Ons het reeds meer as een keer die onderwerp van tweemotorige vegters bespreek, vandag is daar nog 'n paar wat oorweeg word. Dit kan op geen manier soet genoem word nie, maar hierdie vliegtuie het die lug van die Tweede Wêreldoorlog binnegedring, en gevolglik het hulle die reg om hier te wees.
Die verhaal het iewers in die middel van die dertigerjare begin, toe die weermag in baie lande eintlik 'n soort swaar vegter in hul koppe gehad het wat bomwerpers en …
Maar vir "en …" het niks gekom nie, die idee was goed, maar eintlik is daar min ordentlike tweemotorige vegters geskep. Ons het al hieroor geskryf, so eintlik vandag oor Franse vliegtuie.
Die tegniese opdrag vir die skepping van 'n tweemotorige vegvliegtuig in Frankryk was 'n voorstel om 'n soort veeldoelige defensiewe vliegtuig met 'n bemanning van twee of drie mense te ontwikkel.
Die tweesitplek vliegtuig was veronderstel om gebruik te word as 'n dagvegter, aanvalvliegtuig, verkenningsvliegtuig en bomwerpers. Kom ons sê 'n standaardstel.
Die idee met 'n bemanning van drie was 'n deurbraak: dit was veronderstel om die leier van die vegters te wees, waarin die derde lid van die bemanning as 'n kontroleur-kanonnier sou optree, dit wil sê die 'oë' van 'n groep van vegters. Om by te voeg tot die volledige stel radar - en hier is wat ons vandag met die MiG -31 doen.
Die idee was goed, maar die uitvoering misluk 'n bietjie.
Volgens die opdrag was die vliegtuig veronderstel om 'n maksimum snelheid van 450 km / h op 'n hoogte van 4000 m te bereik, hierdie hoogte in 15 minute te bereik, 'n kruissnelheid van 320 km / h en 'n vliegduur van meer as 4 ure. Normale getalle om die gebied te begelei en te patrolleer.
Swaar vegter - gepaste wapens. Die Franse het hiermee duidelik 'n fout gemaak, aangesien twee 20 mm-kanonne van "Hispano-Suiza" en een 7,5 mm-masjiengeweer om die agterste halfrond te beskerm beslis nie genoeg is nie.
Maar daar was 'n probleem - 'n probleem … van die enjins! Hoe vreemd dit ook al mag klink, maar ja, die Franse, die pioniers van die lugvaart, het nie gewone enjins vir so 'n vliegtuig gehad nie! Die opdrag het 'n baie streng raamwerk in terme van gewig (normaal vir 'n vegter), dit het daartoe gelei dat die gewig vir 'n swaar vegter beperk was tot drie ton, wat beteken dat slegs 'n paar enjins geskik was.
Meer presies, vier. Maar die vloeistofgekoelde enjins van Renault en Salmson was eerlikwaar swak, 450 pk elk, so met al die rykdom van keuse het slegs die Gnome-Ron GR14Mars en Hispano-Suiza 14Ab oorgebly, twee-ry sterre met 'n inhoud van 600 liter. met.
Firma "Pote" het twee vliegtuie tegelyk aangebied - R.630 en R.631, wat aanvanklik slegs in enjins verskil. Op die P.630 is beplan om die "Hispano-Suizu" HS 14H op die P.631 te installeer-die "Gnome-Ron" GR14M.
Die eerste is gemaak met die R.630-01-enjin "Hispano-Suiza". Tydens die toetse is die HS 14Hbs -motors eers vervang met HS 14Ab 02/03, en daarna met HS 14Ab 10/11. Die derde keer, soos hulle sê, was reg, God hou blykbaar van die drie -eenheid, selfs in Frankryk. Die HS 14Ab 10/11 het 640 pk ontwikkel. naby die grond en 725 pk. op 'n hoogte van 4000 meter. Met 'n opstyggewig van 3850 kg bereik die vliegtuig 'n snelheid van 460 km / h op 'n hoogte van 5000 meter. Die vliegtuig kon 1300 km vlieg teen 'n kruissnelheid van 300 km / h.
Oor die algemeen, vir 1936 - baie goeie prestasie.
Bewapening het bestaan uit twee 20 mm HS.9-kanonne in die neus met 60 rondes ammunisie en 'n MAC 1934-masjiengeweer in die agterste kajuit met 1000 rondes ammunisie.
Swak, hoewel dieselfde Bf 109E oorspronklik 20 rondes ammunisie vir sy gewere gehad het.
In Januarie 1937 is die Pote -ondernemings genasionaliseer en het dit deel geword van die staatstruktuur SNCAN. En in Junie is die eerste bestellings vir vliegtuie ontvang. Eerstens 'n reeks van 10 tweesitplekvegters en 30 drie-sitplekvegters, en daarna nog 80 tweesitplekvliegtuie.
Die vliegtuig wek ook belangstelling buite Frankryk. China, Joegoslavië, Switserland het die P.630 -vliegtuie gekoop om te toets, en Tsjeggo -Slowakye het 'n lisensie verkry om die P.636 -modifikasie by sy AVIA -fabrieke te bou. Die geld is wel vermors, aangesien Tsjeggo -Slowakye gou geëindig het, sonder om tyd te hê om 'n enkele vliegtuig te bou.
Die eerste reeks R.630 het in Februarie 1938 opgestyg. Tydens die amptelike aanvaardingstoetse het die vliegtuig 'n snelheid van 448 km / h op 'n hoogte van 4000 m getoon, die klim na hierdie hoogte het 7 minute geneem. Dit is duidelik dat die gegewens van die reekskopie verskil van die data wat in die fabriekstoetse getoon is, maar die afwykings was binne die aanvaarbare perke.
Terselfdertyd het probleme met die Hispano-Suiza-enjins begin. Die probleme was so ernstig dat daar besluit is om die P.630 uit die gevegseenhede te verwyder en om te skakel in opleidingsvliegtuie met dubbele beheer. Die P.631 moes vergoed word vir hierdie proses, waarvan die produksie verhoog is.
Oor die algemeen was die aanbodprogram voortdurend bedreig deur onderbrekings ten opsigte van enjins, wapens en propellers. Die eerste groep P.630 was oor die algemeen gewapen met vier 7, 5 mm-masjiengewere in plaas van kanonne.
Maar nietemin het die vegters na die lugmag gegaan. Veral drie sitplekke, ontwerp om die leiers van konvensionele vegters te wees. Volgens die plan was dit veronderstel om een vlug van ses leiers per vegvliegtuig te hê. Die leiers was veronderstel om navigasiehulp te verleen en sou 'n luggeveg onderneem. Dit wil sê, die Pote sou die Blokh MV.200 -bomwerpers vervang wat die rol van 'n lugkommando -pos vervul het, wat teen daardie tyd eenvoudig nie met die vegters kon byhou nie.
U kan die Franse ontwerpers tereg 'n afslag maak. Die vliegtuig was baie tegnologies gevorderd en maklik om te vervaardig. Die produksie van een P.630 het 7.500 man-ure vereis. Vir 'n tweemotorige vliegtuig is dit min, aangesien die Dewoatin D.520 7300 man-ure geneem het, en die Moran-Saulnier MS.406-12 200 man-ure.
Voor die oorlogsverklaring teen Duitsland het die Franse lugmag 85 P.630 eenhede en 206 P.631 eenhede gehad. Nie soseer nie, maar nie te min nie.
Toe die oorlog begin, was dit hoofsaaklik die patrollie -funksies wat aan "Pote" toevertrou was. Die verkenners moes bedags die voorste sektore patrolleer en in die geval van 'n vyandelike verskyning, vegters op hom rig.
Trouens, die R.631 en R.630 het moderne radarpatrollievliegtuie vervang, aangesien hulle lankal in 'n gegewe gebied kon 'hang'.
Niemand het egter beter gesê as Antoine de Saint-Exupéry oor hoe die verkenningskader opgetree het nie. Daarom is sy dagboekboek "Military Pilot" iets wat in elk geval die moeite werd is om te lees.
Soms het 'Pote' Duitse vliegtuie aangeval en selfs 'n sekere aantal neergeskiet. Maar nie krities nie.
Oor die algemeen het die diens van tweemotorige verkenningsvliegtuie en vegters nie gewerk nie. En die punt hier is nie in 'n spesifieke agterstand van die P.630 nie, maar in die algemene gemors wat in die Franse leër geheers het. Die feit is dat die P.630 en P.631 in werklikheid baie ooreenstem met die Bf.110C, en daarom het almal op hulle geskiet: Franse troepe, Britse troepe, Franse vegters, Britse vegters … Dit is alles.
In hierdie opsig moes alle vliegtuie versier word met 'n breë wit streep wat langs die sy na links en regs van die nasionale kringe loop. Die sirkels self is groter en omlyn met 'n groot rand. En tog het vuur uit hul eie heeltemal algemeen geword vir die Pote -vlieëniers.
LTH Potez 630:
Spanwydte, m: 16, 00.
Lengte, m: 11, 07.
Hoogte, m: 3, 61.
Vleueloppervlakte, vierkante meter m: 32, 70.
Gewig, kg:
- leë vliegtuig: 2 450;
- normale opstyg: 3 850.
Enjin: 2 x Hispano-Suiza 14Ab 10/11 x 720 HP
Maksimum spoed, km / h: 448.
Kruissnelheid, km / h: 412.
Praktiese reikafstand, km: 1300.
Maksimum klimtempo, m / min: 620.
Praktiese plafon, m: 10.000.
Bemanning, pers.: 2.
Bewapening: twee voorste 7, 5-mm-masjiengewere MAC.34 en een van dieselfde masjiengeweer op die rewolwer in die agterste kajuit
Hulle het gedien as 'Pote' in die nagvegter en vlootvaart. Vier eskader "nagligte" bedek Parys, en een eskader - Lyon en die wapenfabrieke "Creusot".
Nagvegvliegtuie het ook veranderings ondergaan. In ooreenstemming met vooroorlogse planne, is daar op 16 Oktober 1939 'n eskader van ECN2 / 562 nagvegters met 'n personeel van 12 Р.631 CN2's in Lyon gestig. Die werwing van hierdie eenheid is teen 29 Januarie 1940 voltooi. Op hierdie dag is die eskader se naam verander na ECN5 / 13. Dit was te wyte aan die feit dat die GCNI / 13- en P / 13 -groepe in vier afsonderlike eskaders verdeel is (ECM1 / 13, 2/13, 3/13, 4/13). Hulle was almal gestasioneer in die Parys -gebied, en ECN5 / 13 het die taak gehad om Lyon en die Creusot -wapenfabrieke te bedek.
Die oorlog het getoon dat die Pote as dagvegters erg so-so was. Die spoed en klimtempo was nie net laag nie, maar die bewapening het ook te wense oorgelaat.
Ja, vir die P.630 tweemotorige vliegtuie, wat die wendbaarheid betref, was hulle eenvoudig uitstekend. Dit is waar. Maar die belangrikste vegter van die Luftwaffe "Messerschmitt" Bf 109E het gedoen wat hy wou met die Franse "swaar" vegter.
'Pote' kan baie suksesvol optree teen bomwerpers, verkenningsvliegtuie en so meer, maar daar was dikwels nie genoeg vuurkrag daarvoor nie. Baie vliegtuie was gewapen sonder enige kritiek, aangesien daar geen konsensus bereik is met die bestuur van die Hispano-Suiza in verband met die nasionalisering van die fabrieke nie.
Daarom was die R.630, gewapen met twee of vier 7, 5 mm-masjiengewere, nie ongewoon nie. Sommige voertuie het net een kanon gehad. Oor die algemeen was daar probleme met die kanonne van die Hispano-Suiza tot aan die einde van Frankryk.
In die besef dat die bewapening werklik swak was, het die Franse militêre departement probeer om dit te versterk, met die fokus op die finale weergawe van twee 20 mm kanonne en vier 7, 5 mm masjiengewere. En volgens hierdie standaard is besluit om al die reeds vervaardigde tweemotorige "Pote" aan te pas. Trouens, slegs twee motors is verander.
Teen 10 Mei 1940, toe die Duitsers 'n offensief begin het, is slegs P.631 aan die voorkant gebruik. Maar slegs vlootvlieëniers van die F1C -flottielie het werklike sukses behaal. Hierdie formasie het 12 dae lank geveg, van 10 Mei tot 21 Mei 1940. Gedurende hierdie 12 dae het vlootvlieëniers 12 Duitse vliegtuie neergeskiet en agt van hul eie verloor. En dit was 'n werklike prestasie, aangesien die oorblywende ses eskaders (18 vliegtuie elk) 17 Duitse vliegtuie neergeskiet het.
As 'n nagvegter was die P.631 CN2 byna net so effektief as sy eweknie. Aangesien die Franse eenvoudig nie die toerusting gehad het om vyandelike vliegtuie op te spoor nie, is dit nie verbasend dat die nagvegters nie 'n enkele suksesvolle onderskeping uitgevoer het nie.
As gevolg hiervan is 'n meesterstukbesluit geneem: om nagvegters as dagvliegtuie te gebruik. 24 nagvegters het op 17 Mei probeer om op die opkomende Duitsers te slaan. Die uitslag van die aanvalle op die Duitsers is onbekend, en die Franse het 6 uit 24 voertuie verloor.
Toe die Franse regering aan die Duitsers oorgegee het, het 32 R.630 en 112 R.631 in die onbewoonde gebied gebly. Maar in 1942 gaan hulle steeds na die Duitsers. Daar was geen wins daarin nie, aangesien minder as 'n derde van die totale aantal as diensbaar en gereed vir militêre diens erken kon word.
Nog 'n eskader P.631 (ECN 3/13), gebaseer in Noord -Afrika, beland aan die kant van die deel van die Franse leër, wat aan dieselfde kant met die bondgenote geveg het. Tot einde 1942 was die eskader op 'n "nag" -vliegtuig besig om die stad Gabes teen Duitse bomwerpers te bedek.
Oor die algemeen het 'n baie klein aantal "Pote" met twee motors uit 1200 die oorlog oorleef. Hulle is vir 'n baie kort tyd as opleiding gebruik, maar is meestal in 1946 buite gebruik gestel.
LTH Potez 631:
Spanwydte, m: 16, 00.
Lengte, m: 11, 07.
Hoogte, m: 3, 61.
Vleueloppervlakte, vierkante meter m: 32, 70.
Gewig, kg:
- leë vliegtuig: 2 450;
- normale opstyg: 3 760.
Enjin: 2 x Gnome Rhone GR14Mars x 660 HP
Maksimum spoed, km / h:
- op die hoogte: 442;
- op seevlak: 360.
Kruissnelheid, km / h: 240.
Praktiese reikafstand, km: 1 220.
Maksimum klimtempo, m / min: 710.
Praktiese plafon, m: 9 500.
Bemanning, pers.: 2.
Bewapening:
-twee 20 mm kanonne Hispano-Suiza HS 9 of HS 404 met 60 + 30 rondes ammunisie per vat (sommige voertuie het een masjiengeweer en een kanon);
- een agterste 7, 5-mm-masjiengeweer MAC 1934 (1000 rondes).
Op sommige masjiene is 4 bykomende 7, 5-mm-masjiengewere geïnstalleer in kuiers onder die stof.
Oor die algemeen kan ons die volgende sê: die idee was baie goed, veral met betrekking tot die beheervliegtuie. Die vliegtuig was egter ongelukkig: daar was niks daarvoor nie: enjins, gewere, take. Daarom het R.630 en R.631 hulself in 'n vreemde situasie bevind om 'n aansoek te soek.
En omdat alles baie hartseer was in terme van organisasie in die Franse leër en lugmag, was die Pote nie bestem om weer 'n weerlig te word nie, helaas. Alhoewel daar 'n mate van potensiaal hiervoor was.
