Fiat-Torino is een van die eerste Tsjeggiese pantservoertuie. Dit wil voorkom, wat is nie 'n polisiemotor nie? Maar … hoekom sou so 'n BA twee masjiengewere tegelyk hê? En waar is die waterkanon en watertenk?
Die oorlog het egter nie net bygedra tot die vinnige ontwikkeling van militêre toerusting nie - vliegtuie, tenks en gepantserde motors, maar het ook belangrike groepe van die bevolking tot aktiewe optrede wakker gemaak. Reeds die eerste naoorlogse dekade in baie lande van die wêreld is gekenmerk deur klasgevegte tussen die owerhede en die radikaliseerde lae van die samelewing.
Nog 'n oorspronklike ontwikkeling van die Tsjeggiese ingenieurs van die tussenoorlog: die medium gepantserde motor "Skoda" PA-II "Zelva". Maar die oorspronklike ontwerp is een ding - maar die werklike gevegsvermoëns is iets anders.
Hierdie masjiene, soos hulle sê, "het nie gegaan nie", hoewel hulle tot die Duitse besetting van Tsjeggo -Slowakye oorleef het en selfs deur die Wehrmacht gebruik is as … polisiemotors.
Terwyl die burgerlike klasse in dieselfde Engeland byvoorbeeld regtig "dans", het mynwerkers reeds in 1925 die strate van Britse stede ingevaar. Die situasie herhaal homself 'n jaar later! En hier kan die woord "stryd" in aanhalings weggelaat word, want ernstige gevegte het opgevlam op die strate van dieselfde Engelse stede. By die onderdrukking van die optrede van die mynwerkers is soldate gebruik om die orde te herstel.
'N Weermagvragmotor met soldate wat tydens die mynwerkerstaking van 1926 na die krygswet oorgeplaas is.
Die vensters van die omnibusse moes met borde gepantser word, en die bestuurders- en assistent se sitplekke moes met nette beskerm word om dit teen klippe te beskerm. Die strate van die stede is deur gepantserde motors gepatrolleer. In 'n aantal Europese lande moes vuurwapens en pantservoertuie gebruik word om opstande te onderdruk. Terselfdertyd het die magte van wet en orde aktief gepantserde voertuie van verskillende tipes gebruik wat uit die wêreldoorlog oorgebly het. En dit is toe dat dit duidelik word dat hierdie pantservoertuie, wat formidabel in die geveg is, min nut het om betogers uiteen te jaag en die woedende menigtes stadsmense te verslap.
"Gepantserde omnibus" in 'n Londense straat.
Ek moes improviseer: die standaardwapens - watergekoelde masjiengewere - is vervang met ligter vuurwapens (en dit was nie besonder nodig om hul eie burgers met masjiengewere te skiet nie!). gepantserde voertuie. Kortom, militêre toerusting moes spesiaal omgeskakel word. Die resultate van die werk het die kliënte egter in die reël nie tevrede gestel nie. Hulle hou nie daarvan dat die masjiene duur is nie en dat die doeltreffendheid daarvan glad nie goed was nie!
Britse pantservoertuie "Austin", wat terloops tydens die Eerste Wêreldoorlog aan Rusland gelewer is tydens patrollering in die strate van Britse stede, verswelg in onluste.
Daarom, teen die einde van die 20's. in verskillende Europese lande het ingenieurs hulle tot die oprigting van spesiale polisie -pantservoertuie gewend wat in groter eenvoud van weermaguitrusting sou verskil, en dus goedkoper sou wees waarop die onderstel van gewone kommersiële vragmotors gebruik sou word, maar wat terselfdertyd die tyd sou meer doeltreffend wees teen die menigte "oproeriges". Dit is duidelik dat hulle ook nie 'n koeëlvaste wapenrusting nodig gehad het nie, en handwapens kon slegs suiwer simbolies wees (gewoonlik was een ligte masjiengeweer heeltemal genoeg!). Maar hulle is voorsien van houers en toestelle vir die aflaai van traangas en waterkanonne, wat ook 'n redelike hoeveelheid water benodig. Die eerste sodanige BA reeds in 1928 vir die polisie op die onderstel van 4x2 -kommersiële vragmotors, begin byvoorbeeld die Franse onderneming Renault produseer.
In Sentraal -Europa was die situasie selfs erger as in Engeland en Frankryk. Hierdie lande het ten minste die oorlog gewen en van reparasies en kolonies geleef. En hier is die situasie verder ingewikkeld deur die feit dat die nuwe jong state wat op die wrak van twee ryke gelyktydig ontstaan het, multinasionaal was en botsings van verskillende erns plaasgevind het op interetniese en multi-konfessionele gronde. Die regerings van Joego -Slawië, Roemenië, Hongarye en ander lande het te doen gekry met separatiste van verskillende nasionale minderhede wat geëis het om die staatsgrense te hersien, en met die linkses en met godsdienstige fanatici.
"Praag" TNSPE-34 (model 1934)
In hierdie tyd was Tsjeggo -Slowakye een van die grootste verskaffers van wapens vir verskillende doeleindes aan die lande in hierdie streek. Die republiek het 'n hoogs ontwikkelde, met betrekking tot ander lande in Sentraal -Europa, 'n ryk tradisie vir die vervaardiging van militêre toerusting en … goeie befondsing. In die vroeë 30's. Kommer "Chekhomoravska Kolben-Denek", wat ook die motoraanleg "Praag" insluit, het besluit om 'n spesiale gepantserde voertuig van 'n swaar klas proaktief te ontwikkel, gewapen met 'n waterkanon en 'n toestel om traangas te lanseer. Die Tsjegge was heel moontlik bewus van die gepantserde motor van die Renault -polisie, maar wou beter doen. Soos die motor van die Franse ingenieurs, is hul ontwikkeling - die TNSPE Prague -model - op 'n onderstel van 'n swaar vragmotor gebou. Die keuse van die ontwerpers val op 'n twee-as sewe ton "Praag" TN met 'n 6-silinder watergekoelde petrolenjin (7 liter, 85 pk, 1600 rpm). 'N Ander kenmerk van die vragmotor was die onderstel met 'n lae raam met onderdele wat bo oor die brûe gebuig is. Om hul polisiefunksies uit te voer, is 'n watertenk van 5000 liter op die pantservoertuig geïnstalleer, wat dit, terloops, 'n groter stabiliteit gegee het weens die lae swaartepunt en hoë gewig.
"Praag" TNSPE-34. Die toestel vir die onafhanklike leiding van die masjiengeweer en die brandslang is duidelik sigbaar.
Op die onderstel van die vragmotor voor en agter is die raam soveel as moontlik ingekort, wat dit direk afsny by die punt van die bevestiging van die veerbeugels. 'N Liggaam vasgemaak op 'n raam met hoeke is daarop gemonteer. Terselfdertyd het die ontwerpers nie die pantser laat vaar nie, maar eers nou was die pantserplaat slegs 4 mm dik op die rewolwer en 8 mm op die romp. Die rewolwer met 'n sirkelrotasie het 'n ligte masjiengeweer ZB 30 kaliber 7, 92 mm (ammunisie - 1000 rondes) en 'n waterkanon gehuisves. Beide vate is in individuele kogellagers gemonteer, wat dit moontlik gemaak het om die vate met 20 grade te verhoog en te laat sak, en dit met 10 grade in beide rigtings af te buig sonder om die toring self te draai. Die bemannings- en beheerkompartement was onmiddellik agter die enjinkompartement geleë. Die bestuurdersitplek was aan die regterkant. Die bevelvoerder en bestuurder was in die kajuit, en die skieter was in die rewolwer. 'N Waterpomp is gemonteer op die raam agter die beheerkompartement, wat deur die enjin aangedryf is. Die pomp het 'n inhoud van 2000 l / min en het 'n oordruk van tot 30 atmosferes. Dit was genoeg vir 'n waterstraal om 'n volwassene 10 m van die BA af op die grond te stort. Die res van die gepantserde voertuig is beset deur 'n watertenk met 'n komplekse vorm en ruimte vir ses silinders, wat 100 m3 saamgeperste traangas bevat. Daarbenewens het die bemanning van die voertuig honderde handgasgranate wat in vier kajuite in sy kajuit gestoor is. Soos u kan sien, was die gepantserde motor "Praag" TNSPE baie goed voorbereid om onluste in die straat te onderdruk.
Diagram van die BA "Praag"
Die motor, wat 'n spoed van tot 45 km / h ontwikkel het, kon teen 'n spoed van 9 km / h beweeg in die laagste rat van 'n 4-ratkas. Spesiale bande was nie bang vir gate of koeëlgate nie, maar agter 'n groot ronde luik, "vir ingeval", was daar ook 'n noodwiel wat weggesteek was.
Agteruitkyk van die noodwiel, versteek agter 'n gepantserde luik, en die skuins agterkant van die romp.
Tsjeggo -Slowakye het sy pantservoertuig "Praag" TNSPE aan die polisiedepartemente van alle lande aangebied - sy tradisionele vennote, waaronder Turkye. Die bestelling, en dit slegs vir drie motors (in die 1934 -weergawe), is egter slegs deur Roemenië gemaak. Nadat hulle hierdie masjiene in die praktyk getoets het, wou hulle nog vier eksemplare in 'n verbeterde weergawe koop, wat gou uitgevoer is.
'N Nuwe wysiging van die gepantserde motor TNSPE-37 (model 1937) is by die fabriek in Praag gemaak vir hierdie bestelling. 'N Kragtiger 105-pk-enjin is op die raam geïnstalleer. Om die uitsig van agter af te verbeter, is die dak van die watertenkruimte skuins afwaarts, en om die volume te vergoed, is dit aansienlik verbreed. Aan die poortkant is 'n uitlaatwaaier met 'n ronde versamelaar geïnstalleer. Nuwe voorskerms is ook aangebring, reeds gemaak van pantserstaal.
Die gewig van die voertuig was 12 000 kg. Die hoofafmetings van die aangepaste monster het nie verander nie: lengte - 7985 mm, liggaamswydte - 2200 mm, hoogte sonder rewolwer - 2650 mm, basis - 5200 mm, spoor - 1650/1660 mm.
BA Roemeense bestelmodel 1937
Motors "Praag" TNSPE, gebaseer in die industriële sentrums van Roemenië, het amper tot aan die einde van die veertigerjare in hierdie land bedryf. Vir hul tyd was dit die beste pantservoertuie vir die polisie in Europa.
