Tydens die gevegte in Viëtnam het die Amerikaanse militêre leierskap tot die gevolgtrekking gekom dat die supersoniese gevegsvliegtuie wat vir die 'groot oorlog' met die Sowjetunie geskep is, ondoeltreffend was teen partisane wat in die oerwoud werk. Deels is die probleem opgelos met behulp van die suieraanvalvliegtuie A-1 "Skyrader" en B-26 "Invader" bomwerpers, wat in die geledere gebly het, sowel as oefenmasjiene en helikopters wat omskep is in skokaanvalvliegtuie.
Aanvalvliegtuig A-1 "Skyrader"
Die verliese en die ontwikkeling van die hulpbron van gevegsvliegtuie wat tydens die Tweede Wêreldoorlog geskep is, het dit egter net 'n kwessie van tyd gemaak om 'die toneel te verlaat', en gewapende opleidingsvliegtuie en aanvalhelikopters was baie kwesbaar vir Viet Cong -vliegtuigvuur.
Met inagneming van al hierdie faktore, is verskeie programme vir die skepping van ligte "anti-guerrilla" aanvalsvliegtuie, aangepas vir operasies in die toestande van Suidoos-Asië, in die Verenigde State van stapel gestuur. Die resultaat van die werk was die skepping en aanvaarding van die baie suksesvolle turboprop OV-10 "Bronco" en die turbojet A-37 "Dragonfly".
OV-10 Bronco
Hierdie vliegtuie, wat kort voor die einde van die vyandelikhede in Viëtnam in gebruik geneem is, het jare lank 'n soort "standaard" geword van ligte aanvalvoertuie wat ontwerp is vir operasies teen onreëlmatige formasies. Hulle kombineer optimaal goeie sekuriteit, hoë wendbaarheid, 'n wye reeks wapens, die vermoë om op onvoorbereide onverharde vliegvelde en lae bedryfskoste te baseer. In 'n aantal lande wat probleme ondervind met 'onwettige gewapende groepe' is hierdie aanvalsvliegtuie steeds in gebruik.
A-37 "naaldekoker"
'N Ander "anti-guerrilla" -vliegtuig wat wydverspreid geraak het, was die Switserse turboprop-afrigtervliegtuig (TCB)-Pilatus PC-7, wat in 1978 in massaproduksie van stapel gestuur is.
Pilatus PC-7
Hierdie laagvlerk-eenvliegtuig met intrekbare driewieler-landingsgoed, wat deur die lugmag in meer as 20 lande aangeneem is, was gewild onder vlug- en tegniese personeel. In totaal is meer as 450 voertuie van hierdie tipe gebou.
Die vliegtuig is toegerus met 'n baie suksesvolle Pratt Whitney Canada PT6A-25A turboprop-enjin met 'n kapasiteit van 650 pk. Die RS-7 kan tot 1040 kg gevegslading op 6 eksterne hardpoints dra. Insluitend: NAR, masjiengeweerhouers, bomme en brandstoftenk.
Ondanks die aanvanklike rustige opleidingstatus, is die RS-7-voertuie baie aktief in vyandelikhede gebruik. Dikwels is ophangmiddels en besienswaardighede geïnstalleer op ongewapende vliegtuie wat reeds in die operasionele lande uit Switserland afgelewer is, wat dit moontlik gemaak het om Switserse wetgewing te omseil wat die verskaffing van wapens beperk.
Die grootste gewapende konflik met die Pilatus was die oorlog tussen Iran en Irak. PC-7 is deur die Irakse lugmag gebruik om noue lugondersteuning te bied; as verkenningspersoneel het hulle selfs chemiese oorlogsmiddels gespuit.
Die Tsjaadse lugmag het Pilatus gebruik om rebelleposisies te bombardeer, sowel op sy eie gebied as in die naburige Soedan.
In Guatemala het die RS-7 rebellekampe aangeval vanaf 1982 tot die einde van die konflik in 1996.
In 1994 het die Mexikaanse lugmag die PC-7 gebruik om die posisies van die Zapatista National Liberation Army in Chiapas aan te val. Die aksie is deur die Switserse regering as onwettig beskou, aangesien die vliegtuie slegs vir opleiding en sonder wapens verskaf is. As gevolg hiervan het Switserland 'n verbod opgelê op die verskaffing van RS-7's aan Mexiko.
Die gewapende RS-7's het 'n baie belangrike rol gespeel in die uitskakeling van die Angolese opposisiebeweging UNITA. Hulle is gevlieg deur Europese en Suid -Afrikaanse vlieëniers wat deur die Angolese regering gehuur is deur Executive Outcoms, 'n Suid -Afrikaanse veiligheidsdienste. Die vliegtuie het aanvalle uitgevoer op posisies en kampe van militante, en is ook gebruik as voorwaartse lugskutters, wat 'n teiken vir die MiG-23 met fosfor-ammunisie "gemerk" het.
Pilatus PC-9 en Pilatus PC-21 vliegtuie het 'n verdere ontwikkeling van Pilatus RS-7 geword.
Pilatus PC-9
Die RS-9 verskil van die RS-7 met die Pratt-Whitney Canada RT6A-62-enjin met 'n asvermogen van 1150 pk, 'n versterkte ontwerp van die vliegtuigraamwerk, 'n verbeterde aërodinamiese oppervlak van die romp en vlerke en uitwerpstoele. Die reeksproduksie het in 1986 begin. Die vliegtuig dra dieselfde gevegslading as die RS-7. Dit is hoofsaaklik bestel deur lande wat reeds ervaring het met die gebruik van die RS-7. In totaal is ongeveer 250 RS-9's vervaardig. Hierdie vliegtuig het, in teenstelling met die vorige model, nie veel gevegsgebruik nie. RS-9, wat deel uitmaak van die lugmag van Tsjaad en Myanmar, was betrokke by verkenningsvlugte en aksies teen die rebelle.
RS-9 Tsjaad Lugmag
Tans is die Israeliese maatskappy "Elbit Systems" besig om die stakingpotensiaal van die RS-7 en RS-9 te vergroot. Daar word aanvaar dat die informasiebewustheid van die vlieëniers na die toepaslike wysigings toeneem en dat die moontlikheid om vliegtuigwapens met 'n hoë presisie te gebruik, sal verskyn.
Op grond van die Swiss Pilatus PC-9 is die T-6A Texan II-afrigter in die VSA gebou.
Die belangrikste eksterne verskil tussen die Amerikaanse vliegtuig en sy Switserse "stamvader" is die aangepaste vorm van die voorste deel van die kajuit.
T-6A Texan II
Die avionika van die Texan II -vliegtuig maak dit moontlik om die masjien nie net vir die aanvanklike opleiding van vlieëniers te gebruik nie, maar ook om vlieëniers op te lei om verskillende gevegsopdragte uit te voer. Die bewapening is op ses hardpunte geleë.
'N Gespesialiseerde stakingweergawe van hierdie voertuig is ook geskep, wat die benaming AT-6V ontvang het. Die vliegtuig is ontwerp vir verskillende take: toesig en verkenning met die moontlikheid van 'n hoë-presisie registrasie van koördinate, oordrag van streaming video en data, direkte lugvaartondersteuning, gevorderde lugvaartvoorligting, deelname aan operasies om dwelmhandel te bekamp, sowel as vir verkenning op gebiede van natuurrampe.
AT-6V
In vergelyking met die TCB, is die vliegtuig toegerus met 'n kragtiger turboprop -enjin, 'n verbeterde sig- en navigasiestelsel en 'n houer met dag- en nagvisietoerusting. Geïnstalleerde pantserbeskerming vir die kajuit en die enjin. Die stelsel van beskerming teen IR en lasersoeker van die UR van die "oppervlak-tot-lug" en "lug-tot-lug" klasse kan 'n waarskuwingstelsel insluit oor bestraling en 'n outomatiese afvuur van IR-lokvalle. Die vliegtuig is toegerus met: ALQ-213 elektroniese oorlogsbeheerstelsel, ARC-210 beskermde radiokommunikasiestelsel, toerusting vir data-oordraglyne.
Die toerusting wat op die AT-6V beskikbaar is, maak voorsiening vir die gebruik van verskillende hoë-presisie-ammunisie, insluitend Hellfire- en Maverick-missiele, Paveway II / III / IV en JDAM-geleide bomme; die gewig van die gevegslading het dieselfde gebly as op die Pilatus. Die ingeboude bewapening bestaan uit twee masjiengewere van 12,7 mm.
Pilatus PC-21 het sy eerste vlug in 2002 gemaak, en sedert 2008 word die vliegtuig aan kliënte verskaf. By die ontwerp van die PC-21 het Pilatus-spesialiste al die ervaring wat die PC-familie opgedoen het, gebruik. Op die oomblik is daar nog nie baie motors van hierdie tipe vervaardig nie (ongeveer 80).
PC-21
Die vleuel wat op die PC-21 gebruik is, het die vliegtuig 'n hoër rolltempo en maksimum vliegsnelheid gebied as in die geval van die PC-9. By die skepping van hierdie vliegtuig is aangeneem dat dit moontlik sou wees om vlieëniers van enige profiel daarop op te lei. Die RS-21 is toegerus met gesofistikeerde programmeerbare vlugbeheerstelsels waarmee u die funksies van vlieëniervliegtuie van verskillende klasse kan simuleer en verskillende gevegsopdragte kan uitvoer. Baie aandag word geskenk aan die verlaging van die bedryfskoste en die gemak van vliegtuiggrondhantering.
Die vliegtuig het vyf hangpunte vir lug-tot-grond wapens. Benewens opvoedings- en opleidingsdoeleindes, kan die PC-21 gebruik word in "anti-terroriste operasies". Potensiële kliënte word 'n gespesialiseerde "anti-opstand" weergawe van hierdie voertuig aangebied met 'n kragtige bewapening en pantserbeskerming, wat egter nog net in die projek is.
Embraer EMB-312 Tucano TCB het die kenmerk van die Brasiliaanse lugvaartbedryf geword. Dit is een van die suksesvolste moderne gevegsopleidingsvliegtuie wat in die Brasiliaanse lugmag en in die buiteland welverdiende erkenning gekry het.
Embraer EMB-312
Selfs in die ontwerpproses is aangeneem dat die vliegtuig nie net vir die opleiding van vlieëniers van die lugmag gebruik sou word nie, maar ook as 'n ligte aanvalsvliegtuig wat effektief en teen relatief lae koste in teenopstandoperasies gebruik kan word as daar geen bedreiging van vegters is nie en moderne lugweerstelsels.
Vier ondervleuelmaste het wapens met 'n totale gewig van tot 1000 kg gehuisves. Die EMB-312-vliegtuig in die aanvalsvliegtuigweergawe kan masjiengeweerhouers, onbegeleide vuurpyle en bomme gebruik.
Op baie maniere is die sukses van die vliegtuig vooraf bepaal deur 'n rasionele uitleg, die vliegtuig was redelik lig-sy droë gewig is nie meer as 1870 kg nie en 'n Pratt-Whitney Canada PT6A-25C turboprop-enjin (1 x 750 pk). Om die bemanning te red, is die EMB-312-vliegtuig toegerus met twee uitwerpstoele.
Onder die benaming T-27 "Tucano" het die vliegtuig in September 1983 diens begin doen by gevegseenhede van die Brasiliaanse Lugmag en byna 20 ander lande. Meer as 600 masjiene van hierdie tipe is gebou. Die lande van Suid- en Latyns-Amerika gebruik die "Tucano" aktief as 'n patrollie, teen-guerrilla en om die dwelmmaffia te beveg.
Benewens die opleidingsweergawe met die moontlikheid van gevegsgebruik, is 'n gespesialiseerde vliegtuig vir ligte aanval AT-27 "Tucano" ontwikkel. Die vliegtuig het dieselfde gevegsvrag gedra, maar het gewysigde toerusting en ligte pantserbeskerming.
AT-27
Ligte aanvalvliegtuie is in 1995 deur die Peruaanse Lugmag gebruik in die gewapende konflik met Ecuador aan die Senepa -rivier.
Die Venezolaanse lugmag het verskeie AT-27's verloor, wat tydens 'n muitery teen die regering in November 1992 deur vliegtuigvuur en F-16A-onderskepers neergeskiet is.
Deelname aan grootskaalse vyandelikhede vir hierdie vliegtuig was nie baie gereeld nie; patrollie- en verkenningsvlugte en optrede om dwelmhandel te onderdruk, het algemene toepassings geword. As gevolg van "Tucano" is daar meer as een vliegtuig wat suksesvol onderskep en neergeslaan is met 'n vrag dwelms.
In die meeste gevalle word klein suiervliegtuie gebruik om dwelms te vervoer, in vergelyking waarmee hierdie turboprop -masjien soos 'n regte vegter lyk.
'N Verdere ontwikkeling van die EMB-312 Tucano was die EMB-314 Super Tucano, wat in 2003 met die produksie begin het. Die opgegradeerde vliegtuig het 'n Pratt-Whitney Canada PT6A-68C turboprop-enjin gekry met 'n kapasiteit van 1600 pk. Die vliegtuigraamstruktuur is versterk, die kajuit het Kevlar -beskerming en nuwe elektroniese toerusting gekry.
Die gemoderniseerde vliegtuie het byna anderhalf meter langer geword en baie swaarder geword (die gewig van 'n leë vliegtuig is 3200 kilogram).
EMB-314 Super Tucano
Die bewapening is versterk, "Super Tucano" het twee ingeboude masjiengewere van 12, 7 mm kaliber in die wortel van die vleuel gekry. Die reeks wapens bevat masjiengeweer en kanonhouers met wapens van 7, 62 tot 20 mm kaliber, geleide en onbegeleide bom- en raketbewapening.
Die enkel-sitplek weergawe van die ligte aanvalsvliegtuig het die aanduiding A-29A ontvang; in plaas van die sitplek van die medevlieënier is 'n verseëlde brandstoftenk met 'n inhoud van 400 liter op die vliegtuig geïnstalleer.
Aanvalsvliegtuig met enkel sitplek A-29A Super Tucano
Die A-29B-modifikasie het twee loodswerkstasies en is ook toegerus met verskillende elektroniese toerusting wat nodig is om die slagveld te monitor.
Net soos die vorige model, is "Super Tucano" gewild in lande wat die stryd teen dwelmhandel en allerhande rebelle lei. Tans het meer as 150 Super Tucano -aanvalsvliegtuie, wat in diens is van die lugmagte van verskeie lande ter wêreld, 130 000 uur gevlieg, waaronder 18 000 uur in gevegsendings.
Die A-29B van die Colombiaanse lugmag is die intensiefste in gevegte gebruik. Die eerste geval van Super Tucano -gevegsoperasies het in Januarie 2007 plaasgevind, toe vliegtuie 'n missiel- en bomaanval op die Colombiaanse rewolusionêre gewapende magte geloods het. In 2011-2012 het hulle aanvalle met 'n hoë presisie met laser-geleide Griffin-ammunisie by die guerrilla-vestings gelewer. In 2013 het Colombiaanse ligte aanvalvliegtuie ook gevegsopdragte gevlieg om opstandelinge en dwelmhandel te bekamp.
Die Amerikaanse spesiale operasionele kommando het belangstelling getoon om die Super Tucano aan te skaf. Na lang onderhandelinge in Februarie 2013 het die Verenigde State en die Brasiliaanse Embraer 'n kontrak onderteken waaronder die A-29-vliegtuig onder lisensie in die Verenigde State gebou sal word. Die kontrak behels die bou van ten minste 20 aanvalsvliegtuie in 'n effens aangepaste opset, wat in die toekoms deur spesiale eenhede uit die lug ondersteun sal word.
Anders as die Brasiliaanse "Super Tucano" van die Amerikaanse vergadering, moet hulle toegerus wees met elektroniese toerusting soortgelyk aan dié wat op ligte AT-6V-aanvalsvliegtuie geïnstalleer is. Die moontlikheid van naggebruik en gebruik van ligte hoë-presisie ammunisie word spesiaal bespreek, wat die aanslagpotensiaal van aanvalsvliegtuie aansienlik sal verhoog.
Onderhandelinge oor die aankoop of verhuring van "Super Tucano" is ook aan die gang met Afghanistan en Irak.
Die sukses van die Brasiliaanse Embraer is vooraf bepaal deur die feit dat sy ligte aanvalsvliegtuie verskyn op wat 'die regte tyd en die regte plek' genoem word.
Hulle vlug, operasionele, gevegseienskappe en koste stem grootliks ooreen met die vereistes van die lugmag van lande wat so 'n vliegtuig benodig. Ondanks die feit dat "Tucano" later as "Pilatus" verskyn het, het die afwesigheid in die Brasiliaanse wetgewing 'n belangrike rol gespeel in die beperking van die verskaffing van wapens aan vyandelike gebiede.
