om teikens op afstand van hul troepe toe te ken om te voorkom dat hulle bedek word in geval van foute, wat meer as gebeur het een keer.
Ter voorbereiding vir die vlug het hulle hulself nie met taktiese formasies gepla nie, ten beste die situasie met foto's en intelligensie beoordeel en amper nie aandag gegee aan die weervoorspelling en die beskikbaarheid van radiokommunikasie en navigasiehulpmiddels nie. Die sukses van die onderneming met sy inherente fatalisme is as nie baie afhanklik van die toegepaste pogings beskou nie - "soos Allah wil!"
Met die verlies van vliegtuie, hoofsaaklik beskadig tydens vliegongelukke, is die USSR aangevul. Aangesien daar nie meer Su-7BMK oor was nie, het die Afghanen voertuie gekry met ander modifikasies, die minste verslete, en lyk meestal min of meer "vars" Su-7BKL van 1971-1972. Altesaam 79 vliegtuie van die Su-7B-tipe is na Afghanistan oorgeplaas.
Su-7B in Shindand
Na die onttrekking van die Sowjet -troepe uit die land, het hierdie vliegtuie voortgegaan om te werk, het aan verskeie muiterye deelgeneem en ten minste tot 1992 die lug ingeneem en by die lugmag van die Islamitiese Staat Afghanistan aangesluit.
Irakse Su-7B's in 'n bedrag van 40 eenhede. het aktief deelgeneem aan die Iran-Irakse oorlog. Teen daardie tyd het die Irakse lugmag reeds meer gevorderde masjiene gehad. Su-sewende is gewoonlik gewerf vir direkte lugondersteuning van troepe en aanvalle teen die vyand se agterkant.
Su-7B Iraqi Air Force by Nellis Air Force Base
Sommige van hulle het oorleef tot die Amerikaanse inval in Irak in 2003, nadat hulle as trofeë in Amerikaanse lugvaartmuseums beland het.
In die 70-80's het Sowjet-vegvliegtuie al die beste van die Sowjet-lugvaartbedryf vergestalt. Hulle het 'n goeie prys-kwaliteit verhouding, was in staat om die grootste verskeidenheid wapens te gebruik, en hul vliegprestasie stem ooreen met die wêreldstandaarde. Dit is nie verbasend dat Sowjet -vliegtuie van hierdie klas sukses op die wêreldwapensmark geniet het nie.
Die eerste wysiging van die Su-17 wat aan 'n buitelandse kliënt afgelewer is en aan die vyandelikhede deelgeneem het, was die Su-20. In ooreenstemming met die destydse bestaande praktyk, het die masjien 'n "verslegtende" samestelling van lugvaartkuns.
In 1973 begin die verskaffing van Su-20-vliegtuie na Egipte en Sirië. Later het Egipte, nadat hulle met die USSR 'gestry' het, 'n deel van sy vegbomwerpers aan die Volksrepubliek en die Verenigde State verkoop, waar hulle bestudeer is as 'n wapen van 'n moontlike vyand. In die laat 70's het Egipte sy Su-20's gebruik in die grenskonflik met Libië.
Vir die eerste keer is Su-20 vegvliegtuigbomwerpers in 1973 tydens gevegstoestande tydens die Arabies-Israeliese oorlog gebruik. Aan die begin van vyandelikhede het die Siriese Lugmag 15 vliegtuie van hierdie tipe gehad. Reeds op die eerste dag van die konflik, 6 Oktober, het 12 Siriese Su-20's, onder die dekmantel van agt MiG-21's, die Israeliese lugvaartbeheersentrum in Hebron aangeval. Daarna, op 6 en 7 Oktober, het die Su-20 in groepe van 6-12 vliegtuie gewerk, wat doelwitte diep in die Israeliete se verdediging getref het. Die vliegtuig bereik teikens op uiters lae hoogtes met behulp van lugafweer-maneuvers in hoogte, koers en spoed. In verband met die toenemende teenwerking van die vyand se lugverdediging, is lugvaartbeheerpunte en radarposte toenemend gekies as doelwitte vir aanvalle. Die belangrikste wapen van die Su-20 om die vestings van die Israeli's te vernietig, was die FAB-500 en FAB-250 vryvalbomme. Troepe en militêre toerusting is in die reël getref deur hoë-plofbare fragmentasiebomme OFAB-250 en RBK-250 met PTAB-2, 5, sowel as NAR S-24 en S-5k. Die vegvliegtuigbomwerpers het die grootste verliese gely tydens die ontsnapping uit die teiken, sowel as in herhaaldelike bombarderingsbenaderings, toe die vliegtuig op 'n hoogte van meer as 200 meter klim. In die loop van die oorlog het die Siriese Su-20's sorteer, terwyl hulle agt vliegtuie verloor (50% van die aanvanklike samestelling). Almal is neergeskiet deur vuurwapen- of lugverdedigingstelsels. Die Siriese Su-20 het nie luggevegte betree nie. Soos die ervaring van gevegsgebruik in 1967 toon. die vroeëre Su-7B-vegvliegtuig, toe 'n ontmoeting met die Israeliese "Super Misters" of "Phantoms" 'n sekere kans op sukses was. Die eerste Su-20 was superieur in spoed, en die tweede was nie minderwaardig in horisontale wendbaarheid nie. By die ontmoeting met die Mirages is die vlieëniers aangeraai om nie gevegte aan te gaan en 'n hoë spoed-skeiding op 'n lae hoogte uit te voer nie.
Die uitvoerweergawe van die Su-17M2 is aangewys as die Su-22. Op versoek van die Ministerie van Lugvaartbedryf is die R-29B-300 turbojet-enjin daarop geïnstalleer, wat ook op die MiG-23BN en MiG-27 vliegtuie gebruik word. Dit het die eenwording van die kragstasie verseker met die MiG's wat reeds beskikbaar was in die lugmagte van baie geallieerde lande van die USSR. Boonop het hierdie enjin 'n eenvoudiger ontwerp en dus minder koste, en ook meer krag.
Die Kh-25, Kh-29L en R-60 missiele is uitgesluit van die Su-22 bewapening. Die UR X-23 is behou, vir die uitvoer van luggevegte was die vegvliegtuig toegerus met 'n K-13-missiel. Daar word beoog om 'n houer op te skort vir komplekse verkenning van die KKR (in hierdie geval het die vliegtuig die Su-22R-indeks ontvang).
Afghanistan het 'n ernstige toets vir die Su-17 geword. Die Su-17 was die enigste Sowjetgevegvliegtuig wat van begin tot einde aan die Afghaanse oorlog deelgeneem het. Die belangrikste veranderinge was die Su-17M3-vegvliegtuig en die Su-17M3R-verkenningsvliegtuig. In die eerste jaar van die oorlog is die vroeë Su-17 en Su-17M gebruik, en in 1988 verskyn die Su-17M4 in Afghanistan. Die vliegtuie is baie wyd gebruik, hoewel hulle in die tweede helfte van die oorlog effens deur die Su-25-aanvalvliegtuie geknou is.
Op grond van die ervaring van die gevegsgebruik van die vliegtuig in 1987, is 'n aantal wysigings aangebring om die oorlewing van die geveg te verhoog. In die besonder is 12 ASO-2V IR-vallanseerders op die onderste en boonste oppervlaktes van die rompstert geïnstalleer, en pantserplate is in die onderste romp gemonteer. In die eerste fase van vyandelikhede gebruik die Su-17 OFAB-250, NAR S-5 bomme (hulle tref swak beskermde oop teikens), sowel as kragtiger S-24 missiele wat teen versterkte teikens 'gewerk' het.
Die verkenning Su-17MZ-R en Su-17M4-R met KKR-1 houers in verskillende konfigurasies is wyd gebruik. Die vliegtuig het lugfoto's in dag- en nagtoestande uitgevoer, infrarooi en elektroniese verkenning uitgevoer (die identifisering van vyandelike radiostasies). In die toekoms het die verkenners die nuutste termiese beeldkompleks "Zima" begin gebruik, met 'n hoë akkuraatheid en dit moontlik maak om met termiese bestraling sulke doelwitte op te spoor, soos die spoor van 'n verbygaande motor of 'n brand wat onlangs geblus is.
In 1980 het die vyand se lugverdedigingsvermoëns aansienlik toegeneem. Die "geeste" het 'n groot aantal 12, 7 en 14, 5-mm-masjiengewere, wat die taktiek van vegvliegtuigvliegtuie verbeter het, asook die taktiese opleiding van vlieëniers.
In 1981 het die omvang van die vyandelikhede nog meer toegeneem. In plaas van onvoldoende kragtige NAR C-5, is meer doeltreffende C-8, wat in staat is om teikens uit 'n gebied buite die bereik van vyandelike vliegtuigmasjiengewere te tref, wyer gebruik. Su-17-vliegtuie het aangetrokke begin raak om puin in die berge op die karavaanpaadjies van die vyand te skep (vir hierdie doel is die FAB-250 of FAB-500 salvo-afvoer gebruik), sowel as 'gratis jag' na woonwaens (in In hierdie geval was die vliegtuig gewoonlik toegerus met twee PTB met 'n inhoud van 800 liter, twee UB-32- of B-8M-eenhede, twee RBK's of vier NAR S-24). Oor die algemeen het die Su-17 'n redelike hoë doeltreffendheid en oorlewing getoon, en die verliese wat die Sukhoi gely het, was grootliks te wyte aan foute in die taktiek van die gebruik van vegvliegtuie (byvoorbeeld in 1984, naby Kandahar, een van die Su- 17s is afgeskiet na die sesde benadering tot die teiken).
In 1983 het die "dushmans" 'n nuwe wapen gehad - draagbare lugafweermissielstelsels (MANPADS) - eers ons Strela -2, dan die American Red Eyes en British Bloupipe en laastens die modernste Amerikaanse stingers. teiken in die voorste en agterste halfrond. Dit het die hoogte van die Su-17 se gevegsgebruik verhoog, wat die aanvalle minder akkuraat gemaak het en die verbruik van ammunisie verhoog het. Toegepaste tegniese "nuwighede" en die Sowjet-kant, het begin om volume-ontploffende ammunisie (ODAB) te gebruik. Daar is ook lasergeleide bomme gebruik, sowel as die UR Kh-25L en Kh-29L.
Afgaanse vlieëniers van die 355ste lugvaartregiment, gebaseer in Bagram, het op die Su-20 en Su-22 opereer. Die vliegtuie van hierdie eenheid vlieg egter nie baie aktief nie, "van tyd tot tyd", ondanks die feit dat sy vlieëniers 'n redelike goeie opleiding gehad het. Twee Afghaanse Su-22M's is in 1988 deur Pakistaanse F-16A-vegters naby die grens tussen Afganistan en Pakistan doodgeskiet. Die Afghaanse regiment het egter byna die grootste verliese gely, nie in die lug nie, maar op die grond: op 13 Junie 1985 het 'n groep "mujahideen", wat die wagte omgekoop het, die parkeerterrein binnegegaan en 13 vliegtuie opgeblaas, waaronder ses Su-22 mev.
Su-22M Lugmag DRA
In die laat 70's en vroeë 80's het Libië een en 'n half honderd vegvliegtuie MiG-23BN, Su-22 en Su-22M ontvang.
Libiese Su-22M
Libiese vliegtuie is in die tagtigerjare tydens die gevegte in Tsjad gebruik. Daarna het hulle daar opgetree teen die Franse kontingent, verskeie vliegtuie is vernietig deur artillerievuur en die Hawk-lugverdedigingstelsel.
Op 19 Augustus 1981 is twee Su-22M's van die Libiese Lugmag deur Amerikaanse F-14A-draers op die Middellandse See neergeskiet. Volgens die Amerikaners is die Tomkats aangeval deur Libiese vliegtuie met behulp van die K-13-missiel, en as gevolg hiervan het die Sidewinder-aanval die wreedaardige Libiërs getref. Volgens een van die Libiese vlieëniers wat aan hierdie 'geveg' deelgeneem het, is die Su-22M, wat niemand sou aanval nie, maar 'n normale oefenvlug uitgevoer het, skielik deur die Amerikaners aangeval. Oor die algemeen lyk die idee om F-14-onderskepingsvegters aan te val met vegbomwerpers wat ontwerp is vir heeltemal verskillende take, baie belaglik. As Muammar Gadaffi werklik besluit het om die Amerikaners te "straf", sou hy 'n meer geskikte tegniek hiervoor gekies het-MiG-21bis, MiG-23, MiG-25P of Mirage F.1 vegters, spesiaal ontwerp om lugdoelwitte te bestry. nodige wapens en avionika hiervoor, sowel as bemannings wat eerstens op die lug 'opgelei' is, en nie op die grondvyand nie.
Vervolgens is byna alle Libiese lugvaart tydens die burgeroorlog op vliegvelde vernietig.
