Kaptein Theodore Detmers van Frigatten het sy verkyker in gedagte laat sak. Hulle vyand - sterk, vinnig en dodelik - het die Stille Oseaan -golwe stadig oopgeskeur met 'n skerp boog, ongeveer anderhalf kilometer van sy skip af. Die vyand was vol vertroue in sy eie krag en nader onverskillig die een wat die bevelvoerder van die Australiese kruiser Sydney vir die onskadelike Nederlandse handelaar Straat Malacca verwar het. Die kruiser het die soeklig dringend en veeleisend geknip: "Wys jou geheime roepsein." Die voorraad truuks en truuks is verby. Die woord was agter die gewere.
Van droë vragskip tot stropers
Nadat hy byna die hele handelsvloot verloor het as gevolg van die Eerste Wêreldoorlog en die Verdrag van Versailles wat daarop gevolg het, moes Duitsland dit herbou. Aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog het die Duitse handelsvloot 4,5 miljoen bruto ton bereik en was dit relatief jonk - 'n groot aantal skepe en vaartuie is in die 30's gebou. Danksy die wydverspreide gebruik van dieselenjins, het die Duitsers dit reggekry om skepe met 'n lang vaarafstand en outonomie te skep. Op 15 September 1938 in Kiel uit die voorraad van die Germanienwerft -werf, wat aan die Krupp -onderneming behoort het, is die motorskip Stirmark gelanseer. Hy en die Ostmark van dieselfde tipe is gebou op bevel van die HAPAG-onderneming vir kommersiële vervoer op lang termyn. Die Stirmark was 'n groot vaartuig met 'n verplasing van 19 duisend ton, toegerus met dieselenjins met 'n totale kapasiteit van 16 duisend pk.
Die skip het nie 'n loopbaan as 'n vreedsame droë vragskip begin nie. Die gereedheid van die voltooide Stirmark val saam met die verergering van die politieke situasie in Europa en die begin van die oorlog. Die vlootafdeling het planne beraam vir 'n ruim skip met 'n lang vaarafstand en dit gemobiliseer. Aanvanklik is gedink dat dit as 'n vervoer gebruik sou word, maar toe is die Stirmark doeltreffender gebruik. Daar is besluit om dit in 'n hulpkruiser te omskep, aangesien hy al die data vir hierdie rol gehad het. Die nuutste droë vragskip het die indeks "hulpvaartuig 41" ontvang. Binnekort is "skip 41" na Hamburg oorgeplaas na die Deutsche Wert -aanleg, waar dit die leë plek ingeneem het na die hulpkruiser "Thor". In alle meegaande dokumentasie is die toekomstige aanvaller aangewys as 'hulpkruiser nr. 8' of 'HSK-8'.
Theodore Detmers, bevelvoerder van Cormoran
Op 17 Julie 1940 word die 37-jarige korvette-kaptein Theodore Detmers as sy bevelvoerder aangestel. Hy was die jongste bevelvoerder van 'n hulpkruiser. Hy betree die vloot op 19 -jarige ouderdom - hy het eers op ou oefenskepe gedien. Nadat hy die rang van luitenant ontvang het, stap hy op die dek van die kruiser "Keulen". Die verdere weg het gegaan oor vernietigers. In 1935 kry Detmers die bevel oor die ou G-11, in 1938 arriveer die korvetkaptein by sy nuwe diensstasie, op die nuutste vernietiger Herman Sheman (Z-7). Hy het die oorlog ontmoet, onder bevel van hierdie skip. Gou het 'Herman Sheman' opgestaan vir herstelwerk, en die bevelvoerder het 'n nuwe opdrag ontvang aan die hulpkruiser wat hom voorberei op die veldtog. Die HSK -8 word haastig voorberei - dit het nie van die beplande wapens en toerusting ontvang nie. Anders as sy voorgangers, was die raider veronderstel om met 'n radar toegerus te word, maar weens tegniese probleme (die toerusting het gereeld gebreek), het hulle geweier om dit te installeer. Nuwe 37 mm outomatiese lugafweergewere is nie geïnstalleer nie-hulle het die oue gevat. Seeproewe is middel September suksesvol uitgevoer. Op 9 Oktober 1940 het 'n hulpkruiser met die naam Cormoran amptelik by die Kriegsmarine aangesluit. Later onthou Detmers dat hy lankal nie kon besluit oor die naam van sy skip nie. Hierin is hy onverwags gehelp deur Gunther Gumprich, die toekomstige bevelvoerder van die hulpkruiser "Thor". Selfs toe die Cormoran aan die kant van die werf was, het Detmers ontmoet met Rukteshel, die bevelvoerder van die Widder, wat pas teruggekeer het van die veldtog, met wie hy planne bespreek het vir 'n deurbraak in die Atlantiese Oseaan. Daar is besluit dat die Cormoran die gevaarlikste, maar ook die kortste plek sou deurbreek - die Dover -kanaal. In die winter was die Deense Straat, volgens die Duitsers, gevul met ys. 'N Radiogram kom egter spoedig van die treiler Sachsen af, 'n weerkenner wat op hierdie breedtegrade gestasioneer was. Die treiler het berig dat daar baie ys is, maar jy kan daardeur gaan. Die uitbreekplan is verander ten gunste van die deurgang deur die Deense Straat.
In November 1940 verhuis die aanvaller na Gotenhafen, waar die finale aanpassing en bykomende toerusting uitgevoer is. Op 20 November is die skip besoek deur Gross Admiral Raeder en was tevrede met wat hy gesien het. 'Cormoran' as 'n geheel was gereed vir die veldtog, maar die werktuigkundiges was bekommerd oor die heeltemal ongetoetste kragstasie. Dit het tyd geneem vir die finale afhandeling van alle toetse, en Detmers wou nie wag nie. Die laaste bewapening van die "Cormoran" het bestaan uit ses 150 mm-gewere, twee 37 mm-gewere en vier enkelgeweer 20 mm-lugafweergewere. Twee torpedobuise met twee buise, 533 mm, is geïnstalleer. Bykomende bewapening het twee Arado 196 seevliegtuie en 'n LS-3 torpedoboot ingesluit. Deur die groot afmetings van die "Cormoran" te gebruik, is 360 ankermyne en 30 magnetiese myne vir die boot daarop gelaai. Die aanvaller is beveel om in die Indiese Oseaan, in Afrika en Australiese waters, te werk. Die reservaatgebied is die Stille Oseaan. As 'n bykomende opdrag het die Cormoran die taak gehad om Duitse duikbote op suidelike breedtegrade te voorsien van nuwe torpedo's en ander toevoermiddels. Die aanvaller het 28 torpedo's in die ruim geneem, 'n groot aantal skulpe, medisyne en voorraad wat bedoel is om na die duikbote oorgeplaas te word.
Op 3 Desember 1940 verlaat die Cormoran, uiteindelik voorbereid op die veldtog, Gotenhafen.
Na die Atlantiese Oseaan
Op pad na die Deense Straat het die aanvaller slegte weer teëgekom. Op 8 Desember het hy in Stavanger aangekom. Op 9 Desember, nadat hy die laaste keer voorrade aangevul het, het hy see toe gegaan. Op die 11de is 'Kormoran' gemaak om te lyk soos die Sowjet -motorskip 'Vyacheslav Molotov', maar die vrese was onnodig - niemand het die aanvaller gevind nie. Nadat hy 'n hewige storm teëgestaan het, waartydens die 19-duisendste skip sterk geruk was, het die hulpkruiser op 13 Desember uitgeklim na die Atlantiese Oseaan. Die storm bedaar, die sig verbeter - en op 18 Desember word die eerste rook van die onbekende vaartuig opgemerk. Die aanvaller het egter nog nie sy "jag" gebied bereik nie, en die vreemdeling het straffeloos vertrek. Die bevel het spoedig die instruksies verander en Detmers toegelaat om onmiddellik op te tree. Die aanvaller het suidwaarts getrek - volgens die berekeninge van die meganika moes sy eie brandstofreserwes met rasionele gebruik genoeg gewees het vir minstens 7 maande van die veldtog. Aanvanklik was die "Cormoran" nie gelukkig met die soektog na prooi nie: slegs een Spaanse droë vragskip en 'n Amerikaanse skip is daaruit opgemerk. Op 29 Desember is probeer om 'n verkenningsvliegtuig in die lug op te lig, maar die Arado -vlotte is beskadig weens die rol.
Die rekening is uiteindelik op 6 Januarie 1941 geopen. As 'n inisiatief is die Griekse stoomskip Antonis, wat steenkool op 'n Britse vrag vervoer het, gestaak. Na die toepaslike prosedures, nadat die span en 7 lewende skape verwyder is, asook verskeie masjiengewere en patrone daarvoor, is 'Antonis' gesink. Die volgende keer glimlag geluk op 18 Januarie vir die Duitsers. Net voor donker is 'n onbekende stoomboot gesien van die aanvaller wat in 'n anti-duikboot-sigsag beweeg het. Detmers het geweet dat die Britse admiraliteit burgerlike howe beveel het om dit te doen, 'n opdrag wat onlangs deur die Atlantis -aanvaller in beslag geneem is. Nadat hulle op 'n afstand van 4 myl gekom het, het die Duitsers eers fakkels afgevuur, en toe die stoomskip, wat 'n tenkwa blyk te wees, nie reageer nie, het hulle losgebrand. Die Brit (en daar was geen twyfel dat dit hy was nie) het die RRR -sein uitgesaai. Die derde sarsie bedek die teiken, en die radio raak stil. Toe die "Cormoran" nader kom, dreun skielik 'n kanon uit die tenkwa, wat daarin slaag om vier skote te maak, waarna die aanvaller, wat aan die brand gesteek het, die agterkant van sy slagoffer aan die brand steek. Vanaf "British Union" - dit was die naam van die ongelukkige tenkwa - het bote begin sak. Die oorlewende deel van die bemanning is gered, en die skip is na die bodem gestuur. Detmers was haastig om die gebied so gou as moontlik te verlaat - die alarm deur die Britse Unie beloof onaangename vergaderings. Die Australiese hulpkruiser "Arua" was in volle swang na die sinking van die tenkwa, hy het daarin geslaag om nog agt Engelse uit die water te haal, wat lig werp op die gebeure wat hier plaasgevind het. In Britse dokumente het die tot dusver onbekende grootvaller die naam "Raider G" ontvang.
Command het Detmers, wat die rumoer veroorsaak het, beveel om suid te gaan om die voorraadskip Nordmark te ontmoet, alle torpedo's en voorrade vir duikbote daarheen oor te dra en dan na die Indiese Oseaan te gaan. Die Nordmark was eintlik 'n geïntegreerde voorraadskip - sy spens, brandstofopberging en kajuite is gebruik deur 'n groot aantal Duitse skepe en vaartuie wat op die suidelike breedtegrade werk of deurloop: die "sak" slagskip Admiral Scheer, hulpkruisers, duikbote, blokkadebrekers en ander vaartuie voorsien.
Tussen die Kaap Verde -eilande en die ewenaar op die middag van 29 Januarie is 'n vaartuig wat soos 'n yskas lyk, van die Cormoran af gesien. Die raider het voorgegee dat hy 'n 'vreedsame handelaar' is, en het gewag dat die skip nader kom en die sein laat ophou, terwyl Detmers volspoed beveel. Nadat die vreemdeling op geen manier gereageer het nie, het die Duitsers met die doel oopgemaak om dood te maak. Die yskas het alarm gemaak en stilgehou. Die bote is van hom laat sak. Die African Star het inderdaad 5 700 ton bevrore vleis van Argentinië na die Verenigde Koninkryk vervoer. Die bemanning is aan boord geneem, en die Duitsers moes die "African Star" oorstroom - as gevolg van beskieting is dit beskadig. Die yskas sak stadig, en 'n torpedo is afgevuur om die proses te bespoedig. Toe die slagoffer se slagoffer alarm maak, verlaat die Cormoran die gebied op volle spoed. Reeds snags ondersoek die seëlmanne die silhoeët waarin 'n handelsskip geïdentifiseer is. Die ontvangde bevel om te stop is geïgnoreer, en die hulpkruiser het losgebrand, eers met beligting en daarna met lewendige skulpe. Die vyand reageer eers uit die agterste kanon, wat egter gou stil word. Die stoomboot het die motors gestop - die instapgeselskap het ontdek dat dit die Britse skip "Evryloch" was, met 16 afgetakel swaar bomwerpers na Egipte. Die Eurylochus het van koers af gegaan en uit die water gehou. Vyandelike radiostasies gons in die lug met 'n kwaai, versteurde korf, en die Duitsers moes weer so 'n waardevolle torpedo bestee om die prooi vinnig dood te maak.
Die Cormoran, wat die bemanning van die Evryloch aan boord geneem het, vertrek na 'n afspraak met die Nordmark in 'n spesiale gebied genaamd Andalusië. Op 7 Februarie het die vergadering plaasgevind. Die maatskappy "Nordmark" bestaan uit die yskasskip "Dukez", die trofee van "Admiral Scheer". Die volgende dag het die aanvaller 1300 ton diesel gekry, en 100 beeskarkasse en meer as 200 000 eiers is uit die yskas gestuur. 170 gevangenes en pos is na "Nordmark" gestuur. Op 9 Februarie is die omslag voltooi, en die Cormoran vaar uiteindelik na die Indiese Oseaan. Op pad na die Kaap die Goeie Hoop ontmoet Detmers die raider Penguin, wat 'n hele trofee -walvisvloot versigtig "opgepas" het. Kaptein zur see Kruder het een van die walvisjagters aangebied om boodskappe te doen, maar sy kollega het geweier. Die trofee was na sy mening nie vinnig genoeg nie.
Slegte weer het die ontplooiing van 'n mynbank by Walvisbaai, Namibië, verhinder. Op 18 Februarie het 'n ongeluk in die motorkamer plaasgevind. Weens die breek van die laer was dieselenjins nr. 2 en nr. 4 buite werking. Detmers het 'n dringende versoek na Berlyn gestuur met 'n versoek om ten minste 700 kg babbitt per duikboot of 'n ander blokkade-breker te stuur vir die vervaardiging van nuwe laerbussings. Hy is beloof om so vinnig as moontlik aan hierdie versoek te voldoen, die reis na die Indiese Oseaan is tydelik gekanselleer. Die aanvaller is beveel om vir eers in die Suid -Atlantiese Oseaan te werk en te wag vir die "pakket". Terwyl spesialiste in die enjinkamer nuwe laeronderdele uit beskikbare voorraad gemaak het, het die pikkewyn op 24 Februarie met Detmers in aanraking gekom en aangebied om 200 kg haas oor te dra. Op 25 Februarie het albei stropers ontmoet - 'n uitruil van die nodige materiaal en films vir die vermaak van die span het plaasgevind. Die Cormoran het intussen voortdurend gebuk gegaan onder konstante ineenstortings in die enjinkamer. Die reserwes wat deur "Penguin" toegeken is, moes vir die eerste keer genoeg gewees het. Op 15 Maart het 'n vergadering plaasgevind met een van die wyke se duikbote, U-105, waarheen verskeie torpedo's, brandstof en proviand gestuur is. Die aanvaller het geen sukses gehad met jag nie.
"Kormoran" maak die duikboot vol
Die lang ruskans in die soeke na nuwe produksie het op 22 Maart geëindig. Die Cormoran het die klein Britse tenkskip Agnita gekaap wat in ballas vaar. Die skip was in 'n baie middelmatige toestand en is sonder spyt gesink. Die waardevolste buit was 'n kaart van die mynvelde naby Freetown, met 'n veilige deurgang. Drie dae later, feitlik om 08:00, in dieselfde omgewing, is 'n tenkwa gesien wat in ballas op pad was na Suid -Amerika. Hy het nie gereageer op die eis om te stop nie - vuur is oopgemaak. Aangesien die skip die indruk van nuwe gemaak het, het Detmers beveel om meer akkuraat te skiet om nie ernstige skade aan te rig nie. Na verskeie sarsies het die vlugteling die motors gestop. Die raider se produksie was die groot (11 duisend ton) tenkskip "Canadolight". Die skip was amper nuut, en daar is besluit om dit met 'n pryspakket na Frankryk te stuur. Die prys het die mond van die Gironde op 13 April suksesvol bereik.
Die verbruik van brandstof en voorraad was redelik uitgebrei, en Detmers het na 'n nuwe ontmoeting met die Nordmark -verskaffer gegaan. Op 28 Maart het die skepe ontmoet, en die volgende dag het twee duikbote hierheen getrek. Een van hulle, U-105, het 'n langverwagte haas aan die aanvaller oorhandig, wat egter nie so baie blyk te wees nie. Detmers se planne was onder meer 'n afspraak met 'n ander voorraadvaartuig, die Rudolph Albrecht, wat op 22 Maart uit Tenerife vertrek het. Nadat die brandstof aangevul is, het 'Kormoran' op 3 April met die nuwe verskaffer vergader, maar daar was ongelukkig geen babbitt daarin nie. Rudolf Albrecht het baie vars groente, vrugte, koerante, tydskrifte, 'n lewende vark en 'n hondjie geskenk. Met afskeid van die tenkwa vertrek die Cormoran na die suidooste.
Op 9 April is daar rook uit die agtervliegtuig gesien - 'n skip beweeg saam met hom op dieselfde koers. Nadat hulle gewag het dat die afstand verminder moes word, het die Duitsers hul kamoeflering laat val. Weereens het die Britte die bevel om te stop en nie die radio te gebruik nie, geïgnoreer. Die Cormoran het met verskeie treffers losgebrand. Die droë vragskip Kraftsman het gestop. 'N Geweldige brand het op sy agterstewe uitgebreek. Die instapgeselskap het dit nie reggekry om die Engelsman onmiddellik na die onderkant te stuur nie - hy wou nie sink nie. Dit het alles oor sy vrag gegaan - 'n reuse -netwerk teen duikbote vir die hawe in Kaapstad. Eers nadat hy deur 'n torpedo getref is, het die opstandige Kraftsman gesink. Die volgende dag ontvang die radio -operateurs van die raider 'n radiogram wat goeie nuus bring: Detmers het die rang van frigatten -kaptein ontvang. Op 12 April onderskep die Duitsers die Griekse skip Nikolaos DL, vol hout. En weer, nie sonder om te skiet nie. Met die gevangenes het 'Cormoran' verskeie 150 mm skulpe onder die waterlyn in die slagoffer vasgesteek, sonder om die voorheen ontplofte aanklagte te tel. Die Griek het stadig verdrink, maar Detmers het nie 'n torpedo aan hom bestee nie, en geglo dat hy in elk geval sou verdrink.
Die tyd het aangebreek om die brandstof weer aan te vul, en die Cormoran het weer na die ontmoetingsplek met die Nordmark gegaan. Op 20 April het 'n hele groep Duitse skepe in die see vergader. Benewens Nordmark en Cormoran, was daar nog 'n hulpkruiser, Atlantis, met die Alsterufer -toevoerskip. Detmers se skip het 300 ton diesel en tweehonderd 150 mm skulpe van die Alsterufer ontvang. Die werk van dieselenjins is min of meer genormaliseer, en die aanvaller het uiteindelik 'n bevel ontvang om na die Indiese Oseaan te gaan, waarna hy op 24 April na sy landgenote afskeid geneem het.
In die Indiese Oseaan
Begin Mei het die skip die Kaap die Goeie Hoop afgerond. Die waters van die Indiese Oseaan het die Cormoran begroet met 'n sterk storm wat vier dae lank gewoed het. Op pad na die noorde het die weer geleidelik begin verbeter - die aanvaller verander van kleur, vermom as die Japannese skip "Sakito Maru". Op 9 Mei word dit bekend oor die dood van die hulpkruiser "Penguin", waarna 'n bevel ontvang is om op die ooreengekome plek met die voorraadskip "Altsertor" en die verkenner "Penguin" te vergader - 'n voormalige walvisjagter "Adjudant". Die skepe het op 14 Mei vergader en tot groot ergernis van Detmers moes hy op bevel van die bevel 200 ton brandstof na die Altsertor pomp. Die verskaffer het op sy beurt die bemanning van die Cormoran aangevul met lede van sy span in plaas van diegene wat met die Canadolight -tenkskip na Frankryk vertrek het.
Toe het die eentonige alledaagse lewe aangebreek. Byna 'n maand lank het "Cormoran" die Indiese Oseaan omgeploeg en geen doelwitte bereik nie. Op 5 Junie is die kamoeflering weer verander - nou lyk die aanvaller weer soos die Japannese vervoer "Kinka Maru". Die skip se "Arado" het twee keer op 'n verkenningsvlug gegaan, maar albei kere was tevergeefs. Op 'n keer ontmoet ons 'n helder gewyde skip, wat Amerikaans blyk te wees. By 'n ander geleentheid is 'n onbekende passasierskip deur 'n skielik werkende rookproduksie -aanleg afgeskrik. Toe Detmers sien dat die jag nie gaan nie, het Detmers besluit om sy geluk in 'n mynoorlog te probeer - 360 myne wag nog steeds in die vlerke en was 'n gevaarlike en swaar las. 19 Junie betree "Cormoran" die waters van die Baai van Bengale, waarvan die oewers in groot hawens volop is. By die uitgang van hulle was die Duitsers van plan om hul myne bloot te stel. Dit het hoofsaaklik betrekking op Rangoon, Madras en Calcutta. Die aanvaller was egter ook nie gelukkig hier nie. Toe Madras minder as tweehonderd kilometer ver was, verskyn daar eers rook op die horison, en toe begin die silhoeët van 'n groot skip verskyn, soortgelyk aan 'n Engelse hulpkruiser. Hierdie soort ontmoeting was nie deel van Detmers se planne nie, en hy het op volle spoed begin vertrek. 'N Uur lank agtervolg die onbekende die aanvaller en val geleidelik agter en skuil agter die horison. Die Duitsers was regtig gelukkig - dit was die Britse hulpkruiser Canton, wat hulle as die Japannese beskou het. Die myngebied naby Calcutta is ook gekanselleer - 'n orkaan het in die omgewing gewoed.
'N Lang rits ongeluk eindig uiteindelik die nag van 26 Junie, toe die wagte 'n skip gewaar. Tradisioneel het die Duitsers geëis om te stop en nie die radio te gebruik nie. Die ontdekte skip het egter voortgegaan asof niks gebeur het nie, maar sonder om te probeer om op die lug te gaan. Nadat hy verskeie kere agtereenvolgens met 'n seine -soeklig geklop het, bevele wat geïgnoreer is, het die aanvaller losgebrand en byna 30 treffers in sewe minute behaal. Die skip het intens begin brand, die boot is daaruit laat sak. Die Duitsers het opgehou skiet. Toe die matrose uit die boot gehaal word, het dit geblyk dat die vreemdeling die Joegoslaviese droë vragskip Velebit was, wat in ballas vaar. Op die oomblik van kontak was die kaptein in die motorkamer, en die offisier van die horlosie het nie (!) Morse -kode geweet nie en kon nie verstaan wat die een of ander skip van hom wou hê nie. Joego -Slawië brand intens, en Detmers het nie begin om die verminkte skip af te sluit nie en het verder gegaan. 'N Paar uur later, reeds die middag, is daar weer rook gesien. 'N Skip was op pad na Ceylon. Onder die dekking van 'n storm reën het die Cormoran op 'n afstand van 5 myl tot by sy slagoffer gekom. Weer het die Duitsers geëis dat hulle ophou en nie die lug in gaan nie. Die Australiese "Mariba", wat amper 5 duisend ton suiker vervoer het, het egter nie eers daaraan gedink om gehoorsaam te wees nie, maar het onmiddellik 'n alarmsein oor die radio oorgedra. Die aanvallers se gewere dreun, en gou verdrink die Australiër al, en laat sak die bote. Nadat hy 48 bemanningslede opgetel en die slagoffer afgehandel het, het "Cormoran" die gebied haastig verlaat. Die plunderaar het suid gegaan, in verlate en min besoekte waters, waar hy tot 17 Julie gebly het. Voorkomende instandhouding van dieselenjins en elektriese toerusting is uitgevoer. Nadat sy relevansie verloor is, is die Japannese make-up vervang. Om as 'n neutrale Japanner voor te gaan, was al te agterdogtig en selfs gevaarlik - snags sou jy met die ligte aan moes loop. Boonop hoef die neutrale skip nie skielik van koers te verander nie, en vermy die toenadering met enige verdagte skip, wat moontlik 'n Britse kruiser is.
Die hulpkruiser was vermom as die Nederlandse handelaar Straat Malacca. Vir meer realisme is 'n houtmodel van die geweer aan die agterkant geïnstalleer. In 'n nuwe beeld het 'Cormoran' na die eiland Sumatra beweeg. Om in die trope te vaar, het dit moeilik gemaak om voedsel te stoor. Byna tien dae lank was die bemanning, wat mekaar vervang het, besig om die voorraad meel in die skip te sif waarin baie goggas en larwes was. Graanvoorrade was oor die algemeen onbruikbaar. Daarteenoor is produkte vir langdurige berging in talle verkoelde kamers goed bewaar. Aan die suidooste, op 13 Augustus, 200 myl noord van Carnarvon (Australië), is visueel kontak met 'n onbekende vaartuig gemaak, maar Detmers, uit vrees vir die teenwoordigheid van oorlogskepe in die omgewing, het beveel om nie die vreemdeling te agtervolg nie. Die aanvaller begin terug, in die rigting van Ceylon.
Op 28 Augustus 1941, vir die eerste keer nadat hulle Noorweë verlaat het, het die Duitsers land gesien - dit was die top van Boa Boa op die eiland Engano, wat aan die suidwestelike kus van Sumatra geleë is. Die Indiese Oseaan was verlate - selfs watervliegtuigvlugte het nie resultate opgelewer nie. Eers op 23 September, in die aand, tot groot vreugde van die bemanning, kwynend van die eentonigheid, het die wagte die lopende ligte van die skip in ballas gevind vaar. Alhoewel dit tekens van neutraliteit was, het Detmers besluit om hom te ondersoek. Die gestopte vaartuig was die Griekse "Stamatios G. Embirikos", wat met vrag na Colombo seil. Die bemanning het gehoorsaam opgetree en het nie die lug in gegaan nie. Aanvanklik wou Detmers dit as 'n hulpmynlaag gebruik, maar die klein hoeveelheid steenkool in die Stamatios -bunkers het dit problematies gemaak. Na donker is die Griek deur subversiewe ladings laat sink.
Die aanvaller het tot in September 29th in die westelike Indiese Oseaan gevaar. Die behoefte om voorraad aan te vul, het die Cormoran genoop om met die volgende voorraadskip te vergader. Dit was die Kulmerland, wat op 3 September uit Kobe vertrek het. Die afspraak sou op die geheime punt "Marius" plaasgevind het. Op 16 Oktober daar aangekom, ontmoet die aanvaller 'n voorraadbeampte wat op hom wag. Die hulpkruiser het byna 4 duisend ton diesel gekry, 225 ton smeerolie, 'n groot hoeveelheid babbitt en voorsiening vir 'n reis van 6 maande. Die gevangenes, vyf siek bemanningslede en pos het in die teenoorgestelde rigting gevolg. "Kulmerland" het op 25 Oktober met die aanvaller geskei, en "Cormoran" het nog 'n enjin herstel begin. Toe die werktuigkundiges aan Detmers berig dat die voertuie in relatiewe orde is, het die kaptein van die frigatten weer na die Australiese kus vertrek om mynbanke van Perth en Sharkbaai af te sit. Die Duitse bevel het egter berig dat 'n groot konvooi Perth verlaat, bewaak deur die swaar kruiser Cornwall, en dat die Cormoran na Sharkbaai beweeg het.
Dieselfde stryd
Die weer was uitstekend op 19 November 1941 en die sigbaarheid was uitstekend. Omstreeks 4 uur die middag het die boodskapper aan Detmers, wat in die saal was, gerapporteer dat daar rook op die horison was. Die kaptein van die frigatten wat die brug bestyg het, het gou vasgestel dat dit 'n oorlogskip was wat die aanvaller sou ontmoet. Die Australiese ligkruiser Sydney keer terug huis toe nadat hy die Zeeland begelei het, wat troepe na Singapoer vervoer het. Sydney het hom reeds onderskei in gevegte in die Middellandse See, en die Italiaanse ligkruiser Bartolomeo Colleoni laat sink in die geveg by Cape Spada. In Mei 1941 is die bevelvoerder van die ligte kruiser, kaptein 1st Rank John Collins, wat uitgebreide gevegservaring gehad het, egter vervang deur Captain 1st Rank Joseph Barnett, wat voorheen aan wal gedien het. Op baie maniere het dit waarskynlik die uitkoms van die toekomstige geveg bepaal.
Australiese ligkruiser "Sydney"
"Sydney" was 'n volwaardige oorlogskip, met 'n verplasing van byna 9 duisend ton en gewapen met agt 152 mm gewere, vier 102 mm gewere, twaalf lugafweermasjiengewere. Torpedo-bewapening het bestaan uit agt torpedobuise van 533 mm. Daar was 'n watervliegtuig aan boord. Detmers het nie sy gemoedstoestand verloor nie en beveel om na die suidweste te draai, sodat die son direk in die oë van die Australiërs skyn. Terselfdertyd het die Cormoran volspoed gegaan, maar gou het diesel # 4 begin misluk en die spoed het tot 14 knope gedaal. Ongeveer 'n uur na die opsporing van die aanvaller het die kruiser 'n afstand van 7 myl aan stuurboordkant genader en beveel om hom met 'n soeklig te identifiseer. "Kormoran" het die korrekte roepsein "Straat Malacca" "RKQI" gegee, maar terselfdertyd is hy tussen die pyp en die voormast opgewek, sodat hy van 'n kruiser wat van die agterstewe kom, feitlik nie gesien is nie. Toe eis 'Sydney' om die bestemming aan te dui. Die Duitsers het geantwoord: "To Batavia" - wat redelik aanneemlik gelyk het. Om die agtervolgers te verwar, het die radiooperateurs van die aanvaller begin om noodseine uit te saai dat 'n Nederlandse skip deur 'n 'onbekende oorlogskip' aangeval is. Intussen het die kruiser nader gekom - sy boogtorings was gemik op die pseudo -handelaar. Die Australiërs saai periodiek die 'IK' -sein uit, wat volgens die internasionale seinkode beteken' voorberei op 'n orkaan '. Trouens, die regte Straat -Malakka moes IIKP geantwoord het volgens die geheime seinkode. Die Duitsers het verkies om herhaalde versoeke te ignoreer.
Uiteindelik begin Sydney verveeld raak met hierdie uitgerekte komedie, en hulle beduie van hom: 'Voer u geheime roepsein in. Verdere stilte kan die situasie net vererger. " Spel verby. Elke Geallieerde handelsskip het sy eie individuele geheime kode. Die Australiese kruiser het byna die Cormoran ingehaal en was amper op sy kruis, op 'n afstand van net meer as 'n kilometer. In reaksie op 'n versoek om 17 uur 30 minute. Die aanvaller het die Nederlandse vlag laat sak en die oorlogsvlag van Kriegsmarine gehys. In 'n rekordtyd van ses sekondes het kamoefleringskerms geval. Die eerste skoot het te kort geskiet, en die tweede sarsie van drie 150 mm- en een 37 mm-gewere het die brug van die Sydney getref en sy brandbeheerstelsel vernietig. Gelyktydig met die tweede salvo het die Duitsers hul torpedobuise ontlont. Die hoofkaliber van die kruiser het begin reageer, maar die son skyn in die kanonniers se oë, en hy gaan lê met die vlug. Die 20 mm lugafweergeweer en groot kaliber masjiengewere is gelanseer, wat verhoed het dat die span van die kruiser volgens die gevegskedule plaasvind. Op so 'n afstand was dit moeilik om te mis, en die Duitsers het dop vir dop in die Sydney gestamp. Die watervliegtuig is vernietig, en daarna het "Cormoran" die boogtorings van die hoofkaliber aan die brand gesteek - hulle is gou uitgeskakel. Die afgevuurde torpedo het die kruiser se neus voor die boogtoring getref. Die boog van die Sydney sak sterk in die water. Die aanvaller is aangevuur deur die agter torings, wat oorgegaan het na selfbegeleiding. Die Australiërs besmeer - nietemin het drie skulpe die Cormoran getref. Die eerste het deur die pyp gebreek, die tweede het die hulpketel beskadig en die brandlyn afgeskakel. 'N Brand het in die motorkamer ontstaan. Die derde dop het die belangrikste dieseltransformators vernietig. Die aanvaller se beurt het skerp gedaal.
Een van Cormoran se 150 mm gewere
"Sydney" was baie erger - die kruiser draai skielik die teenoorgestelde koers. Daar word gesien dat die deksel van toring B in die see gegooi is. Die Australiër het 'n paar honderd meter agter die aanvaller verbygegaan - hy was almal verswelg in brande. Dit is duidelik dat die stuurwiel daarop erg beskadig of buite werking was. Die teenstanders het nuttelose torpedo-volleys uitgeruil, en die Sydney begin terugtrek in 'n kursus van 10 knope en suidwaarts beweeg. Die Cormoran het op hom geskiet solank die afstand dit toelaat. Om 18.25 eindig die geveg. Die raider se posisie was kritiek - die brand het toegeneem. Die personeel van die motorkamer het die brand bestry totdat byna almal dood is, behalwe een matroos. Die brand nader die mynhoewe, waar daar byna vierhonderd myne was, wat die Cormoran gedurende die hele veldtog saamgeneem het, maar nie daarvan ontslae kon raak nie.
Die kaptein van die frigatten het besef dat die skip nie meer gered kan word nie, en het beveel dat plofbare patrone by die brandstoftenks afgelewer moet word. Reddingsvlotte en reddingsbote het in die water begin sak. Die eerste vlot wat leeggeloop het, het omgeslaan, wat veroorsaak het dat byna 40 mense verdrink het. Op 24 uur, toe hy die vlag van die skip haal, was Detmers die laaste wat die veroordeelde Cormoran verlaat het. Na 10 minute het plofbare patrone gewerk, myne ontplof - 'n kragtige ontploffing het die agterstewe van die aanvaller vernietig en na 0 uur 35 minute. hulpkruiser het gesink. Meer as 300 offisiere en matrose was op die water. 80 mense is dood in die geveg en verdrink nadat hulle die vlot omgeslaan het. Die weer het versleg en lewensreddende toestelle was oor die water gestrooi. Binnekort het die achtbaan een boot opgetel en dit aangemeld by die bevel van die Australiese vloot, wat onmiddellik met 'n reddingsoperasie begin het. Binnekort is al die Duitsers gevind, hoewel sommige ongeveer 6 dae lank op die vlotte moes blaas.
Sydney se hoofkaliber toring. Foto geneem deur 'n Australiese ekspedisie wat die oorskot van skepe ontdek het
Daar was geen nuus oor die lot van "Sydney" nie, behalwe die gebreekte reddingsboot wat twee weke later aan wal geslinger is. Die soektog, wat byna 10 dae geduur het, het geen resultate opgelewer nie, en die kruiser "Sydney" is op 30 November 1941 dood verklaar. Die raaisel van sy dood bly jare lank onopgelos. Die gevange Duitsers, wat reeds deeglik ondervra is op die strand, het vertel van die gloed van die vuur wat hulle waargeneem het op die plek waar die kruiser in vlamme gegaan het. Eers in Maart 2008 het 'n spesiale ekspedisie van die Australiese vloot eers 'Cormoran' en daarna 'Sydney' ongeveer 200 kilometer suidwes van Carnarvon ontdek. Voormalige teenstanders lê naby mekaar - 20 myl. 'N Waterlaag van 2, 5 kilometer bedek betroubaar die dooie matrose met sy dekking. Watter gebeurtenisse in die vlamme van die kompartemente en dekke van die Australiese kruiser plaasgevind het, hoe die drama wat hierdie skip aan die onderkant van die Stille Oseaan laat rus het, geëindig het, sal ons natuurlik nooit weet nie.
