Die einde van die Koue Oorlog, in plaas van vereenvoudiging, het die ontwikkeling van BMP's nog moeiliker gemaak, met meer teenstrydige vereistes as ooit tevore. Die omskakeling van nuwe vereistes in ontwerp het gelei tot 'n reeks ontwerpfoute wat dateer uit die vroeë stadiums van die Koue Oorlog. Die kumulatiewe resultaat is 'n generasie infanteriegevegvoertuie, wat tans oor die algemeen ondoeltreffend is in plaaslike of grootskaalse gevegstoestande. Om die verband tussen taktiek en tegnologie te verstaan, is noodsaaklik vir enige bespreking van moderne taktiese vereistes en BMP -ontwerp.
Waar revolusionêre tegnologie eers bekendgestel word, dryf hierdie tegnologie taktiek. In die meeste ander gevalle, insluitend dié wat die ontwikkeling van ontwrigtende tegnologieë behels, lei taktiek gewoonlik die ontwikkeling. Met ander woorde, revolusionêre tegnologie dryf taktiek aan; die ontwikkeling van evolusionêre tegnologie moet takties gedrewe wees.
Sodra die relatiewe voorrang van taktiek in die ontwikkeling van infanterievegvoertuie aanvaar is, moet die volgende probleem die toewysing van geregverdigde taktiese vereistes insluit. Alhoewel dit 'n probleem is wat nie 'n maklike oplossing het nie, is die meeste dit eens dat taktiese vereistes uit gevegservaring aansienlik beter is as dié wat in vredestyd gemaak is.
Die ontwikkeling van die eerste BMP is hoofsaaklik beïnvloed deur die skepping van kernwapens. Die eerste moderne infanteriegevegvoertuig, die Sowjet-BMP-1, was 'n direkte gevolg van die ontwikkeling van sulke voertuie in reaksie op die wydverspreide verspreiding van kernwapens. Die daaropvolgende ontwikkeling van die BMP in die USSR en in die Weste weerspieël die invloed van die BMP-1-ontwerp, selfs nadat dit duidelik geword het dat die invloed van kernwapens op taktiese vlak nie meer 'n deurslaggewende faktor was nie.
Die ontwikkeling van infanterievegvoertuie regoor die wêreld in die 1960's, 1970's en 1980's het feitlik uitsluitlik in vredestyd voortgegaan en is grootliks gebaseer op die besonderhede van wêreldgevegte in 'n kernoorlog, wat tydens die Koue Oorlog 'n belangrike rol geskenk het. As die leer van foute 'n effektiewe bron is om taktiese eise aan infanteriegevegvoertuie te stel, kan die Russiese grondmagte belangrike gegewens opdoen uit die ervaring wat in Afghanistan en later in Tsjetsjenië opgedoen is, ens. Veral Tsjetsjenië verskaf waardevolle gegewens oor die doeltreffendheid van die huidige generasie BMP's en oor toekomstige taktiese vereistes.
Die belangrikste gevolgtrekking wat uit onlangse konflikte gemaak kan word, is die inkonsekwentheid van die BMP -sekuriteit met die vereistes vir die gebruik daarvan en die noodsaaklikheid om 'n spesiale, hoogs beskermde voertuig te skep. Alhoewel daar baie vereistes vir 'n infanterievoertuig is, bepaal slegs twee daarvan die funksionele doel daarvan:
- die verskaffing van 'n beskermde voertuig aan die infanterie;
- die verskaffing van vuurondersteuning vir infanterie tydens die geveg.
Die belangrikste komponente van die BMP -ontwerp is die aantal bemanning en troepe, vuurkrag, beskerming en mobiliteit. Die eienaardighede van die toestande van plaaslike konflikte, wat toenemend in die 1990's voorkom, het 'n ander vereiste bygevoeg - aanpasbaarheid by die verandering van die uitleg. Finansiële oorwegings het 'n ander kwessie aan die orde gestel - die vereniging van die hoofkomponente, samestellings en stelsels.
Oorweeg die projekte van hoogs beskermde gevegsvoertuie gebaseer op 'n tenk wat tans in Rusland bestaan.
DPM (BTR-T)
DPM of aanvanklik BTR-T kan toegerus wees met verskillende variante van gevegsmodules met kanonbewapening, ATGM, AGS, ens.
As 'n ligte module met 'n 12, 7 mm -masjiengeweer toegerus is, is die bemanning 7 mense. Die BTR-T is ontwikkel deur die Omsk KBTM, met inagneming van die ervaring van die oorlog in Afghanistan in die vroeë 90's. Dit is nie in diens geneem nie en is nie uitgevoer nie. Aanvanklik was die grootste nadeel van die BTR -T die onvoldoende aantal valskermsoldate - 5 mense.
Die volgende masjien wat deur OKBTM ontwikkel is, was die BMO-T (voorwerp 564)
Aanvanklik sou die BMO-T 'n masjiengeweerhouer van geslote tipe hê (wat die masjiengeweer op afstand onder die wapenrusting rig) op produksievoertuie, maar dit is nie geïmplementeer nie.
'N Gespesialiseerde voertuig vir die chemiese troepe wat ontwerp is om saam met 'n ander ontwikkeling van OKBTM te werk - TOS -1A. Vervaardig op grond van die T-72 tenk. Dit is in diens van die Russiese Federasie en word in serie vervaardig, die landing - 7 is ontwerp om die personeel van die vlammenwerper en sy wapens (30 RPO -A -eenhede) te vervoer in omstandighede van moontlike vuurkontak met die vyand.
'N Ander projek (tans nog nie aan die publiek voorgestel nie) is 'n gespesialiseerde voertuig vir die grondmagte
Tans nie geïmplementeer nie - 12 mense (gemotoriseerde geweer).
Al hierdie voertuie word vervaardig op grond van bestaande tenks met MTO agter in die romp. Dit is duidelik dat so 'n oplossing 'n beduidende nadeel het - die moeilikheid om af te klim en in die motor te laai, veral die gewonde.
Beide die bogenoemde masjiene wat in Rusland ontwikkel is, het een groot nadeel. Die standaard wat nou aanvaar word, is om deur die luike aan die agterkant van die romp te klim.
Maar dit verg die oplossing van 'n komplekse taak om die tenkskroef te herprofileer, d.w.s. plaas MTO voor die liggaam.
Die foto toon 'n vergelyking van die landingsomstandighede vir verskillende binnelandse hoogs beskermde gepantserde personeeldraers (BMP), aan die linkerkant is die Oekraïense BMP-55, gebaseer op die T-55 tenk met die plasing van MTO in die boog van die romp, aan die regterkant is die Russiese BTR-T, ook op die basis van die T-55.
Dit is duidelik dat daar aansienlike probleme en tyd is by die afstap van die landingsmag, sowel as wanneer u in 'n motor laai vanaf masjiene wat deur OKBTM ontwikkel is, sonder om te herprofileer, veral as dit kom by die laai van die gewondes.
Ongelukkig word in Rusland nie genoeg aandag gegee aan die ontwikkeling van hoogs beskermde infanteriegevegvoertuie met die vermoë om vinnig en gemaklik af te laai en te laai nie, insluitend groot vrag. Maar daar is sulke verwikkelinge. En dit is opmerklik dat sulke verwikkelinge voldoende gestaaf word deur die realiteite van moderne militêre operasies. Hieronder is een van die projekte van 'n swaar gevegsvoertuig gebaseer op die T-55 tenk met 'n voorste MTO (OKBTM).
As gevolg van die onvoldoende vlak van beskerming die afgelope jare, het vyandelikhede in bevolkte gebiede of op 'ongunstige tenks' terrein herhaaldelik gelei tot groot verliese aan gepantserde voertuie, waaronder hoofsaaklik gepantserde personeeldraers. Dit is maklik om te verstaan dat standaard pantservliegtuie en infanteriegevegvoertuie, met hul ligte pantser, nie 'n slag van ligte anti-tenkwapens kan weerstaan nie, byvoorbeeld die RPG-7 en sy vele modifikasies. Die moontlike impak van ploftoestelle (landmyne) vir ligte gepantserde voertuie is nie minder krities nie.
Met inagneming van bogenoemde situasie, het baie ontwerpers en die weermag besef dat die tradisionele konsep van gepantserde infanterievoertuie as universele of veeldoelige gevegstelsels nie meer kan ontwikkel in 'n vorm wat die masjiene die volle weerstand bied nie 'n reeks moderne bedreigings op die slagveld. Uit 'n tegniese oogpunt lyk dit belangrik om die taktiese take van moderne gepantserde gevegsvoertuie in twee of drie gespesialiseerde voertuie te herverdeel:
- skoon gepantserde personeeldraer vir die vervoer van personeel ("slagtaxi", dit wil sê hoogs beskermde gepantserde personeeldraer), - 'n gevegsvoertuig gewapen met 'n kanon- / missielstelsel, d.w.s. hoogs beskermde BMP, d.w.s. funksioneel analoog van BMPT)
Elkeen van hierdie masjiene moet geoptimaliseer word om die beoogde primêre taak te vervul, en veral die beskermingskema kan gevorm word in ooreenstemming met die spesifieke aard en vlak van bedreigings wat dit in die gesig staar.
