Die skepe wat volgens pre-revolusionêre skeepsbouprogramme neergelê en in die eerste dekade van die Sowjet-mag voltooi is, het 'n bydrae gelewer tot die oorwinning oor die Nazi's in die vlooteaters van die Groot Patriotiese Oorlog. Ondanks hul aansienlike ouderdom, die slytasie van die omhulsels en meganismes, het hulle onwrikbaar gevegsdiens in alle vloote uitgevoer, aan sowel bekende operasies as aan alledaagse vyandelikhede deelgeneem. Drie skepe - Nezamozhnik, Zheleznyakov en Kuibyshev - het dus uit die ses vernietigers van die Novik -klas wat in 1923-1928 na die vloot oorgeplaas is, die Orde van die Rooi Banier toegeken vir hul heldediens gedurende die oorlogsjare. Die werk aan die behoud van hierdie vernietigers tydens die burgeroorlog en verwoesting, die organisasie van die voltooiing daarvan in die proses om die land se industriële potensiaal te herstel, het 'n merkbare mylpaal geword in die geskiedenis van binnelandse skeepsbou.
Aan die begin van 1918 was 11 en 4 onvoltooide vernietigers aan die gang in Petrograd en Kronstadt, en in Nikolaev, waarvan die helfte 'n hoë gereedheidsgraad gehad het (vir rompe - 90% of meer). Op bevel van die hoofdirektoraat vir skeepsbou is alle werk daaraan in Februarie-Maart gestaak. Op 28 Mei het die hoofdirektoraat van skeepsbou bevele aan die Petrograd -fabrieke uitgereik vir die aflaai van skeepsboumateriaal, spasies en ander eiendom van vernietigers van die Izyaslav- en Gabriel -tipe wat uit Revel ontruim is, asook vir die opstel van voorraad en die behoud van rompe en meganismes.
Op 2 Augustus, volgens die verslag van die hoof van die Hoofdirektoraat van die Siviele Administrasie "Oor die toekomstige lot van skepe in aanbou", het die Naval Collegium besluit om die vernietigers Pryamislav, Bryachislav, Fedor Stratilat (Izyaslav -tipe), kaptein Belli, kaptein Kern "(van die tipe" luitenant Ilyin ") en" Mikhail "(van die tipe" Gabriel "), en die res van die onvoltooide skepe van hierdie tipe moet uitgeskakel word. Die vraag na die lot van die onvoltooide vernietigers van die reeks "Ushakovskaya" bly oop in verband met die besetting van die Oekraïne deur Duitse troepe.
Dit was nie moontlik om die beplande maatreëls volledig te voltooi nie: daar was nie genoeg materiaal vir die isolasie van dekke en boboue, brandstof en elektrisiteit nie, maar die belangrikste ding was: die onder- en buiteboord -toebehore word verhoed om te ontdooi, die meganismes word vasgemaak, die eiendom was beskut aan die oewer teen slegte weer en onder beskerming.
Op 15 Maart 1919 het die Revolusionêre Militêre Raad van die RSFSR besluit om die bou van die kruiser Svetlana, twee vernietigers (Pryamislav en kaptein Belli) en vyf mynveërs te voltooi. 'N Voorlopige uitrusting is selfs uitgereik om werk aan kaptein Belli uit te voer (gereed teen die lente van 1920). Die toestand van die land se ekonomie en die situasie aan die fronte het die implementering van hierdie planne egter nie moontlik gemaak nie: reeds op 30 April is 'n bevel uitgevaardig om van die skip sommige van die meganismes wat nodig is vir die dringende oordrag na olieverwarming van die skip te verwyder. vernietigers wat na die Kaspiese See gestuur is.
Die kwessie van voltooiing van die "Pryamislav" en "Captain Belli" is weer aan die einde van 1919 geopper in verband met die dood van "Gabriel", "Constantine" en "Svoboda"; die moontlikheid om geskikte materiaal, gereedskap en toestelle in die buiteland te bestel, is bestudeer. Maar die einde van die burgeroorlog in die Europese deel van die land het die nasionale ekonomiese take na vore gebring, en maatreëls om die doeltreffendheid van die land se vlootmagte te verseker, moes tydelik verminder word tot die herstel van skepe wat in diens in die Baltiese See, en vir die heropbou van die vloot in die Swart See, waar na die vertrek van die indringers en die White Guard -skepe byna nie oorgebly het nie.
Die vernietiger Zante, wat deur Wrangel se troepe in 'n half-ondergedompelde toestand naby die Groot Fontein in Odessa verlaat is en in September 1920 na Nikolaev gesleep is, is erken as een van die belangrikste skeepsboufasiliteite. Teen die tyd dat die werk in Maart 1918 gestaak is, was die liggaam gereed vir 93,8%, vir meganismes - 72,1%, alle ketels, 'n boogturbine, die meeste hulpmeganismes en sommige van die pypleidings is geïnstalleer; twee torpedobuise is uit die bewapening aangebring. Dit was nodig om die liggaam van vuil en korrosie skoon te maak, die meganismes oop te maak en te herstel, die messelwerk van die ketels te vervang en ander herstelwerk uit te voer. Die algemene gereedheid van die skip vir die aanvang van die voltooiing is op 55%beraam.
Op 23 Desember 1922 onderteken die hoofdirekteur vir tegniese en ekonomiese mariene (Glavmortekhozupr) 'n ooreenkoms met Glavmetal VSNKh vir die voltooiing van Zante by die Nikolaev-staatsfabrieke "in ooreenstemming met die goedgekeurde tekeninge, spesifikasies en tegniese voorwaardes vir vernietigers van 33 knope. spoed. " Glavmetal het belowe om die skip binne 11 maande gereed te maak vir amptelike toetse, met inagneming van die verbod om enigiets uit Corfu en Levkos te verwyder, wat later voltooi kan word.
Op 12 Junie 1923 word die naam "Zante" hernoem na "Nezamozhniy", en op 29 April 1926 - "Nezamozhniy". Wat sy taktiese en tegniese elemente, die struktuur van die romp, die samestelling en ligging van die tegniese middele, die bewapening betref, het die skip die voorheen geboude vernietigers van hierdie tipe herhaal. Slegs lugafweer-artillerie verskil van die prototipe: 'n 76 mm-geweer in 30 kalibers van die F. F. Lander-stelsel is op die agterstewe geïnstalleer, en later is nog een bygevoeg.
Die keurkomitee onder voorsitterskap van A. P. Shershova het op 13 September 1923 begin werk. Na 10 dae is 'Nezamozhniy' na Sevastopol, nadat hy 'n ses uur lange toets van meganismes oor die ekonomiese verloop onderweg uitgevoer het. Die verplasing was 1310 ton, die gemiddelde spoed was 18,3 knope by 302 rpm en 4160 pk. met., brandstofverbruik 4, 81 t / h. Die ketels en meganismes werk bevredigend, die verbranding was rookloos. Die skip het op 27 September ook suksesvol die ses-uur se cruise-modus geslaag (1420 ton, 23, 9 knope, 430 rpm, 14342 pk). Op 10 Oktober, na alkalisering en skoonmaak van die ketels, is die meganismes op volle spoed getoets. Met 'n verplasing van 1440 ton was dit moontlik om 'n gemiddelde spoed in 3,5 uur van slegs 27,5 knope by 523 rpm te behaal, met 'n totale turbinekrag van 22496 pk. en volle versterking van ketels. Daar was ook baie rook en beduidende algehele vibrasie van die romp. Aangesien die kontrak nie die verpligtinge van die fabriek om sekere spoedaanwysers te bereik, omskryf nie, het die kommissie besluit om nie weer te toets nie.
Die volgende dag het hulle die artillerie getoets, en op 14 Oktober keer "Nezamozhniy" terug na Nikolaev, waar hulle binne 'n week die meganismes en ketels gedemonteer en skoongemaak het, die stabiliteit bepaal het (die metacentriese hoogte met 'n verplasing van 1350 ton stem ooreen met die spesifikasie en 0,87 m bedra). Op 20 Oktober het 'n beheeruitgang plaasgevind, waarna die kommissie erken het dat "Nezamozhniy" aan die vereistes van die vloot voldoen. Op 7 November 1923 word die seevlag plegtig op die skip gehys en word dit ingeskryf by die vlootmagte van die Swart See.
Op versoek van die Glavmortekhozupra oor die voorwaardes vir die voltooiing van die vernietigers Pryamislav, kaptein Belli en kaptein Kern, het die Petrograd Sudotrest aan die begin van 1923 die sperdatums vir hierdie werke gerapporteer (16, 12 en 20 maande vanaf die datum van die kontrak) en die prys van 3, 132 miljoen roebels Dit was nie moontlik om sulke fondse in die begrotingsjaar 1923-24 toe te ken nie. Terselfdertyd bepaal die internasionale situasie dat die verdediging van die USSR se maritieme grense versterk moet word, en op 2 September 1924 het die Arbeids- en Verdedigingsraad 'n resolusie aangeneem om onder meer die vernietigers Pryamislav, kaptein Belli, aan te stel. en Korfu vir voltooiing vir die vlootafdeling. en Levkos. Die uitrustingswerk is beveel om volgens die tekeninge en spesifikasies van die seriële skepe van die ooreenstemmende tipes uitgevoer te word.
Die kontrak vir die voltooiing van die "Corfu" is op 10 April 1925 onderteken, maar eintlik het die werk onmiddellik begin nadat die "Nezamozhniy" in gebruik geneem is. Van 16 Januarie tot 16 Februarie 1924 is die karre van die Morton se boothuis langs die pad skoongemaak, herstel en geverf met rooi lood, wat beduidende korrosiewe slytasie van die buitenste vel, die leefdek in die stoelkompartement en die vloer van die vloer tot gevolg het. tweede bodem (tot 25% van die oorspronklike dikte). Sommige van die lakens is vervang. Teen die einde van 1924 is die installering van die hoof- en hulpmeganismes, pypleidings, stelsels, toestelle en wapens voltooi. Na 3-4 maande is soortgelyke werk by Levkos uitgevoer. Op 5 Februarie 1925 is die skepe herdoop: "Corfu" - in "Petrovsky" (ter ere van die voorsitter van die sentrale uitvoerende komitee van die Oekraïense SSR Grigory Ivanovich Petrovsky), "Levkos" - in "Shaumyan" (ter ere van een van die 26 Bakoe -kommissarisse).
Op 10 Maart, met 'n reis na Odessa, het die fabrieksee -proewe van "Petrovsky" begin, en op 25 April - amptelike proewe. Die kommissie vir staatsaanvaarding is gelei deur Yu. A. Shimansky. Op 30 April, by die oorgang na Sevastopol, word die turbines se snelheid vir 'n kort tyd tot 560 gestyg, die spoed langs die vertraging bereik 29,8 knope.
Die fabriek het die ervaring van die voltooiing en toetsing van "Nezamozhniy" in ag geneem: ketels en meganismes van "Petrovsky" werk betroubaarder, verminder rook en trillings. Op 9 Mei, teen 'n drie-uur volspoed, het hulle 'n gemiddelde spoed van 30, 94 en 'n maksimum snelheid van 32, 52 knope ontwikkel. Drie dae later is die vaarafstand bepaal met 'n ekonomiese snelheid van 19 knope, wat met 'n volle brandstoftoevoer van 410 ton 2050 myl was, en in werklike omstandighede met 'n onervare militêre bemanning met die gevolge van besoedeling en besoedeling van ketels " - ongeveer 1500 myl. Op 14 Mei is die elemente van die sirkulasie van die torpedoboot bepaal, en op 28 Mei is die stabiliteit daarvan bepaal. Bewapeningstoetse toon die onbetroubaarheid van die bykomend geïnstalleerde 37 mm-lugafweermasjiengeweer van die Maxim-stelsel aan, wat na die eerste drie skote deurlopende foute veroorsaak het (aan die einde van die twintigerjare is dit verwyder en 'n tweede geweer van 76 mm bygevoeg die poep.
Nadat die meganismes geïnspekteer is, gebreke gekies en die uitgang nagegaan is, vind die plegtige hysing van die Vlag op 10 Junie 1925 plaas en word "Petrovsky" deel van die Swartsee -vlootmagte. Die gevolgtrekkings van die aanvaardingskomitee het aangedui dat dit nodig is om trillings by beroertes van meer as 400 rpm uit te skakel, wat deur Yu. A. Shimansky het die skroefas tussen die beugel en die dooie hout as te lank beskou as gevolg van die swakheid van die agterste deel van die romp; dit is nie opgemerk onder die Baltiese vernietigers nie.
Die gemis is in berekening gebring, en in die kontrak van 13 Augustus 1925 vir die voltooiing van die "Shaumyan", wat voorberei is vir toetsing, is ekstra versterking van die agterstewe verskaf, wat positiewe resultate gelewer het. Die toetse wat op 19 Oktober begin is, was suksesvol: die gemiddelde volspoed bereik 30, 63, die hoogste - 31, 46 knope, met 'n krag van onderskeidelik 27740 en 28300 pk. s, met matige vibrasie in die reeks van 400-535 rpm. Die kruisafstand van die 18-knoop was 2130 myl. Op 10 Desember onderteken die kommissie die aanvaardingsertifikaat.
Die eerste van die vernietigers wat tydens die begrotingsjaar 1924/25 in Leningrad voltooi is, was Kalinin (tot 5 Februarie 1925 - Pryamislav), waarvan die algehele gereedheid teen die aanvang van die werk op 69%geraam is. Die skip het nie 'n boog -turbokondensaatpomp, agterste enjinwaaier en hoofkondensorbuise gehad nie. Die installering van pypleidings is nie voltooi nie. Van die herfs van 1925 tot Januarie 1926 was die vernietiger vasgemaak met die vervanging van die skroewe. Gebaseer op die ervaring van die gebruik van die artillerie van dieselfde tipe vernietiger "Karl Marx" (voorheen "Izyaslav"), is die tweede geweer van 102 mm drie spanne in die neus beweeg, aangesien op dieselfde plek sy skote in skerp koershoeke verdoof is die bemanning van die eerste geweer. Die hoogtehoek van die hoofartillerie is verhoog tot 30 °. Na voltooiing van alle werk en toetse, het die skip op 20 Julie 1927 die vloot van die Baltiese See binnegegaan.
Die voltooiing van die kaptein Belli moes 'n hele jaar uitgestel word: tydens die vloed op 23 September 1924 het 'n golfgolf dit van die vasmeerlyne afgeskeur, en na baie ure se dryf beland die skip op 'n sandbank in die Vosneusarea word beskadig en met 2 ° gekantel. Om dit uit die vlak te verwyder, was dit in die somer van volgende jaar nodig om 'n kanaal van 300 meter te spoel. Daarom het ons in die eerste plek besluit om die bou van kaptein Kern te voltooi. Werk begin op 10 Desember 1924. Die ontbrekende hoofkondensor en ketelturbane is vervaardig en geïnstalleer, maar toe stop die onderneming weens die gebrek aan pype en toebehore vir die hoofstoomleiding wat in die buiteland bestel moes word. Die vasmeertoetse het eers in die lente van 1927 begin, en op 18 September het die verwoester 'n 6-uur volspoedprogram voltooi, met 'n gemiddelde spoed van 29,54 knope teen 'n normale verplasing (1360 ton) en 'n maksimum snelheid van 30,5 knope. Op 15 Oktober het die kommissie wat die toetse uitgevoer het, 'n wet op die toelating van die skip tot die vloot onderteken.
Die voltooiing van die "Kaptein Belli", herdoop op 13 Julie 1926 in "Karl Liebknecht", is eers in die lente van 1928 voltooi. Op 2 Augustus het die skip 'n gemiddelde snelheid van 30, 35 knope op die meetlyn getoon. en in 'n twee-uur modus van "die mees volledige slag" 540 rpm ontwikkel met 'n drywing van 31 660 liter. met. en die werking van 63 uit 80 spuitpunte (die snelheid langs die houthout het 32 knope bereik). Die kommissie het opgemerk dat 'die vordering maklik bereik is en nog meer kan word', onderteken die aanvaardingsertifikaat die volgende dag. Anders as voorheen geboude vernietigers van hierdie tipe, het die Kuibyshev (tot 31 Mei 1925 - kaptein Kern) en Karl Liebknecht driepootmaste geïnstalleer (beide op die eerste en slegs die boog op die tweede). Die wapens van die vernietigers het bestaan uit vier 102 mm en een 76 mm lugafweergeweer, 'n 37 mm masjiengeweer van die Maxim-stelsel, twee 7, 62 mm masjiengewere en drie torpedobuise met drie pype.
Gedurende die jare van die vooroorlogse vyfjaarplanne het die skepe wat die vernietigerformasies in die middel van die twintigerjare aangevul het, 'n ware "smee van personeel" geword vir die herlewende vloot van ons land. Hulle het aan langafstandveldtogte deelgeneem, intensief besig met gevegsopleiding, en het herhaaldelik buitelandse lande besoek. In die vooroorlogse jare het hierdie vernietigers groot herstelwerk en modernisering ondergaan. Hulle het toerusting vir die vind van rook en geraas geïnstalleer, wagparavane van die K-1-tipe, agterbomgooiers vir groot en klein dieptes, twee 45 mm-lugweergeweer, 7, 62 mm masjiengewere is vervang deur groot- kaliber (12, 7 mm). In 1942-1943, op die skepe wat in diens was, is lugafweerwapens versterk met 37- en 20-mm-lugweergeweer van nuwe modelle, wat die 76-mm-gewere van die Lender-stelsel vervang het. Met 'n goeie seewaardigheid, met behoud van die snelheid van 25-28 knope, het die "noviks" tydens die Groot Patriotiese Oorlog waardevolle oorlogskepe gebly.
Die vernietiger van die Noordelike Vloot "Kuibyshev" was op 24 Junie 1943 die eerste van hulle wat die Orde van die Rooi Banier ontvang het. Op 27 Julie 1941, met artillerievuur, het hy saam met die verwoester "Uritsky" die vyand se pogings om deur te breek na die Sredny -skiereiland verhinder. Nadat hy 44 000 myl tydens die oorlog afgelê het, het die skip 240 vervoerskepe begelei, twee vyandelike vliegtuie in 'n erge storm neergeskiet, in November 1942 die grootste deel van die bemanning van die omkomende vernietiger "Crushing" (179 mense) gered, en baie ander suksesvol voltooi missies van die bevel. Die vernietiger het sy diens as 'n teikenskip voltooi tydens die toets van atoomwapens aan die kus van Novaya Zemlya op 21 September 1955. "Kuibyshev" was op 'n afstand van 1200 m van die episentrum geleë. Die vernietiger het geen ernstige skade opgedoen nie, met die uitsondering van radioaktiewe besmetting. Dit is in 1958 vir metaal afgebreek.
Die "Nezamozhnik", "Zheleznyakov" ("Petrovsky") en "Shaumyan", wat deelgeneem het aan die verdediging van Odessa en Sevastopol, by die landing van troepe in Feodosia, het heroïes opgetree as deel van die Swartsee -vloot.
Op 3 April 1942 het "Shaumyan" onder uiters ongunstige omstandighede die oorgang van Novorossiysk na Poti uitgevoer. Naby Gelendzhik het die verwoester gestrand en deur die bodem gebreek. Dit was onmoontlik om die skip van die klippe te verwyder. Boonop is die skip erg beskadig deur storms en fascistiese vliegtuie. Die gewere is daaruit verwyder en na die kusartillerie oorgeplaas.
Die Nezamozhnik het meer as 46 000 militêre myl afgelê in gevegte en veldtogte, die Zheleznyakovs - meer as 30 000. Die skepe het tientalle vervoer van vyandelike vliegtuie afgelê, drie vyandelike vliegtuie neergeskiet, verskeie batterye onderdruk met artillerievuur en die landing op 4 Februarie ondersteun, 1943. landing in Suid -Ozereyka. 8 Julie 1945Zheleznyakov en Nezamozhnik is bekroon met die Orde van die Rooi Banier. Op 12 Januarie 1949 is die Nezamozhnik omskep in 'n teikenskip, en in die vroeë vyftigerjare is dit gesink terwyl nuwe wapensisteme naby die Krim -kus getoets is.
Die vernietiger Zheleznyakov het 'n interessanter na-oorlogse lot gehad. In 1947 is dit na die Bulgaarse vloot oorgeplaas. Daar, in 1948, het 'n brand op die skip uitgebreek, waarna dit vir herstelwerk na Varna gestuur is. Na herstelwerk het hy voortgegaan om in Bulgarye te dien. As gevolg van die oorgroei van die onderwater gedeelte en swak geletterde werking, het die skip se spoed egter tot 15 knope gedaal. 'N Ander herstelwerk is in Sevastopol uitgevoer. In 1949 is die vernietiger teruggestuur na die USSR. In April 1953 is "Zheleznyakov" omskep in 'n drywende kaserne, en in 1957 is dit vir aftakeling oorhandig.
"Karl Liebknecht", wat van Oktober 1940 tot Oktober 1944 opgeknap is, het in die laaste fase van die oorlog aan die vyandelikhede van die Noordelike Vloot deelgeneem, en op 22 April 1945 het sy die Duitse duikboot U-286 laat sink. Hierdie vernietiger het ook sy diens beëindig nadat hy op 21 September 1955 atoomwapens getoets het, en is later geïnstalleer as 'n drywende pier in Belushyabaai, waar dit blykbaar steeds staan.
Die vernietiger Kalinin, wat in diens geneem is na 'n lang opknapping in die vroeë dae van die oorlog, het op 27 Junie 1941 reeds die vlagskip geword van 'n groep skepe van die Red Banner Baltic Fleet, wat 'n myn- en artillerieposisie in die oostelike deel van die Finse Golf, wat die benaderings na Leningrad uit die see betroubaar gedek het. Op 28 Augustus het 'n skip onder die vlag van agteradmiraal Yu. F. Tydren het gelei tot die agterhoede van die Red Banner Baltic Fleet -skepe wat Tallinn verlaat. Om 23 uur en 20 minute word 'Kalinin' deur 'n myn opgeblaas en in 'n halfuur gesink weens die groot skade aan die romp.
Dit was die diens en die einde van die laaste verteenwoordigers van die glorieryke sterrestelsel "noviks", wie se voltooiing in die moeilike omstandighede van die herstelperiode die herlewende skeepsboubedryf voorberei het op die implementering van nuwe skeepsbouprogramme en 'n merkbare merk in die geskiedenis van binnelandse skeepsbou.
