'N Paar dae gelede Alexey Rakhmanov, hoof van die United Shipbuilding Corporation verklaardat die Verenigde State minstens 7-8 jaar nodig het om kragtige ysbrekers te bou, en dit sal drie keer meer kos. Sy verklaring het, soos gewoonlik, 'n reaksie van die patriotiese publiek ontlok, hoofsaaklik op vreugdevolle uitsprake dat die Amerikaners glad nie hierdie ysbrekervloot sou kon bou nie.
Ons sal die publiek moet teleurstel en die woorde van Alexei Leonidovich moet verduidelik. Amerikaners kan nie net ysbrekers bou nie. Hulle het reeds begin bou: een is reeds volledig gefinansier en begin bou (terwyl die volgorde van komponente vir die boekmerk aan die gang is). Oor vier jaar sal die Verenigde State een splinternuwe ysbreker in diens hê, wat ook geskik is om militêre take op te los, en die tweede sal voltooi word, en twee bestaande sal ook in diens wees. En dit sal net die begin wees.
Kom ons ontleed die besonderhede van die Amerikaanse ysbreker -konstruksie.
Amerikaanse ysbreekprobleem
Anders as Rusland, wat in Murmansk alleen byna driehonderdduisend inwoners het en 'n groot aantal ingewikkelde voorwerpe en ondernemings in die Arktiese gebied het, kommersiële skeepsvaart en die belangrikste seekommunikasie - die Noordelike Seeroete - ontwikkel het, het die Verenigde State niks van die soort. Hul grootste nedersetting in die Arktiese Sirkel het minder as 5000 mense en in wese geen ekonomie nie. Daar is geen onttrekking van hulpbronne nie, geen handelsvaart nie. Die verskil in benaderings tot die ontwikkeling van die Arktiese gebied word in die artikel uiteengesit "Arktiese front. Oor Rusland se beweging na die noorde".
Daarom was die take van Amerikaanse ysbrekers nog altyd uiters beperk. Eintlik het hulle gelei tot die begeleiding van verskaffingsvaartuie na Amerikaanse wetenskaplike stasies in Antarktika, aan die ander kant van die aarde en in die Arktiese gebied - vir die aflewering van wetenskaplike spanne en reddingsoperasies. Hulle moes selde deur 'n eensame skip deur die ys vaar en haastig iets na 'n klein dorpie bring wat hulle nie in die somer met oop water daarheen kon bring nie.
Ook in die geval van militêre ysbrekers was een van die sekondêre take die implementering van militêre provokasies teen ons land op die Noordelike Seeroete: gewoonlik sou dit deur die Sowjet -territoriale waters in die Vilkitsky -straat onder dekking van die VN -konvensie Law of the Sea (wat die Verenigde State terloops nie bekragtig het nie) die sogenaamde reg op onskuldige deurgang, wat in sulke omstandighede nie van toepassing was nie.
Die Amerikaners het dit in die 60's probeer doen, maar die natuur was sterker en hul swak militêre ysbrekers kon die ys nie oorkom nie.
In 1976 en 1978 het die Amerikaanse kuswag twee "swaar" (volgens die Amerikaanse klassifikasie) ysbrekers ingesluit: "Polar Star" ("Polar Star") en "Polar Sea" ("Polar Sea"). Sedertdien tot die einde van die 90's is al die ysbreek -take van Amerika daardeur opgelos. Provokasies is uitgesluit van hul lys, aangesien die 'koue oorlog' dit moontlik gemaak het om die USSR êrens aan die periferie van die wêreldpolitiek te beveg, en die res het dit reggekry. Die skepe was suksesvol en kragtig, maar die buitensporige kompleksiteit van hul ontwerp het in die steek gelaat.
In 2000 tree Healy in diens - 'n groot ysbreker met 'n verplasing van 16 000 ton, maar met 'n klein ys om te oorkom - 1,6 meter, en as gevolg van hierdie beperkte geskiktheid. Die 'Healy' gaan dus nie na Antarktika nie, en as gevolg van die klein dikte van die ys wat oorkom moet word, word dit geklassifiseer as 'medium', hoewel die meer 'indringende' 'Polar Star' en 'Polar Sea' word beskou as 'swaar' met 'n verplasing van 13 200 ton. “Healy” het egter die Noordpool bereik toe dit in 2015 nodig was, en sonder probleme.
En in 2011, weens 'n ernstige ongeluk by die hoofkragsentrale (GEM), is die Polêre See vir ewig in die wiele gery. Polar Star en Polar Sea is ontwerp vir 30 jaar se werking. Aan die begin van die 2000's het hierdie terme tot 'n einde gekom. Maar niemand gaan die skepe verander nie. Amerika het sy reuse -oorlog begin, waarvan die episodes die troepe in Afghanistan en die inname van Irak was, en die geld was nodig vir meer 'belangrike' dinge as ysbrekers.
So het die epos begin om die Polar Star in 'n goeie toestand te hou. Deur die Polaree te gebruik as 'n 'skenker' van onderdele, het die kuswag daarin geslaag om 'n skip te bestuur wat vir alle periodes buite werking was in die kritieke Antarktiese rigting. Die Arktiese gebied is "gehou" deur "Healy". Daar was geen en geen probleme met laasgenoemde nie, die skip is nie oud nie, maar die Polar Star is elke jaar meer en meer oorhandig, en die herstelwerk was al hoe moeiliker. Teen die middel van die 2010's was die Polar Star die 'lewende lyk' van die skip, wat slegs lewensgevaarlik was.
In 2013 het die Departement van Binnelandse Veiligheid, waaraan die Kuswag ondergeskik is, besef dat die dae van die Polar Star getel is, 'n spesiale verklaring uitgereik dat die Verenigde State dringend ses nuwe ysbrekers nodig het: minstens drie swaar en drie medium.
Maar daar was nie geld nie. Ek moes so bly, veral omdat dit moontlik was om 'n paar ysbrekers in Rusland in diens te neem.
In 2014 was hierdie terugval nie meer moontlik nie, en die VSA het weer Polar Star agtergelaat. Die skip val op hierdie oomblik uitmekaar in die ware sin van die woord.
Die keerpunt was 2018. Eerstens het die pers inligting gekry oor hoe een van die onlangse ysbreker -ekspedisies na Antarktika verloop het. Na verskeie onderbrekings van die kragstasie, waardeur die skip op die punt was om spoed te verloor, is 'n nuwe noodgeval bygevoeg - 'n ernstige romplek. Die lekkasie het gelei tot die oorstroming van die enjinkamer, verlies aan vordering en herstelwerk ter see, waartydens hulle moes veg om oorlewing en die romp van ou ouderdom af verrot het. Die Amerikaners het toe daarin geslaag om die probleme op te los omdat hulle alles saamgeneem het wat nuttig kon wees vir herstelwerk, en vanweë die buitengewone inspanning van personeel wat goed geweet het waar en wat hul skip kon breek. Daar was 'n bedreiging dat die ysbreker binnekort nie die Amerikaners in Antarktika sou kon voorsien nie. En as gevolg hiervan, die risiko dat u Rusland, wat destyds die Verenigde State sterk druk probeer uitoefen het, om hulp sal vra.
Die tweede probleem vir die kuswag was die bedoeling van die vloot om 'n militêre provokasie teen Rusland te voer. Die weermag wou met die hulp van die Polar Star doen wat nie in die 60's uitgewerk het nie: gaan deur die Russiese territoriale waters en wys die Russe wie die baas in die Arktiese gebied is. Maar die 'oefening oor navigasievryheid' moes gekanselleer word: die destydse bevelvoerder van die kuswag, admiraal Paul Zukunft, het gesê dat die ysbreker enige tyd kan breek, en dan sal Rusland na Rusland moet gaan om dit te red. Dit sou 'n politieke katastrofe gewees het en die Amerikaners het teruggetrek.
Hierdie twee episodes het gedoen wat die Amerikaanse kuswag dekades lank nie kon doen nie: hulle het die kongres oortuig dat dit tyd is om die ysbrekende probleem op te los. En die Kongres het onmiddellik en sonder onderhandeling geld toegeken, vir een ysbreker betaal, die Polar Star herstel, en selfs die kuswag 'n klein reserwe vir die tweede skip gegee.
Toe was daar 'n tender, en in 2019 het die bou van 'n reeks Amerikaanse ysbrekers begin.
Amerikaanse ysbrekerprogram
Aanvanklik, lank voordat die finansiering van ysbrekers 'n werklikheid geword het, leun die kuswag na die gevorderde projek van die Fincanteri Mariette Marine -korporasie, wat lank gelede sy verwikkelinge en voorstelle vir 'n belowende ysbreker aangekondig het. Die maatskappy was veronderstel om die boukontrakteur te wees, maar VT Halter Marine het die tender vir die konstruksie gewen. Dit was met haar dat 'n kontrak geteken is vir die bou van die hoofskip van die reeks.
Volgens die kontrak moet die maatskappy die ontwerp van die skip teen einde 2021 voltooi, al die komponente bestel en ontvang wat nodig is om die skip neer te lê, die staal te sny en die skip neer te lê.
Dit moet in 2024 oorhandig word. Dit sal die jaar wees wanneer die Verenigde State 'n nuwe swaar ysbreker kry. Benewens die volle betaling vir die bou van die skip, het die Kongres ook geld toegewys vir die sogenaamde lewensverlengingsprogram vir die ou man "Polar Star": die skip sal in verskillende fases baie ernstig herstel word en sal kan dien ten minste totdat die tweede ysbreker van die nuwe reeks in die VSA gebou word. Hierdie werk is reeds aan die gang. Teen 2024 sal die Verenigde State weer drie ysbrekers hê: 'n splinternuwe swaar ysbreker, herstel deur tien miljoene dollars, Polar Star en Healy. Nog 'n skip sal onder konstruksie wees. Nadat die tweede voltooi is, word die Polar Star heel waarskynlik buite werking gestel. Maar teen die tyd het die VSA twee nuwe swaar ysbrekers en een medium Healy in diens. As alles volgens plan verloop, sal 'n ander skip teen daardie tyd in aanbou wees.
In Januarie 2019 het die nuwe bevelvoerder Karl Schultz in 'n onderhoud gesê dat die minimum skepe wat die kuswag benodig drie ysbrekers is, en ses skepe voldoende sal wees. Met inagneming van die feit dat Polar Star nog steeds nie lank duur nie, beteken dit dat dit nodig was om nog vyf te bou, waarvan slegs een op daardie stadium ten volle befonds is.
Aan die einde van 2019, toe die begroting vir 2020 afgehandel is, het wolke begin versamel oor die tweede ysbreker in die reeks. Trump, wat voorheen persoonlik die ysbreekprogram geloods het, moes geld insamel vir nog 'n projek wat hy tydens die verkiesing beloof het - 'n muur op die grens met Mexiko. Dan is daar gepraat oor 'n ernstige vermindering in 'n aantal programme, waaronder die voorstel was om die herbewapening van die kuswag in te sluit. Maar uiteindelik het dit reggekom, en die Kongres het 'n deel van die geld vir die tweede skip toegewys.
Op die oomblik is $ 1, 169 miljard vir die program bewillig en bestee. Dit is net $ 121 miljoen minder as wat nodig is om twee ysbrekers te bou, maar sonder militêre toerusting en wapens wat deur die Amerikaanse regering beheer word. En as ons al die koste in ag neem, insluitend selfs die opleiding van die bemanning en die voorbereiding van die basis, blyk dit dat die eerste ysbreker vooraf volledig betaal is, en 130 miljoen is toegeken vir die tweede, waarvoor u kan begin om komponente te bestel. Die werklikheid van besteding is iewers tussenin, figuurlik gesproke, kan ons aanvaar dat die Amerikaners een en 'n half ysbrekers gefinansier het, waarvan een reeds in aanbou is.
Dit is onmoontlik om met sekerheid te sê wanneer die Amerikaners eintlik die tweede skip gaan lê, dit sal afhang van finansiering, maar in die finansiële plan van die program behoort die laaste deel daarvan tot 2024. Aangesien die aantal swaar ysbrekers wat voorlopig vir die bou beplan word, volgens die gepubliseerde verslag van die Amerikaanse kongresnavorsingsdiens drie eenhede is, kan dit veilig aanvaar word dat die Amerikaners in 2024 beplan om die derde ysbreker te finansier. En dit beteken dat hulle van plan is om die hele drie baie vroeër te bou as wat hierdie tydperk van tien jaar eindig. Ons kan dus veilig waarborg dat die Verenigde State teen die einde van die dekade vier ysbrekers het wat byvoorbeeld na die Noordpool kan gaan, waarvan slegs een, 'Healy', beperkings het op die dikte van ys wat kan oorkom word. Die res van die drie kan slegs deur werklik dik ys gestop word, vermoedelik aansienlik dikker as twee meter. Amerikaanse probleme met ysbrekers sal in hierdie geval opgelos word.
Die vraag oor die tweede drie is nog steeds oop. Die opsie om drie medium ysbrekers plus drie swaardes in die eerste reeks te bou, word bestudeer, terwyl dit moontlik vereenvoudigde weergawes van swaar ysbrekers sal wees (om geld te bespaar).
Tegniese besonderhede en verskille met die Russiese benadering
Vir Rusland is ysbrekers 'n instrument om sy ekonomie te ontwikkel. Amerikaanse ysbrekers is 'n instrument om Amerikaanse invloed te behou. Dit bepaal aansienlike verskille in benaderings tot skeepsontwerp. Amerikaanse skepe is oorlogskepe, en die vrolike rooi en wit verfwerk van die kuswag behoort niemand te mislei nie.
Byna 'n derde van die koste van die ysbreker is verskillende militêre toerusting waarmee die skip in die belang van die Amerikaanse vloot gebruik kan word, inligting ontvang kan word van enige gevegseenheid van die Amerikaanse vloot, die ontvangde intelligensie aan die Amerikaanse vloot kan gee, verseker die gebruik van wapens deur ander gevegseenhede en plaas verskillende soorte radiostoring. Daar is nog geen presiese duidelikheid oor wapens nie. Die eerste studies van "Fincanteri" maak voorsiening vir óf 'n ongewapende skip, óf 'n skip met 4 masjiengewere van 12, 7 mm kaliber. Maar nou, blyk dit, sal 'n swaarder stelsel op die skip 'geregistreer' word. Die skip het 'n hangar vir 'n helikopter, infrastruktuur vir duikers, die vermoë om 'n bevelpos toe te rus, moontlik die vermoë om onderwatervoertuie te vervoer en die gebruik daarvan te verseker. Dit is 'n heel ander skip as ons ysbrekers.
Om die infrastruktuurkoste te verlaag en die skip te universaliseer, het die Amerikaners nie eens die atoomopsie daarvan oorweeg nie, maar hulle het dit nie nodig nie; hulle ry geen karavane met skepe deur die ys nie. Boonop beloof hulle skepe om redelik swaar te wees - 23 400 ton. Dit is byna dubbel die van die Polar Star, en slegs tweeduisend ton minder as die standaard verplasing van ons nuutste Arktiese gebied. Ter vergelyking: ons Project 23550 ysbrekende patrollie skepe sal 'n verplasing van 9 000 ton hê.
Die kragstasie van die skip, gebou rondom reuse -dieselopwekkers met Caterpillar -enjins, sal ongeveer 45 000 pk wees, wat natuurlik nie die vlak van kernskeepe bereik nie, maar dit reeds baie naby is. Dit is genoeg vir die Amerikaners; hulle het nie die snelheid van ys nodig nie, en ook nie hul maksimum splyting nie; hulle kan dik hummocks omseil en plekke soek waar die ys dunner is, want 'n karavaan tenkwaens en grootmaatskepe sal hulle nie volg nie. Die skip sal toegerus wees met 'n verskeidenheid kranetoerusting en plekke vir die bemanning en passasiers vir 'n totaal van 186 mense. Dit is in sy suiwerste vorm 'n skip van teenwoordigheid - en, parallel met reise na Antarktika, sal dit gebruik word.
As u na die woorde van admiraal Schultz luister, sal dit absoluut duidelik word dat die Amerikaners ons aktief sal benadeel op die Noordelike Seeroete met hul ysbrekers. Andersins maak dit nie sin dat hulle ses eenhede het wat die kuswag in die eindstryd wil hê nie. Selfs drie vir hulle sal baie wees: twee swaardes en 'Healy' sou genoeg wees. Maar die Verenigde State, wat geen geleentheid het om met ons mee te ding in die vreedsame ontwikkeling van die Arktiese gebied nie, gaan ons ekonomiese aktiwiteit ernstig bemoeilik met sy provokasies. En dit is waar elke skip wat gebou is, nodig is.
Benewens hierdie ysbrekers, het die Verenigde State nog drie klein skepe (hoogstens 6 000 ton), wat deur wetenskaplike organisasies vir navorsing in die Arktiese gebied gebruik word. Saam met hulle het die Verenigde State vandag 5 ysbrekers. Daar sal ses in 2024 wees.
In 'n sekere sin is die Amerikaners dus nader aan die ysbreker -vloot as wat A. Rakhmanov gesê het.
Dit bly ter wille van belang om die kwessie met die prys op te klaar.
Die koste van die bou van drie nuwe ysbrekers vir die Verenigde State beloop een miljard agt honderd vyf en twintig miljoen dollar. As ons hier militêre toerusting en wapens byvoeg, dan twee biljoen drie honderd een en sewentig miljoen dollar. Gemiddeld $ 790 miljoen per skip. In terme van roebels teen die koers van die Sentrale Bank, is dit vyf-en-vyftig miljard driehonderd miljoen roebels per skip. Ter vergelyking: "Arctic" kos vyftig miljard. Sy het natuurlik 'n kernkragsentrale. En die Amerikaners het militêre elektronika wat ons nie eers kan voorstel nie. Terselfdertyd sal selfs 'n herberekening van pryse nie teen die koers van die Sentrale Bank nie, maar by koopkragpariteit, nie 'n sewe- of agtvoudige verskil gee nie.
Dit is regtig hoe dit gaan met Amerikaanse ysbrekers: daar is nog net 'n paar jaar oor voordat nuwe ysbrekers in die Verenigde State verskyn. En voordat hulle aan ons kus verskyn - ook. En dit sal die Amerikaners geen wonderlike middele kos nie.
Hulle kan egter ook die omvang van hul program dramaties verhoog.
Trump Memorandum
Op 9 Junie 2020 onderteken die Amerikaanse president Donald Trump 'n memorandum wat baie ernstiger bedoelings toon. Eerstens, volgens Trump, sal die Verenigde State steeds die moontlikheid ondersoek om 'n kern ysbreker te bou. Tweedens is daar vooruitsigte vir 'n toename in die aantal skepe wat in aanbou is.
Die memorandum vereis dat daar gekyk moet word na hoeveel skepe eintlik nodig is vir die Amerikaners om vir die Arktiese gebied te veg, en die uitbreiding van die vermoëns om skepe te gebruik "vir nasionale veiligheidsdoeleindes."
Benewens die moontlike uitbreiding van die ysbreekprogram, moet die memorandum ook die moontlikheid bestudeer om ten minste twee basisse in die Arktiese gebied toe te rus, sowel as om skepe op basisse in ander lande te implementeer.
Trump eis 'n kragtige ysbreker -vloot teen 2029. Met inagneming van die reeds lopende program, kan ons sê dat die eerste stap reeds deur die Amerikaners geneem is.
Voorspelling vir die toekoms
En ons moet ons voorberei op Amerikaanse provokasies. Twee patrollie -ysbrekers van Project 23550, wat nou gebou word, is baie "in plek" en sal betyds in gebruik geneem word. Hierdie skepe is natuurlik aansienlik kleiner as die Amerikaanse, en miskien sal die Amerikaners selfs hul ysbrekers nie erger of sterker as ons bewapen nie (ons patrollie -ysbrekers sal natuurlik nie meer houers met 'Calibers' hê nie - in meer detail - hier). Maar dit is nie belangrik nie; dit is vir ons belangrik dat ons dit naby ons territoriale waters kan beheer deur 'n patrollieskip daaraan vas te maak, en op 'n groter afstand, met 'n groter ysdikte, kan die lugvaart hulle volg.
Projek 97P grens -ysbrekers sal ook nuttig wees, wat in 'n goeie werkende toestand en in 'n goeie toestand gehou moet word.
Ons het ook 'n duidelike visie nodig van hoe ons op hul uitdagings moet reageer. Byvoorbeeld, hul ysbreker 'sny' die pad deur neutrale waters en loop 'n paar kilometer in ons s'n. Dit is 'n tipiese scenario van 'n Amerikaanse provokasie onder die dekmantel van die reg op onskuldige deurgang. Wat om te doen in so 'n situasie? Vuur? Maar dit is 'n onproportionele antwoord, en die situasie is eerlik gesproke dubbelsinnig vanuit 'n juridiese oogpunt. In reaksie hierop skiet hulle nie. Om niks te doen nie? Maar dan sal sulke dinge die norm word, en Amerikaners sal dit elke dag doen.
Loop deur hul territoriale waters in ruil daarvoor? Maar u moet min of meer onmiddellik antwoord. Wat duidelik is, is dat u vooraf oor sulke dinge moet bekommer.
Maar die toename in die konstruksie van militêre ysbrekers is blykbaar nie die moeite werd nie. Totdat die omvang van die probleme wat die Amerikaners met hul skepe vir ons kan skep, nie duidelik is nie, is dit beslis nie die moeite werd nie.
Met inagneming van die tyd vir die binnekoms van Amerikaanse ysbrekers, het ons tyd vir voorbereiding, en ons moet dit korrek gebruik: die Arktiese gebied word binnekort baie "warm". Die nuwe Amerikaanse ysbrekers is 'n direkte bewys hiervan.
