Min tenkwaens van die lande wat aan die Tweede Wêreldoorlog deelneem, kan hierdie woorde van die bevelvoerder van die T-34-tenk, luitenant Alexander Vasilyevich Bodnar, oor hul gevegsvoertuie herhaal. Die Sowjet-T-34-tenk het 'n legende geword, veral omdat die mense wat aan die hefbome sit en die waarnemingstoestelle van die kanonne en masjiengewere daarin geglo het.
In die herinneringe aan tenkwaens kan die gedagte van die beroemde Russiese militêre teoretikus A. A. Svechin opgespoor word: "As die belangrikheid van materiële hulpbronne in 'n oorlog baie relatief is, is die geloof daarin van groot belang." Svechin was 'n infanterie-offisier in die Groot Oorlog van 1914-1918, het die debuut op die slagveld van swaar artillerie, vliegtuie en gepantserde voertuie gesien, en hy het geweet waarvan hy praat. As soldate en offisiere vertroue het in die toerusting wat aan hulle toevertrou is, sal hulle sterker en beslissender optree en hul weg na oorwinning baan. Inteendeel, wantroue, die bereidwilligheid om geestelik op te gee of 'n baie swak monster wapens sal tot nederlaag lei. Natuurlik praat ons nie van blinde geloof op grond van propaganda of bespiegeling nie. Vertroue in mense is geïnspireer deur die ontwerpkenmerke, wat die T-34 opvallend onderskei het van 'n aantal gevegsvoertuie van daardie tyd: die skuins opstelling van pantserplate en die V-2-dieselenjin.
Die beginsel om die doeltreffendheid van die tenk se beskerming te verhoog as gevolg van die skuins opstelling van die pantserplate was verstaanbaar vir almal wat meetkunde op skool bestudeer het. 'Die T-34 het 'n dunner pantser gehad as die Panthers en Tigers. Totale dikte ongeveer 45 mm. Maar aangesien dit skuins geleë was, was die been ongeveer 90 mm, wat dit moeilik gemaak het om deur te breek,”onthou die tenkbevelvoerder, luitenant Alexander Sergeevich Burtsev. Die gebruik van geometriese konstruksies in die verdedigingstelsel in plaas van die brute krag van 'n eenvoudige toename in die dikte van die pantserplate het in die oë van die bemanning van die vier-en-dertig 'n onmiskenbare voordeel vir hul tenk bo die vyand gegee. 'Die rangskikking van die pantserplate vir die Duitsers was erger, meestal vertikaal. Dit is natuurlik 'n groot minpunt. Ons tenks het hulle skuins gehad,”onthou die bataljonbevelvoerder, kaptein Vasily Pavlovich Bryukhov.
Al hierdie tesisse het natuurlik nie net teoretiese maar ook praktiese stawing gehad nie. Duitse teen-tenk- en tenkgewere met 'n kaliber van tot 50 mm het in die meeste gevalle nie die boonste voorste deel van die T-34-tenk binnegedring nie. Boonop is selfs die subkaliber skulpe van die 50 mm PAK-38-tenkgeweergeweer en die 50 mm T-III tenkgeweer met 'n vatlengte van 60 kalibers, wat volgens trigonometriese berekeninge die T moes deurboor het -34 se voorkop, in werklikheid afgetrek van die skuins pantser van hoë hardheid sonder om die tenk te beskadig. Uit 'n statistiese studie van die navorsingsinstituut-48 *wat in September-Oktober 1942 uitgevoer is, het 'n statistiese studie van die bestrydingsskade van T-34 tenks wat op herstelbasis nr. 1 en 2 in Moskou herstel is, getoon dat uit 109 treffers in die boonste frontale 89% van die tenk was veilig, en gevaarlik was die nederlaag op gewere met 'n kaliber van 75 mm en hoër. Natuurlik, met die koms van die Duitsers 'n groot aantal 75 mm-tenk- en tenkgewere, het die situasie ingewikkelder geraak. Die 75 mm-skulpe is genormaliseer (reghoekig teen die wapenrusting ontplooi), wat die skuins wapenrusting van die voorkop van die T-34-romp al op 'n afstand van 1200 m deurboor het. Die 88 mm kanonskulp en kumulatiewe ammunisie was net so ongevoelig vir die helling van die wapenrusting. Die aandeel van 50 mm-gewere in die Wehrmacht tot die slag by die Koersk Bulge was egter beduidend, en die geloof in die skuins pantser van die "vier-en-dertig" was grootliks geregverdig. Enige merkbare voordele bo die T-34-pantser is deur tenkwaens opgemerk slegs in die wapenbeskerming van Britse tenks, “… fragmente is gevorm, en in die vier-en-dertig het die wapenrusting verkrummel, en dié in die toring het min kans om te oorleef,”onthou vise-president Bryukhov.
Dit was te wyte aan die buitengewoon hoë nikkelinhoud in die pantser van die Britse Matilda- en Valentine -tenks. As die Sowjet -pantser van 45 mm met 'n hoë hardheid 1, 0 - 1.5% nikkel bevat, bevat die pantser van medium hardheid van Britse tenks 3, 0 - 3.5% nikkel, wat 'n effens hoër viskositeit van laasgenoemde bied. Terselfdertyd is geen veranderinge aangebring aan die beskerming van T-34 tenks deur die spanne in die eenhede nie. Slegs voor die operasie in Berlyn, volgens luitenant -kolonel Anatoly Petrovich Schwebig, die voormalige adjunk -brigade -bevelvoerder van die 12de Guards Tank Corps vir die tegniese deel, is skerms van metaalbednette op die tenks gelas om dit teen stofpatrone te beskerm. Die bekende gevalle van die beskerming van "vier-en-dertig" is die vrug van die kreatiwiteit van herstelwinkels en vervaardigingsaanlegte. Dieselfde kan gesê word vir die skildery van tenks. Die tenks kom uit die fabriek wat binne en buite groen geverf is. By die voorbereiding van die tenk vir die winter was die taak van die onder -bevelvoerders van tenk -eenhede vir die tegniese deel om die tenks met afwas te verf. Die uitsondering was die winter van 1944/45, toe die oorlog in Europa woed. Nie een van die veterane onthou dat hulle kamoefleer op tenks gedra het nie.
'N Nog meer voor die hand liggende en inspirerende ontwerpdetail vir die T-34 was die dieselenjin. Die meeste van diegene wat opgelei is as bestuurder, radiooperateur of selfs 'n bevelvoerder van 'n T-34-tenk in die burgerlike lewe, het op die een of ander manier te kampe gehad met brandstof, ten minste met petrol. Uit persoonlike ervaring het hulle baie goed geweet dat petrol vlugtig, vlambaar is en met 'n helder vlam brand. Die baie duidelike eksperimente met petrol is gebruik deur die ingenieurs wat die T-34 geskep het. 'Te midde van die geskil gebruik die ontwerper Nikolai Kucherenko nie die mees wetenskaplike nie, maar 'n duidelike voorbeeld van die voordele van die nuwe brandstof op die fabriekswerf. Hy neem 'n aangesteekte fakkel en bring dit na 'n emmer petrol - die emmer het die vlam onmiddellik verswelg. Dan word dieselfde fakkel in 'n emmer diesel gelaai - die vlam is geblus soos in water … voertuig. Gevolglik was die bemanningslede van die T-34 ietwat neerbuigend teenoor vyandelike tenks. 'Hulle was met 'n petrolenjin. Dit is ook 'n groot nadeel,”onthou senior sersant-skutter Pyotr Ilyich Kirichenko. Dieselfde houding was tenks tenks verskaf onder Lend-Lease ("Baie mense sterf omdat 'n koeël hom tref, en daar was 'n petrolenjin en nonsens pantser," onthou die tenkbevelvoerder, junior luitenant Yuri Maksovich Polyanovsky) en Sowjet tenks en 'n ACS toegerus met 'n vergasser -enjin ("Sodra die SU -76 by ons bataljon gekom het. Hulle was met petrolenjins - 'n regte aansteker … Hulle het almal uitgebrand in die heel eerste gevegte …" - VP Bryukhov onthou). Die teenwoordigheid van 'n dieselenjin in die enjinkompartement van die tenk het die bemanning die vertroue gewek dat hulle baie minder kanse het om 'n vreeslike dood as gevolg van die brand te aanvaar as die vyand, wie se tenks gevul is met honderde liter vlugtige en brandbare petrol. Die woonbuurt met groot hoeveelhede brandstof (die aantal emmers waarvan die tenkwaens elke keer moes skat, word verberg deur die gedagte dat dit moeiliker sou wees om tenkwa-kanonskepe aan die brand te steek, en in die geval van 'n brand, sou die tenkwaens genoeg tyd hê om uit die tenk te spring. In hierdie geval was die direkte projeksie van die eksperimente met die emmer op die tenks egter nie heeltemal geregverdig nie. Statisties het tenks met dieselenjins statisties ook geen voordele ten opsigte van brandveiligheid gehad ten opsigte van motors met vergasser -enjins nie. Volgens statistieke van Oktober 1942 het diesel T-34's selfs effens meer gebrand as T-70 tenks wat met lugvaart petrol aangevuur is (23% teenoor 19%). Ingenieurs van die NIIBT -toetsterrein in Kubinka in 1943 het tot 'n gevolgtrekking gekom wat presies die teenoorgestelde is van die alledaagse beoordeling van die moontlikhede van ontsteking van verskillende soorte brandstof. “Die gebruik deur die Duitsers op die nuwe tenk, wat in 1942 vrygestel is, van 'n vergasser enjin, eerder as 'n dieselenjin, kan verklaar word deur: […] 'n baie beduidende persentasie brande in gevegstoestande met dieselenjins en hul gebrek aan aansienlike voordele bo vergasser -enjins in hierdie opsig, veral met die bekwame ontwerp van laasgenoemde en die beskikbaarheid van betroubare outomatiese brandblussers. " Die ontwerper Kucherenko het die fakkel na 'n emmer petrol gebring en 'n damp vlugtige brandstof aan die brand gesteek. Daar was geen dampe in die emmer oor die dieselolielaag wat gunstig was vir ontsteking deur die fakkel nie. Maar hierdie feit het nie beteken dat diesel nie sou opskiet as gevolg van 'n veel kragtiger ontstekingsmiddel nie - 'n vuurwapen. Daarom het die plasing van brandstoftenks in die vegkompartement van die T-34-tenk glad nie die brandveiligheid van die vier-en-dertig verhoog in vergelyking met hul eweknieë nie, wie se tenks aan die agterkant van die romp was en baie getref is. minder gereeld. VP Bryukhov bevestig wat gesê is: 'Wanneer vlieg die tenk aan die brand? As 'n projektiel die brandstoftenk tref. En dit brand as daar baie brandstof is. En teen die einde van die geveg is daar geen brandstof nie, en die tenk brand amper nie. " “Die petrolenjin is aan die een kant brandbaar en aan die ander kant stil. T-34, dit brul nie net nie, maar klik ook op sy spore,”onthou die tenkbevelvoerder, junior luitenant Arsentiy Konstantinovich Rodkin. Die kragstasie van die T-34-tenk het aanvanklik nie voorsiening gemaak vir die installering van dempers op die uitlaatpype nie. Hulle is na die agterkant van die tenk gebring sonder geluidsabsorberende toestelle, terwyl die uitlaat van 'n 12-silinder enjin brul. Benewens die geraas, het die kragtige enjin van die tenk stof opgewek met sy uitlaatgas, sonder 'n demper. "Die T-34 lig 'n vreeslike stof op omdat die uitlaatpype afwaarts gerig is," onthou A. K. Rodkin.
Die ontwerpers van die T-34-tenk het hul breinkind twee kenmerke gegee wat dit onderskei van die gevegsvoertuie van bondgenote en teenstanders. Hierdie kenmerke van die tenk het die bemanning vertroue in hul wapens gegee. Mense het met trots die stryd aangesê oor die toerusting wat aan hulle toevertrou is. Dit was baie belangriker as die werklike effek van die pantserhelling of die werklike brandgevaar van 'n dieseltenk.
Tenks het verskyn as 'n manier om spanne van masjiengewere en gewere teen vyandelike vuur te beskerm. Die balans tussen tenkbeskerming en anti-tenk-artillerie is taamlik wankelrig, artillerie word voortdurend verbeter en die nuutste tenk kan nie veilig op die slagveld voel nie. Die kragtige lugafweer- en rompgewere maak hierdie balans nog meer onseker. Daarom ontstaan daar vroeër of later 'n situasie wanneer 'n dop wat 'n tenk tref, die pantser binnedring en die staalkas in die hel verander.
Goeie tenks het hierdie probleem selfs na die dood opgelos, nadat hulle een of meer treffers gekry het, wat die weg tot redding vir mense in hulself oopgemaak het. Die bestuurdersluik in die boonste voorste deel van die T-34-romp was ongewoon vir tenks in ander lande, en dit was in die praktyk baie handig om die voertuig in kritieke situasies te laat. Die bestuurder-werktuigkundige sersant Semyon Lvovich Aria onthou: “Die luik was glad, met afgeronde rande, en dit was nie moeilik om in en uit te klim nie. Boonop, toe u uit die bestuurdersitplek opstaan, leun u al amper middellyf-diep uit. "'N Ander voordeel van die bestuurder se luik van die T-34-tenk was die vermoë om dit in verskeie relatief "oop" en "geslote" posisies op te los. Die luikmeganisme was redelik eenvoudig. Om die oopmaak te vergemaklik, is die swaar gegote luik (60 mm dik) ondersteun deur 'n veer waarvan die staaf 'n tandrak was. Deur die prop van 'n tand na 'n tand te skuif, was dit moontlik om die luik stewig vas te maak sonder om bang te wees dat dit teen stampe in die pad of op die slagveld sou breek. Die bestuurder-werktuigkundiges het hierdie meganisme gewillig gebruik en verkies om die luik op 'n skrefie te hou. "As dit moontlik is, is dit altyd beter met 'n oop luik," onthou V. P. Bryukhov. Sy woorde word bevestig deur die kommandant van die geselskap, senior luitenant Arkady Vasilyevich Maryevsky: "Die luik van die werktuigkundige is altyd oop op die handpalm, eerstens is alles sigbaar, en tweedens ventileer die lugvloei wanneer die boonste luik oop is, die strydkompartement." Daar is dus 'n goeie oorsig gegee en die moontlikheid om die motor vinnig te verlaat as 'n dop hom tref. Oor die algemeen was die werktuigkundige volgens die tenkwaens in die voordeligste posisie. 'Die werktuigkundige het die grootste kans gehad om te oorleef. Hy het laag gesit, daar was skuins pantser voor hom,”onthou die pelotonbevelvoerder, luitenant Alexander Vasilyevich Bodnar; volgens PI Kirichenko: 'Die onderste deel van die gebou is gewoonlik versteek agter die plooie van die terrein, dit is moeilik om daarin te kom. En hierdie een styg bo die grond uit. Meestal het hulle daarin beland. En meer mense sterf wat in die toring sit as diegene wat daaronder was. " Hier moet op gelet word dat ons praat oor treffers wat gevaarlik is vir die tenk. Statisties, in die aanvanklike tydperk van die oorlog, het die meeste treffers op die romp van die tenk geval. Volgens die NII-48-verslag hierbo genoem, was die romp verantwoordelik vir 81% van die treffers en die rewolwer 19%. Meer as die helfte van die totale aantal treffers was egter veilig (blind): 89% van die treffers op die boonste frontale deel, 66% van die treffers op die onderste frontale deel en ongeveer 40% van die treffers aan die kant het nie tot deurslag gelei nie gate. Boonop val 42% van die totaal van die treffers op die enjin en ratkas, waarvan die nederlaag veilig was vir die bemanning. Die toring, aan die ander kant, was relatief maklik om deur te breek. Die minder duursame gegoten wapenrusting van die rewolwer het selfs 37 mm outomatiese kanonskepe teen 'n vliegtuig swak weerstaan. Die situasie is vererger deur die feit dat die T-34 se rewolwer deur swaar gewere getref is met 'n hoë vuurlyn, byvoorbeeld 88 mm lugafweergewere, sowel as treffers van 75 mm en 50- mm gewere van Duitse tenks. Die terreinskerm, waaroor die tenksman praat, in die Europese operasieteater was ongeveer een meter. Die helfte van hierdie meter val op die grondvryhoogte, die res beslaan ongeveer 'n derde van die romphoogte van die T-34-tenk. Die grootste deel van die boonste voorste gedeelte van die omhulsel word nie meer deur die terreinskerm bedek nie.
As die bestuurdersluik eenparig deur veterane as gerieflik beoordeel word, is tenkwaens ewe eenparig in hul negatiewe beoordeling van die rewolweringsluik van vroeë T-34 tenks met 'n ovaal rewolwer, met die bynaam die "pie" vanweë sy kenmerkende vorm. VP Bryukhov sê oor hom: 'Die groot luik is sleg. Dit is baie swaar en dit is moeilik om dit oop te maak. As dit vasval, dan is dit dit, niemand spring uit nie. " Die tenkbevelvoerder, luitenant Nikolai Evdokimovich Glukhov, eggo hom: 'Die groot luik is baie ongerieflik. Baie swaar". Die kombinasie van luike vir twee bemanningslede langs mekaar, 'n skutter en 'n laaier, was nie kenmerkend vir die bou van wêreldtanks nie. Sy voorkoms op die T-34 is nie veroorsaak deur taktiese, maar tegnologiese oorwegings wat verband hou met die installering van 'n kragtige geweer in die tenk. Die toring van die voorganger van die T -34 op die vervoerband van die Kharkov -aanleg - die BT -7 -tenk - was toegerus met twee luike, een vir elk van die bemanningslede in die toring. Vanweë sy kenmerkende voorkoms met oop luike, het die BT-7 die Duitsers 'Mickey Mouse' genoem. "Vier-en-dertig" het baie van BT geërf, maar in plaas van 'n kanon van 45 mm het die tenk 'n geweer van 76 mm ontvang, en die ontwerp van die tenks in die gevegsruimte van die romp is verander. Die behoefte om die tenks uitmekaar te haal en die massiewe wieg van die 76 mm-geweer tydens herstelwerk, het die ontwerpers genoop om die twee toringsluike in een te kombineer. Die liggaam van die T-34-geweer met terugslagtoestelle is verwyder deur 'n vasgemaakte deksel in die agterste nis, en die wieg met 'n vertikale leidingsektor is deur die luik van die rewolwer gehaal. Deur dieselfde luik is die brandstoftenks ook uitgehaal, vasgemaak in die spatborde van die T-34 tenk. Al hierdie probleme is veroorsaak deur die sywande van die rewolwer wat teen die kanonmasker hang. Die wieg van die T-34 geweer was wyer en hoër as die omhulsel in die voorste deel van die rewolwer en kon slegs teruggetrek word. Die Duitsers verwyder die gewere van hul tenks saam met sy masker (in die breedte amper gelyk aan die breedte van die toring) vorentoe. Hier moet gesê word dat die ontwerpers van die T-34 baie aandag geskenk het aan die moontlikheid om die tenk deur die bemanning te herstel. Selfs … hawens vir die afvuur van persoonlike wapens aan die kante en agterkant van die toring is aangepas vir hierdie taak. Die poortproppe is verwyder en 'n klein kraan is in die gate in die 45 mm-pantser aangebring om die enjin of ratkas af te breek. Die Duitsers het toestelle op die toring gehad om so 'n "sak" -kraan - 'pilze' - te monteer - verskyn eers in die laaste tydperk van die oorlog.
Mens moet nie dink dat die ontwerpers van die T-34 by die installering van die groot luik glad nie die behoeftes van die bemanning in ag geneem het nie. In die USSR, voor die oorlog, is geglo dat 'n groot luik die ontruiming van gewonde bemanningslede uit 'n tenk sal vergemaklik. Gevegservaring, klagtes van tenkwaens oor die swaar rewolweringsluik, het egter die span van A. A. Morozov genoop om tydens die volgende modernisering van die tenk na twee rewolwerluike oor te skakel. Die seskantige toring, met die bynaam 'moer', het weer 'Mickey Mouse -ore' gekry - twee ronde luike. Sulke torings is sedert die herfs van 1942 geïnstalleer op T-34 tenks wat in die Oeral (ChTZ in Chelyabinsk, UZTM in Sverdlovsk en UVZ in Nizhny Tagil) vervaardig is. Die Krasnoye Sormovo -aanleg in Gorky het tot in die lente van 1943 tenks met 'n 'pastei' voortgesit. Die taak om tenks op tenks met 'n "moer" te onttrek, is opgelos met behulp van 'n verwyderbare gepantserde skottel tussen die luike van die bevelvoerder en kanonnier. Die geweer het begin verwyder volgens die voorgestelde metode om die vervaardiging van die gegote toring in 1942 te vereenvoudig by die fabrieksnommer 112 "Krasnoe Sormovo" - die agterste deel van die toring is met takels van die skouerband gelig en die geweer is in die gaping tussen die romp en die toring gestoot.
Die tenkwaens, om nie in die situasie te kom nie "Ek soek die grendel met my hande sonder vel", het verkies om nie die luik te sluit nie en dit vas te maak met … 'n broekband. A. V. Bodnar onthou: “Toe ek in die aanval was, was die luik gesluit, maar nie met die grendel nie. Ek het die een kant van die broekgordel aan die grendel van die luik gehaak, en die ander een - 'n paar keer om die haak wat die ammunisie op die toring vasgehou het, sodat die gordel loskom en jy sal uitspring. " Dieselfde tegnieke is gebruik deur die bevelvoerders van die T-34 tenks met die koepel van die bevelvoerder. 'Op die koepel van die bevelvoerder was 'n dubbelblaarluik wat met twee grendels op vere vasgesluit was. Selfs 'n gesonde persoon kon hulle skaars oopmaak, maar 'n gewonde sou dit beslis nie kon doen nie. Ons het hierdie vere verwyder en die grendels agtergelaat. Oor die algemeen het ons probeer om die luik oop te hou - dit is makliker om uit te spring,”onthou A. S. Burtsev. Let daarop dat nie een ontwerpburo, voor of na die oorlog, die prestasies van die vindingrykheid van die soldaat in een of ander vorm gebruik het nie. Tenks was nog toegerus met luikgrendels in die rewolwer en romp, wat die bemanning verkies het om in die geveg oop te hou.
Die daaglikse diens van die vier-en-dertig bemanning was volop in situasies toe dieselfde las op die bemanningslede geval het en elkeen eenvoudig, maar eentonige operasies uitgevoer het, nie veel anders as die optrede van 'n buurman nie, soos om 'n om 'n tenk met brandstof en skulpe te vul of te vul. Die geveg en optog word egter onmiddellik onderskei van die wat in aanbou was voor die tenk op die opdrag "Na die motor!" mense in oorpakke van twee bemanningslede, wat die hoofverantwoordelikheid vir die tenk gehad het. Die eerste was die bevelvoerder van die voertuig, wat, benewens die beheer van die geveg op die vroeë T-34's, as die kanonnier van die geweer opgetree het: 'As u die bevelvoerder van 'n T-34-76 tenk is, dan is u self skiet, jy beveel self die radio, jy doen alles self”(VP Bryukhov). Die bestuurder was die tweede persoon in die bemanning, op wie die grootste deel van die verantwoordelikheid vir die tenk, en dus vir die lewens van sy kamerade in die geveg, geval het. Die bevelvoerders van tenks en tenksubenhede het die bestuurder in die geveg baie hoog aangeslaan. "… 'n Ervare bestuurder-werktuigkundige is die helfte van die sukses," onthou N. Ye. Glukhov. Daar was geen uitsonderings op hierdie reël nie. 'Die bestuurder-werktuigkundige Grigory Ivanovich Kryukov was 10 jaar ouer as ek. Voor die oorlog het hy as bestuurder gewerk en het hy reeds daarin geslaag om naby Leningrad te veg. Was beseer. Hy voel die tenk perfek. Ek glo dat ons net danksy hom in die eerste gevegte oorleef het,”onthou die tenkbevelvoerder, luitenant Georgy Nikolaevich Krivov.
Die spesiale posisie van die bestuurder-werktuigkundige in die "vier-en-dertig" was te wyte aan die relatief ingewikkelde beheer, wat ervaring en fisieke krag vereis. Dit was in die grootste mate van toepassing op die T-34 tenks van die eerste helfte van die oorlog, waarop daar 'n viergang-ratkas was, wat vereis dat die ratte relatief tot mekaar beweeg terwyl die vereiste paar ratte ingeskakel is van die aandrywing en aangedrewe skagte. Die verandering van snelhede in so 'n boks was baie moeilik en het groot fisieke krag vereis. A. V. Maryevsky onthou: "Jy kan nie die rathefboom met een hand aanskakel nie; jy moes jouself met jou knie help." Om ratskakeling te vergemaklik, is ratkaste ontwikkel wat voortdurend in gaas is. Die verandering in die ratverhouding is nie meer uitgevoer deur die ratte te skuif nie, maar deur die klein nokkoppelings wat op die skagte sit, te beweeg. Hulle het langs die as op splines beweeg en daarmee saam die nodige ratte gekoppel wat reeds ingeskakel was vanaf die oomblik dat die ratkas gemonteer is. Byvoorbeeld, die vooroorlogse Sowjet-motorfietse L-300 en AM-600, sowel as die M-72-motorfiets wat sedert 1941 vervaardig is, 'n gelisensieerde kopie van die Duitse BMW R71, het 'n ratkas van hierdie tipe. Die volgende stap in die rigting van die verbetering van die ratkas was die bekendstelling van sinchroniseerders in die ratkas. Dit is toestelle wat die snelhede van die nokkoppelings en die ratte waarmee hulle ingeskakel het, gelykmaak wanneer 'n spesifieke rat aangeskakel is. Kort voordat 'n lae of hoë rat aangeskakel is, het die koppelaar 'n wrywingskoppelaar met 'n rat aangegaan. Dit het geleidelik met dieselfde snelheid met die gekose rat begin draai, en toe die rat aangeskakel is, het die koppelaar tussen hulle stil en sonder slag geraak. 'N Voorbeeld van 'n ratkas met sinchroniseerders is die Maybach-tipe ratkas van die Duitse T-III en T-IV tenks. Nog meer gevorderd was die sogenaamde planetêre ratkaste van Tsjeggiese tenks en Matilda-tenks. Dit is nie verbasend dat marskalk SK Timoshenko, People's Commissar of Defense of the USSR, op 6 November 1940, gebaseer op die uitslae van toetse van die eerste T-34's, 'n brief aan die Verdedigingskomitee gestuur het onder die Council of People's Commissars, wat, ter voorbereiding vir seriële produksie, die planetêre transmissie vir die T-34 en KV. Dit sal die gemiddelde spoed van die tenks verhoog en die beheer vergemaklik. " Hulle het dit voor die oorlog nie reggekry nie, en in die eerste jare van die oorlog het die T-34 geveg met die minste volmaakte ratkas wat destyds bestaan het. "Vier-en-dertig" met 'n viergang-ratkas het baie goeie opleiding van die bestuurderswerktuigkunde vereis. 'As die bestuurder nie opgelei is nie, kan hy in plaas van die eerste rat die vierde hou, want dit is ook terug, of in plaas van die tweede - die derde, wat tot 'n onderbreking van die ratkas kan lei. Dit is nodig om die skakelvaardigheid na outomatisme te bring, sodat hy met geslote oë kan skakel,”onthou A. V. Bodnar. Benewens die probleme om ratte te skakel, word die ratkas met vier gange gekenmerk as swak en onbetroubaar, wat dikwels misluk. Die tande van die ratte wat gebots het toe dit oorgeskakel het, het gebreek, en selfs breuke in die krukas is opgemerk. Die ingenieurs van die NIIBT-toetsterrein in Kubinka in 'n uitgebreide verslag van 1942 oor gesamentlike toetse van huishoudelike, gevang en uitverhuurde toerusting, het die T-34-ratkas van die vroeë reeks eenvoudig 'n jammerende beoordeling gegee: 'Die ratkaste van huishoudelike tenks, veral die T-34 en KB voldoen nie ten volle aan die vereistes vir moderne gevegsvoertuie nie, wat toegee aan ratkaste van geallieerde tenks en vyandelike tenks, en is ten minste 'n paar jaar agter die ontwikkeling van tenkbou-tegnologie. " As gevolg van hierdie en ander verslae oor die tekortkominge van die "vier-en-dertig", het die Staatsdepartementskomitee 'n dekreet van 5 Junie 1942 uitgevaardig "Oor die verbetering van die kwaliteit van T-34 tenks." As deel van die implementering van hierdie besluit, het die ontwerpafdeling van aanleg 183 (die Kharkov-fabriek ontruim na die Oeral) aan die begin van 1943 'n vyfgang-ratkas met konstante ratkas ontwikkel, waarna die tenkwaens wat op die T geveg het -34 het met sulke respek gepraat. Die konstante ingryping van die ratte en die bekendstelling van 'n ander rat het die bestuur van die tenk aansienlik vergemaklik, en die radio -operateur hoef nie meer saam met die bestuurder die hefboom op te tel om van rat te verander nie.
'N Ander element van die T-34-ratkas, wat die gevegsvoertuig afhanklik gemaak het van die opleiding van die bestuurder, was die hoofkoppeling wat die ratkas met die enjin verbind het. Dit is hoe A. V. Bodnar die situasie beskryf nadat hy gewond is, wat bestuurder-werktuigkundiges op die T-34 opgelei het: begin beweeg. Die laaste derde van die pedaal moet stadig losgemaak word om nie te skeur nie, want as dit skeur, sal die motor gly en die wrywingskoppelaar krom. Die belangrikste deel van die hoof-droë wrywingskoppelaar van die T-34-tenk was 'n pakket van 8 ry- en 10 aangedrewe skywe (later, as deel van die verbetering van die tenk se ratkas, het dit 11 ry- en 11 aangedrewe skywe gekry), teen mekaar gedruk deur vere. Verkeerde afsluiting van die koppelaar met die wrywing van die skyfies teen mekaar, hul verhitting en kronkeling kan lei tot die mis van die tenk. So 'n ineenstorting is 'brand die koppelaar' genoem, hoewel daar formeel geen vlambare voorwerpe daarin was nie. Die T-34-tenk, wat ander lande in die uitvoering van oplossings soos 'n kanon met 'n lengte van 76 mm en 'n skuins wapenrusting gelei het, het steeds merkbaar agtergebly in Duitsland en ander lande in die ontwerp van die transmissie- en stuurmeganismes. Op Duitse tenks, wat dieselfde ouderdom as die T-34 was, was die hoofkoppeling toegerus met skywe wat in olie loop. Dit het dit moontlik gemaak om hitte op die vryfskywe doeltreffender te verwyder en het die koppeling baie makliker gemaak om aan en af te skakel. Die situasie is ietwat verbeter deur 'n servomeganisme wat toegerus was met die hoofkoppelpedaal wat gebaseer was op die ervaring van die bestryding van die T-34 in die aanvanklike tydperk van die oorlog. Die ontwerp van die meganisme, ondanks die servo -voorvoegsel wat 'n mate van eerbied inspireer, was redelik eenvoudig. Die koppelaarpedaal word vasgehou deur 'n veer, wat tydens die druk van die pedaal die dooie sentrum verbygesteek het en die rigting van die krag verander het. Toe die tenkwa net op die pedaal druk, weerstaan die veer om te druk. Op 'n sekere oomblik, inteendeel, begin sy help en trek die pedaal na haarself toe om die vereiste snelheid van die vlerke te verseker. Voordat hierdie eenvoudige, maar noodsaaklike elemente bekendgestel is, was die werk van die tweede in die hiërargie van die bemanning van die tenkwa baie moeilik. 'Die bestuurder-werktuigkundige het twee of drie kilogram gewig verloor tydens die lang optog. Hy was almal uitgeput. Dit was natuurlik baie moeilik,”onthou PI Kirichenko. As die bestuurder se foute tydens die optog tot 'n vertraging in die pad kan lei as gevolg van herstelwerk van een of ander duur, in uiterste gevalle tot die verlating van die tenk deur die bemanning, dan is die mislukking van die T-34-transmissie in die stryd weens bestuurderfoute kan tot fatale gevolge lei. Inteendeel, die vaardigheid van die bestuurder en kragtige manoeuvreer kan die oorlewing van die bemanning onder swaar vuur verseker.
Die ontwikkeling van die ontwerp van die T-34 tenk tydens die oorlog het hoofsaaklik gegaan in die rigting van die verbetering van die transmissie. In die hierbo aangehaalde verslag van die ingenieurs van die NIIBT-toetslokaal in Kubinka in 1942, was daar die volgende woorde: "As gevolg van die versterking van tenk-tenk-toerusting, is wendbaarheid ten minste nie minder 'n waarborg vir die onkwetsbaarheid van die masjien as kragtige wapenrusting. Die kombinasie van goeie pantser van die voertuig en die spoed van sy maneuver is die belangrikste manier om 'n moderne gevegsvoertuig te beskerm teen artillerievuur teen tenks. " Die voordeel in pantserbeskerming, wat in die laaste tydperk van die oorlog verlore geraak het, is vergoed deur die verbetering van die vier-en-dertig se ryprestasie. Die tenk het vinniger begin beweeg, beide op die optog en op die slagveld, dit was beter om te beweeg. By die twee kenmerke waarin die tenkwaens geglo het (die helling van die pantser en die dieselenjin), is 'n derde bygevoeg - spoed. A. K. Rodkin, wat aan die einde van die oorlog in die tenk T-34-85 geveg het, het dit so gestel: "Die tenkwaens het hierdie gesegde:" Pantser is snert, maar ons tenks is vinnig. " Ons het 'n voordeel in spoed gehad. Die Duitsers het petroltenks gehad, maar hul spoed was nie baie hoog nie.”
Die eerste taak van die 76, 2 mm F-34 tenkgeweer was "die vernietiging van tenks en ander gemotoriseerde middele van die vyand" *. Veteraan tenkskepe noem die Duitse tenks eenparig die belangrikste en ernstigste vyand. In die aanvanklike tydperk van die oorlog het die bemanning van die T-34 met selfvertroue na 'n tweegeveg met 'n Duitse tenk gegaan, met die geloof dat 'n kragtige kanon en betroubare wapenbeskerming sukses in die geveg sou verseker. Die verskyning op die slagveld van "Tigers" en "Panthers" het die situasie na die teenoorgestelde verander. Nou het Duitse tenks 'n 'lang arm' gekry wat hulle in staat stel om te veg sonder om hulle oor kamoeflering te bekommer. "As ons voordeel trek uit die feit dat ons 76 mm-kanonne het, wat hul wapens net vanaf 500 meter in die voorkop kan neem, het hulle op 'n oop plek gestaan," onthou die bevelvoerder van die peloton, luitenant Nikolai Yakovlevich Zheleznoe. Selfs sub-kaliber skulpe vir die 76-mm-kanon het geen voordele in hierdie tweestryd meegebring nie, aangesien hulle slegs 90 mm homogene pantser op 'n afstand van 500 meter deurboor het, terwyl die voorste pantser van die T-VIH "Tiger" 'n dikte van 102 mm gehad. Die oorgang na die 85 mm-kanon het die situasie onmiddellik verander, waardeur Sowjet-tenkwaens nuwe Duitse tenks op afstande van meer as 'n kilometer kon beveg. "Wel, toe die T-34-85 verskyn, was dit reeds moontlik om hier een-tot-een te gaan," onthou N. Ya. Zheleznov. Die kragtige 85 mm-geweer het die T-34-bemanning in staat gestel om teen hul ou kennisse T-IV op 'n afstand van 1200-1300 m te veg. 'N Voorbeeld van so 'n geveg op die Sandomierz-brughoof in die somer van 1944 kan in die memoires gevind word van N. Ya. Zheleznov. Die eerste T-34 tenks met die 85 mm D-5T-kanon het in Januarie 1944 die monteerbaan by die Krasnoye Sormovo-aanleg 112 verlaat. Die begin van massaproduksie van die T-34-85 reeds met die 85 mm ZIS-S-53-kanon is in Maart 1944 gelê toe tenks van 'n nuwe tipe op die vlagskip van die Sowjet-tenkgebou tydens die oorlog gebou is, fabriek nommer 183 in Nizhny Tagil. Ondanks 'n sekere haas om die tenk weer met 'n 85 mm-geweer toe te rus, is die 85 mm-geweer wat die massaproduksie betree het, as betroubaar beskou deur die spanne en het geen klagtes veroorsaak nie. Die vertikale leiding van die T-34-geweer is met die hand uitgevoer, en 'n elektriese aandrywing is ingestel om die rewolwer te draai vanaf die begin van die tenk se produksie. Tenkwaens in die geveg het egter verkies om die rewolwer met die hand te draai. 'Hande lê met 'n kruisie op die meganismes om die rewolwer te draai en die geweer te rig. Die toring kan deur 'n elektriese motor gedraai word, maar in die geveg vergeet jy daarvan. Jy draai dit met die handvatsel,”onthou G. N. Krivov. Dit is maklik om te verduidelik. Op die T-34-85, wat G. N. Krivov, die handvatsel om die toring met die hand te draai, het gelyktydig as hefboom vir die elektriese aandrywing gedien. Om van hand- na elektriese aandrywing oor te skakel, was dit nodig om die rewolwerhandvatsel van die rewolwer vertikaal te draai en heen en weer te beweeg, wat die enjin dwing om die rewolwer in die gewenste rigting te draai. In die hitte van die geveg is dit vergeet, en die handvatsel is slegs vir handmatige rotasie gebruik. Daarbenewens, soos vise -president Bryukhov onthou: "Jy moet die elektriese draai kan gebruik, anders ruk jy af en dan moet jy dit omdraai".
Die enigste ongerief wat die bekendstelling van die 85 mm-kanon veroorsaak het, was dat dit noukeurig gemonitor moes word sodat die lang loop nie die grond raak teen stampe in die pad of slagveld nie. 'Die T-34-85 het 'n vatlengte van vier meter of meer. In die minste sloot kan die tenk met sy loop die grond pik en gryp. As u daarna skiet, maak die stam oop met kroonblare in verskillende rigtings, soos 'n blom,”onthou A. K. Rodkin. Die volle vatlengte van die 85 mm tenkgeweer van die 1944-model was meer as vier meter, 4645 mm. Die voorkoms van die 85 mm -geweer en nuwe skote daarop het ook daartoe gelei dat die tenk opgehou het om te ontplof met die afbreek van die rewolwer, “… hulle (die skulpe - A. I.) ontplof nie, maar ontplof om die beurt. As een dop op die T-34-76 ontplof, ontplof die hele ammunisierak,”sê A. K. Rodkin. Dit het die kanse van die bemanningslede van die T-34 tot 'n mate verhoog om te oorleef, en die prentjie, soms flikkerend in die rame van 1941-1943, verdwyn uit die fotografiese en nuusverhale van die oorlog-'n T-34 met 'n rewolwer langsaan na die tenk of omgekeer nadat hy terug op die tenk geval het …
As Duitse tenks die gevaarlikste vyand van die T-34's was, dan was die T-34's self 'n effektiewe manier om nie net pantservoertuie nie, maar ook die vyand se gewere en mannekrag te vernietig, wat die voortgang van hul infanterie belemmer. Die meeste van die tenkwaens, waarvan die herinneringe in die boek gegee word, het ten beste verskeie eenhede vyandelike pantservoertuie tot hul eer, maar terselfdertyd word die aantal vyandelike infanteriste wat uit 'n kanon en masjiengeweer geskiet word, op tien en honderde mense. Die ammunisie vrag van die T-34 tenks het hoofsaaklik bestaan uit hoë-plofbare fragmentasie doppe. Gereelde ammunisie "vier-en-dertig" met 'n 'neut'-rewolwer in 1942-1944. bestaan uit 100 skote, B, insluitend 75 hoë-plofbare versnippering en 25 wapenrusting (waarvan 4 subkalibers sedert 1943). Die standaard ammunisie vrag van die T-34-85 tenk het 36 hoë-plofbare fragmentasie rondes, 14 pantser deurboor en 5 subkaliber rondes ingesluit. Die balans tussen pantser-deurdringende en hoë-plofbare fragmentasie projektiele weerspieël grootliks die omstandighede waarin die T-34 tydens die aanval geveg het. Onder swaar artillerievuur het tenkwaens in die meeste gevalle min tyd gehad vir die doelgerigte vuur, terwyl hulle onderweg was en kort stop, terwyl die vyand met 'n massa skote onderdruk sou word, of met 'n aantal skulpe op die teiken geslaan sou word. G. N. Krivov onthou: “Ervare ouens wat reeds in gevegte was, sê vir ons:“Moet nooit ophou nie. Raak aan die beweeg. Hemel en aarde, waar die projektiel vlieg - druk, druk. " U het gevra hoeveel doppe ek in die eerste geveg afgevuur het? Die helfte van die ammunisie. Klop, klop …"
Soos gereeld die geval is, oefen voorgestelde tegnieke wat nie deur statute en metodologiese handleidings voorgeskryf is nie. 'N Tipiese voorbeeld is die gebruik van 'n sluiting van 'n sluitbout as 'n interne alarm in 'n tenk. VP Bryukhov sê: "As die bemanning goed gekoördineer is, is die werktuigkundige sterk, hy hoor homself watter projektiel word aangedryf, die klik van die boutwig, wat ook swaar is, meer as twee peule …" Die gewere geïnstalleer op die T-34 tenk was toegerus met 'n semi-outomatiese sluiter. Hierdie stelsel het soos volg gewerk. Toe die geweer afgevuur is, het die geweer teruggedraai, nadat die terugslagenergie geabsorbeer is, het die terugslagblok die liggaam van die geweer teruggekeer na sy oorspronklike posisie. Net voor die terugkeer hardloop die sluitermeganismehendel op die kopieermasjien op die geweerwa, en die wig sak, die uitwerpbene wat daarmee gepaard gaan, slaan 'n leë dopmou uit die stut. Die laaier het die volgende projektiel gestuur en die boutwig wat op die bene van die uitwerper gehou is, met sy massa neergeslaan. 'N Swaar deel, onder die invloed van kragtige vere, wat skerp terugkeer na sy oorspronklike posisie, lewer 'n taamlik skerp geluid wat die brul van die enjin, die geklank van die onderstel en die geluide van gevegte oorvleuel. Die bestuurder-werktuigkundige hoor die geluid van die sluitbout, sonder om te wag vir die opdrag "Kort!" Die ligging van die ammunisie in die tenk het geen last vir die laaiers veroorsaak nie. Die skulpe kon sowel van die stoor in die rewolwer as van die "tasse" op die vloer van die gevegsafdeling geneem word.
Die teiken wat nie altyd in die kruishaar verskyn nie, was 'n skoot van 'n geweer werd. Die bevelvoerder van die T-34-76 of die kanonnier van die T-34-85 het op die Duitse infanteriste geskiet wat in die oop ruimte gehardloop of bevind is vanuit 'n masjiengeweer met 'n kanon. Die baanmasjiengeweer wat in die romp geïnstalleer is, kon slegs effektief gebruik word in nabygevegte, toe die tenk om een of ander rede geïmmobiliseer was omring deur vyandelike infanteriste met granate en Molotov -cocktails. 'Dit is 'n melee -wapen toe die tenk getref is en dit stop. Die Duitsers kom op, en jy kan hulle maai, gesond wees,”onthou VP Bryukhov. Onderweg was dit byna onmoontlik om uit 'n baanmasjiengeweer te skiet, aangesien die teleskopiese sig van die masjiengeweer onbeduidende geleenthede vir waarneming en mik gegee het. 'Eintlik het ek geen ruimte gehad nie. Ek het so 'n gat daar, jy kan nie 'n verdomde ding daarin sien nie, 'onthou PI Kirichenko. Miskien is die doeltreffendste masjiengeweer gebruik toe dit van 'n balhouer verwyder is en van 'n tweevoet buite die tenk afgevuur is. 'En dit het begin. Hulle trek 'n masjiengeweer aan die voorkant uit - hulle kom van agter af na ons toe. Die toring is ontplooi. Die submachine gunner is by my. Ons sit 'n masjiengeweer op die borswering, ons skiet, onthou Nikolai Nikolaevich Kuzmichev. Trouens, die tenk het 'n masjiengeweer ontvang wat deur die bemanning as die doeltreffendste persoonlike wapen gebruik kon word.
Die installering van die radio op die T-34-85-tenk in die toring langs die tenkbevelvoerder was veronderstel om die radiooperateur uiteindelik te verander in die nutteloosste lid van die tenk se bemanning, die "passasier". Die ammunisie-las van die masjiengewere van die T-34-85-tenk is meer as gehalveer in vergelyking met die vorige produksietanks, tot 31 skywe. Die werklikhede van die laaste tydperk van die oorlog, toe die Duitse infanterie met patrone beskik, het inteendeel die bruikbaarheid van die skutter van die kursusmasjiengeweer vergroot. 'Teen die einde van die oorlog het hy 'n behoefte geword om hom te beskerm teen die' struikelblokke ', en hy het die weg gebaan. Wat, wat moeilik is om te sien, sê die werktuigkundige soms vir hom. As jy wil sien, sal jy sien,”onthou A. K. Rodkin.
In so 'n situasie is die ruimte wat vrygemaak is nadat die radio in die toring ingeskuif is, gebruik om die ammunisie te akkommodeer. Die meeste (27 uit 31) skywe vir die DT-masjiengeweer in die T-34-85 is langs die skieter in die beheerkompartement geplaas, wat die hoofverbruiker van masjiengeweerpatrone geword het.
Oor die algemeen het die voorkoms van die patronpatrone die rol van die vier-en-dertig handwapens verhoog. Hulle het selfs begin oefen om op die "faustniki" te skiet vanuit 'n pistool met die luik oop. Die gereelde persoonlike wapens van die bemanning was TT -pistole, rewolwers, gevange pistole en een PPSh -masjiengeweer, waarvoor daar plek was vir die berging van toerusting in die tenk. Die masjiengeweer is deur spanne gebruik toe hulle die tenk verlaat en in die geveg in die stad, toe die hoogte van die kanon en masjiengewere nie genoeg was nie.
Namate die Duitse anti-tenk-artillerie versterk het, het sigbaarheid 'n toenemend belangrike komponent geword van die oorlewing van 'n tenk. Die probleme wat die bevelvoerder en bestuurder van die T-34 tenk in hul gevegswerk ondervind het, het grootliks verband gehou met die geringe vermoëns om die slagveld te monitor. Die eerste "vier-en-dertig" het periskope by die bestuurder en in die rewolwer van die tenk weerspieël. So 'n toestel was 'n boks met spieëls wat bo en onder skuins geïnstalleer is, en die spieëls was nie van glas nie (dit kon kraak as gevolg van skulpe), maar van gepoleerde staal. Die beeldkwaliteit in so 'n periskoop is nie moeilik om voor te stel nie. Dieselfde spieëls was in die periskope aan die kante van die toring, wat een van die belangrikste maniere was om die slagveld vir die tenkbevelvoerder waar te neem. In die brief van SK Timoshenko, hierbo aangehaal, gedateer 6 November 1940, is daar die volgende woorde: "Die waarnemingstoestelle van die bestuurder en radiooperateur moet vervang word met meer moderne toestelle." Die eerste jaar van die oorlog het die tenkwaens met spieëls geveg, later het hulle in plaas van spieëls prismatiese waarnemingstoestelle geïnstalleer, d.w.s. die hele hoogte van die periskoop was 'n soliede glas prisma. Terselfdertyd het die beperkte sigbaarheid, ondanks die verbetering van die eienskappe van die periskope self, die bestuurder-meganika van die T-34 dikwels gedwing om met oop luike te ry. 'Die triplekses op die bestuurder se luik was heeltemal lelik. Hulle was gemaak van afskuwelike geel of groen plexiglas, wat 'n heeltemal verwronge, golwende prentjie gegee het. Dit was onmoontlik om iets deur middel van so 'n triplex uitmekaar te haal, veral in 'n springtenk. Daarom is die oorlog gevoer met luike op die palm,”onthou S. L. Aria. AV Marievsky stem ook saam met hom, wat ook daarop wys dat die triplexes van die bestuurder maklik met modder gespat is.
Spesialiste van NII-48 in die herfs van 1942, gebaseer op die resultate van die ontleding van beskadiging van pantserbeskerming, het die volgende gevolgtrekking gemaak: ''n Beduidende persentasie gevaarlike skade aan T-34 tenks aan sydele, en nie aan die voorkant nie, kan verduidelik word deur die swak kennis van tenkspanne met die taktiese eienskappe van hul wapenbeskerming, of 'n swak sigbaarheid daarvan, waardeur die bemanning nie die vuurpunt betyds kan opspoor nie en die tenk kan verander in 'n posisie wat die minste gevaarlik is om sy wapenrusting deur te dring. Dit is nodig om die bekendheid van tenkspanne met die taktiese eienskappe van die pantser van hul voertuie te verbeter en 'n beter oorsig daarvan te gee."
Die taak om 'n beter beeld te gee, is in verskeie fases opgelos. Gepoleerde staalspieëls is ook van die bevelvoerder en laaier se waarnemingstoestelle verwyder. Die periskope op die wangbene van die T-34-rewolwer is vervang deur gleuwe met glasblokke om te beskerm teen skrapnel. Dit het gebeur tydens die oorgang na die "moer" toring in die herfs van 1942. Nuwe toestelle het die bemanning in staat gestel om algehele waarneming van die situasie te organiseer: 'Die bestuurder kyk vorentoe en na links. U, bevelvoerder, probeer om waar te neem. En die radio -operateur en die laaier is meer regs”(VP Bryukhov). Op die T-34-85 is MK-4-waarnemingstoestelle by die skut en laaier geïnstalleer. Gelyktydige waarneming van verskeie rigtings het dit moontlik gemaak om die gevaar betyds op te let en voldoende met vuur of maneuver daarop te reageer.
Die probleem om die tenkbevelvoerder 'n goeie uitsig te gee, is die langste opgelos. Die klousule oor die bekendstelling van die bevelvoerder se koepel op die T-34, wat in die brief aan S. K. Timoshenko in 1940 verskyn het, is amper twee jaar na die begin van die oorlog voltooi. Na lang eksperimente met pogings om die bevryde tenkbevelvoerder in die 'neut'-rewolwer te druk, het torings op die T-34 eers in die somer van 1943 begin geïnstalleer. Die bevelvoerder het die funksie van die kanonnier behou, maar nou kon hy sy kop van die oogoog af optel en rondkyk. Die grootste voordeel van die rewolwer was die moontlikheid van 'n sirkelvormige aansig. 'Die koepel van die bevelvoerder het omgedraai, die bevelvoerder het alles gesien en kon sonder om te vuur die vuur van sy tenk beheer en kommunikasie met ander behou,' onthou A. V. Bodnar. Om presies te wees, dit was nie die rewolwer self wat gedraai het nie, maar sy dak met 'n periskop -waarnemingsapparaat. Voor dit, in 1941-1942, het die tenkbevelvoerder, benewens 'n "spieël" aan die kant van die rewolwer, 'n periskoop gehad, formeel 'n periskopgesig genoem. Deur sy vernier te draai, kon die bevelvoerder homself 'n uitsig op die slagveld bied, maar baie beperk. 'In die lente van 1942 was daar 'n bevelvoerder se panorama op KB en op vier-en-dertig. Ek kon dit draai en alles sien, maar dit is steeds 'n baie klein sektor,”onthou A. V. Bodnar. Die bevelvoerder van die T-34-85 tenk met die ZIS-S-53-kanon, bevry van die kanonnier se pligte, ontvang, benewens die koepel van die bevelvoerder met gleuwe om die omtrek, sy eie prismatiese periskoop wat in die luik draai-MK- 4, wat dit moontlik gemaak het om selfs agteruit te kyk. Maar onder tenkwaens is daar ook so 'n mening: "Ek het nie die bevelvoerder se koepel gebruik nie. Ek het altyd die luik oop gehou. Omdat diegene wat hulle toegemaak het, afgebrand het. Ons het nie tyd gehad om uit te spring nie,”onthou N. Ya. Zheleznov.
Sonder uitsondering bewonder alle tenkwaens wat ondervra is, die toerisme -aantreklikhede van Duitse tenkgewere. Laat ons as voorbeeld die memoires van VP Bryukhov noem: 'Ons het altyd kennis geneem van die hoë kwaliteit Zeiss-optika van toerisme-aantreklikhede. En tot die einde van die oorlog was dit van hoë gehalte. Ons het nie sulke optika gehad nie. Die besienswaardighede self was geriefliker as ons s'n. Ons het 'n retikel in die vorm van 'n driehoek, en daar is risiko's daaruit na regs en links. Hulle het hierdie afdelings, regstellings vir die wind, vir reikafstand, iets anders. " Daar moet hier gesê word dat daar in terme van inligting geen fundamentele verskil was tussen die Sowjet- en Duitse teleskopiese besienswaardighede van die geweer nie. Die skutter het die mikpunt gesien en aan weerskante daarvan 'heinings' van korreksies vir die hoeksnelheid. In die Sowjet- en Duitse besienswaardighede was daar 'n regstelling vir die reeks, maar dit is op verskillende maniere bekendgestel. In die Duitse gesig het die skutter die wyser gedraai en dit teenoor die radiaal geleë afstandskaal geplaas. Elke tipe projektiel het sy eie sektor. Sowjet-tenkbouers het hierdie stadium in die dertigerjare deurgemaak; die gesig van die T-28-tenk met drie torings het 'n soortgelyke ontwerp gehad. In "vier-en-dertig" is die afstand bepaal deur die sigdraad wat langs die vertikaal geleë afstandskale beweeg. So funksioneel het die Sowjet- en Duitse besienswaardighede nie verskil nie. Die verskil was in die kwaliteit van die optika self, veral versleg in 1942 as gevolg van die ontruiming van die Izium Optical Glass Factory. Die werklike nadele van teleskopiese toerisme-aantreklikhede van die vroeë "vier-en-dertig" kan toegeskryf word aan hul belyning met die boor van die geweer. Met die geweer vertikaal gedwing, moes die tenkwa op sy plek opstaan of val, terwyl hy sy oë op die oogstuk van die gesig met die geweer hou. Later, op die T-34-85, is 'n "breekende" gesig, kenmerkend van Duitse tenks, bekendgestel, waarvan die okular vasgemaak is en die lens die geweerloop gevolg het as gevolg van 'n skarnier op dieselfde as met die kanonstutte.
Tekortkominge in die ontwerp van waarnemingstoestelle het die bewoonbaarheid van die tenk nadelig beïnvloed. Die noodsaaklikheid om die luik van die bestuurder oop te hou, dwing laasgenoemde om by die hefbome te sit en “boonop 'n stroom koue wind op sy bors neem wat ingesuig word deur die waaierturbine wat agter hom brul” (S. L. Aria). In hierdie geval is 'n 'turbine' 'n waaier op die enjinkas wat deur 'n dun enjinskerm lug uit die bemanningsruimte suig.
'N Tipiese klag op Sowjet-vervaardigde militêre toerusting van sowel buitelandse as binnelandse spesialiste was die Spartaanse situasie in die voertuig. 'As 'n nadeel kan 'n mens die totale gebrek aan gemak vir die bemanning uitsonder. Ek het in Amerikaanse en Britse tenks geklim. Daar was die bemanning in meer gemaklike omstandighede: die binnekant van die tenks is met ligte verf geverf, die sitplekke was half sag met armleunings. Daar was niks hiervan op die T-34 nie,”onthou S. L. Aria.
Daar was regtig geen armleunings op die bemanningstoele in die T-34-76 en T-34-85 torings nie. Hulle was slegs op die sitplekke van die bestuurder en die kanonnier-radiooperateur. Die armleunings op die bemanningstoele was egter 'n detail wat hoofsaaklik kenmerkend is van Amerikaanse tegnologie. Nie Britse of Duitse tenks (met die uitsondering van die "Tiger") het geen armleunings in die rewolwer gehad nie.
Maar daar was ook werklike ontwerpfoute. Een van die probleme waarmee die tenkbouers van die veertigerjare te kampe gehad het, was die deurdringing van kruitgasse van gewere met toenemende krag in die tenk. Na die skoot het die bout oopgemaak, die mou uitgegooi en gasse uit die geweer se loop en die weggooide mou het in die gevegsruimte van die masjien gegaan. "… jy skreeu:" wapenbrekend! "," Fragmentasie! " Jy kyk, en hy (die laaier - A. I.) lê op die ammunisierak. Ek is verbrand met poeiergasse en het my bewussyn verloor. In 'n moeilike stryd het iemand dit selde verduur. Tog word jy dronk,”onthou V. P. Bryukhov.
Elektriese uitlaatwaaiers is gebruik om poeiergasse te verwyder en die gevegskamer te ventileer. Die eerste T-34's het een waaier aan die voorkant van die rewolwer van die BT-tenk geërf. In die rewolwer met 'n 45 mm-geweer het dit gepas gelyk, aangesien dit amper bokant die stut van die geweer geleë was. In die T-34-rewolwer was die waaier nie bokant die stut nie, rook na die skoot, maar bo die geweerloop. Die doeltreffendheid daarvan in hierdie verband was twyfelagtig. Maar in 1942, op die hoogtepunt van die tekort aan komponente, het die tenk selfs verloor - T -34's het fabrieke met leë torings verlaat, daar was eenvoudig geen waaiers nie.
Tydens die modernisering van die tenk met die installering van 'n "moer" toring, beweeg die waaier na die agterkant van die toring, nader aan die gebied waar die poeiergasse ophoop. Die tenk T-34-85 het reeds twee waaiers aan die agterkant van die rewolwer ontvang; die groter kaliber van die geweer het intensiewe ventilasie van die gevegsruimte vereis. Maar tydens die spanningsvolle stryd het die ondersteuners nie gehelp nie. Die probleem om die bemanning teen poeiergasse te beskerm, is gedeeltelik opgelos deur die vat met pers lug te blaas ("Panther"), maar dit was onmoontlik om deur die mou te blaas wat versmorende rook versprei. Volgens die herinneringe van GN Krivov het ervare tenkwaens aangeraai om die kassette onmiddellik deur die laaier van die laaier te gooi. Die probleem is eers ná die oorlog radikaal opgelos, toe 'n ejektor in die ontwerp van die gewere ingebring is, wat gasse na die skoot uit die loop van die geweer gepomp het, nog voordat die sluiter deur outomatiese kontroles oopgemaak is.
Die T-34-tenk was op baie maniere 'n revolusionêre ontwerp, en soos enige oorgangsmodel het dit nuwighede en geforseerde, gou verouderde oplossings gekombineer. Een van hierdie oplossings was die bekendstelling van 'n skieter in die bemanning. Die hooffunksie van die tenkwa wat by die ondoeltreffende masjiengeweer sit, was om die tenkradiostasie te bedien. Aan die begin van 'vier-en-dertig' is die radiostasie aan die regterkant van die beheerkompartement, langs die skutradio-operateur, geïnstalleer. Die noodsaaklikheid om 'n persoon in die bemanning betrokke te hou by die opstel en instandhouding van die uitvoering van die radio, was 'n gevolg van die onvolmaaktheid van kommunikasietegnologie in die eerste helfte van die oorlog. Die punt was nie dat dit nodig was om met 'n sleutel te werk nie: die Sowjet-tenkradiostasies op die T-34 het nie 'n telegraafmodus nie, hulle kon nie strepies en kolletjies in Morse-kode stuur nie. Die radio -operateur is bekendgestel, aangesien die hoofverbruiker van inligting van naburige voertuie en van die hoër vlakke van beheer, die tenkbevelvoerder, eenvoudig nie die radio kon onderhou nie. 'Die stasie was onbetroubaar. Die radio -operateur is 'n spesialis, en die bevelvoerder is nie so 'n groot spesialis nie. Boonop, toe die wapenrusting getref word, het 'n golf verlore gegaan, die lampe was buite werking, 'onthou vise -president Bryukhov. Daar moet bygevoeg word dat die bevelvoerder van die T-34 met 'n 76 mm-kanon die funksies van 'n tenkbevelvoerder en kanonnier gekombineer het en te swaar was om selfs 'n eenvoudige en maklike radiostasie te hanteer. Die toewysing van 'n aparte persoon om met 'n walkie-talkie te werk, was tipies vir ander lande wat aan die Tweede Wêreldoorlog deelneem. Byvoorbeeld, op die Franse Somua S-35-tenk het die bevelvoerder die funksies van 'n skutter, laaier en tenkbevelvoerder uitgevoer, maar daar was 'n radio-operateur, selfs bevry van onderhoud met masjiengeweer.
In die aanvanklike tydperk van die oorlog was "vier-en-dertig" toegerus met 71-TK-Z radiostasies, en selfs dan nie alle masjiene nie. Die laaste feit moenie verleentheid wees nie; so 'n situasie was algemeen in die Wehrmacht, waarvan die radiofrekwensie gewoonlik baie oordrewe is. In werklikheid het die bevelvoerders van die subeenhede van die peloton en hoër transceivers gehad. Volgens die toestand van Februarie 1941, in 'n ligte tenkmaatskappy, is Fu.5-ontvangers op drie T-II en vyf PG-III's geïnstalleer, en slegs Fu.2-ontvangers is op twee T-II's en twaalf T-III's geïnstalleer. In 'n groep medium tenks het transceivers vyf T-IV's en drie T-II's gehad, en twee T-II's en nege T-IV's het slegs ontvangers. Op die T-1 is Fu.5-ontvangers glad nie geïnstalleer nie, met die uitsondering van die spesiale opdrag kIT-Bef. Wg.l. In die Rooi Leër was daar in wese 'n soortgelyke konsep van "radium" en "lineêre" tenks. Lynpersoneel; tenks moes optree, die manoeuvre van die bevelvoerder waarneem, of bevele met vlae ontvang. Die plek vir die radiostasie op die "lineêre" tenks is gevul met skywe vir die DT -masjiengeweerwinkels, 77 skywe met 'n kapasiteit van 63 rondtes elk in plaas van 46 op die "radio". Op 1 Junie 1941 het die Rooi Leër 671 "line" T-34 tenks en 221 "radio" bakkies.
Maar die grootste probleem van die kommunikasiegeriewe van die T-34 tenks in 1941-1942. dit was nie net die hoeveelheid nie, maar die kwaliteit van die 71-TK-Z-stasies self. Tankers het sy vermoëns as baie matig beskou. 'Onderweg het sy ongeveer 6 kilometer afgelê' (PI Kirichenko). Dieselfde mening word uitgespreek deur ander tenkwaens. 'Radiostasie 71-TK-Z, soos ek nou onthou, is 'n komplekse, onstabiele radiostasie. Sy het baie gereeld gebreek, en dit was baie moeilik om haar in orde te kry,”onthou A. V. Bodnar. Terselfdertyd het die radiostasie tot 'n mate vergoed vir die inligtingsvakuum, aangesien dit moontlik was om te luister na verslae wat uit Moskou uitgesaai is, die beroemde "From the Soviet Information Bureau …" in die stem van Levitan. 'N Ernstige verswakking in die situasie is waargeneem tydens die ontruiming van fabrieke vir radiotoerusting, toe die produksie van tenkradiostasies vanaf Augustus 1941 feitlik tot middel 1942 gestaak is.
Namate die ontruimde ondernemings teen die middel van die oorlog weer in diens was, was daar 'n neiging tot die radio -radioifikasie van tenkmagte 100%. Die bemanning van die T-34 tenks het 'n nuwe radiostasie ontvang, ontwikkel op grond van die vliegtuig RSI-4,-9R, en later die gemoderniseerde weergawes, 9RS en 9RM. Dit was baie stabieler as gevolg van die gebruik van kwartsfrekwensie -opwekkers. Die radiostasie was van Engelse oorsprong en is lank vervaardig met behulp van komponente wat onder Lend-Lease verskaf is. Op die T-34-85 migreer die radiostasie van die beheerkompartement na die vegkompartement, na die linkermuur van die toring, waar die bevelvoerder, bevry van die kanonnier se pligte, dit nou begin onderhou het. Tog bly die konsepte van "lineêre" en "radio" tenk.
Benewens kommunikasie met die buitewêreld, het elke tenk ook interkom -toerusting gehad. Die betroubaarheid van die interkom van die vroeë T-34's was laag; die belangrikste manier om te teken tussen die bevelvoerder en die bestuurder was stewels op die skouers. 'Die interkom het walglik gewerk. Daarom is kommunikasie met my voete uitgevoer, dit wil sê, ek het die tenkbevelvoerder se stewels op my skouers gehad, hy het my linker- of regterskouer gedruk, en ek het die tenk links of regs gedraai,”onthou S. L. Aria. Die bevelvoerder en die laaier kon praat, alhoewel die kommunikasie meer gereeld met gebare plaasgevind het: 'Hy het sy vuis onder die laaier se neus gesteek, en hy weet reeds dat dit nodig is om met 'n wapenrusting te laai, en die gesplete palm - met fragmentasie. Die interkom TPU-3bis wat op die latere T-34-reeks geïnstalleer is, het baie beter gewerk. 'Die interne tenk-interkom was middelmatig op die T-34-76. Daar moes ek my stewels en hande beveel, maar op die T-34-85 was dit reeds uitstekend,”vertel N. Ya. Zheleznov. Daarom het die bevelvoerder die bestuurder-werktuigkundige per stemming oor die interkom begin gee-die T-34-85-bevelvoerder het nie meer die tegniese vermoë om sy stewels op sy skouers te sit nie-die kanonnier skei hom van die beheerkompartement.
Oor die kommunikasiegeriewe van die T-34-tenk, moet die volgende ook opgemerk word. Van films tot boeke en terug, die verhaal van die oproep deur die bevelvoerder van 'n Duitse tenk van ons tenkwa na 'n tweegeveg in gebroke Russies. Dit is heeltemal onwaar. Sedert 1937 het alle Wehrmacht -tenks die 27 - 32 MHz -reeks gebruik, wat nie met die radioreeks van Sowjet -tenkradiostasies gekruis het nie - 3, 75 - 6, 0 MHz. Slegs die beveltenks was toegerus met 'n tweede kortgolfradiostasie. Dit het 'n reikwydte van 1-3 MHz, weer onversoenbaar met die omvang van ons tenkradiostasies.
Die bevelvoerder van 'n Duitse tenkbataljon het in die reël iets anders gehad as uitdagings vir 'n tweegeveg. Daarbenewens was tenks van verouderde tipes dikwels bevelvoerders, en in die aanvanklike tydperk van die oorlog - sonder wapens hoegenaamd, met mock -ups van gewere in 'n vaste rewolwer.
Die enjin en sy stelsels het feitlik geen klagtes van die spanne veroorsaak nie, in teenstelling met die ratkas. 'Ek sal jou eerlik vertel: die T-34 is die betroubaarste tenk. Soms het hy gestop, so iets is nie in orde nie. Die olie het toegeslaan. Slang is los. Hiervoor is 'n deeglike inspeksie van die tenks altyd voor die optog uitgevoer,”onthou A. S. Burtsev. 'N Massiewe waaier wat in een blok gemonteer is met die hoofkoppeling, moet versigtig wees in die enjinbeheer. Foute van die bestuurder kan lei tot die vernietiging van die waaier en die mis van die tenk. 'N Paar probleme is ook veroorsaak deur die aanvanklike gebruiksperiode van die tenk, wat gewoond geraak het aan die kenmerke van 'n spesifieke geval van die T-34-tenk. “Elke voertuig, elke tenk, elke tenkgeweer, elke enjin het sy eie unieke eienskappe. Hulle kan nie vooraf herken word nie; hulle kan slegs tydens die daaglikse gebruik geïdentifiseer word. Aan die voorkant was ons in onbekende motors. Die bevelvoerder weet nie watter soort geveg sy kanon het nie. Die werktuigkundige weet nie wat sy diesel kan en nie kan nie. By die fabrieke is natuurlik op die tenks se gewere geskiet en 'n lopie van 50 kilometer uitgevoer, maar dit was heeltemal onvoldoende. Natuurlik het ons probeer om ons voertuie beter te leer ken voor die geveg en hiervoor het ons elke geleentheid gebruik,”onthou N. Ya. Zheleznov.
Tenkwaens het aansienlike tegniese probleme ondervind tydens die herstel van die tenk in die veld terwyl die enjin en ratkas by die kragsentrale aanry. Dit was. Benewens die vervanging of herstel van die ratkas self en die enjin, moes die ratkas uit die tenk gehaal word by die demontage van die sy -koppelaars. Nadat u na die terrein teruggekeer het of die enjin en ratkas vervang het, moes u dit met 'n hoë akkuraatheid in die tenk installeer. Volgens die herstelhandleiding vir die T-34-tenk, moes die akkuraatheid van die installasie 0,8 mm wees. Vir die installering van die eenhede, wat met behulp van 0,75 ton takels geskuif is, het hierdie presisie tyd en moeite gekos.
Van die hele kompleks van komponente en samestellings van die kragsentrale het slegs die enjinlugfilter ontwerpfoute wat ernstige hersiening vereis. Die ou tipe filter, wat in 1941-1942 op die T-34 tenks geïnstalleer is, het die lug swak skoongemaak en die normale werking van die enjin belemmer, wat gelei het tot die vinnige slytasie van die V-2. 'Die ou lugfilters was ondoeltreffend, het baie ruimte in die enjinkomparty ingeneem en 'n groot turbine gehad. Hulle moes gereeld skoongemaak word, selfs as hulle nie op 'n stofpad loop nie. En “Cyclone” was baie goed,”onthou A. V. Bodnar. Filters "Cyclone" het hulself perfek getoon in 1944-1945, toe Sowjet-tenkspanne honderde kilometers geveg het. 'As die lugreiniger volgens die regulasies skoongemaak is, werk die enjin goed. Maar tydens gevegte is dit nie altyd moontlik om alles reg te doen nie. As die lugreiniger nie genoeg skoonmaak nie, die olie op die verkeerde tyd verander, die gimp nie uitspoel nie en stof laat deurloop, dan raak die enjin vinnig, "onthou A. K. Rodkin. "Siklone" het dit moontlik gemaak, selfs al was daar nie tyd vir onderhoud nie, om 'n hele operasie te ondergaan totdat die enjin onklaar geraak het.
Die tenkwaens is altyd positief oor die gedupliseerde enjinaanstelsel. Benewens die tradisionele elektriese aansitter, het die tenk twee persluitsilinders van 10 liter gehad. Die lugstartstelsel het dit moontlik gemaak om die enjin te begin, selfs al het die elektriese aansitter misluk.
Spoorkettings was die element wat die meeste van die T-34-tenk herstel is. Die vragmotors was 'n onderdeel waarmee die tenk selfs geveg het. Rupse het soms op die optog gebreek, is deur dop tref gebreek. 'Die ruspes is geskeur, selfs sonder koeëls, sonder skulpe. As grond tussen die rollers kom, word die ruspe so gerek dat veral die vingers en die spore nie kan weerstaan nie,”onthou A. V. Maryevsky. Herstel en spanning van die spore was onvermydelik metgeselle van die gevegswerk van die masjien. In hierdie geval was die ruspes 'n ernstige ontmaskeringsfaktor. 'Vier en dertig brul dit nie net met 'n dieselenjin nie, dit klik ook met ruspes. As die T-34 nader kom, hoor u eers die gekletter van die spore en dan die enjin. Die feit is dat die tande van die werkspore presies tussen die rollers op die dryfwiel moet val, wat hulle kan vang terwyl hulle draai. En toe die ruspe strek, ontwikkel, langer word, neem die afstand tussen die tande toe en die tande tref die rol, wat 'n kenmerkende geluid veroorsaak, onthou A. K. Rodkin. Die gedwonge tegniese oplossings van oorlogstyd, hoofsaaklik rollers sonder rubberbande om die omtrek, het bygedra tot die verhoging van die geraasvlak van die tenk. “… Ongelukkig het die Stalingrad T-34's gekom, met padwiele sonder verbande. Hulle het vreeslik gedreun,”onthou A. V. Bodnar. Dit was die sogenaamde rollers met interne skokabsorbering. Die eerste rollers van hierdie tipe, soms 'lokomotief' genoem, het die Stalingrad -aanleg (STZ) begin vervaardig, en nog voordat die ernstige onderbrekings in die toevoer van rubber begin het. Die vroeë aanvang van koue weer in die herfs van 1941 het gelei tot stilstand op ysgebonde riviere van bakke met rollers, wat van Stalingrad na die Yaroslavl-bandaanleg langs die Wolga gestuur is. Die tegnologie het voorsiening gemaak vir die vervaardiging van 'n verband op spesiale toerusting reeds op die voltooide skaatsbaan. Groot hoeveelhede voltooide rollers van Yaroslavl het onderweg vasgesteek, wat STZ-ingenieurs gedwing het om 'n plaasvervanger daarvoor te soek, 'n soliede gietrol met 'n klein skokabsorberende ring daarin, nader aan die naaf. Toe die onderbrekings in die toevoer van rubber begin, het ander fabrieke voordeel getrek uit hierdie ervaring, en vanaf die winter van 1941-1942 tot die herfs van 1943 rol T-34 tenks van die monteerlyne af, waarvan die onderstel geheel of meestal bestaan het rollers met interne waardevermindering. Sedert die herfs van 1943 het die probleem met die gebrek aan rubber uiteindelik iets van die verlede geword, en die T-34-76 tenks het heeltemal teruggekeer na rollers met rubberbande. Alle T-34-85 tenks is vervaardig met rollers met rubberbande. Dit het die geraas van die tenk aansienlik verminder, wat die bemanning relatief gemaklik gemaak het en dit vir die vyand moeilik gemaak het om die T-34's op te spoor.
Dit is veral die moeite werd om te noem dat gedurende die oorlogsjare die rol van die T-34 tenk in die Rooi Leër verander het. Aan die begin van die oorlog was "vier-en-dertig" met 'n onvolmaakte transmissie, wat nie lang optogte kon weerstaan nie, maar goed gepantser, ideale tenks vir direkte ondersteuning van die infanterie. Tydens die oorlog het die tenk sy wapenrustingsvoordeel verloor tydens die uitbreek van vyandelikhede. Teen die herfs van 1943-vroeg in 1944 was die T-34 tenk 'n relatief maklike teiken vir 75 mm tenk- en tenkwapengewere; dit was ondubbelsinnig noodlottig dat dit getref is deur doppe van 88 mm Tigers gewere, anti- vliegtuiggewere en PAK-43 teen-tenk gewere.
Maar die elemente wat voor die oorlog nie behoorlik belangrik was nie of eenvoudig nie tyd gehad het om op 'n aanvaarbare vlak te kom nie, is geleidelik verbeter en selfs heeltemal vervang. In die eerste plek is dit die kragstasie en die transmissie van die tenk, waaruit hulle 'n stabiele en probleemvrye werking behaal het. Terselfdertyd het al hierdie elemente van die tenk goeie onderhoudsgemak en gebruiksgemak behou. Dit alles het die T-34 toegelaat om dinge te doen wat onrealisties was vir die T-34's van die eerste jaar van die oorlog. 'Byvoorbeeld, van naby Jelgava, wat deur Oos -Pruise beweeg het, het ons in drie dae meer as 500 km afgelê. Die T-34 kan sulke optogte normaalweg weerstaan,”onthou A. K. Rodkin. Vir T-34 tenks in 1941 sou 'n optog van 500 kilometer amper dodelik gewees het. In Junie 1941 het die 8ste gemeganiseerde korps onder bevel van D. I. A. V. Bodnar, wat in 1941-1942 geveg het, beoordeel die T-34 in vergelyking met Duitse tenks: “Uit die oogpunt van werking was Duitse pantservoertuie meer perfek, dit was minder gereeld buite werking. Vir die Duitsers het dit niks gekos om 200 km te gaan nie, op die vier-en-dertig sal jy beslis iets verloor, iets sal breek. Die tegnologiese toerusting van hul masjiene was sterker en die gevegstoerusting was erger.”
Teen die herfs van 1943 het die vier-en-dertig 'n ideale tenk geword vir onafhanklike gemeganiseerde formasies wat ontwerp is vir diep deurdringings en ompaaie. Hulle het die belangrikste gevegsvoertuig van tenkleërs geword - die belangrikste gereedskap vir aanvallende operasies van groot omvang. In hierdie operasies was die belangrikste aksie vir die T-34 optogte met oop luike van bestuurderswerktuigkundiges, en dikwels met verligte kopligte. Tanks het honderde kilometers afgelê en die ontsnappingsroetes van die omsingelde Duitse afdelings en korps onderskep.
Trouens, in 1944-1945 word die situasie van die "blitzkrieg" van 1941 weerspieël, toe die Wehrmacht Moskou en Leningrad bereik het op tenks met nie die beste op daardie tydstip kenmerke van pantser en wapens nie, maar meganies baie betroubaar. Op dieselfde manier, in die laaste tydperk van die oorlog, het die T-34-85 honderde kilometers afgelê met diepe swaaie en ompaaie, en die Tigers en Panthers wat hulle probeer keer het, het grootliks misluk weens onklaarraking en is deur hul spanne gegooi weens 'n gebrek aan brandstof. Die simmetrie van die prentjie is moontlik slegs deur die wapens verbreek. In teenstelling met die Duitse tenksoldate van die "blitzkrieg" -tydperk, het die bemanning van die "vier-en-dertig" 'n voldoende manier om vyandelike tenks te hanteer wat beter was in wapenbeskerming-'n 85 mm-kanon. Boonop het elke bevelvoerder van die T-34-85 tenk 'n betroubare radiostasie ontvang, wat vir daardie tyd redelik perfek was, wat dit moontlik gemaak het om as 'n span teen Duitse "katte" te speel.
Die T-34's, wat die stryd betree het in die vroeë dae van die oorlog naby die grens, en die T-34's, wat in April 1945 in die strate van Berlyn uitgebars het, alhoewel hulle dieselfde naam gehad het, was uiterlik sowel as ekstern intern. Maar beide in die aanvanklike tydperk van die oorlog en in die laaste fase het die tenkwaens in die "vier-en-dertig" 'n masjien gesien waarin hulle kon glo.
Aanvanklik was dit die helling van die wapenrusting wat vyandelike skulpe weerspieël het, 'n brandweerstandige dieselenjin en 'n wapen wat alles verpletter. In die oorwinningsperiode beteken dit hoë spoed, betroubaarheid, stabiele kommunikasie en 'n kanon wat vir homself kan opstaan!
