Piranha 8x8
Aan die einde van die sewentigerjare is die Piranha-gesin aangevul met 'n ander projek, hierdie keer 'n voertuig met agt wiele. Die pantserkar Piranha 8x8 was veronderstel om die gesin uit te brei en sodoende nuwe kliënte te lok wat om die een of ander rede nie by die 4x4- en 6x6 -opsies pas nie. Dit is opmerklik dat die agtwielige "Piranha" in die toekoms die gewildste model van gepantserde motors van MOWAG geword het, en nou word dit met reg beskou as 'n aparte lyn wat 'n redelik groot aantal gepantserde voertuie verenig. As gevolg van die groot sukses van die agtwielige platform, was daar 'n merkbare verandering in die nomenklatuur. Voorheen het gepantserde motors getalle ontvang in ooreenstemming met die volgorde van die aanvang van die projek. So het die 8x8 gepantserde motor die alternatiewe naam Piranha III ontvang. Op die basis van die oorspronklike Trojka is daar egter in die toekoms soveel verskillende aanpassings aangebring dat hulle dit gerieflik as Piranha I. begin noem het.
Piranha II 8x8
Aanvanklik was die projek van 'n vier-as gepantserde motor 'n verdere ontwikkeling van die ideologie wat in die Piranha 4x4 neergelê is. Terselfdertyd het die voorkoms 'n paar ontwerpveranderings vereis. Almal het in die eerste plek betrekking gehad op die nuwe onderstel met 'n groot aantal wiele waarna dit nodig was om krag oor te dra. Terselfdertyd het die romp se algemene uitleg dieselfde gebly - die enjin is regs, die bestuurder links daarvan en die troepe -kompartement agter die enjin en die bestuurder. Die enjin bly ook dieselfde - 'n Detroit V653T -diesel met 275 pk. Ondanks die toename in gevegsgewig met 'n paar ton in vergelyking met die seswiel-weergawe, behou die Piranha-3 sy basiese loopkenmerke. Die maksimum spoed op die snelweg en op die water het dieselfde gebly - onderskeidelik 100 en 10 km / h. Een van die metodes om die 'vereniging' van eienskappe te verseker, het beperkings op die parameters van die enjinbedryf geword: die drie-as 'Piranha', in teenstelling met die agt-wiel, het sy potensiaal nie ten volle benut nie. Die Piranha 8x8 -ratkas, met die uitsondering van die toepaslike wysigings, was soortgelyk aan die eenhede van die vorige model. Dieselfde kan gesê word vir die skorsing. Die wiele van die eerste twee asse het veerdemping gehad, die res - torsiestang.
Piranha III 8x8
Die beskermingsvlak van die gepantserde romp bly dieselfde. Plate tot 10 millimeter dik is met 7,62 mm-koeëls gestop, insluitend pantserbrekende. Die bewapeningskompleks was oorspronklik beplan om buigsaam en veranderlik te wees volgens die vereistes van die kliënt. Die prototipe was toegerus met 'n afstandbeheerde rewolwer met 'n Oerlikon-outomatiese kanon van 20 mm kaliber. Boonop is daar agter in die romp van die eerste prototipe van die Piranha 8x8 'n sitplek vir 'n ander afstandbeheerde stelsel met 'n geweer-kaliber masjiengeweer. Reeds tydens die toetse van die prototipe het dit geblyk dat die tweede rewolwer nie die korrekte toename in vuurkrag gegee het nie, maar die ontwerp aansienlik bemoeilik. Daarom is alle reeks "Piranhas" van verskillende modifikasies toegerus met slegs een rewolwer of 'n afstandbeheerde installasie. Net soos die vorige Piranha-modelle, het die agtwielige pantsermotor vier balhouers aan die kante van die troepe-kompartement gehad om persoonlike wapens af te skiet. Nog twee sulke eenhede is in die agterdeure voorsien. Deur hierdie deure is die landing en afstap van 'n aanvalsmag van ses mense uitgevoer. Die afname in die aantal soldate wat vervoer is, is veroorsaak deur die noodsaaklikheid om die onderste deel van die rewolwer met 'n outomatiese kanon te plaas. Boonop was sommige van die interne volumes voorbehou vir die toekoms, in die geval van 'n verandering in die wapenskompleks. Soos later geblyk het, is dit nie tevergeefs gedoen nie. Die voertuig se eie bemanning van drie (bestuurder, bevelvoerder en skutter) het hul eie waarnemingstoestelle gehad, maar die landingsluike was slegs bokant die bevelvoerder en die werkplek van die bestuurder. Die skieter moes in die motor klim en deur die agterdeure saam met die landingspartytjie los.
Piranha IV 8x8
Net soos die weergawe met ses wiele, is die Piranha 8x8 hoofsaaklik ontwikkel vir die Switserse weermag. Die land se militêre leierskap het egter eers in die middel tagtigerjare sy aandag op die MOWAG-projek gevestig. Die eerste kopers van hierdie pantservoertuie was die Chileense weermag. Weereens is 'n produksielisensie verkry, waarvolgens ongeveer vyftig gevegsvoertuie by die FAMAE-fabrieke in die oorspronklike opset bymekaargemaak is, sowel as in die weergawes van 'n ambulans en 'n tenkweerweerdraer.
Aan die begin van die tagtigerjare onderhandel MOWAG met Kanada oor die verskaffing van voltooide masjiene of die verkoop van 'n lisensie vir die vervaardiging daarvan. Die Kanadese vervaardiger sou GMC (General Motors Canada) wees, waarheen 'n deel van die dokumentasie oorgedra is. Om 'n aantal redes was die amptelike Ottawa nie haastig met die bevel nie, maar die GMC -bestuur was bereid om die produksie van Piranha 8x8 uit te brei, natuurlik, onderhewig aan die beskikbaarheid van kliënte. Dit is onwaarskynlik dat iemand op daardie tydstip kon raai wat die gevolge van hierdie stellings sou wees. Miskien was dit die ooreenkoms tussen MOWAG en GMC, sowel as die bedoeling van laasgenoemde, wat die voorouer van 'n volwaardige familie gepantserde voertuie uit 'n eenvoudige gepantserde personeeldraer gemaak het. Hierdie keer is die groot toekoms egter nie met die Kanadese weermag verbind nie.
Piranha V 8x8
LAV: "Piranhas" vir die VSA
Omstreeks hierdie tyd het die bevel van die United States Marine Corps begin met die LAV (Light Armored Vehicle) -program. Die doel van die program was om 'n groot aantal nuwe gevegsvoertuie te skep en / of aan te koop wat geskik is vir gebruik in die mariniers, veral vir die implementering van amfibiese aanvalle. Die tegniese taak van die kompetisie was taamlik vaag en dubbelsinnig, veral ten opsigte van wapens en die vlak van beskerming. As gevolg van sommige omstandighede het die opstellers van die vereistes aan die mededingende ondernemings 'n wye "omvang" gegee in die keuse van hierdie parameters. Min of meer duidelik was slegs die punte van die opdrag rakende die loopkenmerke. Die Marines wou 'n motor hê wat vinnig op die land was en op die water dryf. Boonop was die afmetings en gewig van die finale produk veronderstel om die vervoerbaarheid van CH-53-helikopters en C-130-vliegtuie te verseker.
Twee dosyn aansoeke is vir die kompetisie ingedien, maar slegs vier projekte het die finale stadium van dokumentvergelyking bereik, insluitend die Piranha 8x8 wat GMC aangebied het. Vanweë die onduidelikheid van die kompetisietaak, het sowel baan- as wielvoertuie aan die kompetisie deelgeneem. Boonop het hul bewapening aansienlik gewissel. In die herfs van 1982 is Piranha aangewys as die wenner van die LAV -program. Na so 'n besluit van die mededingingskomitee het 'n skandaal amper gebeur. Verteenwoordigers van die Cadillac-onderneming beskuldig die kommissie en GMC van sameswering en noem die goedkoopheid van hul gepantserde motor V-150 as bewys. Die weermag het egter uiteindelik geantwoord dat in hierdie geval die prys nie die belangrikste faktor is nie, maar die gevegskwaliteite. Cadillac V-150 wen in prys (ongeveer 400 duisend dollar per stuk teen 'n halfmiljoen vir elke "Piranha"), maar het die ergste eienskappe, in die eerste plek, beskerming en wapens. 'N Switsers-Kanadese projek het dus die wenner van die LAV-program geword.
LAV-25
Die oorspronklike plan van die Marine Corps behels die aankoop van ongeveer duisend van hierdie masjiene in verskillende konfigurasies, maar later is dit met ongeveer 200 eenhede gesny. Die mees weergawe van die "Piranha 8x8" vir die Marine Corps was die motor, genaamd LAV-25 by die naam van die kompetisie. Die romp, kragstasie en onderstel het geen veranderings ondergaan nie. Die Kanadese ontwerpers moes 'n nuwe geweertoring op die bestaande voertuig installeer. In 'n tweesitplek-draaiseenheid is 'n outomatiese kanon van 25 mm kaliber (vandaar die nommer in die naam van die masjien) geplaas M242 kettinggeweer met 210 rondtes ammunisie en 'n koaksiale geweer-kaliber masjiengeweer met 400 rondes. Leiding in die horisontale vlak is in 'n sirkel uitgevoer, en vertikaal binne die reeks van -10 tot +60 grade van die horisontaal. LAV-25 het ook twee vier-loop rookgranaatwerpers op die rewolwer ontvang. Dit is opmerklik dat die bewapeningskompleks van die "Ligte pantservoertuig" 'n sekere verbeteringspotensiaal gehad het. In die romp was daar dus genoeg ruimte om 'n nuwe gevegsmodule te installeer of om ekstra ammunisie na die ou te gooi. In die tweede geval was dit 420 skulpe en 1200 rondes. Indien nodig, in dieselfde volumes, was dit moontlik om bokse vir die ammunisie van die vervoerde vegters te plaas. Deur in die motor te duik, kan die landing bykomende tydskrifte gebruik vir M16 -gewere van alle modifikasies met 'n totale volume van vierduisend rondes. Uiteindelik was daar bevestigings op die rewolwerdak vir die montering van die M2HB -swaar masjiengeweer.
Wat produksie betref, was die LAV-25-projek 'n ware gemenebes van state. Die bewapening en rewolwer is in die VSA vervaardig, waarna dit na Kanada gestuur is, waar dit op afgewerkte romp geïnstalleer is. Boonop het sommige motors uit die eerste groepe daarna na die Verenigde State teruggekeer na die Arrowpoint -aanleg, wat kommunikasie- en wapenbeheerstelsels geïnstalleer en getoets het. Teen 1984 was so 'n "gepantserde gemeenskap" die basis vir die vorming van LAV -bataljons in die ILC -afdelings, een in elk. Nuwe eenhede het een en 'n halfhonderd voertuie ontvang. Met 'n outomatiese kanon het die LAV-25 steeds gepantserde personeeldraers gebly. Om volwaardige vuursteun vir die Marine Corps te bied, was die 25 mm-kanon onvoldoende. Om hierdie rede het hulle op grond van dieselfde Piranha 8x8 probeer om gepantserde motors met kragtiger wapens te skep.
LAV-105 of LAV-AG (LAV Anti-Ground-LAV Om grondteikens te bestry)
Kom ons begin met LAV-105 of LAV-AG (LAV Anti-Ground-LAV Om grondteikens te bestry). Soos uit die beskrywing van die basiese voertuig vir die Marine Corps blyk, beteken die getalle "105" die kaliber van die geweer. Aanvanklik is 76 en 90 mm gewere as wapens vir die ondersteuningsvoertuig beskou. Berekenings het egter hul lae doeltreffendheid getoon. Na 'n kort soektog is die 105 mm EX35 -kanon wat deur Benet Laboratories ontwikkel is, gekies as die doeltreffendste wapen met 'n relatief lae massa. Die ontwikkeling van 'n nuwe rewolwer vir 'n groot kaliber kanon is aan Cadillac toevertrou. Benewens die kanon, is 'n koaksiale masjiengeweer in die tweesitplek-vegkompartement geplaas. Die vertikale rigtinghoeke van die wapen was in die reeks van -8 tot +15 grade, soos op tenks. 'N Ander kenmerk wat die LAV-105 uit die tenks geërf het, was die bewapeningstelsel. Om die koste van ontwikkeling en produksie te verminder, is dit maksimaal verenig met die toerusting van die M1 Abrams -tenk. Anders as dieselfde "Abrams", het die LAV-105-gevegsvoertuig egter 'n outomatiese laaier ontvang, wat dit moontlik gemaak het om tot tien rondes per minuut te skiet. By brandtoetse het die nuwe "tenk met wiele" uitstekende resultate getoon: die sogenaamde tipiese bewegende teiken - dit het die Sowjet -BMP -1 nageboots - is van die eerste skoot af getref. In die eerste plek het hierdie feit gepraat oor die goeie werk van die ballistiese rekenaar en verwante toerusting.
Volgens die planne vir die LAV-105 sou die eerste voertuie van hierdie model in 1994 na die troepe gaan. Finansieringsprobleme het dit egter moontlik gemaak om slegs een prototipe te maak, en selfs die een is omskep van 'n seriële LAV-25 gepantserde personeeldraer. In 1991 is die LAV-105-projek opgeskort en dan gesluit. 'N Paar jaar later het die Cadillac-onderneming, met behulp van sy ontwikkelings op die toring, probeer om sy eie weergawe van die LAV-105 in die Midde-Ooste te bevorder, maar het nie daarin geslaag nie. Die Cadillac -projek is gekanselleer nadat drie prototipes getoets is.
Veel meer suksesvol was 'n samehangende weergawe van die Piranha 8x8 vir die Marine Corps genaamd LAV-C. Dit verskil van die basiese voertuig in die afwesigheid van 'n rewolwer en verskeie antennas op die dak van die romp. Boonop het die voormalige luggroep, waarin radiotoerusting geïnstalleer is, geringe veranderinge ondergaan. LAV-C-voertuie is gekoppel aan alle bataljons wat met die LAV-25 toegerus is.
Een van die redes vir die sluiting van die LAV-105-projek was die gebrek aan 'n ander tenkwa. Die feit is dat die begin van die werk aan die installering van 'n tenkgeweer op die Piranha-onderstel begin het rondom die tyd toe die mariniers die eerste LAV-AT gepantserde voertuie ontvang het (LAV Anti-Tank-Anti-tank LAV). Hulle verskil van die oorspronklike LAV-25 met 'n rewolwer. In plaas van 'n eenheid met 'n kanon en masjiengewere, is 'n Emerson TUA-gevegsmodule met twee BGM-71 TOW-tenk-tenkraketwerpers op die liggaam van 'n agtwielige gepantserde motor geïnstalleer. Binne die romp was 'n ammunisievrag van 14 missiele. Die lanseerders is handmatig herlaai deur 'n luik agter die TUA -rewolwer. Vir selfverdediging was die voertuig toegerus met 'n M240-masjiengeweer. Elke bataljon het 16 anti-tenk weergawes van die LAV.
LAV -AD (Lugverdediging - LAV vir lugverdediging)
Sedert die laat tagtigerjare is die LAV -AD -kompleks (Air Defense - LAV for air defence) ontwikkel. Tydens die werk is die samestelling van toerusting en wapens herhaaldelik verander. Op 'n sekere stadium is selfs voorgestel om die LAV-AD met Hydra 70-geleide missiele toe te rus om helikopters te bestry. Uiteindelik het die gepantserde motor LAV-25 met die Blaser-rewolwer daarop egter vir die laaste toetse uitgekom. Die tweemanstoring het gedien as steun vir die Stinger-raketlanseer-eenheid, asook die 25 mm M242-kanon. Interessant genoeg het vier voertuie met effens verskillende bewapening aan die eerste stadiums van die toets deelgeneem. Volgens die uitslae van die eerste skietery is die weergawe met onbegeleide missiele as ondoeltreffend erken. Die weergawe van die vuurpylkanon was op sy beurt gerieflik en geskik vir gebruik deur die troepe. Die planne van die bevel van die ILC het 125 lugweervoertuie ingesluit. Met die besnoeiing van finansiering kon die LAV-AD egter nie gefinaliseer en in gebruik geneem word nie. In 1992 het die Amerikaanse weermag probeer om die projek te laat herleef, maar finansiële probleme het dit 'n tweede keer begrawe.
Terselfdertyd met die LAV-AD is nog 'n gevegsvoertuig wat op die Piranha gebaseer is, ontwikkel. LAV-MEWSS was toegerus met elektroniese oorlogstoerusting. Een van die belangrikste elemente van die teikentoerusting van hierdie voertuig was die GTE Magic Mast -antenna -eenheid. Die teleskopiese spuitbalk van 11 meter het die antennas van die WJ-8618-radiostasie, die AN / PRD-10 radio-rigtingwyser en die AN / VLQ-19-stasie gehuisves. Benewens die toerusting is die werkplekke van twee elektroniese operateurs in die liggaam van die masjien gemonteer. Die totale aantal saamgestelde LAV-AD's word op 12-15 eenhede beraam. Alle voertuie is teen die einde van die tagtigerjare na die Marine Corps oorgeplaas.
Die eerste gevegsgebruik van gepantserde voertuie van die LAV -familie het in 1985 tydens die landing op die eiland Grenada plaasgevind. Daar is geen gedetailleerde inligting oor die verloop van die gevegte nie, maar deur indirekte tekens kan vasgestel word dat daar geen onherstelbare verliese onder die Amerikaanse pantservliegtuie was nie. Die situasie was ongeveer dieselfde tydens die gevegte in Panama. Die eerste verliese van LAV -voertuie het betrekking op Operation Desert Storm, toe daar om verskeie redes nie minder nie as 'n dosyn of 'n half eenhede in gevegte en optogte verlore gegaan het. Die omvang van die skade en die instandhouding daarvan, sowel as die verdere lot van die pantservliegtuie, is nie bekend gemaak nie.
Volle massaproduksie van LAV-masjiene het in die middel van die tagtigerjare in Kanada begin. Die Noord -Amerikaanse staat het goeie winste in die vorm van belasting gekry, maar was nie haastig om sulke toerusting aan te skaf nie. Weens ekonomiese en militêr-tegniese redes het die Kanadese weermag tot in die vroeë negentigerjare gewag. Heel waarskynlik wag hulle op die eerste resultate van gevegsgebruik.'N Paar jaar na die oorlog in Irak - in 1994 - het die amptenaar Ottawa ongeveer 500 pantservoertuie in verskillende konfigurasies by GMC beveel. Die gepantserde personeeldraers vir Kanada was byna identies aan die LAV-25. Na 'n paar klein wysigings, is hulle die naam Bison. Boonop het die Kanadese onafhanklik 'n wysiging van die LAV-R elektroniese intelligensie gemaak, toegerus met ligte wapens en 'n ontvanger-eenheid. Sommige van die voertuie was toegerus met 'n teleskopiese mas om dit op te lig, sommige met 'n stut vir die oprig van die gepantserde motor.
Na Kanada het Australië 'n begeerte getoon om Piranhas 8x8 in die weergawe van GMC te koop. Switsers-Kanadese pantsermotors het vir hulself plek gevind in 'n kompleks van hervormings onder die algemene naam "Army of the XXI century". Oor die volgende jare het die Australiese weermag twee en 'n halfhonderd voertuie ontvang in die opset van 'n gepantserde personeeldraer, 'n skakelpantser, 'n gepantserde vragmotor, 'n ambulans, ens.
Die besendings van Piranhas 8x8 en LAV na Saoedi -Arabië moet afsonderlik aangeteken word. Na al die aansoeke, in die vroeë negentigerjare, het die Midde-Oosterse land onvoorwaardelik vier-as gepantserde motors gekies, maar kon lank nie besluit oor die onderneming waaraan hulle bestel sou word nie. MOWAG en GMC het aangebied om byna identiese motors te koop. Die probleem is opgelos deur 'n klein aanpassing aan die voorkoms van die vereiste voertuig. Die Switserse onderneming het ingestem om sy Piranha 8x8 effens aan te pas, maar GMC het nie so 'n stap geneem nie. As gevolg hiervan het Saoedi -Arabië meer as 1100 gevegsvoertuie in tien weergawes ontvang.
