Toe die wegloopperiode vir die bou van bestelling 105 - die swaar vliegtuigdraer Leonid Brezjnev - tot 'n einde kom, was daar reeds verskeie blokke van die volgende skip, orde 106, op die plaat van die Swartsee -skeepswerf. -toestelle en ketels is reeds daarin geïnstalleer.
"Varyag" by ChSZ, 90's
In 1985 kon niemand in die fabriek nie, en in die geheel, die onverwoestbare Sowjetunie, kon nie dink dat die toekomstige vliegdekskip 'n uitstekende aanvulling sou word nie van die Sowjet nie, maar van die Chinese vloot. Maar dit sal later gebeur. Intussen was die werkers van een van die grootste skeepsbou-sentrum in die land, vol arbeidsentoesiasme, besig om voor te berei op die bekendstelling van die Leonid Brezjnef om die bou van vliegtuie wat in 'n nuwe stadium bou, voort te sit.
En weer 'Riga' …
Die besluit om 'n tweede skip onder Projek 1143.5 te bou, is geneem in 1983. Van die hoofskip (herdoop kort na die aflegging ter ere van die oorlede hoofsekretaris van die CPSU se sentrale komitee aan Leonid Brezhnev), erf die nuwe kruiser die naam Riga. Die bou van die "Riga" het begin onmiddellik na die vrystelling van die glybaan nommer "0", toe die hoofskip van Projek 1143.5 na die toegeruste wal van die Chernomorsky -aanleg gesleep is.
Aangesien die aanleg 'n bevel ontvang het vir die bou van 'n ander kruisvliegtuig wat twee jaar voor die val van Leonid Brezjnev afgetrek het, het 106 tyd gehad om deeglik voor te berei op die aanvang van die bou van die bestelling. Die belangrikste turbo-rat-eenhede van die Kirov-aanleg is betyds by die onderneming afgelewer. Met behulp van ons eie vermoëns is 8 ketels vooraf vervaardig. Ander materiaal en toerusting is vooraf voorberei. Al hierdie maatreëls het dit moontlik gemaak om turbines en ketels op ingeboude bodemgedeeltes te monteer, wat in die vlerke op die voordrupplaat wag.
Die swaar vliegtuigdraer Riga is op 8 Desember 1985 amptelik neergelê op die glybaan nommer 0 van die Swartsee-skeepswerf. Die onderste gedeeltes van die boogmotor-ketelkamer met twee turbo-rat-eenhede en vier ketels is as ingeboude dele geïnstalleer. Tydens die konstruksie van bestelling 106, in teenstelling met orde 105, is daar nie 'n enkele tegnologiese uitsny in die behuising gemaak vir laaimeganismes nie - alles is direk in blokke gemonteer.
Daar word aanvaar dat "Riga" identies sal wees aan "Leonid Brezjnev", maar in die somer van 1986 het die USSR Raad van Ministers 'n besluit uitgevaardig oor die verandering van 'n aantal taktiese en tegniese eienskappe van die skip. In die eerste plek het dit betrekking op radio-elektroniese toerusting en elektroniese oorlogvoering. In plaas van die Mars-Passat-radarkompleks, moes die kruiser 'n meer gevorderde Forum ontvang. Daar is besluit om die elektroniese teenmaatreëlsisteem "Cantata-11435" te vervang met die nuwe TK-146 "Constellation-BR". Sulke kastele het herontwikkeling en verandering van meer as 150 skeepsruimtes vereis. Dit het veral betrekking op die eiland -opbou.
Gedwonge veranderinge het die bou -fase van die bou van "Riga" met 9 maande vertraag. Die skip was gereed vir afdraande met die hoofkabels in die romp getrek - 'n paar honderd werkers van die Nikolaev -fabriek "Era" was besig met hierdie werke.
Tydens die konstruksie van die romp van 'n swaar vliegtuigdraende kruiser het die Swartsee-aanleg vir die eerste keer 'n gebrek aan hefvermoë van twee Finse vervaardigde hyskrane gehad, wat saam 'n struktuur van tot 1400 ton kon oplig. Kragkompartemente nr. 3 en nr. 4 met die toerusting daarin geïnstalleer, het hierdie waarde oorskry, en daarom moes hulle direk op die glybaan gevorm word.
Die skip as geheel was teen November 1988 gereed om te begin. Die dag van die seremonie was op 25 November. Die plegtige geleentheid sou nie net deur hoë vlootbeamptes bygewoon word nie, maar ook deur verteenwoordigers van talle ontwerpburo's, veral Nevsky, Mikoyan en Sukhoi. Pilots Heroes of the Soviet Union Viktor Pugachev en Toktar Aubakirov is as gaste uitgenooi.
Die afvaardiging van die stad Riga het ook opgedaag. Volgens die herinneringe van die hoofbouer van orde 106, Alexei Ivanovich Seredin, kon gaste uit die Baltiese state nie verstaan waarom so 'n groot en kragtige oorlogskip die naam van hul stad ontvang het nie. Ek moes aan hulle verduidelik dat so 'n feit 'n jarelange vlootradisie is: om groot skepe die name van groot nedersettings toe te ken. Die verwarring van die Letse gaste is waarskynlik nie soseer veroorsaak deur onkunde oor maritieme tradisies nie, maar deur die groeiende destabiliseringsproses van die land, genaamd "perestroika".
TAKR "Riga" (toekomstige "Varyag") verlaat die glybaan
Die afdaling van die "Riga" is normaalweg uitgevoer. Die lanseringsmassa van die skip het 40 duisend ton bereik - duisend ton meer as die vorige bestelling, 105. Nadat hy gelanseer is, is die kruiser na die uitrustingsmuur gesleep, waar dit aan die kragtoevoer gekoppel was.
Die voltooiing van die skip vorder nie sonder probleme nie. Ondanks die tydige aflewering van toerusting en materiaal, was daar meestal 'n tekort aan arbeid. Die eerste prioriteit vir die aanleg was die vinnige voltooiing van die werk op bestelling 105, wat voorberei is vir toetsing. Die aflewering van die "Riga" aan die vloot was vir 1993 beplan, maar ongelukkig was hierdie planne nie bestem om te verwesenlik nie.
Politieke prosesse van uiteenlopende mate van vernietiging, maar vernietigend in hul talryke totaliteit, het reeds in volle krag in die land ontwikkel. Eens een van die ekonomies welvarendste streke van die USSR, die Baltiese state, was passies van 'n toenemend duidelike nasionalistiese skakering koorsig. Op die nag van 11 Maart 1990, kondig die Opperste Sowjet van Letland aan die onafhanklikheid van die republiek en die afstigting van die USSR. Tot dusver natuurlik eensydig. Hierdie feit is weerspieël in die hernoeming van die swaar vliegtuigdraer wat in Nikolaev gebou is. Op 19 Junie 1990, op bevel van die opperbevelhebber van die USSR-vloot, is dit van Riga na Varyag herdoop.
Die ekonomiese situasie in die Sowjetunie het vinnig versleg - inflasie begin en 'n toenemend minder beheerde styging in pryse. Die aanvanklike koste van die vaartuig met 'n swaar vliegtuig van 500 miljoen roebels het 1 miljard in 1990 se pryse bereik en geleidelik daaroor getree. Sommige probleme het met finansiering begin, maar die werk het nogtans intensief voortgegaan.
In die somer van 1991 het soewereine winde in Kiev gewaai. In Augustus 1991 verklaar Oekraïne sy onafhanklikheid. In die herfs van dieselfde jaar, aan die vooraand van die presidentsverkiesing, het die belangrikste aanspraakmaker op hierdie pos, en in die onlangse verlede, die tweede sekretaris van die Sentrale Komitee van die Kommunistiese Party van Oekraïne, Leonid Makarovich Kravchuk, die Swart besoek Skeepswerf. Die industriële krag wat die amptenare van Kiev "beïndruk" het - Kravchuk het die ChSZ 'n ware juweel genoem. Kravchuk het die fabriekswerkers ook belowe dat die bou van vliegdekskepe sal voortgaan: benewens die voltooide Varyag, word die korps van orde 107 op die glybaan gevorm met krag en hoof, die nooit voltooide kernkrag aangedrewe swaar vliegtuigdraende kruiser Ulyanovsk.
Die finansiële vereffeningstelsel van die vloot het steeds in 'n reeds gestorwe toestand voortgegaan, en in 1991 is betaal vir alle werk aan die Varyag. Die te veel vervulling van die plan is ten volle betaal en vergoeding is ook oorgedra in verband met die styging in pryse - ongeveer 100 miljoen roebels.
Rusteloos
Die jaar 1992 het aangebreek. Teen hierdie tyd, na die Belovezhsky -ooreenkoms, het die Sowjetunie opgehou bestaan. Die politici wat hulself as oorwinnaars beskou het, was besig om die kolossale nalatenskap van die verbrokkelde mag te verdeel. Die vliegwiele en ratte van 'n baie onlangse ekonomiese organisme draai nog steeds, maar hulle draai stadiger. In Januarie 1992 begin Yuri Ivanovich Makarov, direkteur van die Swartsee -werf, met chiffertelegramme na Kiev en Moskou stuur vir die heronderhandeling van 'n ooreenkoms oor die finansiering van verdere werk aan die Varyag, wat teen daardie tyd nog redelik gereed was - ongeveer 67%.
"Varyag" by ChSZ, 1995
Nóg die regeringshoofde, nóg beide presidente, nóg die ministeries van verdediging het 'n duidelike antwoord gegee. Of hulle wou glad nie antwoord nie. Dit was natuurlik buite die mag van die Swartsee -skeepswerf om so 'n groot en komplekse skip onafhanklik af te handel, waaraan honderde ondernemings en instellings van die hele Sowjetunie deelgeneem het. Direkteur Yuri Ivanovich Makarov was gedwing om 'n moeilike besluit te neem om die werk op bevel 106 te stop en tydelike, soos dit toe gelyk het, bewaring.
Die aanleg het uitsluitlik op eie koste behou: eerstens is die toepaslike prosedures uitgevoer met ketels en hoofmeganismes. Ons het ook gesorg vir die beskerming van die romp. Die feit is dat voor die staatstoetse die vorige skip "Admiral Kuznetsov" vasgemaak is vir inspeksie en skoonmaak van die bodem. Tydens hierdie prosedure is korrosie van die onderwater gedeelte van die romp, veral in die agterste deel, opgemerk. Om dit te vermy, is 'n spesiale beskerming op die Varyag aangebring - die hele kruiser is met 'n kabelband vasgemaak, waaraan sinkbeskermers gehang is.
Vervolgens, reeds in China, is die goeie bewaring van die Varyag -romp opgemerk, ondanks die jare lange parkeerplek by die muur van die aanleg en die afwesigheid van aanleg. Die lot van die skip blyk 'n groot vraag te wees, waarvan die besluit oor die jare meer en meer twyfel veroorsaak het. Die ekonomiese situasie in die uitgestrekte dele van die voormalige USSR het versleg - die republieke wat onafhanklik geword het, maar nie daarin kon slaag om ryk te word nie, was meer besorg oor hul eie voortbestaan as oor projekte om 'n vliegdekskipvloot te skep.
Die Swart See -aanleg was steeds 'n groot skeepsbousentrum, maar moes noodgedwonge fondse vind om sy eie bestaan te ondersteun - in plaas van oorlogskepe, het die bou van tenkwaens vir 'n Griekse kliënt begin. Orde 107, wat nooit tot stand gekom het nie, "Ulyanovsk", is inderhaas in skrootmetaal gesny, en hope gesnyde skeepstaal van hoë gehalte het lank in die buitelug op die hele gebied van die onderneming gelê.
By die uitrustingsmuur, "Varyag", wag sy lot. In 1993 neem Rusland uiteindelik 'n paar stappe in 'n poging om beslis oor die lot van die skip te besluit. Daar ontstaan 'n idee om 'n soort interstaatlike koördinasiesentrum te skep vir die voltooiing van 'n swaar vliegtuigdraer. Om die situasie ter plaatse te beoordeel, het die eerste ministers van Rusland en Oekraïne Viktor Tsjernomyrdin en Leonid Kuchma in Nikolaev aangekom. Hulle is vergesel deur 'n hele afvaardiging van verteenwoordigers van die presidente: Sergei Shakhrai en Ivan Plyushch, talle ministers en hul assistente. Onder die aankomelinge was die destydse opperbevelhebber van die Russiese vloot, Felix Nikolajevitsj Gromov. Die swaar vliegtuig-kruiser "Varyag" het behoort aan die aantal skepe wat niemand onverskillig gelaat het wat dit gesien het nie. En die aankomende gaste uit die hoofstad was geen uitsondering nie.
Na die inspeksie van die fabriek en die onvoltooide skip het 'n gesamentlike vergadering begin, waarop die voorwaardes vir die oordrag van die Varyag na Rusland begin het. Eers het die destydse direkteur van die Swartsee -werf, Yuri Ivanovich Makarov, met die hoë en nie baie internasionale base gepraat nie. Hy het berig dat die tegniese gereedheid van die kruiser byna 70%bereik. Boonop is al hierdie rente reeds deur die Sowjet -vloot betaal, en die aanleg het die geld ontvang. Gevolglik is die kwessie van die verkoop van die kruiser aan Rusland deur die Oekraïne beperk deur die finansiering van die oorblywende onvoltooide 30%.
'Hoë' afvaardiging op die 'Varyag'
Die Oekraïense kant het egter sy eie mening hieroor gehad. Sy was van mening dat die Russiese Federasie die volle koste van die skip moes betaal - die winde van die markekonomie, wat Gorbatsjof so aanhoudend opgeblaas het, teen daardie tyd nie meer hulp van buite nodig gehad het nie. Die onderhandelingsproses het 'n dooie punt bereik, die situasie het gespanne geraak. Viktor Chernomyrdin het Makarov gevra: wat is nodig om 'n skip van hierdie klas te voltooi? Warm van humeur en nie geneig om 'n sterk woord in die sak te steek nie, antwoord die direkteur van die Swartsee-aanleg die premier dat so 'n operasie 'n militêr-industriële kompleks, die staatsbeplanningskomitee, nege ministeries en die Sowjetunie benodig.
Leonid Kuchma was ontevrede met die antwoord, en Chernomyrdin het Makarov geprys vir sy opregtheid. Sommige, veral die verteenwoordiger van die president van Oekraïne, Ivan Plyushch, in die verlede het die direkteur van die staatsplaas, en in die onlangse verlede - die eerste ondervoorsitter van die Kiev Regional Executive Committee van die Kommunistiese Party van Oekraïne, begin leer Makarov, onder wie se leiding 'n totaal van ongeveer 500 skepe en vaartuie gebou is, hoe om die bou van die vliegdekskip behoorlik af te handel. Terselfdertyd het Ivy ook nie daarop gewys dat die fabrieke van die militêr-industriële kompleks oor die algemeen maklik leef nie en vergeet het hoe om te werk.
Dit was te veel. Makarov, wie se toestand van sulke nonsens reeds die temperatuur van intranukleêre prosesse nader, moes die strategiese besinning van Ivy oor die rol van die militêr-industriële kompleks met die bedreiging van fisiese maatreëls onderbreek. Die onderhandelinge is op 'n dooie punt. Dit was nie net 'n kwessie van fundamenteel verskillende sienings oor die verkoopprys van die skip nie - dit was duidelik dat die konstruksie van die konstruksie van 'n swaar vliegtuigdraer. Alleen, dit was dan buite die mag van óf Rusland, laat staan Oekraïne. Die skip se lot was nog onseker.
