Landsverk L-180 en die wysigings daarvan
Vorige projekte van gepantserde voertuie, wat in Swede ontwikkel is, het duidelik die inkonsekwentheid van bestaande idees getoon. Die twee-as onderstel van vragmotors kon eenvoudig nie die nuwe vrag hanteer nie en het nie voldoende werkverrigting gelewer nie. Daarom het Landsverk reeds in 1931 begin met die ontwikkeling van projekte L-180 en L-185. Hierdie gepantserde motors moes met die onderstel van die nuwe stelsels toegerus word. Die L-180-motor is dus gebou op die basis van 'n 6x4-onderstel.
Die onderstel van een van die Scania-Vabis-vragmotors is as basis vir die gepantserde motor L-180 geneem. Terselfdertyd het die onderstel 'n paar modifikasies ondergaan wat daarop gemik was om sy eienskappe op 'n vlak te bring wat geskik is vir gebruik in gepantserde voertuie. Tydens die ontwikkeling van die gepantserde motor is die raam en vering van die basisonderstel versterk, 'n nuwe Bussing-NAG-enjin met 'n kapasiteit van 160 pk is geïnstalleer. en die ratkas is herontwerp. Boonop het die onderstel koeëlvaste bande van die nuwe model gekry. Soos later geblyk het, was die aanpassings aan die onderstel korrek, hoewel dit nie moontlik was om die eienskappe van die motor op die gewenste vlak te bring nie.
Die gepantserde liggaam van die L-180-masjien is saamgestel uit velle met 'n dikte van 5 (dak en onderkant) tot 15 (toring) mm. Die uitleg van die nuwe gepantserde motor lyk soos die m / 25 en het 'n aparte enjinruimte voor in die romp. Die middelste en agterste dele van die romp was gereserveer vir die vegkompartement. Vir meer doeltreffende ventilasie het die enjinruimte drie stelle blindings gekry: op die voorblad en aan die kante. 'N Roterende rewolwer met 'n wapen is op die dak van die strydkamer aangebring.
Voor die vegkompartement was die bestuurder (links) en die masjienskutter (regs). Laasgenoemde het 'n 7, 92 mm Madsen -masjiengeweer en het 'n relatief klein sektor in die voorste halfrond beheer. Drie ander bemanningslede (bevelvoerder, kanonnier en laaier) was in die rewolwer. Hulle was in beheer van 'n 20 mm Bofors-kanon en 'n koaksiale masjiengeweer. Die derde masjiengeweer is agter in die gepantserde romp geïnstalleer. Ook in die agterstewe is 'n bykomende kontrolepos voorsien om die slagveld agteruit te laat.
In 1933 verskyn die eerste wysiging van die gepantserde motor L-180 onder die naam L-181. Sy het verskeie ernstige verskille met die basismasjien gehad. Eerstens moet kennis geneem word van die onderstel wat deur Mercedes-Benz (Duitsland) vervaardig is met 'n Daimler-Benz М09-enjin met 'n krag van 68 pk. 'N Soortgelyke enjin is voorheen op die Duitse pantsermotor Sd. Kfz.231 (6 Rad) gebruik, maar sy werkverrigting is as onvoldoende beskou. In plaas van 'n 20 mm-geweer, was die gepantserde motor L-181 toegerus met 'n 37 mm-geweer met 67 rondtes ammunisie. Boonop is 'n tweede bestuurder by die bemanning ingesluit, wat veronderstel was om voortdurend by die agterste kontrolepos te wees.
In 1936 is 'n wysiging van die L-182 in opdrag van Finland ontwikkel. In plaas van 'n kanon is 'n groot kaliber masjiengeweer daarop aangebring, wat dit moontlik gemaak het om die bemanning tot vier mense te verminder. Andersins, met die uitsondering van enkele klein besonderhede, was die gepantserde motor Landsverk L-182 soortgelyk aan die basis L-180. Slegs een so 'n gepantserde motor is gebou en aan die klant oorhandig.
Die opgehoopte ervaring in die skep van gepantserde voertuie het Landsverk in staat gestel om 'n gevegsvoertuig met goeie vuurkrag en 'n hoë vlak van beskerming vir die tyd sowel as met 'n relatief lae gevegsgewig te skep. 'N Gepantserde motor met 'n lengte van 5,8 meter, 'n breedte van 2, 2 m en 'n hoogte van 2,3 meter in 'n slaggeveg het 'n bietjie meer as 7800 kg geweeg.
Tydens toetse kon 'n ervare L-180 pantsermotor 'n snelheid van 80 km / h bereik terwyl hy op die snelweg gery het. Die brandstoftenk van 120 liter bied 'n reikafstand van meer as 280 km. Die vuurkrag en die beskermingsvlak van die voertuig was op die vlak van ligte en medium tenks in die eerste helfte van die dertigerjare. Die Sweedse weermag was egter nie haastig om die L-180 in diens te neem nie. Die feit is dat die vorige ervaring in die skepping, toetsing en werking van gepantserde voertuie die Sweedse militêre leiers gedwing het om die rol van sulke toerusting in die verdedigingsstrategie te verminder. Die hoofklem is geplaas op gepantserde gepantserde voertuie - ligte en medium tenks. In die geval van die L-180 is 'n positiewe besluit belemmer deur die lae landloopvermoë buite snelweë.
Litaue het die eerste klant van gepantserde motors van die L-180-familie geword. In 1935 het die Litause weermag bevel gegee en die volgende jaar ses gepantserde motors L-181 op 'n onderstel in Duits ontvang. Op versoek van die kliënt was die toerusting toegerus met 20 mm Oerlikon -kanonne. In 1940 het al ses pantsermotors in diens van die Rooi Leër gegaan. Volgens sommige bronne is al hierdie voertuie in die somer van 1941, kort na die begin van die Groot Patriotiese Oorlog, vernietig.
Denemarke was die volgende koper. In 1936 koop sy twee L-181-modifikasievoertuie. In die Deense weermag het die gepantserde motors die benaming PV M36 ontvang. Hierdie gepantserde voertuie is etlike jare slegs in oefeninge gebruik. Tydens die Duitse besetting is die M36's as patrollievoertuie gebruik.
In die eerste maande van 1937 het Ierland belang gestel in die gepantserde motors L-180. Die eerste twee toetsvoertuie is die volgende jaar aan die Ierse weermag oorhandig. In 1939 is 'n ander kontrak geteken vir die verskaffing van ses pantservoertuie. Ierland het 'n soort rekord opgestel - in sy weermag is gepantserde motors L -180 tot in die vroeë tagtigerjare gebruik. Dit is opmerklik dat die tegniek gedurende hierdie tyd verskeie opgraderings ondergaan het. In die laat veertigerjare het die samestelling van sy eenhede verander (gepantserde motors was verenig met ander voertuie), in die middel van die vyftigerjare het gepantserde motors 'n nuwe Ford V8-enjin gekry, en twee dekades later was die L-180 toegerus met 20 mm Hispano-Suiza kanonne en nuwe masjiengewere.
In 1937 koop Estland een gepantserde motor L-180, wat tot 1940 deur die polisie in Tallinn gebruik is. Die verdere lot van die motor is onbekend.
Die grootste buitelandse kliënt van gepantserde voertuie van die L-180-familie was Nederland. In 1937 het hulle 'n begeerte uitgespreek om 36 gepantserde motors in Sweed te koop. Die eerste groep van 12 L-181 gepantserde voertuie, wat die benaming Pantserwagen M36 in Nederland ontvang het, is in dieselfde jaar aan die kliënt oorhandig. In 1938 ontvang Nederland 'n dosyn L-180's (plaaslik aangewys as M38) en stop by die toevoer. Die kliënt het verdere aankope van toerusting geweier en verduidelik hierdie besluit deur te veel afhanklikheid van buitelandse vervaardigers. In die toekoms is beplan om op hul eie gepantserde voertuie te bou. In 1940 is 'n deel van die motors van die L-180-gesin vernietig, maar agt gepantserde motors is deur Duitse troepe herstel en in hul eie troepe gebruik.
Die Sweedse weermag het eers aan die einde van die dekade belangstelling getoon in die gepantserde motor Landsverk L-180, nadat hy sy sukses op die internasionale mark gesien het. In 1941 is dit in gebruik geneem onder die benaming Pansarbil m / 41. Die bevel van die Sweedse militêre departement impliseer die verskaffing van slegs vyf gepantserde motors in die L-180-weergawe. Die werking van hierdie tegniek duur voort tot in die vroeë sestigerjare.
Gepantserde voertuie van die Landsverk L-180-familie het die suksesvolste Sweedse ontwikkeling in hul klas geword. Altesaam 49 voertuie van drie modifikasies is gebou. Tot op hede het slegs vier eksemplare oorleef. Twee van hulle is in Ierland, een in Nederland en een in die Axvall Museum.
Landsverk L-185
Tydens die L-185-projek, soos in die geval van die vorige L-180, wou die Sweedse ontwerpers wegbeweeg van die 4x2-onderstel. Om die ry-eienskappe, veral die landloopvermoë, te verbeter, het hulle besluit om 'n nuwe gepantserde motor van die twee-as-skema vierwielaandrywing te maak. Daar word verwag dat die gebruik van so 'n onderstel die vermoë van die nuwe gevegsvoertuig aansienlik sou verhoog. Die Sweedse ontwerpers was gedeeltelik reg: die vierwielaangedrewe onderstel was werklik 'n effektiewe manier om die probleme wat op daardie stadium bestaan het, op te los. Boonop is dit dekades na die ontstaan van die L-185 moeilik om ligte gepantserde voertuie sonder vierwielaandrywing te vind. Volgens sommige berigte het die Deense weermag kort na die aanvang van die werk belanggestel in die projek, en daarom is verdere ontwerp uitgevoer met inagneming van moontlike voorraad aan Denemarke.
Vir 'n vierwielaangedrewe onderstel het die Sweedse ontwerpers hulle tot hul Amerikaanse kollegas gewend. 'N Fordson -vragmotor met 'n Ford 221 85 pk -petrolenjin is gekies as die basis vir die nuwe pantsermotor. Die oordrag van hierdie vragmotor het die wringkrag op al vier wiele versprei. Die skorsing is gemaak op grond van blaarvere. Die basis onderstel was toegerus met 'n relatief lae-aangedrewe enjin. Aangesien daar geen alternatiewe was wat aan die bestaande vereistes voldoen nie, moes die ontwerpers van Landsverk 'n projek skep met behulp van bestaande geleenthede.
Dit was nodig om die struktuur soveel as moontlik te verlig. Hiervoor is die gepantserde liggaam saamgestel uit 6 mm dik velle. Dit is maklik om te sien dat die gepantserde motor L-185 redelik kompak blyk te wees: deur die interne volume van die romp te verminder, was dit moontlik om die benodigde hoeveelheid metaal en gevolglik die gewig van die hele struktuur te verminder. Om hierdie rede was die kante van die romp vertikaal geleë, en die voor- en agterplate was skuins. Lamelle vir enjinverkoeling is aan die voor- en syblaaie van die enjinkap voorsien. Die voorste rooster het 'n beheerstelsel vanaf die bestuurdersitplek gekry.
Die uitleg van die bak van die gepantserde motor L-185 was klassiek: die enjinkompartement aan die voorkant, gevolg deur die beheerkompartement en die vegkompartement. Net soos sommige vorige Sweedse gepantserde motors, het die L-185 twee kontroleposte gehad, waarvan een agter in die romp was. Die bemanning van die gepantserde voertuig het uit vyf mense bestaan, maar tydens die operasie is dit dikwels tot vier verminder, en geweier om 'n tweede bestuurder te hê. Benewens twee bestuurders, het die volle bemanning 'n bevelvoerder, 'n skut en 'n laaier ingesluit. Die gepantserde motor het slegs een deur gehad om aan boord van die bemanning te klim, naby die voorste kontrolepos.
Die hoofbewapening van die gepantserde motor L-185 was in 'n roterende rewolwer op die dak geleë. 'N Outomatiese kanon van 20 mm en 'n 8 mm-Madsen-masjiengeweer is in die koniese rewolwer geïnstalleer met 'n kenmerkende skuins voorkant. Die tweede masjiengeweer van dieselfde model is bestuur deur die skieter, wie se werkplek regs van die bestuurder geplaas is. Die ammunisie kapasiteit van die geweer was 350 skulpe, en die ammunisie bokse vir masjiengewere bevat 'n totaal van 3500 rondtes.
Die afmetings van die nuwe Sweedse gepantserde motor, wat vir Denemarke ontwikkel is, het min verskil van die afmetings van vorige gevegsvoertuie. Die lengte van die gepantserde motor L-185 was nie meer as 5 meter nie, die breedte was ongeveer 2 m en die totale hoogte was nie meer as 2,3 m nie. Terselfdertyd was die gepantserde motor relatief lig. As gevolg van besparings op die beskermingsvlak, is die gevegsmassa op 4,5 ton gebring.
Volgens die ontwikkelaars kan 'n ligte gepantserde motor met 'n relatief lae-krag-enjin op die snelweg tot 80 km / h versnel. Op toetse het hy egter slegs die helfte van die beloofde snelheid getoon. Die werklike maksimum spoed op die snelweg het nie 45 km / h oorskry nie. Die langlaufvermoë het effens toegeneem in vergelyking met die vorige gepantserde 4x2-motors, maar was steeds onvoldoende vir normale beweging oor rowwe terrein.
Die spesifieke loopkenmerke van die gepantserde motor L-185 het die klant nie vervreem nie, hoewel dit waarskynlik die verdere planne van laasgenoemde beïnvloed het. Boonop moes sy vegkwaliteite weerspieël word in die houding teenoor die voertuig wat die Swede bestel het. Met stewige bewapening het sy onvoldoende bespreking gehad. As gevolg hiervan was die gebruik van sulke gepantserde motors in die weermag 'n twyfelagtige onderneming.
In 1934 is die enigste kopie van die nuwe gepantserde motor egter na Denemarke oorgeplaas, waar dit die nuwe benaming PV M34 ontvang het. As gevolg van sy beperkte eienskappe, is die masjien beperk tot ongeveer 1937-38, waarna dit vir berging gestuur is. Inligting oor die verdere lot van die gepantserde motor L-185 / M34 wissel. Volgens sommige bronne is dit teen die einde van die dekade weggedoen. Ander beweer dat die Duitsers in 1940 'n gepantserde motor as trofee ontvang het, dit herstel en in polisie -eenhede gebruik het. Op die een of ander manier het die enigste gepantserde motor van die L-185-model nie tot ons tyd oorleef nie.
Landsverk lynx
Teen 1937 het Landsverk -ontwerpers genoeg ervaring opgedoen met die skep van gepantserde voertuie en begin werk aan 'n nuwe projek met die kodenaam Lynx ("Lynx"). Die doel van die projek was om 'n belowende gepantserde motor met 'n 4x4 -wielopstelling, hoë spoed en wendbaarheid te skep, sowel as met 'n goeie vlak van beskerming en vuurkrag. Anders as vorige projekte, moes die nuwe pantsermotor 'n onderstel ontvang wat spesiaal daarvoor ontwerp is. Die gebruik van klaargemaakte eenhede is blykbaar as nutteloos beskou.
Voorste projeksie van die voertuig en die voorste bedieningspaal (masjiengeweer aan die linkerkant) Die rewolwer langs die voertuigas word na regs geskuif - die enjin word na links geskuif.
Agterprojeksie van die voertuig en agterste stuurpaal (masjiengeweer aan die regterkant).
'N Oorspronklike gepantserde romp is ontwikkel vir die Lynx -pantsermotor. Dit moes gemaak word van velle tot 13 mm dik en het 'n interessante vorm. Vir die gemak van die vervaardiging en plaas van die interne eenhede, was die voorste en agterste dele van die omhulsel byna dieselfde, maar daar was minimale verskille. Dit het dit onder meer moontlik gemaak om twee bedieningsposte met 'n aanvaarbare samestelling van instrumente en waarnemingstoerusting in die bewoonbare volume toe te rus. Die teenwoordigheid van twee werkplekke vir bestuurders het die plasing van die enjin beïnvloed. Scania-Vabis 1664 vergasser enjin met 142 pk. geïnstalleer in die middel van die romp, aan die hawekant. Radiator lamellen en 'n uitlaatpyp is aan boord geplaas. Hierdie rangskikking van die enjin het dit moontlik gemaak om 'n relatief eenvoudige ratkas te maak wat wringkrag na beide asse oordra. Vier wiele met koeëlvaste bande het blaarvering gekry.
Voor die gepantserde romp van die "Lynx" voertuig, aan die linkerkant, was die werkplek van die eerste bestuurder-werktuigkundige. Hy kon sy omgewing waarneem deur middel van waarnemingstoestelle op 'n klein rewolwer, sowel as deur die voorste luik en luik in sy deur. Beide luike kan, indien nodig, met 'n gepantserde deksel met 'n kykapparaat gesluit word. Regs van die bestuurder was 'n skieter gewapen met 'n 8 mm Madsen -masjiengeweer. Aan die agterkant van die romp was die skieter en die bestuurder ook geleë, met die bestuurder agter die enjin (aan die linkerkant), en die skieter langsaan. Die hoofbestuurder en die kanonniers kon in die gepantserde motor klim en dit deur die deure aan die sye laat. Die streng bestuurder het nie sy eie deur gehad nie. As gevolg van die spesifieke vorm van die sye van die bak, was die deure dubbelbladig. Die voordeure het agteruit in die rigting van die rigting oopgemaak, die agterdeure het vorentoe oopgemaak.
Omdat hulle nie tyd wou mors met die ontwikkeling van 'n nuwe gevegsmodule nie, het die ontwerpers van Landsverk die gepantserde Lynx-motor toegerus met 'n rewolwer wat uit die L-60-ligtenk geleen is. Die toring met die bevelvoerder en skut se werkplekke is op die dak van die gepantserde romp geïnstalleer, met 'n verskuiwing na stuurboord. 'N 20 mm outomatiese kanon en 'n 8 mm Madsen -masjiengeweer is in die rewolwer gemonteer. Die ammunisie van die geweer het uit 195 skulpe bestaan. Die totale ammunisievrag van die drie masjiengewere is meer as 2100 rondtes.
Die gepantserde motor "Lynx" in sy afmetings het nie veel verskil van ander Sweedse voertuie van hierdie klas nie. Sy lengte was meer as 5,2 meter en sy breedte was 2,25 meter. Terselfdertyd blyk dit egter dat die gepantserde motor effens laer is as sy voorgangers. Sy hoogte op die dak van die toring het nie 2,2 meter oorskry nie. Bestry gewig bereik 7, 8 ton. Binne so 'n relatief kompakte pantsermotor was daar 'n bemanning van ses mense: 'n bevelvoerder, twee bestuurders-werktuigkundiges, 'n kanonnier en twee kanonniers.
Die gebruik van die oorspronklike onderstel, spesiaal ontwerp vir die gepantserde motor, het dit moontlik gemaak om hoë werkverrigting te behaal. Op die snelweg kon die Lynx -motor 'n snelheid van tot 80 km / h bereik. Die brandstoftoevoer het dit moontlik gemaak om tot 200 kilometer te oorkom. In die landloopvermoë kon die voertuig nie met ligte tenks van daardie tyd meeding nie, maar dit oortref die vroeë tipes wielvoertuie. Die beskermingsvlak van die gepantserde korps is as aanvaarbaar erken, en die vuurkrag stem ooreen met die sienings van destyds oor die bewapening van gepantserde voertuie.
Die toetse, wat die voordeel van die nuwe pantsermotor aantoon, het die Sweedse weermag nie oortuig nie. As gevolg hiervan het Denemarke die eerste klant geword vir Lynx -gepantserde voertuie. In die dertigerjare het hierdie staat gereeld probeer om sy vloot gepantserde voertuie by te werk, maar beperkte finansiële hulpbronne het hom nie toegelaat om al sy planne te verwesenlik nie. In 1938 hervat die Deense weermag die soektog na geskikte gepantserde motors. Nadat die kompetisiekomitee die dokumentasie vir verskillende voertuie nagegaan het, het hulle twee finaliste gekies: die Britse pantservoertuig Alvis-Straussler AC3 en die Sweedse Landsverk Lynx.
Die wenner van die kompetisie was 'n Sweedse pantservoertuig. Ten spyte van die effens hoër prys, lok dit die kliënt met sy eienskappe, sowel as die produksiesnelheid. Boonop het die Sweedse kant ingestem om 'n paar aanpassings aan die ontwerp van sy gepantserde motor aan te bring, byvoorbeeld om die toring te herskep om 'n radiostasie te installeer.
Volgens aanvanklike planne wou Denemarke 18 gepantserde motors hê. Die leweringskontrak is einde 1938 onderteken. Na 'n reeks kostebesparings kon die Deense weermag egter slegs drie pantservoertuie bestel. In April die volgende jaar het Denemarke die bestelde pantsermotors ontvang. In sy gewapende magte het hulle die nuwe benaming PV M39 ontvang. Om een of ander rede kon Deense soldate etlike maande lank net leer om gepantserde motors te bestuur. Die feit is dat die Lynx wat verskaf is, geen wapens gehad het nie. Dit was moontlik om hulle eers in die herfs van die 39ste na 'n gevegsklare toestand te bring.
Met die oog op die militêr-politieke situasie in Europa, besluit amptelike Kopenhagen in die lente van 1939 om die nodige fondse te vind om die oorspronklike plan vir die aankoop van Sweedse gepantserde motors te vervul. In Mei 1939 is 'n kontrak geteken vir nege voertuie, en in Februarie die volgende jaar het Denemarke nog ses Rys bestel. Sommige van die bestelde pantservoertuie is teen die lente van 1940 gebou, maar verdere geleenthede het die kontrak nie voltooi nie. Aan die begin van 40 April het Duitsland Denemarke beset en drie van die beskikbare Lynx -pantsermotors het as trofeë na haar gegaan. Daarna is die motors aan die Duitse polisie -eenhede oorhandig.
Landsverk het nog steeds die bou van die bestelde pantservoertuie voltooi, maar kon dit nooit na Denemarke oordra nie. Daar moet op gelet word dat sommige van die Lynx -gepantserde motors deur Volvo gebou is, aangesien Landsverk destyds verskeie groot militêre bevele uitgevoer het. In 1940 is hulle deur die Sweedse weermag aangeneem onder die benaming Pansarbil m / 40. Voordat die voertuie aan die troepe oorhandig is, het hulle nuwe 20 mm Bofors -kanonne ontvang. 15 gepantserde motors "Lynx" kon na die Deense weermag oorgeplaas word. Aan die begin van 1941 het Denemarke Swede aangebied om die bestelde toerusting oor te dra. Swede het geweier omdat dit neutraal was, en so 'n ooreenkoms dreig met spesifieke gevolge van internasionale aard. Daar is inligting oor 'n Deense voorstel om 'n bondel gepantserde motors onder die dekmantel van staal oor te plaas. Maar selfs ná hom het die motors in die Sweedse weermag gebly.
Die werking van die gepantserde voertuie van die Landsverk Lynx in die Sweedse weermag het tot in die middel van die vyftigerjare voortgeduur. In 1956 het Swede 13 pantservoertuie aan die Dominikaanse Republiek verkoop. Die oorblywende twee teen hierdie tyd het waarskynlik hul hulpbronne uitgeput. Volgens sommige bronne, gebruikte gepantserde motors "Lynx" is gebruik in die vyandigheid van die sestigerjare, maar daar is geen presiese inligting oor die resultate van die gebruik daarvan nie.
***
Teen die einde van die Tweede Wêreldoorlog het dit duidelik geword dat pantservoertuie in hul huidige vorm geen vooruitsigte het nie. Die spesifieke kombinasie van mobiliteit, beskerming en vuurkrag het hulle nie meer toegelaat om op die voorste linie te reageer nie. Gaandeweg word gepantserde motors hergebore in nuwe klasse toerusting: gevegsverkenning en verkennings- en patrollievoertuie, waarvan die gevegsopdragte nie verband hou met oop botsings met die vyand nie.
Die Sweedse militêre departement en die verdedigingsbedryf, wat die resultate van die onlangse oorlog ontleed het, het tot dieselfde gevolgtrekkings gekom as ander lande. Na die gepantserde motor van die Landsverk Lynx het sulke projekte geleidelik uit die oog verdwyn en deur ander toerusting verdryf. Dit is opmerklik dat Sweedse ontwerpers in 1941 begin werk het aan die Terrängbil m / 42 gepantserde personeeldraer, wat 'n aantal ontwikkelings op gepantserde voertuie gebruik het. Hierdie voertuig was egter bedoel om soldate te vervoer. Die praktyk het gou getoon dat 'n gepantserde personeeldraer met 'n soortgelyke konstruksiekoste en arbeidsintensiteit baie meer bruikbaar is vir die weermag as 'n gepantserde motor. Om hierdie rede het die geskiedenis van Sweedse gepantserde voertuie gou geëindig.
