Die Navigasiediens van die Lugmag (VKS) van Rusland vier vandag op 24 Maart sy 102de verjaardag. Op hierdie dag, op die hoogtepunt van die Eerste Wêreldoorlog (24 Maart 1916), op grond van die bevel van die stafhoof van die opperbevelhebber (op daardie stadium, generaal van infanterie Mikhail Vasilyevich Alekseev), die sogenaamde TsANS is geskep. Ons praat oor die sentrale lugnavigasiestasie, wat beskou kan word as die 'oumagrootjie' van die moderne navigasiediens van die lugmag as deel van die Russiese lugvaartmagte.
Dit was 24 Maart wat gekies is as die datum vir die professionele vakansie van militêre seevaarders van die Russiese Lugmag in 2000. Sedertdien is hierdie vakansie amptelik op die militêre kalender.
Wat was die omvang van die take van die Central Air Navigation Service tydens die Eerste Wêreldoorlog? Eintlik was daar baie take. Dit is die verifikasie en installering van instrumente met 'n hoë akkuraatheid vir die tye op vliegtuie, met aerologiese waarnemings om die toestand van die vrye atmosfeer te analiseer, met lugkameras. Omdat die vliegtuig met spesiale toestelle toegerus was, het 'n absoluut nuwe militêre beroep van 'n waarnemer -vlieënier verskyn.
Word waarnemer -vlieëniers, óf militêre personeel wat aan 'n militêre skool in hierdie militêre rigting gestudeer het, óf diegene wat 'n suksesvolle ervaring gehad het om op die vliegtuie te vlieg wat toe in die vloot van die keiserlike leër was. Beide is natuurlik veral verwelkom.
Destyds is besondere belang geheg aan vlieëniers met lugfotografie. Die vermoë om vyandelike posisies uit die lug te vang vir daaropvolgende aanvalle en aanpassings, beteken baie meer as 'n eeu gelede.
Terloops, die eerste skool waarnemersvlieëniers in ons land word beskou as 'n opvoedkundige instelling wat in Januarie 1916 in Kiev geopen is. Hierdie besluit is einde 1915 deur die Militêre Raad geneem. Soos u kan sien, is die opvoedkundige instelling vir die opleiding van diegene wat nou navigators genoem word, geopen selfs voor die amptelike geboortedatum van die navigatiediens in die Russiese Ryk. Die studietydperk by die Kiev Specialized Military School vir waarnemer -vlieëniers was ses maande. Dit is ontwerp om 50 dienspligtiges op te lei. En dit was, ons moet hulde bring, intensiewe voorbereiding, insluitend nie net klasse "op die vloer" nie, maar ook velduitgange.
Studente van die Kiev Aviation School. Algemene foto (1916):
Skoolstudente tydens 'n les in lugfotografie (ontleding van beeldmateriaal):
Watter fotografiese toerusting is gebruik vir die opleiding van lugfotografie, sowel as direk oor gevegsgebiede? Eerstens praat ons van die lugfoto -kamera Potte, wat geensins 'n kompakte struktuur was met 'n wikkelsleutel nie, 'n filmkasset van 13x18 cm wat ontwerp is vir maksimum 50 skote, 'n aandrywing en seinapparaat vir terugspoel, 'n stophorlosie en 'n battery.
Ter verwysing: Vladimir Fillipovich Potte is in 1866 in Samara gebore in die familie van 'n militêre topograaf. Terwyl hy aan 'n infanterieskool studeer, het hy geïnteresseerd geraak in die teorie van fotografie, waardeur hy sy eie kamera vir militêre behoeftes ontwikkel het. Dit is gebruik om die afstande en afwykings van skulpe te bepaal by die afvuur van artilleriegewere.
Volgens baie studente van die militêre skool was dit om te leer hoe om so 'n lugkamera te gebruik, een van die moeilikste, maar terselfdertyd opwindende lesse.
Die sluiter van die VF Potte-kamera is vrygestel met behulp van 'n spesiale rubberlamp wat deur 'n buis aan die sogenaamde rubber soufflé verbind is, wat uitbrei onder die blaas van lug deur die peer en die sluiter aktiveer. Die lens het 'n brandpuntsafstand van 210 mm en 'n relatiewe diafragma van 1: 4, 5. Die kasset met 'n film is in 'n spesiale gaatjie geplaas wat deur 'n deur toegemaak is. Die totale gewig van die apparaat was ongeveer 9 kg.
Dieselfde kamera uit 'n ander hoek:
Hulle het hierdie wonder van tegnologie, wat destyds werklik 'n wonderwerk was, beleef op die vliegveld naby Petrograd. Dit is opmerklik dat die tegnologiese agterstand van die lugkamera (AFA) Potte baie indrukwekkend was, en daarom is dit na die val van die Russiese Ryk vir 'n lang tyd (tot die begin van die 30's) in die Sowjetunie gebruik om topografiese kaarte. Baie van die kaarte het daarna 'n onskatbare rol gespeel tydens die Groot Patriotiese Oorlog, soos natuurlik ook militêre seevaarders.
Werk met 'n hoogtemeter by die Kiev -skool:
As gevolg van die feit dat een van die vaardighede van 'n waarnemer -vlieënier destyds die vaardigheid was om gerigte bombardemente te wees, met inagneming van die weerstoestande en die spoed van 'n vliegtuig, is die beroep uiteindelik 'bombardier -vlieënier' genoem.
En dit is die lugvaarttoerusting van die Eerste Wêreldoorlog, wat deur Russiese seevaarders gebruik word:
Vandag dien meer as 2 duisend seevaarders van verskillende soorte lugvaart in die formasies, formasies en eenhede van die Lugdiensmagte (VKS). Die hooftaak van die navigasiediens vandag is om 'n hoë akkuraatheid en betroubaarheid van lugnavigasie te verseker, sowel as die doeltreffendheid van die bestryding van alle soorte lugvaartwapens, lugverkenning en elektroniese oorlogvoering.
Baie geluk aan die navigators van die Lugmag (VKS) en veterane van die diens met hul professionele vakansie!
