In die vroeë 60's versoen Tito met die leierskap van die USSR. Vanaf daardie oomblik het die Joego -Slawiese lugmag weer begin fokus op die gebruik van Sowjet -tegnologie. Tot die ineenstorting was die USSR die belangrikste verskaffer van lugvaarttoerusting vir Joego -Slawië: vir die aandeel van Sowjet -vliegtuie en helikopters in diens in Joego -Slawië, vir die tydperk van 1945 tot 1992. verantwoordelik vir 26%. 'N Spesiale plek in die geskiedenis van die Joego-Slawiese Lugmag word beklee deur die aanneming van die MiG-21-vegvanger, waarop (MiG-21 F-13) op 17 Julie 1962 tydens heropleiding in die USSR Stevan Mandic geword het die eerste Joegoslaviese vlieënier wat die klanksnelheid twee keer oorskry het. Joegoslavië het die eerste groep 40 MiG-21 F-13-vegters in 1961 gekoop, die MiG-21 F-13 het op 14 September 1962 diens gedoen by die Joegoslaviese Lugmag, die eerste MiG's het op 25 Desember 1962 by die Batainitsa-vliegbasis aangekom In totaal is 45 gekoop. MiG-21 F-13, die laaste vliegtuig van hierdie modifikasie is in 1980 buite gebruik gestel.
Joegoslaviese model Daliborka Stoisic, wat Joegoslavië verteenwoordig by die Miss Universe 68-skoonheidskompetisie, teen die agtergrond van die MiG-21 F-13-vegvliegtuig van die Joegoslaviese Lugmag
Belgrado het met Moskou probeer onderhandel oor die gelisensieerde produksie van MiG's en enjins daarvoor, maar die Sowjetunie het destyds nie na die organisasie van die gelisensieerde produksie van die nuutste vegters gegaan in 'n land wat onlangs as 'n vyand beskou is nie. Joegoslavië het blykbaar ook nie besonder aangedring nie en wou nie die bande met die Weste voor die tyd verbreek nie.
Sowjetse MiG-21 F-13 vegvliegtuie en die Amerikaanse T-33 oefenvliegtuie van die Joego-Slawiese Volksleër; 1960's
Selfs die aankoop van 'n bondel MiG-21 was in geheimhouding gehul. In die lugmag van Joego-Slawië het die enkelsitplek MiG-21F-13 die benaming L-12 ontvang, die tweeling MiG-21U-NF-12 (9 masjiene is in 1965 afgelewer). Na aanleiding van die F-13-vegvliegtuie, het die PFM (L-14) onderskepers diens gedoen by die lugmag en lugverdediging.
MiG-21PFM 117 IAP JNA Lugmag
Vir dekades het MiG-21-vegters die belangrikste verdedigers van die Joego-Slawiese lug geword. Tradisioneel het die 204ste Fighter Aviation Regiment, wat in Batainice naby Belgrado gestasioneer was, die nuutste tegnologie ontvang. Die lugvaartregimente van die Joego -Slawiese Lugmag het elk twee eskaders. Dit was die 204ste regiment wat in 1962 die eerste was wat MiG-21 F-13-vegters ontvang het. In 1968. 36 MiG-21 PFM is afgelewer. ontvang die Joegoslaviese benaming L-13. Boonop het die nuwe MiG-21 PFM Batainitsa binnegekom, en die F-13de vanaf die 204ste IAP is oorgeplaas na die nuutgestigte 117ste IAP (Bihach-vliegbasis). Die Bihac -vliegbasis is in Mei 1968 in gebruik geneem, en voor dit is al byna tien jaar lank gewerk aan die bou van skuilings in die dikte van die Piechevitsa -berg. Die basis het bestaan uit vier tonnels in die dikte van die berg en vyf aanloopbane, twee bane was aan die kant van die berg geleë en drie het direk van die tonnels uitgegaan. Die rotstonnels het 36 vegters gehuisves. Die tonnels is gesluit deur deure van gewapend beton, wat selfs 'n kernontploffing kan weerstaan.
Joegoslaviese vegter MiG-21 F-13, wat die rotsagtige skuiling van die Bihac-vliegbasis verlaat
In dieselfde 1962 het die eerste 4 SA-75M "Dvina" lugverdedigingstelsels in Joego-Slawië aangekom, en op 24 November is die 250ste missielregiment gevorm wat die hoofstad van Belgrado bedek het van 'n lugaanval. Later is 4 gemoderniseerde S -75M "Volkhov" lugafweerstelsels gelewer (2 - 1966, 2 - 1967). In totaal is 8 S-75 lugafweermissielbataljons (60 lanseerders) aan Joego-Slawië afgelewer.
In die tydperk van 1960 tot 1961 is ook 100 ZSU-57-2 van die USSR na Joegoslavië afgelewer.
Die ingeboude 20 mm-lugvliegtuiginstallasies "Hispano-Suiza" М55В4 van die produksie van Joego-Slawië het ook in werking getree.
Vir die tydperk waarin die troepe van die lande van die Warskou-verdrag in Tsjeggo-Slowakye binnegekom het, is die Joegoslaviese Lugmag op 20-21 Augustus op volle waaksaamheid: in Belgrado was hulle ernstig bang dat die 'les' nie net met Tsjeggo-Slowakye gehou sou word nie. Die inval van die Sowjet -leër het nie gevolg nie. Benewens twee eskaders van die 117de IAP, was die 352ste verkenningskader-12 MiG-21 R (L-14) in Bihach gebaseer.
Die aankoop van 'n ander groep 25 MiG-21-vliegtuie (hierdie keer veranderings "M", L-15) in 1970 en 9 tweeling-MiG-21US (NL-14) vliegtuie in 1969, het dit moontlik gemaak om die derde regiment op MiG's te vorm- die 83ste IAP. Terselfdertyd, met die vorming van die nuwe regiment, is die vliegtuie weer gegooi: die 204ste regiment ontvang onderskeidelik die MiG-21M, die PFM's is oorgeplaas na die 117ste IAP, en die 83ste regiment ontvang die ou MiG-21 F-13. Die basis van die 83ste IAP was die Slatina -vliegveld naby Pristina, Kosovo. Hier, soos in Bihac, is tonnels gemaak met die dikte van die berg Golesh, bedoel om vliegtuie te baseer. In dieselfde 1970 het die Joego-Slawiërs 12 verkenningsvliegtuie MiG-21R (L-14I) ontvang. Aan die begin van die sewentigerjare was daar dus ses gevegs- en een opleidingseskader van MiG-21-vliegtuie by drie lugbase.
Joegoslaviese vegters MiG-21
By elke basis was waarskuwingsmagte waaksaam, bestaande uit 'n paar MiG's met hangende missiele. Die MiG-21-vegters het die lugverdedigingsmissies van groot industriële sentrums van Joego-Slawië opgelos. Die spanne is opgelei om supersoniese opvang op hoë hoogte van lugteikens met missiele uit te voer, sedert 1975 het vlieëniers begin oefen in treffende grondteikens met geleide wapens. Met die komplikasie van die internasionale situasie in die streek, is die regimente gewapen met MiG's oorgeplaas na 'n toestand van verhoogde gevegsgereedheid. Toe die interne politieke situasie in die naburige Italië in 1974 vererger het en groot NAVO-maneuvers naby die Joegoslaviese grens begin het, het vegters van die 204ste en 117de IAP periodiek vlugte uitgevoer met hangende missiele oor die Adriatiese See en langs die Joegoslaviese-Italiaanse grens. sterkte en vasberadenheid.
Vlieëniers van die Joegoslaviese vegters MiG-21
In die middel van die 70's was die Joegoslaviese Lugmag gewapen met 700 vliegtuie en helikopters, en die personeel het uit meer as 1000 vlieëniers bestaan. Vlieëniers van die Joego -Slawiese MiG's het gewoonlik jaarliks praktiese missiellanseerings op oefenterreine in Sovetskoye uitgevoer. Target Union La-17, in Joego-Slawië was daar geen afstandbeheerde teikens nie. In 1968 was daar 'n poging om raketlanseerings oor die Adriatiese See naby die Montenegrynskus te organiseer. Die teiken was 'n geelkleurige Saber. Die vlieënier het uit die Sabre geslinger nadat 'n MiG -vuurpyl gelanseer is. Die skietery het goed verloop, maar die eksperiment was 'n eksperiment: die gevaar vir die vlieënier van die doelvliegtuig was te groot. Die opleidingsvlak van die vlieëniers is baie hoog aangeslaan. Die jaarlikse vlugtyd van vlieëniers van MiG-21-vliegtuie was byvoorbeeld 140-160 uur, meer as wat hul eweknieë van die lugmag van die People's Democracy-lande gevlieg het; in die USSR-lugmag was die gemiddelde vlugtyd ook minder.
In 1975 koop Joegoslavië 9 MiG-21 MF. In 1977 begin die MiG-21bis en MiG-21UM aankom, die Joegoslaviese Lugmag ontvang 100 MiG-21 bis / bis-K (L-17 / L-17K) vegters en 35 MiG-21 UM (NL-16) opleidingsvliegtuie … Hierdie vliegtuie het verouderde MiG's in al drie regimente vervang, hoewel individuele MiG-21 F-13-vegters tot 1991 bly vlieg het.
Joegoslaviese vegter MiG-21 bis
In 1984 het die 352ste Fighter Aviation Squadron vier MiG-21 MF-vliegtuie ontvang, deur hul eie magte verander as verkenningsvliegtuie. Hulle was toegerus met die Amerikaanse K-112A lugkameras wat deur derde partye in die VSA gekoop is. In die Joegoslaviese lugmag was daar MiG-21 R verkenningsvliegtuie, maar die fotografiese toerusting wat daarop geïnstalleer is, was slegs geskik vir die uitvoering van taktiese verkenningstake. Met Amerikaanse hoë-hoogte-kameras kon die MiG-21-vliegtuig strategiese en operasionele-taktiese verkenning vanaf 8000-15000 m hoogtes met 'n spoed van M = 1, 5. Die aangepaste vliegtuie het die benaming L-15M ontvang. Teen die ineenstorting van Joego-Slawië het die lugmag ses eskaders MiG-21 bis-vegters en een MiG-21M gehad. Tot 1986 het Joego-Slawië 261 MiG-21's van nege modifikasies en drie submodifikasies ontvang.
Mei 1968 tot Mei 1969Die Joegoslaviese Lugmag het die eerste 24 Mi-8T veeldoelige helikopters ontvang. Hierdie getal was genoeg om twee vervoerskwadrons van die 119ste vervoerregiment, wat op die vliegveld Niš gebaseer was, te bewapen.
'N Mi-8T-vervoerhelikopter van die Joego-Slawiese lugmag sleep 'n 105 mm-M56-haubits aan 'n eksterne slinger
Vanaf 1973 tot die begin van die 80's het Joego-Slawië nog 'n bondel Mi-8T's ontvang, wat dit moontlik gemaak het om nog twee eskaders van die 111de regiment in Pleso (naby Zagreb), sowel as die 790ste vliegveld op die Divulje-vliegveld weer toe te rus (naby Split). Die laaste eskader was onder operasionele bevel van die vloot. In totaal het die Joego-Slawiërs 93 Mi-8T's van die USSR ontvang (hulle het die plaaslike benaming NT-40 ontvang). Van die voertuie is ter plaatse omskep in elektroniese oorlogvoertuie onder die naam HT-40E. Sowat 40 voertuie het brandbestrydingsdienste gedra.
Vervoerhelikopter Mi-8T van die lugmag van Joego-Slawië
Sedert 1976 het die AN-26-ligte vervoervliegtuie diens begin neem, wat die C-47 Dakota vervang het. 'N Totaal van 15 An-26's is na Joego-Slawië afgelewer.
In totaal het die USSR 261 MiG-21-vegters van alle modifikasies ontvang, 16 MiG-29's, verskeie Il-14, twee An-12B, 15 An-26, ses Yak-40, 24 Mi-4 helikopters, 93 Mi-8T, vier Mi-14PL, ses Ka-25 en twee Ka-28.
Veeldoelige helikopters Mi-4 van die lugmag van Joego-Slawië
Saam met die aankoop van Sowjet -vliegtuie, is die ontwikkeling en vervaardiging van sy eie modelle uitgevoer. In 1957 het die lugmag 'n opdrag uitgereik vir die konstruksie van 'n nuwe tweesitplek-straalvoertuig. Volgens die vereistes van die weermag het die bemanningslede die een na die ander gesit, en die vliegtuig was veronderstel om van die onverharde vliegvelde te kan werk. Hulle was van plan om die voertuig met 'n volledige reeks wapens toe te rus en, benewens opleiding, dit as 'n ligte aanvalvliegtuig en verkenningsvliegtuig te gebruik. Werk aan die projek met die Britse turbo-enjin "Viper II" Mk.22-6 (stoot 1134kgs) is in 1959 by die Tegniese Instituut voltooi. In Julie 1961 het 'n nuwe vliegtuig, genaamd "Galeb" ("Seagull"), Lubomir Zekavitsa in die lug gelig. Die voertuig was maklik om te bestuur, en die toetsprogram het getoon dat die Chaika in byna alle opsigte aan die vereistes van die weermag voldoen. In 1963 debuteer die Joegoslaviese vliegtuig suksesvol by die salon in Le Bourget, en die reeksproduksie daarvan begin by die Soko -aanleg.
Modemodel voor die SOKO G-2 GALEB Joegoslaviese lugmag
'N Aangepaste weergawe van "Galeb 2" met 'n versterkte onderstel (vir bediening vanaf die grond) en 'n Engelse uitwerpstoel van die "Volland" -bedryf is in produksie begin. Die eerste Viper -enjins is ook aanvanklik uit Groot -Brittanje ingevoer, met planne om hul gelisensieerde produksie in die toekoms uit te brei.
Veeldoelige vliegtuie SOKO G-2 GALEB Joegoslaviese Lugmag
Die eerste reeks "Galeb 2" het einde 1964 die lugmag binnegekom, en die ontwerpers van die tegniese instituut het teen daardie tyd ook 'n enkele gevegsweergawe van die "Seagull" ontwikkel, wat nodig was om die verouderde F-84G te vervang "Thunderjet" ontvang in 1953 uit die Verenigde State … Die enkelbroer "Chaika" het die formidabele naam "Yastreb" gekry en word onderskei deur 'n kajuit onder druk, 'n versterkte struktuur en 'n meer kragtige turbo -enjin "Viper 531" met 'n stukrag van 1361 kgf. Die eerste voorproduksie Hawks verskyn in 1968 en is in twee weergawes vervaardig-die J-1-aanvalsvliegtuig en die RJ-1-verkenningsvliegtuig. Later verskyn 'n tweesitplek-weergawe van die TJ-1, wat in 'n klein reeks uitgereik is, hoofsaaklik vir vlieëniers om van alle soorte wapens af te skiet.
Aanval vliegtuie SOKO J-1 JASTREB Joegoslaviese Lugmag
Die ingeboude bewapening van die aanvalsvliegtuig het bestaan uit drie masjiengewere van 12,7 mm (met 135 rondtes ammunisie vir elk) wat aan die voorkant van die romp gemonteer is. Suspended bewapening is geleë op agt hardpoints onder die vleuelkonsole. Die twee buitenste nodes onder elke konsole kan gebruik word om bomme, vuurpyle, napalmtenks, 250 kg, ens. Die res van die eenhede is bedoel vir die opskorting van ongeleide vuurpyle met 'n kaliber van 127 mm.
Bewapeningreeks vir SOKO J-1 JASTREB-aanvalsvliegtuie
Een van die opsies vir die aanvalsvliegtuig is die RJ-1 verkenningsvliegtuig met drie kameras en die moontlikheid om onder die vlerk van bomme aan te steek. 'N Ander variant van die aanvalsvliegtuig, die TJ-1, verskil van die basismodel deur die teenwoordigheid van 'n tweesitplek-kajuit. Veranderings van die J-5A en J-5B is ook aangebring waarop die kragtiger Viper 522- en Viper 600-enjins onderskeidelik geïnstalleer is.
Ongeveer 150 Jastreb -aanvalvliegtuie van alle modifikasies is vir die Joegoslaviese Lugmag vervaardig.
In 1970 het buitelandse kopers belang gestel in nuwe Joego -Slawiese vliegtuie. Zambië het die eerste invoerder geword en eers ses Galeb G-2A verkry, en daarna ses Hawks-vier J-1E en twee RJ-1E. Libië het 'n redelike groot kontrak onderteken, wat 70 Galeb G-2AE bestel het en die laaste daarvan in 1983 ontvang het. Bestellings van "Galeb" en "Hawk" vir die Joego -Slawiese lugmag en vir uitvoer het lank vir die werkswinkel van die "Soko" -aanleg werk verskaf.
Selfs voor die reeksproduksie van hierdie voertuie, het 'n klein groepie ligte aanvalvliegtuie J-20 "Kragui" ('n inwoner van Kragujevac, 'n klein dorpie naby die aanleg), bedoel vir gebruik in guerrilla-oorlogvoering, uit die voorraad gekom. In die geval van 'n moontlike militêre konflik en die moontlike vernietiging van die vliegvelde van die Joegoslaviese lugmag, kan so 'n vliegtuig van 'n kort geïmproviseerde grasbaan af opstyg. "Kragui" was 'n klein enkelstoel-eenvliegtuig met 'n suier-enjin "Lycoming" GSO-480-B1A6, gewapen met twee masjiengewere van 7,7 mm, missiele en bomwapens op die skorsings. Laasgenoemde kan twee ongeleide vuurpyle met 'n kaliber van 127 mm insluit, 24 vuurpyle met 'n kaliber van 57 mm (twee lanseerders), twee brandbomme wat 150 kg weeg of talle klein bomme wat 2, 4 of 16 kg weeg.
Aanvalvliegtuie SOKO J-20 KRAGUJ Lugmag van Joego-Slawië
In totaal het SOKO ongeveer 85 vliegtuie gebou wat ná 20 jaar diens in die Joego -Slawiese lugmag in 1990 uit diens gestel is.
Die ontwikkeling en vervaardiging van hulpvliegtuie is voortgesit. In 1965 het UTVA die UTVA-65 Privrednik-landbouvliegtuie getoets waarin die vlerke, stert-eenheid en landingsgestel van die UTVA-60-vliegtuie aan die nuwe romp geheg is. Die UTVA-65-vliegtuie het die UTVA-65 Privrednik GO en UTVA-65 Privrednik IO-variante met 295 pk enjins. en 300 pk. onderskeidelik. In 1973 verskyn 'n aangepaste weergawe van die vliegtuig, wat die benaming UTVA-65 Super Privrednik-350 ontvang het met 'n IGO-540-A1C-enjin met 'n kapasiteit van 350 pk.
UTVA-65 Privrednik
In die laat 60's. UTVA het 'n verbeterde weergawe van die ligte veeldoelige vliegtuig UTVA-60 aangebied, met die naam UTVA-66, wat 'n ses-silinder motor met Lycoming GSO-480-B1J6 met 'n drie-lomp propeller Hartzell HC-B3Z20-1 / 10151C-5 gebruik het. vliegtuie het die eerste keer in 1968 gevlieg … In totaal is ongeveer 130 vliegtuie vervaardig. Dit het modifikasies gehad: ambulans UTVA-66-AM, float watervliegtuig UTVA-66H en militêre hulpvliegtuie UTVA-66V.
Ligte veeldoelige vliegtuie UTVA-66
Gebaseer op die UTVA-66V, 'n militêre weergawe van die UTVA-66 burgerlike vliegtuie, is die UTVA-75 veeldoelige vliegtuig geskep. Die eerste vlug van die prototipe het in Mei 1976 plaasgevind. Die reeksproduksie het in 1977 begin. Tot 1989 is 136 UTVA-75A21 vliegtuie vervaardig. Die vliegtuig is in die Joego -Slawiese Lugmag gebruik as 'n doelwitvliegtuig en as 'n vliegtuig vir aanvanklike vliegopleiding. Elke vleuelkonsole het 'n veringseenheid, sodat die vliegtuig ligte wapens kan dra wanneer militêre vlieëniers opgelei word. Die UTVA-75-vliegtuie kan ook gebruik word om sweeftuie te sleep. Die opgegradeerde weergawe van die UTVA-75A41 begin in 1987 aan die troepe verskaf word. 10 gebou. In totaal is tot 200 vliegtuie vervaardig.
Ligte veeldoelige vliegtuie UTVA-75
In 1969 tree die Tsjeggo-Slowaakse 30 mm ZSU M53 / 59 "Praag" in diens van die JNA-lugverdedigingstelsel, terwyl die produksie daarvan begin deur die magte van die Joego-Slawiese bedryf. Daar word geglo dat altesaam 800 sulke ZSU's vervaardig is.
Sedert 1975 het die S -125 "Neva" in diens begin tree met die lugverdediging van Joego -Slawië, in totaal is 14 afdelings gelewer - 60 lanseerders.
In dieselfde 1975 begin die 2K12 "Cube" lugverdedigingstelsel in diens. Tot en met 1977 is 17 komplekse afgelewer (ongeveer 90 lanseerders).
In die 70's het 120 lanseerders van die 9K31 Strela-1-lugafweermissielstelsel diens gedoen met die lugafdelingsafdelings van gepantserde en gemotoriseerde infanteriebrigades van die JNA.
By die Krusik-fabriek in die stad Valjevo is produksie van stapel gestuur onder die lisensie van die 9K32 Strela-2 MANPADS, en daarna hul opgegradeerde weergawes deur Joego-Slawiese ingenieurs, en later die nuwe 9K38 Igla. In totaal was die JNA teen 1991 gewapen met ongeveer 3 000 MANPADS.
JNA-soldate met 9K32 "Strela-2" MANPADS
