Op die nag van 4 Mei 1980 sterf Tito in Ljubljana, maar gedurende sy leeftyd is twee nuwe vliegtuigmodelle ontwikkel en aangeneem, wat die 'telefoonkaart' van die Joegoslaviese Lugmag geword het.
Aan die einde van die sestigerjare het die regerings van Joego -Slawië en Roemenië die moontlikheid ondersoek om gesamentlik 'n veelsydige subsoniese vegter te skep. Hierdie opsie het dit moontlik gemaak om koste te deel wat elk van die kleiner lande alleen nie kon bekostig nie. Volgens die ramings van die weermagbevel gaan die lugmag van beide state ongeveer 200 sulke vliegtuie koop. Na die werk van die gesamentlike kommissie is uiteindelik die taktiese en tegniese vereistes vir die nuwe masjien gevorm, wat hulle beplan om met 'n paar Viper -enjins toe te rus, aangesien beide Joego -Slawië en Roemenië verskillende weergawes van hierdie turbo -enjin onder lisensie vervaardig het. Teen die middel van 1972 het ontwerpers van die Yugoslav Air Force Technical Institute en die Roemeense Nasionale Instituut vir Wetenskap en Tegnologie die werk aan 'n gesamentlike projek voltooi. Twee prototipes het gelyktydig begin saamstel - in Joego -Slawië by die Soko -onderneming en in Roemenië by die Craiova -aanleg. Die vliegtuig was feitlik net identies aan die romp met die Britse uitwerpstoel "Martin-Baker" Mk.6, en elke kant het sy eie toerusting en bewapening.
Die vervaardiging van 'n prototipe van die enkel-sitplek variant van die aanvalsvliegtuie in elke land het in Mei 1972 begin. Die belangrikste bestelling in Roemenië is geplaas by die IRAv -vliegtuigaanleg (vandag Aerostar SA) in Bacau, waar die romp, samestelling en toetsing van die Roemeense prototipe vervaardig is; IRMA Baneasa (nou Romaero SA) in Boekarest het die vleuels gehaal en ICA Ghimbav-Brasov het die res behaal. Die Joegoslaviese prototipe is vervaardig by fabrieke in Mostar (SOKO), Pancevo (UTVA) en Trstenik. Die arbeidsverdeling was soos volg: Roemenië het die voorste romp, kiel en bykomende tenks vervaardig, en Joego -Slawië het die vlerke, die res van die romp en die stert vervaardig.
Twee Britse Rolls-Royces Viper Mk 632-4IR is gekies as die enjin wat aan weerskante van die romp geleë was. Die keuse was nie toevallig nie - hierdie model is in beide lande onder lisensie vervaardig: in Roemenië - by die fabriek "Turbomecanica" in Boekarest en in Joegoslavië - "Orao" in Railovac, naby Sarajevo.
Op 31 Oktober 1974, met 'n verskil van 20 minute, het beide prototipes die eerste keer die lug in gekry en die naam "Orao" ("Arend") in Joegoslavië ontvang (J -22 - J van jurisnik = aanvalsvliegtuie) en die IAR-93-indeks in Roemenië.
Prototipe J-22
Die tweesitplek-gevegsopleidingweergawe van die vliegtuig het die benaming NJ-22 Orao ontvang. Die Joego-Slawiese prototipe van die tweesitplek het in November 1976 opgestyg. Een van die Joegoslaviese prototipes is in 1980 naby Mostar verlore ná 'n botsing met 'n voël.
Aflewering van voorproduksie-voertuie het slegs twee jaar na die aanvang van die toets begin. Dit was te danke aan die feit dat dit nodig was om die gewig van die vliegtuig te verminder, wat 1000 kg meer was as die verklaarde.
Die eerste Joegoslaviese groep voorproduksiemotors is aan die einde van 1977 vervaardig en het aan die begin van die volgende jaar in werking getree. Die partytjie het bestaan uit 10 enkel IJ-22 en 5 dubbele INJ-22. Hierdie masjiene is later die naam "Orao" 1. Hulle is hoofsaaklik gebruik vir verkenning, aangesien hulle nie ingeboude wapens gehad het nie, waarvan die installasie drastiese veranderinge in die ontwerp vereis.
Ligte veeldoelige aanvalsvliegtuie J-22 van die Joegoslaviese Lugmag
In 1980 begin die produksie van die eerste reeks Joegoslaviese vliegtuie, wat uit 15 IJ-22's en drie INJ-22's bestaan het. Die eerste vliegtuie van hierdie reeks het in Januarie 1981 opgestyg, waarna die vliegtuig as verkenningsvliegtuig by die Joego -Slawiese Lugmag in diens getree het. Die eerste gewapende weergawes van die vliegtuig, die enkele D-22 en die dubbele INJ-22, het in 1982-83 diens geneem.
Die 353ste IAP van die 97th Air Brigade, gebaseer op die Ortyes -vliegbasis, het die leidende eenheid geword in die ontwikkeling van nuwe toerusting. Die tweede was die 351ste iap van die 82ste ab by die Cerkelje -vliegbasis in die ooste van Slowenië. Hulle was gewapen met vliegtuigmodifikasies IJ en INJ-22, wat as verkenningsvliegtuie gebruik is in die belang van twee aanvalseskadrons wat in "Cerkelje" gebaseer is.
Ligte veeldoelige aanvalsvliegtuie J-22 van die Joegoslaviese Lugmag
Een dubbele INJ-22, by die Soko-vliegtuigaanleg in 1984, is omskep in 'n mariene verkenningsvliegtuig INJ-22M (M van "morski"-"see") deur ekstra toerusting in die agterste kajuit te installeer en 'n houer met 'n radar op te hang om teikens te soek. Die vliegtuig het verskeie vlugte uitgevoer op die Ortes -vliegveld naby Sarajevo, maar niks is bekend oor die verdere lot daarvan nie.
In 1981 het 'n radikale modernisering van die vliegtuigontwerp plaasgevind. Romp en stelsels is verander op produksievoertuie, veral opgegradeerde Viper-enjins Mk.633-7 (2 x 2270 kgf) is geïnstalleer.
Die eerste Joego-Slawiese vliegtuig met so 'n enjin, met die naam SY-1 of J-22NS, het op 20 Oktober 1983 vertrek, en op 22 November van die volgende jaar het die toetsvlieënier die klankgrens daarop oorgesteek.
As gevolg van 'n paar probleme met die enjin, het die reeksproduksie van die vliegtuig eers in 1986 begin. Die Joego-Slawiese weermag het hierdie vliegtuie die benaming J-22 toegeken, terwyl die vliegtuig in die Weste die benaming J-22 (M) of "Orao" gekry het. 'N Totaal van 43 J-22's is gebou.
Die tweesitplek-weergawe van die NJ-22 het op 18 Julie 1986 vir die eerste keer opgestyg, waarna 12 NJ-22's gebou is (in die Weste-"Orao" 2D).
Boonop tree nog 8 J-22 en 6 NJ-22 in diens. Sommige bronne dui aan dat dit vliegtuie was wat verander is van die vroeë IJ-22 en INJ-22, wat redelik realisties is, aangesien die romp van die masjiene identies is.
Die eerste twee skok -eskaders in die Joego -Slawiese lugmag wat nuwe materiaal ontvang het, was die 238ste ligte bomwerper -eskader van die 82ste ab in Cerkle en 241 lbae van die 98ste ab by die Petrovets -vliegbasis (Skopje). Die derde eskader (242ste lbae, 172ste bene) by die Golubovtsy -vliegbasis (Titograd, nou Podgorica) was besig om vir 'n nuwe tipe te oefen.
Ligte veeldoelige aanvalsvliegtuie J-22 van die Joegoslaviese Lugmag
In totaal is ongeveer 210-220 Orao-vliegtuie van alle modifikasies gebou, die laaste vliegtuig is in Februarie 1992 vervaardig. Die reeks wapens van die Orao-vliegtuig bevat twee 23-mm GSh-23L-kanonne met 200 rondes per vat, Amerikaanse AGM-65 Maiverik-lug-tot-oppervlak-missiele en Joegoslaviese Kh-66 Thunder (Joegoslaviese weergawe van die Sowjet-X-missiel -23), Franse betonboorbomme "Durendal" en Britse trosbomme, sowel as verskillende nasionaal vervaardigde wapens.
In 1972-1973. In Frankryk is 'n bondel van 21 Aerospatial SA.341 H Gazelle -helikopters aangekoop, later is SA.341H Partizan -helikopters onder lisensie deur SOKO by die aanleg in Mostar vervaardig ('n totaal van 132 helikopters is gebou).
Veeldoelige helikopter SA.341H Partizan
Sedert 1982 het die fabriek in Mostar oorgeskakel na die vervaardiging van SA.342L -helikopters (100 vliegtuie is vervaardig). Helikopters SA.342L is in twee weergawes gebou. Die Gazelle-GAMA (Gazelle-MALjutka) brandsteunhelikopter was bedoel om gepantserde voertuie te bestry en was gewapen met vier Malyutka ATGM's.
Brandweerhelikopter "Gazelle-GAMA"
Die keuse vir die bewapening van die anti -tenk helikopter ATGM "Baby" is verklaar deur die teenwoordigheid van sulke komplekse in diens van die grondmagte van die JNA (Joegoslaviese Volksleër) - die helikopters kan die ammunisie van die weermag aanvul. Die SA.341L HERA (Helicopter-Radio) helikopter was bedoel vir verkenning en artillerievuuraanpassing. Die helikopter -eskaders was gewapen met Gazelle van al drie modifikasies, gewoonlik: vier Partizan (ou SA.341H) en 4 nuwe Hera en Gama elk.
Met opgehoopte ervaring in die gesamentlike konstruksie van 'n komplekse gevegsvliegtuig, het Joego -Slawië en Roemenië, met die skep van 'n nuwe generasie veeldoelige opleidingsvoertuig, elkeen hul eie gang gegaan. Die Joegoslaviese "Super Galeb G-4" en die Roemeense IAR-99 blyk egter baie dieselfde te wees in voorkoms en kenmerke. "Super Galeb G-4" was bedoel om die verouderde SOKO G-2 GALEB-afrigtervliegtuie en J-1 JASTREB-aanvalsvliegtuie te vervang, wat aansienlik van hulle verskil, en die vorige naam slegs as 'n huldeblyk aan die tradisie gelaat het. Om twyfel oor die beduidend beter eienskappe van die nuwe "Seagull" te vermy, word hulle in vergelyking met die vorige familie "Super Galeb" genoem. Dit was 'n heeltemal moderne veeldoelige vliegtuig wat in staat was om mee te ding met die nuutste Westerse vliegtuie van dieselfde klas - die Engelse Hawk en die Duits -Franse Alpha Jet.
Met die Viper 632-46-enjin (stoot 1814 kgf) het die eerste prototipe van die kwartet vir die eerste keer in Julie 1978 opgestyg, en in Desember 1979 het 'n tweede prototipe by die toetse aangesluit. Aan boord radio-elektronika G-4 bevat afstandsmeter toerusting, radio hoogtemeter, radio kompas, VHF radio kommunikasie, hoëfrekwensie omnidireksionele navigasie en landingstelsel. Alhoewel hierdie vliegtuig slegs 25% swaarder is as die G-2A, is die vragvrag aansienlik hoër.
Ervare Joegoslaviese ligte veeldoelige aanvalsvliegtuig "Super Galeb G-4"
Na 'n toetsprogram en die nodige aanpassings, het "Galeb 4" sedert 1982 in die reeks gegaan, wat gelyktydig met "Orao 2" vrygestel is. Hulle het ook gedink aan die ontwikkeling van 'n suiwer gevegsweergawe van die vliegtuig met 'n enkele sitplek, maar dit het nie verskyn nie. Die lugmag van Joego -Slawië het 'n groot bestelling vir hierdie vliegtuie by SOCO gemaak, maar die ineenstorting van die land het gelei tot die staking van vliegtuigproduksie.
Ligte veeldoelige aanvalsvliegtuie "Super Galeb G-4" Joegoslaviese Lugmag
In totaal is 132 vliegtuie tot 1989 gebou, waarvan 12 aan Birma verkoop is.
Ligte veeldoelige aanvalsvliegtuie "Super Galeb G-4" Birma Air Force
Die vliegtuig het 'n onder-romphouer met 'n 23 mm GSh-23-kanon (200 rondes) gedra. Op vier ondervliegpunte - bomme wat tot 500 kg weeg, NAR. Sedert 1990 werk Joegoslaviese spesialiste daaraan om die vliegtuie te moderniseer na die G-4M Super Galeb, naamlik die verbetering van die elektroniese toerusting vir navigasie en wapenbeheer, 'n stelsel vir die verbetering van funksionaliteit in ys toestande, die uitbreiding van die gebruik van wapens, insluitend 2 kort -reeksmissiele R-60 en R-73 aan die vlerkpunte, twee AGM-65B-lug-tot-oppervlak-missiele, Maevrik en Kh-23, en die Kh-28-raket.
By die fabrieke van UTVA in April 1983 is 'n ligte veeldoelige vliegtuig Lasta 1 ("Swallow") ontwikkel om die navigasie en die gebruik van wapens te leer. Die vliegtuig het sy eerste vlug in September 1985 uitgevoer. Struktureel is dit 'n metaalvliegvliegtuig van heeltemal metaal met 'n intrekbare fietsonderstel. In Januarie 1989 word 'n aangepaste weergawe van die Lasta 2 vrygestel, ligter, met 'n korter romp en nuwe elektronika, insluitend die Ferranti ISIS D-282-brandbeheerstelsel.
Die skepping van "Orao" en "Super Galeb" toon duidelik die hoë professionele vlak van Joegoslaviese ontwerpers en die vermoëns van die binnelandse vliegtuigbedryf. Tito se beleid van nie -belyning het 'n positiewe impak op die ontwikkeling van sy eie lugvaartbedryf: in 1946 - 1992. 2221 vliegtuie van 116 verskillende variante is in Joego -Slawië gebou, en die aandeel van vliegtuie van sy eie produksie in die totale aantal vliegtuie wat gedurende hierdie tydperk by die lugmag in diens was, was byna 41%.
Aansienlike fondse is belê in die bou van moderne lugbasisse wat 'n kernaanval kan weerstaan. Hierdie basis was die Zhelyava-vliegveld naby Bihach, waarvan die konstruksie 7-12 miljard dollar kos. Die voordele van die basis is te danke aan die ligging van sy radar - op Mount Pleshevice, in die senuweesentrum van die lugverdedigingstelsel, wat die lugruim van die SFRY bedek het, en moontlik 'n groot gebied. Benewens die goed beskermde radar, beheersentrum, kommunikasie en verwante fasiliteite, het die lugbasis tonnels ingesluit vir die permanente basering en instandhouding van drie eskaders: 124ste en 125ste vegter en 352ste verkenning, onderskeidelik toegerus met MiG-21, MiG -21bis en MiG-21R.
Dit was moontlik om deur die ingange van 3,5 kilometer in die tonnels te kom, wat deur 100 ton deure gesluit is met 'n lugdruk, terwyl drie daarvan bedoel was vir vliegtuie. In die toekoms is beplan om die basis weer toe te rus met masjiene wat deur Joego-Slawië ontwikkel is onder die Novi Avion-program.
Die kluise van die tonnels is met beton versterk om die gevolge van die aanval te versag. Barakke, kragopwekkers was ondergronds geleë, daar was toegang tot 'n bron van drinkwater en ander fasiliteite en hulpbronne wat in oorlogstyd nodig was. Die kantine van die lugbasis is ontwerp om tegelykertyd tot 1000 mense te bedien; voorraad voorraad, brandstof en ammunisie het die basis tot 30 dae outonoom laat funksioneer. Die brandstoftoevoer is uitgevoer deur 'n netwerk van 20 kilometer ondergrondse pypleidings vanaf 'n pakhuis naby Bihac.
Daar is 5 aanloopbane op die oppervlak van die voorwerp. Die kompleks is regstreeks uit die lug verdedig - deur talle lugafweerstelsels (Kub, ens.), Van die grond af - deur gemotoriseerde infanterie en militêre polisie. Toegang tot die basis was streng gereguleer, tot die opening van die vuur op die naderende mense sonder toestemming.
MiG-21-vegters van die Joego-Slawiese Lugmag in ondergrondse skuilings by die Zhelyava-vliegbasis
Joego-Slawië onder die nie-belynde lande was nie net 'n leier op die gebied van vliegtuigbou nie, maar ook op die gebied van militêre opleiding. Honderde vlieëniers uit Afrika en Asië is hier opgelei.
Op die gebied van tegniese toerusting het die lugmag en lugverdediging van Joego-Slawië hul hoogtepunt bereik in die 80's, toe die ultramoderne MiG-29-vegters in diens getree het (MiG-29 en 25 jaar later bly in diens by die lugmag en lug Verdediging van Serwië), Ka-28-helikopters (die moeilikste met betrekking tot die samestelling van die lugvaartkunde van die vliegtuie, ooit in diens in Joego-Slawië), Wes-vervaardigde radar S-600, AN / TPS-70, ens.
Joegoslavië het die eerste Europese land geword wat MiG-29-vegters aangeneem het. In 1986 is 'n kontrak geteken vir die verskaffing van 14 MiG-29-vegters en twee tweeling-MiG-29UB-vliegtuie.
Jagter MiG-29 Lugmag van Joego-Slawië
Die MiG-29-vegvliegtuie het in 1989 by die Joego-Slawiese Lugmag diens gedoen onder die benaming L-18.
Vegter MiG-29 van die lugmag van Joego-Slawië
Die eerste vliegtuie is in Oktober 1989 van Lukhovitsy na die Balkan gevlieg. Vir die eerste keer is Joego-Slawiese MiG's op 15 Mei 1988 in die openbaar op die Batainitsa-vliegbasis vertoon. Die MiG-29's is in diens van die 127ste Vityazi-eskader van die 204ste IAP. Die aankoop van 'n taamlik beperkte aantal MiG-29's is verduidelik deur die groot hoop dat die bevel van die lugmag op Novi Avion vasgemaak het. 'Novi Avion' was ook bekend onder sy eie naam 'Sloboda' (vryheid). Daar word aanvaar dat die MiG-29-vegvliegtuig 'n 'tydelike' tipe sal word wat ontwerp is om die gaping te beperk totdat dit in die middel van die 1990's beplan is. die aanneming deur die Joegoslaviese Lugmag van die Sloboda -vegter van sy eie ontwerp. Die media het berig dat Joego-Slawië nog 16 MiG-29-vegvliegtuie gaan koop, maar die ineenstorting van die SFRY verhinder die verskaffing van vliegtuie van die tweede groep.
Joego-Slawië kan in 1989 die eerste land buite die USSR word wat met Su-27-vegters gewapen was. Ongelukkig het die leierskap van die land se lugmag en persoonlik generaal Anton Tus besluit dat die Su-27 'n te groot vliegtuig is vir so 'n klein land soos die SFRY. Daar is besluit dat die MiG-29B, as dit van die grond af gelei word, die beste reaksie op NAVO-vegters kan wees.
Die Novi Avion (New Aircraft) het in die laat 70's van die twintigste eeu in Joego-Slawië begin ontwikkel en was 'n supersoniese straalvliegtuig (wat beplan word om in die interceptor-, vegvliegtuig- en verkenningsweergawes vrygestel te word) van die 4de generasie. Die eerste vlug is vir 1992 bedink, en die reeksproduksie sou in die middel van die 90's begin. Die projek verskyn al lank in die pers en dokumente onder verskillende name: Novi Avion, Nadzvucni Avion (Supersonic Aircraft), Yu-supersoniese, YU-avion, Yu-82, Supersonicni borbeni avion (supersoniese gevegsvliegtuie), Yu-visenamenski borbeni avion (veeldoelige gevegsvliegtuie). Die program vir die skepping daarvan is amptelik in 1986 in Brnik aangekondig.
Aan die begin van hierdie program, soos baie in Joego -Slawië, het Josip Broz Tito gestaan, wat in 1974, na die vlug van die eerste prototipe van die Orao -vliegtuie, aangekondig het dat Joego -Slawië ook 'n supersoniese vliegtuig benodig. In Mei 1977 het die Aviation Technical Institute 'n amptelike opdrag ontvang om die ontwerp van hierdie vliegtuig te begin.
Volgens die dokumente sou die vliegtuig volgens die 'canard' -skema met aktiewe beheer gebou word, gebou met moderne saamgestelde materiale en 'n enjin wat verhoogde hefvermoë bied. Die kajuit is toegerus met veeldoelige radar en 'n geïntegreerde navigasiestelsel en is toegerus met digitale aanwysers en hoogs outomaties. Die bewapening van die vliegtuig sou bestaan uit 'n 30-mm dubbel-kanon met 300 rondes, medium-afstand lug-tot-lug missiele en lug-tot-grond missiele met die vermoë om bomme en houers met verkenning en elektroniese oorlogvoering te dra toerusting wat tot 5 000 kg weeg by vyf ophangpunte.
In die middel van die 80's het die tydskrif Aviation Week en Space Technology die Joegoslaviese supersoniese vegontwikkelingsprogram een van die mees ambisieuse projekte in die wêreld se militêre geskiedenis genoem. Maar probleme het ontstaan met die kragstasie (daar was opsies vir die installering van Britse en Franse enjins), waarna finansiële probleme gevolg het, in 1990 begin die montering van die eerste prototipe. Maar die ineenstorting van die land, oorlog en sanksies maak 'n einde aan die projek. In 1991 is dit uiteindelik gesluit, en die Aviation Technical Institute is gesluit.
Geskatte prestasie -eienskappe: bemanning - 1 persoon, lengte - 13, 75 m, hoogte - 4, 87 m, vlerkspan - 8, 5 m, leeg gewig - 6247 kg, maksimum opstyggewig - 13500 kg, stoot van die enjin - 8500 kg, maksimum spoed - 2000 km / h, plafon - 17000 m, veerbootreeks - 3765 km, reikafstand - 465 km, bewapening: 1 kanon 30 mm (300 rondes), verskillende wapens op 11 hangpunte.
Een van die ses Yak-40's wat in die 1970's in die USSR aangekoop is, is deur die Joego-Slawiërs omskep in 'n elektroniese oorlogsvliegtuig.
[/middel]
Die vloot se lugvaart is verteenwoordig deur dek-gebaseerde helikopters Ka-28-2 eenhede en Ka-25BSsh-6 eenhede. En ook 'n amfibiese helikopter Mi -14PL - 4 eenhede. Die PLO Ka-25PL helikopters is op 22 November 1974 van die USSR ontvang en was gebaseer op die Divule Air Force Base naby Split (Kroasië). Die masjiene het die Joego-Slawiese naam NR-43 (helikopter
antipireties-43).
Joego-Slawiese helikopters Ka-25
1980-1982 Die 784ste anti-duikboot helikopter eskader het vier Mi-14PL helikopters ontvang (die Joegoslaviese benaming van helikopters KhP-44, Helicopter-antipodmornichki-44).
Anti-duikboot-helikopter Mi-14 van die lugmag van Joego-Slawië
Die Mi-14PL is aangevul deur die bestaande Ka-25PL helikopters. Die vlieëniers is opgelei volgens die Sowjet-instruksies, die praktiese opleiding van die Mi-14PL-spanne het in Kach naby Sevastopol plaasgevind op grond van die 872ste lugvaartregiment teen die duikboot van die USSR-vloot. In 1987 is twee Ka-28-dekhelikopters (uitvoerweergawe van die Ka-27) ontvang vir die fregatte wat in aanbou is.
Joego-Slawiese helikopter Ka-28
Aanvanklik was die 784ste eskader gestasioneer by die Divulje -hidrobasis (Kroasië). Benewens die bekamping van duikbote, het die spanne die inspeksie van seegebiede beoefen met behulp van radar en die leiding van vegvliegtuie by oppervlakteteikens. Tydens die oefening is die Mi-14PL- en Ka-28-helikopters (wat in 1987 die eskader binnegekom het) gebruik as mini-AWACS, wat inligting aan die spanne van die Orao- en Yastreb-vegvliegtuie gestuur het. In Desember 1987 raak een Mi-14PL deelnemer aan 'n tragiese voorval by die hidrobasis. Na die herstelwerk het die tegnici die pedaalstange verkeerdelik verbind. Die helikopter het geval sonder om regtig van die grond af te lig. Die vlieëniers is nie eens beseer nie, maar 'n soldaat wat naby die noodlandingsterrein was, is dodelik deur die rotorblad gewond. Die standaard bewapening van die Mi-14PL helikopters was die Amerikaanse Mk.44 torpedo's.
In die 1980's. in Joego -Slawië is begin met die oprigting van sy eie veeldoelige helikopter wat ongeveer 9 ton weeg - VNH -90 (Vise Namjenski Helicopter, veeldoelige helikopter van die 90's). Die VNH-90 helikopter was bedoel om die Mi-8 te vervang. Daar is beplan om die TM-1500-enjins met 'n kapasiteit van 1500 kW op seriële helikopters te installeer, en die Turbomeca Makila-turbine-enjin met 'n kapasiteit van 1130 kW op die prototipe. Die helikopter met 'n vierbladige rotor is ontwerp om 24 soldate of 20 passasiers in 'n burgerlike weergawe te vervoer, of 12 pasiënte op 'n draagbaar in 'n ambulansweergawe teen 'n snelheid van 280 km / h. Die avionika was beplan om uitgevoer te word volgens die nuutste elektroniese tegnologie gebaseer op Westerse tegnologie. Die helikopter was maklik om te onderhou en relatief goedkoop. Vir die militêre weergawe is die teenwoordigheid van gepantserde beskerming van die kajuit, bewapening van 'n nuwe generasie ATGM bepaal. Op grond van die basiese model is beplan om 'n anti-duikboot modifikasie en 'n AWACS helikopter te ontwikkel. Die bedryf van Joego -Slawië het nie ondervinding in die ontwikkeling van middelklas -helikopters nie, daarom het die ontwerp baie stadig gevorder. Daarom, parallel met die ontwerp van die VNH-90, is die kwessie van die moontlikheid van gelisensieerde vervaardiging van buitelandse helikopters bestudeer, hoofsaaklik die Wes-Europese Aerospatial AS / 332 Mk 2, Westland W-30 Super Links en die American Bell 214ST, onderhewig aan hul aanpassing by die vereistes van Joego -Slawië. As deel van hierdie plan het die Franse op 5-7 Maart 1984 'n voorlegging van die AS.332M "Super Puma" -helikopter gehou vir die JNA-bevel en verteenwoordigers van navorsingsorganisasies in Belgrado. Die Franse het tien vlugte gemaak, wat die hoë klimtempo van die helikopter en sy vermoë om skerp draaie te wys, aantoon. Laastens is die werking van die outomatiese benaderingsstelsel gedemonstreer. "Super Puma" word waardeer as 'n moderne veeldoelige helikopter, maar dit het drie jaar geneem om die produksie daarvan in die SFRY te organiseer, en ook wou die weermag 'n doeltreffender masjien hê.
Op die gebied van tegniese toerusting het die lugmag en lugverdediging van Joego-Slawië hul hoogtepunt bereik in die 80's, toe die ultramoderne MiG-29-vegters in diens getree het (MiG-29 en 25 jaar later bly in diens by die lugmag en lugverdediging van Serwië), Ka-28 helikopters (die mees komplekse vliegtuiglugvaart ooit in Joegoslavië), deur die Wes-vervaardigde radars S-600, AN / TPS-70, ens.
In diens van die militêre lugverdediging in die tagtigerjare het 18 SAM 9K35 "Strela 10" ingeskryf
Boonop het die Joego-Slawiërs so baie van die lugverdedigingstelsel gehou dat hulle dit op die basis van hul M-80A BMP geplaas het, onder die benaming SAVA
Sweedse 40 mm outomatiese "Bofors" L / 70 met radarleiding.
Die BOV-3 ZSU is geskep op die basis van die 20 mm Hispano-Suiza M55 A4B1 lugafweergeweer en die gepantserde voertuig met BOV-wiele in Joegoslavië. 'N Beduidende nadeel van die ZSU was die gebrek aan 'n radar en die plasing van tydskrifte vir elk 60 doppe bo -op die gewere, wat dit onmoontlik gemaak het om dit van binne na buite te herlaai.
ZSU BOV-3 JNA tydens die parade op 9 Mei 1985
Op grond van die BOV-3 is die BOV-30 ZSU geskep met 'n dubbel gemonteerde 30 mm-kanon. Dit het egter nie in massaproduksie gegaan nie, maar slegs 'n paar eksemplare is vervaardig.
In die laat 80's het 'n diep modernisering van die lugmag begin. Daar is beplan om 'n vierde generasie vegter van sy eie ontwerp en 'n veeldoelige medium helikopter aan te neem - ook van sy eie ontwerp. In die eerste helfte van die 90's is beplan om Sowjet S-300 lugafweerstelsels, Mi-24 en Mi-26 helikopters, 'n ekstra aantal MiG-29-vegters, aan te skaf, maar al hierdie planne is in die wiele gery deur die burgeroorlog. In totaal was dit beplan om teen die einde van die 90's die troepe van 300 nuwe vliegtuie van sy eie produksie binne te gaan: 120 J-22 Orao, 30 G-4 Super Galeb, 150 belowende Novi Avion-vliegtuie.
Die Ministerie van Binnelandse Sake van Joego -Slawië het sy eie lugvaart gehad. Die eerste helikopter verskyn in Januarie 1967 in die polisie. Dit is in Italië gekoop AB.47J-2A.
In die vroeë 1970's. in Italië het drie AB.206 "Jet Ranger I" in 1976 gekoop - een "Jet Ranger II", aan die einde van die sewentigerjare. - ses Bell 206B en drie Bell 206L-1 helikopters het uit die VSA aangekom.
Die helikoptervloot van die Ministerie van Binnelandse Sake is ook aangevul met drie "Gazelle". Die helikopters is op die tradisionele "polisie-polisie" manier gebruik: verkeersregulering, sekuriteit tydens massa-geleenthede, ens. In die laat 1970's. Binne die Ministerie van Binnelandse Sake is 'n afdeling geskep om terrorisme te bekamp, in wie se belang die AV.212 -helikopters wat in Italië aangekoop is, gewerk het.
In die laat 1980's. alle helikopters van die Ministerie van Binnelandse Sake is gekonsolideer in die 135ste helikopter -eskader, wat op die Lughawe -lughawe gebaseer was. Die polisiehelikopters het 'n blou -en -wit burgerlike kleur gehad. In Mei 1991 is 'n sekuriteitshelikopter -eskader gestig en die federale polisie -eskader is ontbind.
