Die eerste torpedo's het verskil van die moderne, nie minder nie as 'n paddle-wheel stoom fregat van 'n kernvliegtuigdraer. In 1866 het die "skat" 18 kg plofstof op 'n afstand van 200 m met 'n snelheid van ongeveer 6 knope gedra. Skiet akkuraatheid was onder alle kritiek. Teen 1868 het die gebruik van koaksiale skroewe wat in verskillende rigtings draai, dit moontlik gemaak om die gordel van die torpedo in die horisontale vlak te verminder, en die installering van 'n slingerbeheermeganisme vir roere het die reisdiepte gestabiliseer.
Teen 1876 vaar Whitehead se breinkind met 'n snelheid van ongeveer 20 knope en lê 'n afstand van twee kabels (ongeveer 370 m). Twee jaar later het torpedo's hul mening op die slagveld uitgespreek: Russiese matrose met "selfaangedrewe myne" het die Turkse escortskip "Intibah" na die onderkant van die Batumi-aanval gestuur.
Die verdere ontwikkeling van torpedo -wapens tot in die middel van die 20ste eeu word verminder tot 'n toename in die lading, reikafstand, spoed en die vermoë van torpedo's om op koers te bly. Dit is fundamenteel belangrik dat die algemene ideologie van wapens voorlopig presies dieselfde gebly het as in 1866: die torpedo was veronderstel om die kant van die teiken te tref en deur die impak te ontplof.
Direkte torpedo's bly tot op hede in diens, en vind gereeld gebruik tydens allerhande konflikte. Dit was hulle wat die Argentynse kruiser General Belgrano in 1982 gesink het, wat die bekendste slagoffer van die Falklandoorlog geword het.
Die Britse kern duikboot Conqueror het toe drie Mk-VIII-torpedo's op die kruiser afgevuur, wat sedert die middel van die twintigerjare in diens van die Royal Navy was. Die kombinasie van 'n kern duikboot en antediluviaanse torpedo's lyk snaaks, maar laat ons nie vergeet dat die kruiser wat in 1938 teen 1982 gebou is, meer museum as militêre waarde het nie.
Die revolusie in die torpedobedryf het plaasgevind in die middel van die 20ste eeu van huis- en telekontrolestelsels, sowel as sekuriteite in die omgewing.
Moderne huisstelsels (CCH) is verdeel in passiewe - "vang" fisiese velde wat deur die teiken geskep is, en aktief - op soek na 'n teiken, gewoonlik met behulp van sonar. In die eerste geval praat ons meestal oor die akoestiese veld - die geraas van skroewe en meganismes.
Die huisstelsels, wat die nasleep van die skip opspoor, staan effens uitmekaar. Talle klein lugborrels wat daarin oorbly, verander die akoestiese eienskappe van die water, en hierdie verandering word betroubaar "vasgevang" deur die torpedo se sonar ver agter die agterkant van die skip wat verbygaan. Nadat hy die roete reggemaak het, draai die torpedo in die rigting van die teiken se beweging en soek, soos 'n "slang". Wake tracking, die belangrikste metode om torpedo's in die Russiese vloot te huisves, word in beginsel as betroubaar beskou. True, 'n torpedo wat gedwing word om die teiken in te haal, mors tyd en kosbare kabelpaadjies hieraan. En die duikboot, om 'op die roete' te skiet, moet nader aan die teiken kom as wat dit in beginsel deur die torpedobaan toegelaat sou word. Dit verhoog nie die kans op oorlewing nie.
Die tweede belangrikste innovasie was die torpedotelekontrolestelsels wat in die tweede helfte van die 20ste eeu wydverspreid geraak het. Die torpedo word gewoonlik beheer deur 'n kabel wat afgerol word terwyl dit beweeg.
Die kombinasie van beheerbaarheid en 'n nabyheidsversekering het dit moontlik gemaak om die ideologie van die gebruik van torpedo's radikaal te verander - nou is hulle daarop ingestel om onder die kiel van die aangevalde teiken te duik en daar te ontplof.
Vang haar met jou net
Die eerste pogings om skepe teen die nuwe bedreiging te beskerm, is binne 'n paar jaar na die verskyning daarvan gedoen. Die konsep het eenvoudig gelyk: aan boord van die skip was vouskote vasgemaak, waaruit 'n staalnet hang en torpedo's stop.
By die proefneming van die nuutheid in 1874 in Engeland, het die netwerk alle aanvalle suksesvol afgeweer. Soortgelyke toetse wat 'n dekade later in Rusland uitgevoer is, het 'n effens slegter resultaat opgelewer: die net, wat ontwerp is om 'n breek van 2,5 ton te weerstaan, het vyf uit agt skote weerstaan, maar die drie torpedo's wat dit deurboor het, het met skroewe verstrengel geraak en is steeds gestop.
Die mees opvallende episodes van die biografie van die anti-torpedo-netwerke hou verband met die Russies-Japannese oorlog. Teen die begin van die Eerste Wêreldoorlog het die snelheid van die torpedo's egter 40 knope oorskry, en die heffing het honderde kilogram bereik. Om hindernisse te oorkom, het spesiale snyers op die torpedo's aangebring. In Mei 1915 is die Engelse slagskip Triumph, wat die Turkse posisies by die ingang van die Dardanelle beskiet het, ondanks die neergesakte nette deur 'n enkele skoot van 'n Duitse duikboot gesink - 'n torpedo dring deur die verdediging. Teen 1916 word die ineengestorte "kettingpos" meer as 'n nuttelose vrag as as beskerming beskou.
Omhein met 'n muur
Die energie van die ontploffingsgolf neem vinnig af met afstand. Dit sou logies wees om 'n gepantserde skut op 'n afstand van die buitenste vel van die skip te plaas. As dit die impak van die ontploffingsgolf kan weerstaan, sal skade aan die skip beperk word tot die oorstroming van een of twee kompartemente, en die kragstasie, ammunisieopberging en ander kwesbare plekke sal nie geraak word nie.
Blykbaar is die eerste idee van 'n konstruktiewe PTZ deur die voormalige hoofbouer van die Engelse vloot E. Read in 1884 voorgestel, maar sy idee word nie deur die Admiraliteit ondersteun nie. Die Britte verkies om op daardie tydstip die tradisionele pad te volg in die projekte van hul skepe: om die romp in 'n groot aantal waterdigte kompartemente te verdeel en die motor-ketelkamers te bedek met steenkoolputte aan die kante.
So 'n stelsel vir die beskerming van die skip teen artilleriedoppe is aan die einde van die 19de eeu herhaaldelik getoets en het in die algemeen doeltreffend gelyk: die steenkool wat in die kuile gestapel is, het gereeld die skulpe "gevang" en nie aan die brand geslaan nie.
Die stelsel van skote teen torpedo is die eerste keer in die Franse vloot geïmplementeer op die eksperimentele slagskip "Henri IV", gebou volgens die ontwerp van E. Bertin. Die essensie van die idee was om die skuins van die twee gepantserde dekke glad af te rond, parallel met die bord en op 'n afstand daarvan. Bertin se ontwerp het nie oorlog gevoer nie, en dit was waarskynlik die beste - die kison wat volgens hierdie skema gebou is en die 'Henri' -kompartement naboots, is tydens die toetsing vernietig deur 'n ontploffing van 'n torpedolading aan die vel.
In 'n vereenvoudigde vorm is hierdie benadering geïmplementeer op die Russiese slagskip "Tsesarevich", wat in Frankryk en volgens die Franse projek gebou is, sowel as op die EDR van die tipe "Borodino", wat dieselfde projek gekopieer het. Die skepe het as 'n torpedobeskerming 'n langwerpige gepantserde skut van 102 mm dik gekry, wat 2 m van die buitenste vel af was. Dit het die Tsarevitsj nie te veel gehelp nie - nadat hy 'n Japannese torpedo ontvang het tydens die Japannese aanval op Port Arthur, het die skip 'n paar maande lank herstel.
Die Britse vloot het tot steenkoolputte gesteun tot ongeveer die konstruksie van die Dreadnought. 'N Poging om hierdie beskerming in 1904 te toets, het egter misluk. Die ou gepantserde slagram "Belile" het opgetree as 'n 'proefkonyn'. Buite is 'n koffiedam met 'n breedte van 0,6 m aan sy liggaam vasgemaak, gevul met sellulose, en ses langsskote is tussen die buitenste vel en die ketelkamer opgerig, waarvan die spasie met steenkool gevul is. Die ontploffing van 'n 457 mm-torpedo het 'n gat van 2,5x3,5 m in hierdie struktuur gemaak, die kofferdam gesloop, alle skote behalwe die laaste een vernietig en die dek opgeblaas. As gevolg hiervan het die "Dreadnought" pantserskerms ontvang wat die kelders van die torings bedek, en daaropvolgende slagskepe is met lengte -skote in die lengte van die romp gebou - die ontwerpidee het tot 'n enkele besluit gekom.
Geleidelik het die ontwerp van die PTZ ingewikkelder geword en die afmetings daarvan toegeneem. Gevegservaring het getoon dat diepte in konstruktiewe beskerming diepte is, dit wil sê die afstand van die ontploffingsplek tot die ingewande van die skip wat deur die beskerming gedek word. 'N Enkele skottel is vervang deur ingewikkelde ontwerpe wat uit verskeie kompartemente bestaan het. Om die "episentrum" van die ontploffing so ver as moontlik te stoot, is boules wyd gebruik - langsaanhangsels wat op die romp onder die waterlyn gemonteer is.
Een van die kragtigste is die PTZ van die Franse gevegskepe van die "Richelieu" -klas, wat bestaan het uit 'n anti-torpedo en verskeie verdelende skote wat vier rye beskermende kompartemente gevorm het. Die buitenste een met 'n breedte van amper 2 meter was gevul met skuimrubbervuller. Dit is gevolg deur 'n ry leë kompartemente, gevolg deur brandstoftenks, dan nog 'n ry leë kompartemente, wat ontwerp is om gemorste brandstof tydens die ontploffing op te vang. Eers daarna moes die ontploffingsgolf op die skut teen torpedo struikel, waarna nog 'n ry leë kompartemente volg - om sekerlik alles op te vang wat uitgelek het. Op die Jean Bar -slagskip van dieselfde tipe is die PTZ versterk met boules, waardeur die totale diepte 9,45 m bereik het.
Op die Amerikaanse slagskepe van die North Caroline -klas is die PTZ -stelsel gevorm deur 'n koeël en vyf skote - hoewel nie van pantser nie, maar van gewone skeepsboustaal. Die bouleholte en die kompartement daarna was leeg; die volgende twee kompartemente was gevul met brandstof of seewater. Die laaste, binneste, kompartement was weer leeg.
Benewens die beskerming teen onderwaterontploffings, kan talle kompartemente gebruik word om die oewer gelyk te maak en dit oorstroom soos nodig.
Nodeloos om te sê, so 'n vermorsing van ruimte en verplasing was 'n luukse wat slegs op die grootste skepe toegelaat is. Die volgende reeks Amerikaanse slagskepe (South Dacota) het 'n ketelturbine -installasie van verskillende afmetings gekry - korter en wyer. En dit was nie meer moontlik om die breedte van die romp te vergroot nie - anders sou die skepe nie deur die Panamakanaal gegaan het nie. Die gevolg was 'n afname in die PTZ -diepte.
Ondanks al die truuks het die verdediging die hele tyd agter die wapens gelag. Die PTZ van dieselfde Amerikaanse slagskepe is ontwerp vir 'n torpedo met 'n lading van 317 kilogram, maar na die bou daarvan het die Japannese torpedo's gehad met 'n laai van 400 kg TNT en meer. Gevolglik het die bevelvoerder van die North Caroline, wat in die herfs van 1942 deur 'n Japannese 533 mm-torpedo getref is, eerlik in sy verslag geskryf dat hy nooit die onderwaterbeskerming van die skip as voldoende beskou het vir 'n moderne torpedo nie. Die beskadigde slagskip het egter daarna kop bo water gebly.
Moenie toelaat dat u die doel bereik nie
Die koms van kernwapens en geleide missiele het die siening oor wapens en verdediging van die oorlogskip ingrypend verander. Die vloot het geskei met 'n veerbootgevegskip. Op die nuwe skepe is die plek van geweertorings en pantsergordels ingeneem deur missielstelsels en radars. Die belangrikste ding was om nie die skok van die vyand te weerstaan nie, maar bloot om dit te voorkom.
Net so het die benadering tot beskerming teen torpedo verander - die koeëls met skote, hoewel dit nie heeltemal verdwyn het nie, het duidelik op die agtergrond teruggekeer. Die taak van vandag se PTZ is om die regte torpedo af te skiet, sy tuisstelsel deurmekaar te maak, of dit eenvoudig op pad na die teiken te vernietig.
Die "gentleman's set" van moderne PTZ bevat verskeie algemeen aanvaarde toestelle. Die belangrikste daarvan is hidro -akoestiese teenmaatreëls, gesleep en afgevuur. 'N Toestel wat in water dryf, skep 'n akoestiese veld, met ander woorde, dit maak geraas. Die geraas van die GPA -middele kan die huisstelsel verwar, óf die geluide van die skip naboots (baie harder as homself), óf óf 'hammerende' vyandige hidroakustiek met inmenging. Die Amerikaanse stelsel AN / SLQ-25 "Nixie" bevat dus torpedo-omskakelaars wat met 'n snelheid van tot 25 knope gesleep word en lanseerders met ses vate om af te skiet deur middel van GPE. Dit gaan gepaard met outomatisering wat die parameters van aanvallende torpedo's, seinopwekkers, eie sonarstelsels en nog baie meer bepaal.
In onlangse jare is daar berigte oor die ontwikkeling van die AN / WSQ-11-stelsel, wat nie net die onderdrukking van huistoestelle moet bied nie, maar ook die nederlaag van torpedo's op 'n afstand van 100 tot 2000 m). 'N Klein teen-torpedo (152 mm kaliber, lengte 2, 7 m, gewig 90 kg, kruisafstand 2-3 km) is toegerus met 'n stoomturbinekragstasie.
Toetse van prototipes word sedert 2004 uitgevoer, en dit sal na verwagting in 2012 in gebruik geneem word. Daar is ook inligting oor die ontwikkeling van 'n supercaviterende anti -torpedo wat tot 200 knope kan versnel, soortgelyk aan die Russiese "Shkval", maar daar is feitlik niks om te vertel nie - alles word versigtig bedek met 'n sluier van geheimhouding.
Ontwikkelings in ander lande lyk soortgelyk. Franse en Italiaanse vliegdekskepe is toegerus met die gesamentlike ontwikkeling van die SLAT PTZ -stelsel. Die hoofelement van die stelsel is 'n gesleepte antenna, wat 42 stralingselemente en 12-pyp-toestelle bevat wat aan boord gemonteer is vir die afvuur van selfaangedrewe of drywende voertuie van die GPD "Spartakus". Dit is ook bekend oor die ontwikkeling van 'n aktiewe stelsel wat anti-torpedo's afvuur.
Dit is opmerklik dat daar in die reeks verslae oor verskillende ontwikkelings nog geen inligting verskyn het oor iets wat die koers van 'n torpedo kan afslaan na aanleiding van die skip nie.
Die Russiese vloot is tans gewapen met die Udav-1M en Packet-E / NK anti-torpedo stelsels. Die eerste van hulle is ontwerp om torpedo's wat die skip aanval, te verslaan of af te lei. Die kompleks kan projektiele van twee soorte afvuur. Die 111CO2 omleidingsprojektiel is ontwerp om die torpedo van die teiken af te lei.
Met die verdedigingsdiepte van die 111SZG kan u 'n soort mynveld vorm in die pad van die aanvallende torpedo. Terselfdertyd is die waarskynlikheid om 'n reguit vorentoe-torpedo met een salvo te slaan 90%, en 'n homing een-ongeveer 76. Die "Packet" -kompleks is ontwerp om torpedo's te vernietig wat 'n oppervlakskip met teen-torpedo's aanval. Openbare bronne sê dat die gebruik daarvan die waarskynlikheid verminder dat 'n skip met 'n torpedo met 3 tot 3, 5 keer getref kan word, maar dit lyk waarskynlik dat hierdie syfer nie getoets is in gevegstoestande, soos al die ander nie.
