Ja, dit is uiteindelik tyd vir die regte praatjie oor Zero! Dit was in die geselskap van hul eie soort, in die samelewing van diegene met wie Zero masjiengeweerspoor gekruis het, en nie heeltemal onduidelike landvegters of (afgryse!) Vegvliegtuie.
Die eerste opstyg ooit van die dek van 'n skip is op 14 November 1910 deur die Amerikaanse vlieënier Eugene Ely op die Curtiss-vegter uitgevoer. Op 18 Januarie 1911 beland hy ook op die dek van die "Pennsylvania" -kruiser. Hierdie twee datums is die verjaarsdae van lugvaart-gebaseerde lugvaart.
Dit was natuurlik die eerste stap, maar aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog het vliegtuie wat op 'n draer gebaseer is, so geword. Dit wil sê 'n wapen wat die vyand kan beskadig. En reeds vanaf die dertigerjare van die vorige eeu het die ontwikkeling van vliegtuie spesifiek begin vir die behoeftes van die lugvaart wat op die lugvaart gebaseer is.
Ja, die lys van lande wat in die opname van vandag ingesluit is, is eerlikwaar klein. VSA, die Verenigde Koninkryk en Japan. Elkeen van hierdie lande het egter baie krediet. Aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog het elkeen van hierdie lande 'n baie ernstige slagkrag gehad in die vorm van sy vliegtuie, elke land het sy eie oorwinnings.
Taranto, Pearl Harbor, Midway, Coral Sea …
Maar laat ons miskien begin met die mees onsigbare en heroïese (soos dit in beginsel behoort te wees) deel van die lugvaart-gebaseerde lugvaart. Van vegters.
Ja, vreemd genoeg, in stryd met die gevestigde tradisies, het die hoofkarakters van vliegtuie wat op karweier gebaseer is, in die kajuit van torpedobomwerpers en -bomwerpers gesit. Dit is vanweë die berugste oorwinnings: "Yamato", "Arizona", "Littorio" en ander groot skepe met groot gewere. Daarom laat ons hulle vir 'n happie, en begin met diegene wat die dood van die vlieënde skip sou bedek.
Die vegvliegtuig was altyd 'n kompromievliegtuig (om dit sag te stel). Aan die een kant moet dit 'n groter strukturele sterkte hê, aangesien opstyg en landing op die dek van 'n vliegdekskip nie die maklikste operasie is nie.
Aan die ander kant moet die vliegtuig kompak wees, met 'n opvoubare vleuel, 'n lae landingsnelheid en goeie sigbaarheid tydens die landing. Dit is nog steeds nie sleg om 'n langer vliegafstand en duur te hê nie.
Gepraat van vegvliegtuiggebaseerde vegters van die eerste helfte van die Tweede Wêreldoorlog, ek noem vandag ses vliegtuie wat op die karweier gebaseer is, as illustrasie.
No. 6. Fairey "Fulmar". Groot -Brittanje, 1937
Daar kan nie gesê word dat dit aan die begin van die oorlog 'n vliegtuig was met die nuutste ontwerp en uitstekende vliegkenmerke nie. Blote ouderdom het egter nie die vliegtuig se militêre loopbaan beïnvloed nie. Die Fulmars het deelgeneem aan alle operasies van die Royal Navy of Great Britain, van die jag op die Bismarck, Operation Verdict (die voorloper van Pearl Harbor, gereël deur die Britte aan die Italianers in Torrento) tot die verdediging van die Suezkanaalgebied, die eiland Ceylon, werk in Noord -Afrika en die beskerming van die noordelike konvooie wat na die hawens van die USSR gaan.
Fulmar was geliefd onder vlootvlieëniers vir sy aangename aërobiese prestasie. Die voorwaartse sigbaarheid was goed vir die vlieënier, ondanks die lang boog. Die vlieënier het direk aan die voorkant van die vleuel gesit en het dus 'n besonder goeie afwaartse uitsig gehad.
Maar die vliegtuig het die grootste simpatie gekry omdat dit tydens die landing baie foute vergewe het en ongelooflike sterkte gehad het, en selfs die ongemaklikste vlieënier kon dit op die dek laat beland sonder meganiese skade aan die struktuur.
En op 'n tydstip het die teenwoordigheid van 'n tweede bemanningslid dit moontlik gemaak om die Fulmars van die tweede reeks met sentimeter radars in 'n hangende houer toe te rus om na vyandelike skepe te soek.
Op die gevegsrekening van "Fulmar" het nie minder nie as 'n derde van alle vliegtuie wat deur vlieëniers van die Britse lugvaart-vliegtuig vernietig is, vernietig.
LTH Fulmar Mk I
Gewig, kg
- leë vliegtuig: 3 955
- normale opstyg: 4 853
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin VIII x 1080 pk met.
Maksimum spoed, km / h: 398
Maksimum klimtempo, m / min: 366
Praktiese plafon, m: 6 555
Praktiese reikafstand, km: 1 050
Bemanning, mense: 2
Bewapening:
- agt 7, 7 mm-masjiengewere in die vleuel geïnstalleer
Voordele: 'n betroubare middel, maklik om te gebruik. Moontlike bykomende werklas vir die tweede bemanningslid.
Nadele: lae spoed, wendbaarheid, bewapening.
Nr. 5. Hawker "Sea Hurricane". Groot -Brittanje, 1940
"Ek het hom verblind uit wat was." Net 'n leuse, nie 'n aanhaling uit 'n lied nie. Toe die oorlog begin, het die pragmatiese en ekonomiese Britte nie haastig ingegaan in die ontwerpe van vegvliegtuie om die beste te kies nie. Hulle het verkies om die grondvoertuie wat reeds op die stroom was, om te skakel in vegters wat gebaseer is op draers. Eenwording is 'n baie ernstige argument. Maar die kwaliteit moet afsonderlik bespreek word.
Die situasie was uiters onaangenaam, die Sea Gladiator -tweedekker maak die indruk van museumstukke en kon eenvoudig niks teen Duitse en Italiaanse grondvoertuie verset nie.
En die destydse modieuse tweesitplek-monoplanes in Groot-Brittanje, Blackburn "Rock", Blackburn "Skewa" en Fairey "Fulmar", om dit sagkens te stel, word nie deur goeie spoed of wendbaarheid onderskei nie.
En vir Spitfire is die finaliseringsproses vertraag. Die keuse was dus, om dit saggies te stel, nie ryk nie. Ja, die Spitfire was in alles beter as die orkaan, in spoed en wendbaarheid, in bewapening, maar die orkaan was reeds op die stroom. Die reeksproduksie van 'Spitfires' het net begin ontvou en dit ontbreek baie aan 'Battle of Britain'.
Die orkaan is lank geproduseer en dit was nie moeilik om verskeie tientalle of honderde voertuie vir die vloot te kies nie. Boonop was die Hurricane, met sy stewige stutstruktuur, meer geskik vir katapultlanseerings en rowwe deklandings.
Benewens die klassieke dekboot met 'n remhaak, het ons 'n opsie ontwikkel waaruit die onderstel uitmekaar gehaal is. Die vliegtuig was veronderstel om van 'n primitiewe kapstok af te styg met poeierversterkers. Sulke wegwerpuitstoot -orkane is gebruik om die skepe van die Atlantiese Oseaan en poolkonvooie te bewapen, sodat hulle hulself op see kon verdedig teen Duitse lugaanvalle.
Die Europese weergawe van die kamikaze, om eerlik te wees. Na die vlug moes die vlieënier homself met 'n valskerm en 'n klein opblaasboot uitgooi in die hoop dat sy eie mense hom sou oplaai.
In die algemeen het die orkaan wat deur die vervoerder gebaseer is, al die talle tekortkominge van die landgebaseerde geërf, maar sy moes aan die eerste operasies van die vloot se lugmag deelneem.
Die belangrikste plek in die gevegsloopbaan van die orkaan-gebaseerde orkaan was die Middellandse See, en aan die begin van die oorlog het die meeste operasies van die Royal Navy hier onder die dekking van hierdie vegters plaasgevind. Die vliegdekskepe Ark Royal (gesink), Eagle, Indomitable en Victories het met 'n mate van sukses die lugskerm van die Britse vloot geword.
Die laaste groot operasie waar die Sea Hurricanes gebruik is, was die geallieerde landings in Noord -Afrika in November 1942.
Aan die begin van 1943 word selfs die nuutste weergawes van die Sea Hurricane met vlerkgemonteerde 20 mm-kanonne en 'n kragtiger enjin geleidelik deur Seifiers vervang. Sommige van die verouderde vliegtuie is na kusvliegvelde oorgeplaas, waar hulle tot aan die einde van die jaar militêre diens verrig het.
Die Sea Hurricane kan nie 'n suksesvolle vliegtuig word nie, want die vlootweergawe is geskep toe sy prototipe op die land reeds verouderd gelyk het. Lae spoed, swak bewapening, swak sigbaarheid van die kajuit en kort vlugafstand verminder die doeltreffendheid van die vegter.
Maar in ooreenstemming met die leuse aan die begin, neem hierdie vlootvliegtuig met reg 'n waardige plek in die geskiedenis in, en lewer saam met sy landvader 'n haalbare bydrae aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog.
LTH See -orkaan
Gewig, kg
- normale opstyg: 3 311
- maksimum opstyg: 3 674
Enjin: 1 x Rolls-Royce Merlin X x 970 pk
Maksimum spoed, km / h: 470
Praktiese reikafstand, km: 730
Praktiese plafon, m: 10 850
Bemanning, mense: 1
Bewapening:
- agt masjiengewere 7, 7 mm in die vlerke
Voordele: eenvormigheid.
Nadele: sleg, sien orkaan.
Nr. 4. Supermarine "Seafire" Mk. I
Dit is die begin, sonder oordrywing. Die begin van 'n era toe die Britte begin verander het van stadige en lomp kiste soos die orkaan na regtig normale vliegtuie. Ja, die bekeerde Spitfire, maar die Spitfire is nog steeds groter as die orkaan.
Voorlopige toetse van die dekweergawe van die "Spitfire" het nie ontevredenheid veroorsaak nie. Die vliegtuig was heel, met die uitsondering, miskien, van die resensie. Dit word aanbeveel (volgens die toetsuitslae) om vanaf 'n sagte linker draai te nader. Die onmoontlikheid om die vliegtuig op klein vliegdekskipdraers te gebruik, is erken.
Die Spitfire het egter die Seafire geword en in produksie begin. Die Sea Hurricanes moes so vinnig as moontlik vervang word.
Struktureel verskil die Seifiers slegs van hul landgebaseerde eweknieë slegs in die teenwoordigheid van 'n haak, 'n eksterne voering - versterking in die middelste gedeelte, sproeiers om water te verwyder, sowel as katapulthake wat ontwerp is om 'n katapult -leiband te gebruik.
Die Mk. IIC het 'n versterkte tipe C -vleuel gehad, maar met twee kanonne in plaas van beperkings met vier gewigte, is daar geen groter bewapening moontlik gemaak nie.
Die Seifair se vlerke vou nie! Daarom vlieg die Seifiers van die ou vliegdekskepe Argus en Furies, met groot T-vormige hysbakke, spesiaal gemaak vir die lywige vliegtuie van die laat 1920's met voue wat nie vou nie.
'Seevure' was ook in diens van die aanvalsvliegtuigdraers 'Formidable' en 'Victories', maar daar het hulle nie die hysbakke binnegegaan nie en was hulle op die dek gebaseer. Dit het nie 'n positiewe uitwerking op die toestand van die vliegtuig gehad nie, maar daar was eenvoudig niks om heen te gaan nie.
"Seafire" het die grootste massiewe vegvliegtuig in Brittanje geword. En die produktiefste.
Nie sonder vlekke op die reputasie nie.
Op 9 Augustus 1943 begin Operation Evalance (die aanval op Salerno), wat die swart uur van die seevure geword het. 106 vliegtuie van vyf escort -vliegdekskepe het lugdekking vir die skepe verskaf. Dit was heeltemal rustig. By die landing kon die vegters nie die teenwind gebruik nie, die kabels van die aerofinisher het dikwels gegly en die hake afgesny. 42 vliegtuie het binne twee dae neergestort.
Die haak is natuurlik vervang en die stut is versterk. Maar die reputasie is heeltemal ondermyn en het selfs gelei tot die verskaffing van Amerikaanse vegvliegtuie aan die lugmag.
Tog het die vegter sy vlootdiens voortgesit, deur middel van kardinale veranderings en opgraderings, waaroor ons in die volgende deel sal praat, het hy in diens gebly en was hy baie mededingend tot aan die einde van die oorlog.
LTH Seafire Mk. II
Gewig, kg
- leë vliegtuig: 2 160
- maksimum opstyg: 3 175
Motor: 1 x Rolls-Royce Merlin 45 x 1470 pk met.
Maksimum spoed, km / h: 536
Praktiese reikafstand, km: 1 215
Gevegsafstand, km: 620
Maksimum klimtempo, m / min: 1 240
Praktiese plafon, m: 9 750
Bemanning, mense: 1
Bewapening:
- twee kanonne van 20 mm aan die wortel van die vleuel
- vier 7,7 mm -vleuelmasjiengewere
Voordele: spoed, maneuver, wapens.
Nadele: baie "kinderjare" siektes.
Nr 3. Mitsubishi A6M2 "Reisen"
Ja, ons het gekom by wat hulle Zero genoem het. Eintlik "Reisen", afkorting van "Rei-Shiki Kanzo Sentoki" ("vegvliegtuig-gebaseerde vegvliegtuig"). "Zek" of "Zero" is 'n Amerikaanse naam, dus u moet waarskynlik by die katalogus "inheemse" naam hou.
Dus, die beroemde "Reisen". Na bewering "donderstorm van die see" en dit alles.
Trouens, die vliegtuig was natuurlik uitstaande in sy prestasie -eienskappe tydens die uitbreek van die oorlog. Dit wil sê, 1939-1940. Verder - dit is te betwyfel, want "Reisen" het vinnig begin verouder, en die beleid van selfvoldaanheid van die Japannese bevel het nie toegelaat om met 'n nuwe vliegtuig te begin nie. Dit was blote domheid en wanberekening.
Dit moes al in 1941 gedoen gewees het, maar die Japannese weermag het eenvoudig nie geglo dat so 'n pragtige vliegtuig vinnig uitgedien sou raak nie. Of (hierdie opsie het ook die bestaansreg) dat die oorlog sal eindig voordat die vervanging van Reisen nodig word.
In die aerobatics was "Reisen" uitstekend. Die vlugreeks is eenvoudig verbysterend. Dit was regtig 'n uitstekende masjien tydens die vlug. Maar nie in die geveg nie. In die geveg, laat ons eerlik wees, dit was 'n baie middelmatige vliegtuig.
Hoe gaan dit, die "kundiges" sal verontwaardig wees, dit is "Zero", dit is "'n donderstorm van die see en oseane"!
Wie het gesê? Amerikaners? Hulle sal u iets anders vertel om hul bloopers aan die begin van die oorlog te regverdig en hul eie waarde te vervul.
Ja, die Reisen was uitstekend in aerobatics. Ek sal myself herhaal. Hy kon tot 3000 kilometer vlieg en bomwerpers begelei. Dit is groot voordele.
En nou die nadele. Om die vliegtuig voordele te bied, en selfs met die hulp van 'n taamlik verswakte "Sakae 12" -motor van "Nakajima" met 'n inhoud van slegs 950 liter. met. (ons kritiseer die swak Sowjet-M-105), het Jiro Horikoshi alles geweier.
Daar was glad nie 'n wapenrusting nie. Die tenks is nie verseël nie (die Japannese het dit eers na 1943 begin doen), hulle was nie gevul met uitlaatgasse nie. Die bewapening was walglik. Dit wil sê, die getalle blyk niks te wees nie, maar kanonne met vleuel gemonteer met slegs 60 rondtes ammunisie is katastrofies klein.
Synchrone masjiengewere van geweerkaliber … Wel, op die vlak van 1941, nog steeds heen en weer, niks verder nie.
Uitstekende prestasie -eienskappe is tot niks verminder deurdat dit moontlik was om die Reisen met slegs 'n dosyn koeëls van dieselfde geweerkaliber af te skiet.
Ja, aan die begin van die oorlog met die Verenigde State het Japannese vlieëniers hul Amerikaanse kollegas die volle lig gegee. Maar geleidelik haal die Amerikaners die sleutels van die A6M2 op en val alles in plek. Boonop was die "Hell Cats", "Wild Cats" en "Corsairs" met hul batterye van 12, 7 mm "Browning" die beste geskik hiervoor.
Reisen het die titel "verskriklike moordenaar" ontvang na aanleiding van die resultate van die oorlog met China, waar die Japannese sonder probleme byna 300 Chinese vliegtuie van Amerikaanse en Britse produksie "gesny" het. Dit is duidelik dat dit nie die nuutste is nie.
En toe hulle moes veg met baie gevorderde teenstanders, en selfs beter as die "Reisen" in die digtheid van vuur en spoed - dit was toe die Japannese vlieëniers vinnig begin uitklim het. Boonop was hierdie samoerai -benadering, toe "wapens en 'n valskerm vir lafaards uitgevind is" - dit was eers in 1942-1943 goed. Later het die totale hartseer en meerderwaardigheid van Amerikaanse motors begin.
Maar die feit dat die Reisen 'n geruime tyd op gelyke voet (byna op gelyke voet) met goeie Amerikaanse vegters geveg het, gee hom natuurlik eer. En as dit nie was vir die blote dom koppigheid van die Japannese bevel nie, sou die lot van hierdie vliegtuig anders kon uitdraai. En so - met 'n vlammende fakkel en in die geskiedenis …
LTH A6M-2 model 21
Gewig, kg
- leë vliegtuig: 1745
- normale opstyg: 2421
Enjin: 1 x Nakajima NK1F Sakae 1 x 950 HP
Maksimum spoed, km / h: 533
Kruissnelheid, km / h: 333
Praktiese reikafstand, km: 3050
Maksimum klimtempo, m / min: 800
Praktiese plafon, m: 10 300
Bemanning, mense: 1
Bewapening:
- twee 7, 7-mm sinchrone masjiengewere "tipe 97"
- twee 20 mm-vleuelkanon "tipe 99"
Voordele: vliegafstand, wendbaarheid.
Nadele: gebrek aan beskerming, swak enjin, onvoldoende wapens.
Nr. 2. Grumman F4F "Wildcat". VSA, 1939
Die Japannese weermag het baie onvleiende gepraat oor die 'Wildcat' en dit 'Sake -bottel' genoem vir die koniese romp. Admiraal Tuichi Nagumo het eenkeer gesê dat hierdie vliegtuig "vetsugtig is soos 'n bejaarde sumo -worstelaar."
U kan natuurlik soveel spot as wat u wil. Maar … Ja, die "wilde kat" het in die maneuver verloor vir "Reisen". 'N Japannese vlieënier kan maklik in die stert van die Kotu instap en vuur maak.
En hier begin die voordele van die "kat". Dit was toe die Reisen se kanonne en masjiengewere lood oor hom begin gooi het. Die ammunisievrag van die 20 mm Japannese kanonne was slegs 60 rondtes per vat. Die akkuraatheid van die vleuelkanonne, soos alle vleuelwapens, het veel te wense oorgelaat. Dit beteken dat die hooflas op die 7, 7 mm-masjiengewere geval het.
En die wilde kat was perfek beskerm teen hul vuur! Die ontwerp van die vliegtuigraamwerk is gemaak volgens nie-lugvaart sterkte standaarde, die vlieënier is deur pantser beskerm en die tenks is baie kompak geleë en is boonop beskerm. Daarbenewens het die Double Wasp -enjin 'n baie hoë oorlewingsvermoë; dit bly trek, selfs as een of twee silinders bars of afgeskiet word.
Maar in die vertikale maneuver was "Cat" beter as die Japannese. En ek is seker dit is nie eens die moeite werd om te noem wat 12, 7 mm Browninges (4-6 in getal) met Reisen kon gedoen het nie.
Die Wildcat verskyn nogal skielik. Dit is 'n koel diep herwerking … van die F3F -tweedekker, wat 'verwyder' is. En hulle het van die vliegtuig 'n eenvliegtuig gemaak. Die uitset was 'n baie oorspronklike en nie slegte motorprestasie -motor nie, wat onmiddellik in produksie is.
Die begin van die reeksproduksie van Wildcats het in baie Europese lande belangstelling gewek. Die vliegtuie is deur Frankryk en Griekeland bestel. Die bevele is vervul, maar albei ontvangers het reeds in 1940 oorgegee. Die vliegtuie is deur Engeland gekoop. Hulle was toegerus met vier groot-kaliber Colt-Browning.
Die vliegtuie van die Franse orde, wat in die herfs van 1940 aan Engeland afgelewer is, is ingesluit in die lugverdedigingstelsel van die Rosyth- en Scapa Flow -vlootbasisse, wat organisatories verband hou met die magte van die kusbevel van die Royal Naval Aviation. Die Britte het hierdie vliegtuie 'Martlet' ('Swallow') genoem. Sulke gesonde Engelse humor …
Die vuurdoop "Kotolastochki" is aan die einde van 1940 in Engeland aangeneem, wat vlootbasisse teen aanvalle deur Duitse bomwerpers verdedig het. Hulle het nie indrukwekkende winste behaal in vergelyking met hul landgenote nie, die Spitfires en Hurricanes. Maar nietemin, te oordeel aan die feit dat die Duitsers na verskeie aanvalle op basisse, veral in Portsmouth en Rosyth, opgehou het om die lot te lok en na aanvalle op ander teikens oorgegaan het, het die Martlets die taak van doelwitlugverdediging die hoof gebied.
Intussen het die Wildcat al hoe meer vet geword, van verandering tot verandering. Die oppervlakte van die gepantserde rug is verdubbel, 'n gepantserde palet is onder die vlieëniersitplek aangebring. Die oliekoelers onder die vleuel is ook beskerm deur koeëlvaste harnas. Alle tenks is verseël. Die vleuel is gevou - met 'n universele gewrig, gepatenteer deur Grumman.
Die bewapening van die vliegtuig bestaan nou uit ses 12,7 mm -masjiengewere met 240 rondes ammunisie per vat. Manoeuvreerbaarheid en spoed het effens gedaal; dit was 'n verstaanbare prys om vir wapens en wapens te betaal. Ondanks die groter gewig van die tweede salvo, het die gevegswaarde van die variant met ses masjiengewere gedaal weens die aansienlik verminderde ammunisielading. 240 rondtes per vat in plaas van 430 is nogal negatief deur die vlieëniers ontvang.
As die primêre vegter van die Amerikaanse vloot en mariene korps teen die tyd dat die VSA die oorlog betree het, het die Wildcat tot middel 1943 aktief deelgeneem aan alle gevegte met die Japannese in die Stille Oseaan. F4F het Guam en Wake verdedig, bomwerpers begelei en torpedobomwerpers tydens vliegdekskipaanvalle 1942, het die vliegdekskepe Lexington en Yorktown gedek tydens die Slag van die Koraalsee in Mei 1942. Tydens die Slag van Midway het hulle ook gedien as die skild van die Amerikaanse eskader. Toe, tydens die konfrontasie tussen die Verenigde State en Japan op die eiland Guadalcanal, bemeester die Wildcats van die Marine Corps, saam met die Dontless duikbomwerpers, die beroep van 'n ligte bomwerper, aanvalvliegtuie en grondsteunvliegtuie. Die laaste operasies waarin Wildcats as die belangrikste vlootvegter gebruik is, was die vang van Rabaul en Bougainville en die offensief op die Salomonseilande in Mei-Julie 1943.
Die verhouding van vliegtuie wat neergeskiet en verloor is in die geveg was ten gunste van die Wildcat - dit was 5,1 op 1.
LTH F4F-4
Gewig, kg
- leë vliegtuig: 2 670
- normale opstyg: 3 620
Enjin: 1 x Pratt Whitney R-1830-36 Twin Wasp x 1200 HP met.
Maksimum spoed, km / h: 513
Kruissnelheid, km / h: 349
Praktiese reikafstand, km: 1 335
Maksimum klimtempo, m / min: 1008
Praktiese plafon, m: 10 380
Bemanning, mense: 1
Bewapening:
-ses 12, 7 mm-masjiengewere Colt-Browning M-2
# 1. Chance Vought F4U "Corsair". VSA, 1940
U kan argumenteer oor die beste vegvliegtuig uit die eerste helfte van die Tweede Wêreldoorlog. Ja, die mening is subjektief, maar dit is so dat dit die Corsair was wat hierdie motor geword het.
Oor die algemeen is beplan dat die "Wildcat" vervang sal word deur die "Corsair", wat by die firma Chance Vought geskep is. Maar terwyl die Corsair op standaard gebring is, het Grumman Hellcat as 'n tydelike maatreël geskep totdat die Corsair verskyn het. Die F6F -vegter was so suksesvol dat die produksie daarvan nie net gestop het na die verskyning van die Corsair -reeksvegters nie, maar ook tot 1949. Maar oor hom in die tweede deel.
En die 'Corsair' het nie net 'n vegvliegtuig geword nie, dit was 'n interessante ding: in 1942 is die vliegtuig in die Marine Corps 'geregistreer' en het verouderde P-40's van daar af verplaas. Teen die einde van 1943 is alle vegvliegtuie van die US Marine Corps in die Suidelike Stille Oseaan met F4U -vegters opgesteek, en teen hierdie tyd is 584 vyandelike vliegtuie deur die Corsairs vernietig.
Dit was deur op die 'Corsairs' te veg dat die Amerikaners 'die sleutels' van Japannese tegnologie opgetel het. 'N Taktiek is ontwikkel wat standaard geword het in gevegte met Japannese vliegtuie. Die Amerikaanse vlieëniers het die Japannese eerste aangeval deur die voordele van die Corsair in spoed en klimtempo te benut.
Die Amerikaners het vyandelike vliegtuie gevind en vinnig geklim en daarna na hulle geduik en massiewe vuur van hul swaar masjiengewere oopgemaak. Na die aanval verlaat hulle die geveg met 'n klim en neem 'n nuwe lyn vir 'n tweede aanval.
Pokryshkin noem hierdie maneuver 'swaai'. Dit is weliswaar ook aktief deur die Duitsers op die Focke-Wulfs gebruik.
Die swaarder (maar vinniger) "Corsairs" het redelik minderwaardig as die 'nul' in wendbaarheid, probeer om nie by hulle betrokke te raak in 'n noue maneuvergeveg nie. En in moeilike situasies kan die 'Corsair' van die vyand wegbreek as gevolg van 'n vinniger klim of duik met die gebruik van 'n naverbrander.
Die gebruik van 'Corsairs' op vliegdekskepe het aanvanklik probleme veroorsaak. Die swaar vliegtuie het baie tekortkominge wat dringend reggestel moet word. Die afdeling Vought-Sicorsky, deel van United Aircraft Corp., het baie moeite gedoen om die vliegtuig se vliegprestasie te verbeter. Meer as 100 veranderings is aan die vegter aangebring, en gevolglik het die genie van Sikorsky gewen, en die Corsair is op die dekke van vliegdekskepe geregistreer.
Die vegter het geveg tot aan die einde van die oorlog in die Stille Oseaan en Europese teaters. Onder Lend-Lease het Groot-Brittanje 2021 Corsairs ontvang, wat saam met ander vliegtuie in die Europese operasieteater gebruik is.
Wat gee die F4U die reg om as die beste vegvliegtuig van die eerste helfte van die oorlog beskou te word? Waarskynlik statistiek. Alhoewel die "Corsair" nie die oorlog begin het nie, maar na die begin daarvan in die stryd aangegaan het, het dit tog verander, maar dit het aan die einde gekom. Terselfdertyd, in luggevegte, het die vlieëniers op die "Corsairs" 2 140 Japannese vliegtuie vernietig met die verlies van slegs 189 vliegtuie. Die verhouding van oorwinnings en verliese is 11, 3: 1.
Die vliegtuig was natuurlik nie die standaard nie. Om die Corsair met selfvertroue te bestuur, moes die vlieënier ernstige opleiding ondergaan. F4U het foute nie vergewe nie. Dit is nie toevallig dat die aantal F4U-vliegtuie wat weens nie-gevegsredes verlore geraak het, die gevegsverliese ver oorskry (349 vliegtuie is deur vliegtuigartillerie neergeskiet, 230 om ander gevegsredes, 692 tydens nie-gevegsopdragte en 164 neergestort tydens opstyg Slegs hierdie feit gee "Corsair" nie die reg om as die beste dekskip van die Tweede Wêreldoorlog beskou te word nie, maar dit is 'n baie merkwaardige gevegsvoertuig.
LTH F4U-4
Gewig, kg
- normale opstyg: 5 634
- maksimum opstyg: 6 654
Motor: 1 x Pratt Whitney R-2800-18W x 2100 pk met.
Maksimum spoed, km / h
- naby die grond: 595
- op hoogte: 717
Kruissnelheid, km / h: 346
Praktiese reikafstand, km: 1 617
Maksimum klimtempo, m / min: 1 179
Praktiese plafon, m: 12 650
Bemanning, mense: 1
Bewapening:
- ses 12, 7 mm masjiengewere M2 (2400 rondes)
- 2 bomme van 454 kg elk of 8 missiele HVAR 127 mm
