Volgens buitelandse bronne word 'n beoordeling van die gevegskwaliteite en die resultate van die werking van Amerikaanse pantservoertuie in die oorlog teen Irak uiteengesit.
Kort na die einde van Operation Desert Storm in 1991, het die Amerikaanse leierskap die Departement van Finansiële Beheer opdrag gegee om die doeltreffendheid van die optrede van Amerikaanse wapens en militêre toerusting tydens hierdie operasie te ontleed om maniere te bepaal om dit te verbeter. Wat gepantserde voertuie betref, is die optrede van die Abrams-tenks (M-1 en M-1A1) en die Bradley-infanterievegvoertuig (BMP) (M-2A1 en M-2A2) oorweeg.
Aan die begin van vyandelikhede in die Persiese Golf -sone was daar:
- 3113 Abrams -tenks, waarvan 2024 in eenhede ontplooi is (M -1A1 - 1 904 eenhede en M -1 - 120 eenhede), in reserwe - 1089 eenhede;
- 2200 BMP "Bradley", ingesluit in 1730 eenhede (834 - M -2A2 voertuie met verhoogde oorleefbaarheid), in die reservaat - 470 stuks.
Die departementspesialiste het 'n vraelysopname gedoen van direkte deelnemers aan die operasie (van afdelingsbevelvoerders tot tenkpersoneel). Die respondente is drie vrae gevra:
-hoe gevegsvoertuie hulself in die operasie getoon het;
- wat is die tekortkominge en voorstelle vir die uitskakeling daarvan;
- hoe die aksies van die ondersteunings- en ondersteuningsmasjiene geëvalueer is.
Die weermagverslae oor die tegniese toestand en gevegsgereedheid van die voertuie is ook bestudeer. Na 'n voorlopige ontleding van die materiaal wat ontvang is, het die departement die relevante dienste en liggame van die Amerikaanse weermagdepartement en die Amerikaanse departement van verdediging hiermee kennis gemaak, waarmee maatreëls bespreek is om die geïdentifiseerde tekortkominge uit die weg te ruim.
Die doeltreffendheid van die bestryding van tenks en infanteriegevegvoertuie is volgens vyf kriteria beoordeel:
- deur gevegsgereedheid, gekenmerk deur die prestasie van voertuie in 'n gevegsituasie (die vermoë om te beweeg, te vuur en kommunikasie te onderhou) en die instandhouding daarvan;
-deur vuurkrag wat vyandelike teikens kan tref;
- deur oorlewing, wat bepaal word deur die vermoë om deur vyandelike vuur te weerstaan of te voorkom deur passiewe beskerming en manoeuvreerbaarheid;
- deur mobiliteit, gerealiseer deur die vermoë om op verskillende terreine te beweeg met maksimum snelhede en wendbaarheid;
- volgens die kragreserwe (die maksimum afstand wat die motor kan ry sonder om in die gegewe padtoestande te brand).
Die gevegsgereedheidsfaktor is bepaal deur die relatiewe aantal voertuie in 'n subeenheid, gereed om 'n gevegsmissie op 'n gegewe dag uit te voer, uitgedruk as 'n persentasie. By die beoordeling van die gevegsgereedheidsverhouding in 'n gevegsituasie is daar nie rekening gehou met wanfunksies wat nie die vermoë om te beweeg, te skiet en kommunikasie te onderhou, beïnvloed nie.
1. Evaluering van die vegkwaliteite van tenks "Abrams"
Tenks "Abrams" in die gevegsoperasies van Operasie "Desert Storm" het 'n hoë gevegsgereedheid getoon. Die aantal Abrams -tenks, wat in die weermagverslae aangedui is as gereed vir gevegsendings, het 90% oorskry gedurende die hele vyandelikheidsperiode. Hierdie vlak word bevestig deur die resensies van tenkbevelvoerders, bemanningslede en herstelpersoneel. Sommige spanne in berigte het aangedui dat die Abrams -tenks die beste gevegsvoertuie op die slagveld was, terwyl ander meen dat die tenks lang afstande met geringe instandhoudingsprobleme kon aflê.
Die Abrams tenkbewapeningstelsel bied goeie vuurnoukeurigheid en het 'n sterk vernietigende effek. Volgens tenkbevelvoerders en kanonniers het die skulpe van die 120 mm-kanon katastrofiese skade aan Irakse tenks aangerig. Die vermoë van 'n tenk-termiese beeld om 'n teiken in die donker, deur rook en mis, op te spoor, sowel as die doeltreffendheid van 'n pantserkringende subkaliber-projektiel, wat dikwels gelei het tot die nederlaag van Irakse tenks vanaf die eerste skoot, opgemerk is. Die vergrotingsverhouding en resolusie van die instrumente moet egter ooreenstem met die omvang van die 120 mm-geweer. Die afvuurnauwkeurigheid van die 120 mm-kanon in die geveg het die voorspelde oorskry, gebaseer op die resultate van evaluerende afvuurings wat voor die gebeure in die Persiese Golfgebied plaasgevind het, en is te danke aan: die hoë prestasie van die sig, wat Amerikaanse tenks om op lang afstande op Irakse tenks te vuur in swak sigbaarheidstoestande (sandstorms, rook, dik mis); die kort duur van vyandighede en dus die onbeduidende moegheid van die personeel en die geringe slytasie van toerusting; hoë vlak van tenk gereedheid en opleiding van die bemanning.
Weermagamptenare het aangedui dat dit nodig is om onafhanklike termiese beeldapparate vir die bestuurder en bevelvoerder te installeer, wat die bevelvoerder in staat sal stel om die slagveld waar te neem en gelyktydig te soek na die doelskieter wat op ander teikens skiet. Die ministerie van die weermag het die installering van 'n onafhanklike termiese beeldapparaat van 'n bevelvoerder ingesluit in die lys van verbeterings wat op die M-1A2 geïmplementeer word.
Tenks "Abrams" toon 'n hoë oorleefbaarheid tydens vyandelikhede. Nie een tenk van Abrams is deur vyandelike tenks vernietig nie. In totaal is 23 Abrams -tenks tydens die operasie afgeskakel en beskadig. Van die nege wat vernietig is, is op 'sewe' deur 'vriendelike' troepe afgevuur, en twee tenks word deur die koalisiemagte opgeblaas om te verhoed dat hulle deur die vyand gevange geneem word nadat hulle hul mobiliteit verloor het. Daarom is dit nodig om 'n 'vriend of vyand' identifikasiestelsel in te stel. Die bevelvoerders en bemanningslede het ook in die verslae aangedui dat dit raadsaam is om 'n aanduiding van die posisie van die toring relatief tot die romp te installeer.
Sommige spanne het in berigte opgemerk dat die M-1A1-tenks met direkte treffers van die Irakse T-72 tenks minimale skade opgedoen het. Daar is een geval toe die T-72 tenk twee keer op 'n afstand van 2 000 meter op die Abrams-tenk afgevuur het. As gevolg hiervan het die een dop ricochet, die ander in die pantser vasgesteek. Op teen-tenkmyne is twee Abrams-tenks opgeblaas en geringe skade opgedoen, en die spanne het oorleef.
Anti-bestraling, biologiese en chemiese beskerming, 'n stelsel van brandbestrydingstoerusting, ekstra wapens, hoëspoedkwaliteite, manoeuvreerbaarheid en vuurkrag-dit alles, na die mening van die spanne, verhoog hul eie vertroue in veiligheid.
Die bevelvoerders en bemanningslede van die Abrams -tenks, sowel as die bevelvoerders van die subeenhede, het gewys op die spoed, mobiliteit van die tenk en die vermoë om effektief op enige terrein te beweeg. Tanks "Abrams" het gevegsopdragte uitgevoer in 'n wye verskeidenheid veranderende terreinomstandighede, insluitend sagte sand en rotsagtige gebiede. Alhoewel die tenksnelheid verander het na gelang van die take wat opgelos word en die terrein, was die bewegingspas hoog. Soms moes die tenks stadiger ry sodat ander voertuie, met die uitsondering van die Bradley BMP, dit kon volg.
Ten spyte van die bogenoemde voordele, is die nadele van die Abrams -tenk ook genoem, waaronder 'n beperkte kragreserwe.
Die hoë brandstofverbruik van die gasturbine -enjin het die tenk se reikwydte beperk, en die brandstof tenks was 'n konstante bekommernis van die steundiens. Tenks is by elke geleentheid aangevul. Voor die uitbreek van vyandelikhede het die eenhede onderweg opgelei in brandstofopvulling en in georganiseerde kolomme. Direk in die gevegsgebied moes elke 3 … 5 uur gevul word. Die hoë brandstofverbruik was kommerwekkend vir bemanningslede en weermagpersoneel. Hulle glo dat die brandstofdoeltreffendheid verbeter kan word deur 'n hulpkrag -eenheid te installeer.
Die Abrams -tenk het 'n kapasiteit van 1 900 liter (500 liter). Die brandstof word in vier brandstofkompartemente geberg: 2 kompartemente voor, 2 kompartemente agter. Volgens militêre ramings was die brandstofverbruik van die Abrams -tenks 16,5 liter per kilometer, insluitend ledig, waarin die enjin hoofsaaklik gebruik is om die werking van tenk -elektriese toerusting te ondersteun.
In die loop van vyandelikhede het die spanne in die eerste plek probeer om die ontwikkeling van die agterste tenks te verseker weens die minder tyd wat hulle daaraan bestee het. Toegang tot die vulhals van die voorste brandstoftenk is moeilik, aangesien die rewolwer moet draai. As gevolg hiervan het die voorste brandstoftenks gedien as 'n soort reserwe tenks, en die spanne het elke geleentheid gebruik om die agterste brandstoftenks weer vol te maak.
Die vermindering van brandstofverbruik word in twee rigtings uitgevoer:
-vermindering van die ledig van die hoofmotor as gevolg van die installering van 'n hulpkrag -eenheid, wat die tenk se elektriese toerusting moet voorsien as die enjin nie loop nie;
-ontwikkeling van 'n elektroniese beheereenheid, wat die brandstofdoeltreffendheid met 18….20%verhoog, danksy outomatiese verstelling van die brandstoftoevoer as die enjin loop.
Gereelde hervulling van die Abrams-tenks, as gevolg van die mislukking van die brandstofpompe, het ook die lengte van die optogte beperk. Brandstof word vanaf die agterste brandstoftenks aan die enjin verskaf deur twee brandstofpompe wat in die brandstoftenk ingebou is. Die twee agterste tenks is so verbind dat die ander in geval van 'n mislukking dien as 'n rugsteun. As die brandstof in die agterste tenks onder 1/8 van die vlak val, word dit van die voorste tenks na die agterste gepomp. As die oordragpomp misluk, word die krag na die enjin gehalveer, aangesien brandstof in die voorste tenks nie beskikbaar is nie. Alle afdelings het onbetroubare inlyn- en oordragpompe in hul verslae gerapporteer. Inlyn brandstofpompe het 'n hoë mislukkingskoers. Volgens die bemanning en meganika van die eenhede het tenks dikwels met slegs een ingeboude pomp gebruik. As slegs een pomp misluk, kan die tenk 'n gevegsmissie uitvoer. As beide ingeboude pompe misluk, kan die enjin nog steeds brandstof ontvang deur swaartekrag, maar die enjinkrag, en dus die tenksnelheid, word verminder. Om die regte ingeboude pomp te vervang, verg meer as 4 … 5 en meer as 2 … 3 uur om die linker een te vervang. As dit onmoontlik was om nuwe pompe te kry om te vervang wat misluk het, moes sommige eenhede dit self herstel. Oordragpompe misluk ook gereeld. Dus, in die 1ste Infanteriedivisie in een van die maatskappye, kon drie tenks uit veertien nie in posisie kom nie weens pompstortings. Die spanne verduidelik hierdie mislukkings deur die opeenhoping van neerslag aan die onderkant van die voorste tenks: voordat die tenks in gevegsformasies ingeplaas is, het die tenks nie langafstandlope gehad nie, en brandstof is lankal nie uit die tenks geproduseer nie, dus neerslag verstop die pompe en lei tot hul ineenstortings. Die weermag beplan om nuwe brandstofpompe met 'n lewensduur van 3 000 uur in plaas van 1 000 by reeks te koop en dit te toets.
Twee maniere om die betroubaarheid van die oordragpomp te verbeter, word oorweeg. Die eerste is om die werking daarvan te verander sodat die pomp brandstof pomp op 3/4 van die tenkvlak, en nie op 1/8 nie. Dit moet meer gereeld brandstof pomp en die waarskynlikheid van neerslagophoping verminder. Die tweede is om 'n pomp met 'n hoër vloei te maak wat brandstof kan pomp in die teenwoordigheid van neerslag.
Gereelde skoonmaak van die lugreinigers was ook 'n rede om die lengte van tenkoptogte te beperk. Die lugreiniger van die tenk van Abrams is ontwerp vir bedryfstoestande in Europa en die Verenigde State, insluitend die woestyn van Kalifornië. In die Persiese Golfgebied het die lugreiniger van die Abrams-tenk egter gereeld gereinig nodig as gevolg van die fyn, talkagtige sand.
Die weermag het die uiterste toestande van die woestyn in ag geneem by die ontplooiing van gepantserde eenhede in die Persiese Golfgebied en was genoodsaak om gereeld en intensief instandhouding van lugreinigers uit te voer. Desondanks het gevalle van stof wat die enjin binnedring, onmiddellik begin manifesteer tydens die ontplooiing, en motorongeluk het in alle afdelings voorgekom. In die besonder het die 24ste Infanteriedivisie 'n groot aantal enjinonderbrekings gehad. Die situasie is bemoeilik deur die gebrek aan filterelemente (filters) in die aanvanklike tydperk van implementering.
Ten spyte van die aandag aan sorgvuldige instandhouding van die lugreinigers, het eenhede wat na die 24ste afdeling aangekom het, ook om dieselfde rede probleme ondervind as gevolg van motorstortings. Dus, die eerste gepantserde verkenningsafdeling het 16 enjins verloor tydens oefenmaneuvers. Ander eenhede het ook motorverlies gely weens stoflek. Tankbevelvoerders en -spanne het vinnig besef hoe belangrik dit is om GTE -lugreinigers in die woestyn te onderhou. Onderhoud van die lugreinigers sluit in die gebruik van 'n straal pers lug om sand uit die filters te verwyder en die filters uit te skud of liggies op die tenk se romp of grond te tik om sand te verwyder.
Die meeste van die tenkspanne het gesê dat dit die mees algemene metode was om die filters uit te skud, aangesien dit die eenvoudigste en minder tydrowende was. Bemannings het die opdrag gekry om die filters by elke vulstop te kontroleer en skoon te maak, d.w.s. elke 3 … 5 uur. Afhangende van die weerstoestande, stop hulle nog meer gereeld om die filters skoon te maak. Ten spyte van al hierdie maatreëls was daar egter lugversuimonderbrekings. Sommige spanne het opgemerk dat as die weer aan die begin van die operasie dieselfde was as aan die einde van die operasie, sou die lugversorgers se mislukkings skerper gewees het. Die bemanning van die 1ste Pantserdivisie het gesê dat die troepe uit Irak vertrek het, dat dit droog en stowwerig was en dat hulle baie probleme ondervind het as gevolg van verstopping van filters - die enjins verloor krag en die tenks vertraag. Vyf tenks is deur 'n stofstorm vasgevang en het na 15 minute gestop weens die verstopping van filters. na die aanvang van die beweging. Twee van hulle het weer gestop weens stof wat in die enjin gekom het. Die ministerie van die weermag oorweeg twee moontlike oplossings vir die probleem van lugskoonmaak. Die eerste is om 'n selfreinigende lugreiniger op die tenk te installeer met 'n groter werktyd voor onderhoud, die tweede is om luginlaat deur 'n buisvormige luginlaatapparaat te gebruik, wat die binnedring van baie stowwerige lug in die filter uitsluit.
2. Evaluering van die vegkwaliteite van die BMP "Bradley"
BMP "Bradley" in die gevegsoperasies van Operation Desert Storm het 'n hoë gevegsgereedheid getoon. Die persentasie voertuie wat gereed was om die gevegsmissie van die dag uit te voer, was gedurende die hele operasie naby of meer as 90%. Terselfdertyd het die masjienmodel M-2A2 'n gevegsgereedheidsverhouding in die reeks 92 … 96%. en ouer modelle M-2 en M-2A1-89 … 92%. Die bemanning en herstelwerkers van Bradley het veral klem gelê op die gevegsgereedheid van die M-2A2-model, wat verhoogde betroubaarheid en beter instandhouding het. Terselfdertyd het die bemanning en werktuigkundiges van die eenhede 'n aantal herhalende gebreke in die toerusting en stelsels van die voertuig opgemerk. Hierdie gebreke was onbeduidend: dit het nie die prestasie van gevegsendings beïnvloed nie en het ook nie die waardes van die gevegsgereedheidskoëffisiënte beïnvloed nie (tabel).
Die bewapeningstelsel van die BMP "Bradley" het hoë doeltreffendheid getoon, die outomatiese kanon van 25 mm was 'n universele wapen. Bemannings het die 25 mm -kanon hoofsaaklik gebruik om bunkers te "skoonmaak" en op ligte pantservoertuie te vuur. Daar was gevalle waar vyand tenks getref is deur die vuur van 'n outomatiese kanon van 25 mm. Om 'n tenk met 'n 25 mm-dop uit te slaan, is dit egter nodig om van naby af op die mees kwesbare plekke te skiet.
ATGM TOU BMP "Bradley" het 'n vernietigende effek op lang afstande gehad teen alle soorte vyandelike gepantserde teikens, insluitend tenks. Die spanne van die 1ste Pantserdivisie en die 2de Pantserverkenningsregiment gebruik TOU om Irakse tenks op 'n afstand van 800 tot 3700 m te vernietig. Sommige Bradley -bevelvoerders, spanne en weermagspesialiste het hul kommer uitgespreek dat die Bradley BMP sedert die bekendstelling van die TOU voor die doelwit geslaan het, roerloos bly. Op die oomblik is dit kwesbaar vir vyandelike vuur, om die TOU op 'n afstand van 3750 m te bereik, dit neem 20 s. Die wens word uitgespreek om die TOU te vervang deur missiele van die tipe "vuur en vergeet".
Bemannings en weermagspesialiste wil graag 'n ingeboude laserafstandmeter op die Bradley-masjien hê om die afstand tot die teiken akkuraat te bepaal, aangesien die kanonniers in sommige gevalle op teikens buite die bereik van die TOW losgebrand het. As gevolg hiervan was daar onderskeidings. Toe sommige spanne outonome laserafstandmeters gebruik, is hulle blootgestel aan vyandelike vuur. Hierdie toestelle is ongemaklik om te gebruik; in 'n gevegsituasie is dit moeilik om akkurate metings met hul hulp te verkry. Die ministerie van die weermag ondersoek die moontlikheid om 'n ingeboude laserafstandmeter op die Bradley BMP te installeer.
Defekte in die toerusting van die BMP "Bradley"
Daar word ook opgemerk dat die reikwydte van die wapens die omvang van die teikenidentifikasie oorskry, daarom word daarop gewys dat dit nodig is om die vergroting en resolusie van die besienswaardighede te verhoog om die vernietiging van 'vriendelike' te voorkom.
Die oorleefbaarheid van die Bradley BMP kon nie ten volle waardeer word nie weens die beperkte inligting. Die meeste van die verwoeste voertuie is deur tenkgeweervuur getref. Daar is gevind dat die Bradley BMP -brandbestrydingstoerustingstelsel effektief werk.
In totaal is 20 voertuie vernietig en 12 is beskadig, maar vier daarvan is vinnig herstel. Uit die brand van "hul" 17 BMP "Bradley" is vernietig en drie beskadig.
Bevelvoerders en bemanningslede het positief gepraat oor die voordele van die M-2A2-model bo die M-2 en M-1A1, aangesien die ekstra bespreking, skerms teen fragmentering en beter mobiliteit 'n gevoel van groter veiligheid bied.
Die plasing van ammunisie op die M-2A2 is verander om die oorleefbaarheid te verhoog, maar dit het nie 'n positiewe beoordeling van die bevelvoerders en bemanningslede gevind nie, wat meer gemoeid was met die aanvulling van ammunisie as oorlewing. Die voertuie het bykomende ammunisie vervoer, waar moontlik. Dit kan lei tot 'n toename in personeelverliese as gevolg van hul ontploffing as gevolg van botsings toe voertuie beweeg. Die bevelvoerders en bemannings het die mobiliteit en spoed van die Bradley BMP positief beoordeel, wat ook dui op goeie wendbaarheid in woestynomstandighede en die vermoë om met die Abram -tenk te kommunikeer.
Die spanne wat op die Bradley BMP M-2A2 geveg het, was tevrede met die meer kragtige 600-pk-enjin in plaas van die vorige 500-pk, asook verbeterde wendbaarheid in vergelyking met die verouderde BMP-modelle.
As 'n nadeel is 'n lae tru -spoed opgemerk, wat die moontlikheid van interaksie tussen die BMP en die Abrams -tenk verminder het. Die M-2A2 het 'n terugspoed van ongeveer 11 km / h, terwyl die Abrams 'n snelheid van 32 km / h het. In die loop van vyandelikhede was daar gevalle waar die Abrams -tenks gedwing was om vinnig agteruit te beweeg. BMP "Bradley" of agtergebly, of omgedraai, die agterkant van die voertuig onder vyandelike vuur vervang. Daar word beoog om die terugspoed te verhoog.
Daar word ook aangedui dat dit nodig is om 'n bestuurder se termiese kamera te installeer, wat hom toelaat om beter in stof, mis en snags te sien. Serie motors "Bradley" is toegerus met elektro-optiese nag toestelle van die bestuurder. Die bestuurder se termiese kamera moet ontwerp word soos 'n termiese gesig. 'N Termiese beeldapparaat vir die bestuurder is in ontwikkeling, maar die besluit om dit op die Bradley -motor te installeer, is nog nie geneem nie.
BMP "Bradley" het 'n goeie reeks en brandstofdoeltreffendheid. Die 2de gepantserde verkenningsregiment in die proses van vyandelikhede het in 82 uur 'n oorgang van 192 myl gemaak. Die bemanningslede van hierdie regiment het gesê dat hulle tydens die hele operasie sonder brandstof kon klaarkom. Sommige spanne het opgemerk dat die Bradley -infanteriegevegvoertuie by die stop by die brandstofaanvulling van Abrams -tenks nooit brandstof gehad het wat minder as 1/2 … 3/4 van die tenkvlak was nie.
3. Algemene tekortkominge in die werking van tenks en infanterievegvoertuie
Alhoewel die aanbod van onderdele in die operasiegebied bevredigend was, was daar baie tekortkominge in die verspreidingstelsel na subeenhede. Sommige eenhede het 'n groot tekort aan onderdele gehad, terwyl ander dit in oorvloed gehad het. 'N Beduidende deel van die onderdele het nie die afdelings bereik waarvoor dit bedoel was nie. Daarom het die meeste afdelings hul verteenwoordigers na die sentrale basis in die hawe van Dhahran gestuur, en hulle is gedwing om deur berge houers te sorteer op soek na die nodige onderdele. Die afdelings het soms onderdele met mekaar uitgeruil of uit voertuie geneem wat buite werking was.
Met die aanvang van vyandelikhede is die verskaffing van onderdele uit die VSA en Duitsland binne 'n kort tydjie in sulke hoeveelhede verseker dat die logistieke spesialiste nie weet watter onderdele hulle het en waar hulle geberg word nie. Dit het soms 'n paar dae geneem om bestellings vir onderdele te verwerk, veral as gevolg van onverenigbaarheid van rekenaarstelsels en formate. Dan was daar vervoerprobleme. Die weermag het nie 'n voldoende aantal voertuie gehad nie, waarvan baie onbetroubaar en verouderd was. Die gevegseenhede het hul ligging verander en dit was moeilik om hulle te vind.
Bemanningslede, bevelvoerders en weermagspesialiste het aangedui dat verbeterde optika nodig is vir die visier van die Abrams -tenks en die Bradley BMP. Alhoewel die kanonniers potensiële teikens op 'n afstand van 4 000 m of meer kon sien, was die beelde in die vorm van 'hot spots'. Doelwitidentifisering, dit wil sê, erkenning van 'vriend of vyand' was slegs moontlik op afstande van 1500 … 2,000 m by helder weer en 500 … 600 m of minder in reën. Die hoofbewapening van tenks en infanteriegevegvoertuie kan teikens buite hierdie gebiede tref: ATGM TOU - op 'n afstand van 3750 m, 120 mm kanon - 3000 m of meer, 25 mm Bradley kanon - 2500 m.
Die onvermoë om teikens te identifiseer op afstande wat ooreenstem met die omvang van wapens, het die bestrydingsdoeltreffendheid van tenks en infanterievegvoertuie beperk. Bemannings het in berigte aangedui dat hulle die opening van die vuur vertraag het en gewag het op die uiteensetting van die teikens.
Weermagspesialiste het gelyktydig opgemerk dat die kenmerke van die besienswaardighede van die Abrams -tenks en die Bradley -infanterievoertuie beter was as dié van Irakse voertuie, waardeur Amerikaanse tenks en infanterievegvoertuie 'n aansienlike taktiese voordeel gehad het. Spanne van Irakse voertuie het dikwels nie Amerikaanse tenks gesien toe hulle afgevuur het nie.
Die onvermoë van die spanne om teikens op lang afstande te identifiseer, was een van die redes vir die groot aantal gevalle van foutiewe beskieting van hul strydformasies. Daar was dus 28 gevalle van hul eie beskutting, en in 10 gevalle het die doppe die teiken getref. Sommige spanne van die Bradley BMP het erken dat hulle meer bang was om deur die tenk van Abrams getref te word as onder vyandelike vuur. Hulle het ook opgemerk dat die Bradley -voertuig maklik oor 'n lang afstand as 'n vyandelike BMP verwar kon word.
Tydens vyandelikhede is verskillende metodes van die 'vriend of vyand' identifikasiestelsel gebruik: 'n omgekeerde 'V' -bordjie op die motor geverf, oranje panele aangebring, gekleurde glaskappe op die agterligte aangebring, helder flikkerligte aangebring, die installering van 'n nasionale vlag, ens. Al hierdie maatreëls het egter 'n beperkte doeltreffendheid as gevolg van weersomstandighede, lang afstande en die onvermoë van termiese toestelle om te onderskei tussen individuele teikenbesonderhede.
In verband met die voormelde voorvalle, het die Amerikaanse weermagdepartement sekere stappe gedoen om die probleem van die identifisering van 'vriend of vyand' op te los. Onmiddellik na die gebeure in die Persiese Golfgebied, is 'n spesiale organisasie goedgekeur om die kwessies van identifikasie "vriend of vyand" uit te werk. Die taak is om die weermagleer in die nabye toekoms en vir die komende jare na te gaan en aan te pas, met betrekking tot die daarstelling van 'n effektiewe stelsel om 'vriend of vyand' te identifiseer, asook opleiding, belowende ontwikkelings en materiële ondersteuning. Met die hulp van hierdie organisasie word 'n aantal projekte beplan.
Die Amerikaanse weermagdepartement glo ook dat die gebruik van gevorderde navigasietoerusting 'vriend of vyand' sal help identifiseer. As die bevelvoerder presies weet waar sy voertuig is en waar die ander eenhede is, is dit makliker vir hom om uit te vind waar 'sy eie', waar 'aliens' is. Tans het gevegseenhede en ondersteuningsdienste nie 'n voldoende aantal effektiewe navigasiestelsels nie. Gevegseenhede het een of twee navigasiestelsels per onderneming, of ongeveer een vir elke 6 … 12 voertuie. In die geveg het 'Desert Storm' twee soorte navigasiestelsels gebruik: Loran-C en GPS. Loran-C vind op grond van baken seine van grondinstallasies. In Saoedi -Arabië is 'n netwerk van radiobakens op die grond geïnstalleer. Om die bestaande infrastruktuur te gebruik, het die Amerikaanse weermagdepartement 6 000 ontvangers aangeskaf. In die loop van vyandelikhede het die Loran-C-stelsel dit moontlik gemaak vir voertuigbevelvoerders om hul ligging met 'n akkuraatheid van 300 m te bepaal.
Die GPS -navigasiestelsel gebruik seine van satelliete. Klein SLGR -ontvangers is geïnstalleer op die Bradley BMP- en Abrams -tenks, wat seine van die satelliete ontvang het. SLGR -ontvangers het bevelvoerders toegelaat om voertuie met 'n akkuraatheid van 16 … 30 m op te spoor. Daar is ook 8.000 SLGR -toestelle aangekoop, waarvan 3 500 aan voertuie afgelewer is. Die spanne het geweet hoe om albei stelsels te gebruik, maar die SLGR was die voorkeur vanweë die groter akkuraatheid by die bepaling van die koördinate. Volgens bevelvoerders, bemannings en weermagamptenare sou die Amerikaanse weermag -eenhede nie sonder navigasiestelsels op die grond kon opspoor nie. Navigasiestelsels het dit vir Amerikaanse troepe moontlik gemaak om vinnig die swak verdedigde woestyn in Oos -Irak oor te steek en Irakse magte in Koeweit af te sny. 'N Gevange Irakse generaal het gewys op die gebruik van die SLGR as 'n voorbeeld van hoe Irakese deur hoë Amerikaanse tegnologie geslaan is.
Ondersteuningseenhede soos herstel- en onderhoudsdienste, logistieke ondersteuning het ook SLGR gebruik om op te spoor. Die Ingenieursdiens van die 24ste Infanteriedivisie het die SLGR gebruik om nuwe gevegsroetes aan te lê.
Die personeel van die tenk -eenhede van die Amerikaanse weermag het die voordele van GPS -navigasiestelsels hoog op prys gestel en gepleit om dit op alle tenks en infanterievegvoertuie te installeer. Wense is ook uitgespreek om GPS -ontvangers op die Bradley BMP- en Abrams -tenks te installeer.
Die ministerie van die weermag werk saam met ander organisasies om militêre standaarde en vereistes vir 'n nuwe familie PLGR GPS -ontvangers te ontwikkel. Alhoewel kommersiële PLGR -ontvangers goed gewerk het, het hulle nie ten volle aan militêre standaarde voldoen nie. Die ministerie van die weermag beplan om kommersiële ontvangers aan te skaf en aan te pas om aan die vereistes van die weermag te voldoen.
Die ministerie van die weermag oorweeg dit ook om die gebruik van die wêreldwye navigasiestelsel GPS in alle gevegs- en opleidingseenhede uit te brei. Die eerste stap in hierdie rigting kan die installering van ontvangers op die meeste gevegsvoertuie op die grond wees. Daar is 'n vereiste dat elke gevegsvoertuig toegerus moet wees met GPS -navigasietoerusting, en in ondersteuningsgroepe - elke tweede voertuig. Die adviesraad vir die verkryging van wapens sal binnekort besluit oor die volskaalse produksie van NAUSTAR GPS-stelsels. Volgens kenners beloop die koste van die program vir die vervaardiging van 55 duisend GPS -stelsels $ 6 miljard.
Die ministerie van die weermag het groot belang geheg aan die uitskakeling van vriendelike vuur weens onbevredigende teikenidentifikasie, en het 'n langtermyn 9-jarige navorsings- en ontwikkelingsplan (R&D) ontwikkel, waarvan die resultate geleidelik bekendgestel sal word.
In die eerste fase (1992-1994) sal gevegsvoertuie in die vloot (infanteriegevegvoertuie, tenks, helikopters, selfaangedrewe artillerie-installasies, ens.) Toegerus wees met die beskikbare navigasie- en identifikasiemiddele: ingeboude ontvangers van die GPS -satellietnavigasiestelsel, aangepas om die militêre standaarde, termiese bakens in ag te neem.
Terselfdertyd begin die tweede fase - die ontwikkeling van meer moderne navigasie- en identifikasiestelsels gebaseer op die nuutste tegnologie. Die bekendstelling daarvan kan vanaf 1995-1996 begin.
Die derde fase, wat uit 2000 dateer, maak voorsiening vir die implementering van fundamentele en verkennende navorsing oor die skep van ingeboude multifunksionele identifikasiemiddele, navigasie en geïntegreerde verwerking van inligting. Geen spesifieke navorsingslyne is beskikbaar nie.
Die R & D -plan beoog om in elke stadium van die werk die militêre toerusting en vuurbeheerstelsels wat aan die troepe verskaf word, te koördineer met die outomatiese verkenningstelsels, kommunikasie en bevel en beheer wat in werking gestel word.
Die bevelvoerders en bemanningslede van infanteriegevegvoertuie en tenks het in hul verslae aangedui dat hul radiostasies onbetroubaar is. Die meeste van die Bradley-infanteriegevegvoertuie en Abrams-tenks wat aan die vyandelikhede deelgeneem het, was toegerus met VRC-12-radio's van 1960. In die eenhede van die 1ste verkenningsafdeling was die radiostasies buite werking weens oorverhitting. Bemanningslede moes nat handdoeke op die radio sit om te voorkom dat hulle oorverhit. Sommige spanne het verskeie ekstra radio's gedra. In sommige gevalle het gepantserde eenhede met behulp van seinvlae gekommunikeer.
'N Paar jaar gelede het die ministerie van die weermag erken dat dit nodig is om 'n nuwe soort radiostasie te ontwikkel. In 1974 is die taktiese en tegniese vereistes goedgekeur. In 1983 is daar 'n kontrak begin om 'n verbeterde SINGARS -radiostasie te ontwikkel. Teen die begin van Operation Desert Storm in Amerikaanse gevegseenhede was slegs een bataljon van die 1st Reconnaissance Division toegerus met nuwe reeksmodelle van SINGARS -radio's. Volgens die bevelvoerders het die nuwe radiostasies binne 'n radius van 50 km stabiele en betroubare radiokommunikasie gelewer. SINGARS-radio's het 'n MTBF van 7 000 uur in die geveg gehad, vergeleke met 250 uur van die verouderde VRC-12. Die ministerie van die weermag beplan tot 1998 om die soldate van die SINGARS -radiostasie in totaal 150 000 eenhede te voorsien, en vanaf 1998 met die ontwikkeling en aanvaarding van die volgende model van die radiostasie. Dit is nog nie vasgestel of dit 'n nuwe soort radio of 'n verbeterde SINGARS sal wees nie.
Ten slotte moet kennis geneem word van die onvoldoende doeltreffende werking van ondersteunings- en ondersteuningsvoertuie, wat in sommige gevalle die optrede van infanterievegvoertuie en tenks belemmer het. BREM M-88A1 het onbetroubaar gewerk en kon dikwels nie M-1A1 tenks ontruim nie. 'N Onvoldoende aantal vragmotors vir die vervoer van tenks en swaar toerusting is opgemerk. Volgens bemanningsverslae het die bewegingstempo van die Abrams-tenks en die Bradley BMP vertraag sodat die M-109 selfaangedrewe artillerie-eenheid en ondersteuningsvoertuie gebaseer op die M-113 gepantserde personeeldraer hulle kon inhaal. Die enigste uitsonderings was voertuie wat gebaseer is op die opgegradeerde M-113A3. Die onbevredigende mobiliteit van vragmotors is ook opgemerk, wat dit vir hulle moeilik gemaak het om met tenks te kommunikeer.
Uitset. Ontleding van gebreke en tekortkominge in die werking van die Abrams -tenks en die Bradley -infanterievoertuie het Amerikaanse spesialiste in staat gestel om dit in ag te neem by die aanpassing van die ontwikkelingsplan vir gepantserde voertuie en hul stelsels. Terselfdertyd word die maatreëls volgens die tydsberekening van die voorgestelde implementering in twee groepe verdeel: prioriteite, gebaseer op bewese tegniese oplossings, en aktiwiteite wat R&D vereis. Die eerste groep sluit in:
-installasie op tenks en infanteriegevegvoertuie van meer gevorderde opto -elektroniese toestelle (met groter vergroting en verhoogde resolusie), wat teikenherkenning op lang afstande verbeter;
-installasie op Abrams -tenks tydens die modernisering van 'n onafhanklike bevelvoerder se termiese beeldmateriaal;
-inleiding tot die kragstasie van die Abrams-tenk van 'n elektroniese beheereenheid vir brandstoftoevoer, 'n selfreinigende lugreiniger, brandstofversterkerpompe met 'n groter betroubaarheid;
-installering op die onderstel van die tenk en tydelike BMP -middele wat die identifisering van "ons" en "vreemde" voertuie vergemaklik (termiese bakens, termiese bande, ens.);
-tenks en infanteriegevegvoertuie met elemente van die navigasiestelsel;
-installasie van 'n laserafstandsmeter op die BMP.
Die aktiwiteite van die tweede groep sluit in:
-toepassing op tenks en infanteriegevegvoertuie van ingeboude ontvangers van die satellietnavigasiestelsel GPS, gekombineer met die outomatiese stelsel van verkenning, beheer en kommunikasie wat op gemoderniseerde voertuie ingestel word;
-installering van 'n outonome kragbron op die Abrams -tenk;
-verhoging van die omgekeerde spoed en die installering van die bestuurder se termiese beeldapparaat (vir die Bradley BMP).
Boonop is die planne vir die ontwikkeling van ondersteunings- en instandhoudingsvoertuie aangepas, aangesien die bestaande vloot van hierdie voertuie weens hul laer mobiliteit nie bevredigend met tenks en infanterievegvoertuie omgegaan het nie.
Die artikel is op 20.06.94 deur die redaksie ontvang.
Gur Khan: 'N Artikel uit 'n geheime tydskrif wat nie so lank gelede was nie - jy lees en verstaan: dit was nie verniet dat hulle dit weggesteek het nie! Vir afguns, hoe vinnig werk die Amerikaners. Hulle het onmiddellik 'n versameling inligting, ontledings uitgevoer, die industrie take gegee vir verbeterings en modernisering - ons het die resultaat gekry. Waarom het ons die hele tyd 'n soort glip? Ons sien immers ons foute en leer van ander, en maatreëls is al lank ontwikkel, verskillende nuwe ontwerpe is uitgevind, maar byna niks hiervan word bekendgestel nie, en as dit ingevoer word, dan in 'n bietjie karige en afgesnyde weergawes, in uiters onbeduidende hoeveelhede. Dit lyk asof in ons regering en veral die ministerie van verdediging allerhande plae sit. Een boodskap dat 2000 tenks genoeg is vir die hele Rusland! Lees hierbo - die Verenigde State het meer as 3 000 tenks na slegs een plaaslike operasie gelok, waarvan meer as 2 000 direk in gevegseenhede ontplooi is. Dit is egter jammer …
