Tans doen die Oekraïense owerhede aktiewe pogings om die verlies van militêre toerusting te vergoed. Om die gewapende magte en die National Guard toe te rus, word gevegsvoertuie herstel wat uit die stoor verwyder is, en word probeer om nuwe toerusting aan te skaf of te bou. By die toerusting van weermag -eenhede moet Kiev nie alleen alleen bestuur nie, maar ook hulp van buitelandse ondernemings vra. 'N Treffende voorbeeld van laasgenoemde is die onlangse gebeure rondom die Streit Group / KrAZ Spartaanse pantservoertuig.
Die Spartan gepantserde motor ("Spartan") is ontwikkel deur die Kanadese maatskappy Streit Group en is die eerste keer in 2013 aan die publiek voorgehou. Die doel van die projek was om 'n veeldoelige pantservoertuig te skep wat bedoel is vir aflewering aan derde lande. Tot op hede is deur Kanadese ontwerpte gepantserde motors aangekoop deur die nuwe Libiese owerhede en die weermag van Nigerië. Relatief onlangs het die Streit Group -onderneming 'n winsgewende aanbod aan alle potensiële kliënte van sy gepantserde voertuie gemaak: indien nodig, kan die produksie van Spartan -gepantserde motors by die ondernemings van die klantland uitgevoer word.
Verlede somer het dit bekend geword dat die Oekraïense weermag, wat 'n groot aantal moderne pantservoertuie benodig, sy belangstelling toon in Spartaanse gepantserde voertuie. Hierdie tegniek het reeds op 24 Augustus deelgeneem aan die parade wat gewy is aan die Onafhanklikheidsdag van die Oekraïne. Terselfdertyd is die oordrag van voertuie na die troepe merkbaar vertraag.
Die Spartan -gepantserde motor is 'n ligte gepantserde voertuig wat gebaseer is op 'n kommersiële onderstel. Die basis vir hierdie Kanadese motor was die Ford 550, wat 'n aantal kenmerke beïnvloed het. Die projek behels die installering van 'n oorspronklike gepantserde romp op 'n geleende onderstel, wat die produksiekoste van sulke gepantserde voertuie moet vereenvoudig en verminder.
Die voertuig wat deur die Kanadese onderneming aangebied word, het 'n klassieke gepantserde rompuitleg vir hierdie tegniek. Voor dit is die enjinkompartement, beskerm deur die pantser van die enjinkap, en die res van die bak word oorgegee om mense en vrag te huisves. Met die volume van die interne ruimte kan u tot 12 mense vervoer, insluitend die bestuurder en bevelvoerder.
Volgens die ontwikkelaar bied die gepantserde romp van die Spartaanse voertuig B6 -beskerming volgens die Europese CEN 1063 -standaard en is dit bestand teen koeëls van 'n 7,62x51 mm NAVO -geweerpatroon. Boonop het die gepantserde motor mynbeskerming wat ooreenstem met vlak 2 van die NATO STANAG 4569 -standaard en u toelaat om die bemanning te red van 'n mynontploffing van tot 6 kg.
Die gepantserde motor van die Streit Group Spartan is toegerus met 'n Ford V8-6.7L-dieselenjin van 300 pk. Die enjin is gekoppel aan 'n vyfgang-outomatiese ratkas. Die eenhede van die krageenheid word geleen uit die basisonderstel van die Ford 550. Die gebruikte kragstasie, volgens die skrywers van die projek, behoort die gepantserde motor tot 'n spoed van 110 km / h (op die snelweg) te versnel 'n seilafstand van 800 km.
Die Spartaanse gepantserde motor het 'n lengte van net meer as 6 m, 'n breedte van 2, 43 m en 'n hoogte op die dak van 2, 37 m. Die randsteen gewig van die voertuig bereik 7, 87 ton. Terselfdertyd het die Gepantserde motor kan tot 1100 kg vrag dra, insluitend troepe of enige vrag …
Die liggaam van die gepantserde motor bied 'n stel deure en luike vir aan- en afklim of gebruik van wapens. Die bevelvoerder en bestuurder, wat voor die romp geleë is, moet deur die deure aan die kante in hul sitplekke klim. In totaal is daar vier deure aan die kante, twee agterdeure lei na die troepe / vragkompartement. Daar is nog een deur in die agterste rompblad. Die dak het drie luike, een in die middel en twee agter. Die sentrale luik kan gebruik word om torings met wapens, gevegsmodules, ens. toerusting. As wapens kan masjiengewere gebruik word, insluitend groot kaliber of outomatiese granaatwerpers.
Verlede somer het dit bekend geword dat die Spartaanse pantsermotors wat deur die Oekraïne bestel is, op sy produksieterreine bymekaargemaak sou word. Die basis vir die vervaardiging van hierdie toerusting was die Kremenchug Automobile Plant (KrAZ). In hierdie verband verskyn nuwe gepantserde motors gereeld onder die naam KrAZ Spartan. Daar moet op gelet word dat dit bekend is dat Oekraïense spesialiste minimaal deelneem aan die projek vir die bou van toerusting. KrAZ is verantwoordelik vir nie meer as 10-15% van alle werk nie, aangesien hierdie fabriek slegs die finale montering van produkte uit voltooide eenhede uitvoer. Dit kan nie uitgesluit word dat die situasie in die toekoms sal verander nie, maar op die oomblik ontvang Oekraïne kant-en-klaar monteerpakkette en vervaardig dit nie self nie.
Tot op hede het die samewerking van die Kanadese en Oekraïense ondernemings gelei tot die opkoms van 'n sekere aantal gepantserde motors van 'n nuwe model, wat volgens beskikbare data reeds in die sogenaamde gebruik word. anti-terroriste operasie. 'N Paar dae gelede het die eerste besonderhede van die werking van gepantserde voertuie van 'n nuwe tipe bekend geword. Soos dit blyk, het die 'Spartane' wat aan die troepe verskaf is, ondanks al die beloftes, baie tekortkominge wat dringend reggestel moet word.
Op 14 Januarie publiseer die Oekraïense aktivis Aleksey Mochanov, wat kontak hou met die eenhede wat KrAZ Spartan -gepantserde motors bestuur, 'n lys van 17 items wat die bestaande probleme van die nuwe tegnologie beskryf. Sommige tekortkominge kom slegs by 'n paar gepantserde motors voor, terwyl ander (die oorgrote meerderheid) van toepassing is op al 15 voertuie wat oorgedra is.
Die volgende probleme het 'geïsoleerde gevalle' geword. In 5 gepantserde motors kon die onderstel nie die operasionele vragte weerstaan nie, daarom het die hakies van die laterale skokbrekers gebreek. In een motor kon die lier nie die vrag weerstaan nie en het dit gebreek. 'N Ander gepantserde motor het, anders as die ander, om een of ander rede geen beskermende roosters op die vensters gekry nie.
Die res van die klagtes verwys na die hele reeks 15 gepantserde motors. Alle motors lek olie uit die skokbrekers en daar is nie plek vir 'n noodwiel nie. Daar is 'n nadeel in die vorm van die onmoontlikheid om die vooras uit die kajuit aan te skakel: om 'n vierwielaandrywing te gebruik, moet u die motor verlaat en dit met die hand aanskakel. Die klagte word veroorsaak deur die ingewikkeldheid van werking en onderhoud. Die vermoë van die weermagvoorsiening laat dus nie die brandstof van die vereiste kwaliteit toe nie, wat veroorsaak dat die motor se foutaanwyser in 60% van die gepantserde motors veroorsaak word. Boonop vereis die onderhoud van KrAZ Spartan -masjiene 'n aantal spesifieke toerusting en rekenaardiagnose, wat dit onmoontlik maak om werk buite spesiaal toegeruste diensstasies uit te voer.
Daar is tegniese probleme tydens die operasie. As u oor rowwe terrein ry, word sterk skokke na die stuurkolom oorgedra. Die elektroniese snelheidsmeter wys die spoed in die metrieke stelsel (km / h), maar die kilometers word bereken in myl. Uiteindelik het die gepantserde motors nie radiostasies nie.
Daar is ernstige probleme met die beskerming en bewapening van gepantserde voertuie. Daar is bevind dat die voorste wapenrusting onvoldoende is, wat veroorsaak dat die masjien tydens die eerste tref van 'n graniet of 'n koeël kan misluk. Die voorruit weerstaan nie 'n tweede skoot van klein arms nie. As daar van 'n masjiengeweer op die boonste luik afgevuur word, rol voeringe op die dak en die voorruit onder die enjinkap, wat tot enjinskade kan lei. Die ontwerp van die rewolwer maak dit onmoontlik om te skiet terwyl u onderweg is. Die beskerming van die masjiengeweer is as onvoldoende geag. Om die boks met patrone te vervang, moet die skieter ook aansienlik uitsteek weens die bestaande skilde.
Natuurlik, in die teenwoordigheid van sulke ontwerpfoute, kan die nuwe KrAZ Spartan gepantserde voertuie nie die toegewese gevegsopdragte effektief uitvoer nie. Dit is dringend nodig om op te tree, en dit is waaroor A. Mochanov skryf. Na sy mening is dit nodig om die tekortkominge reg te stel en dan die toetse weer onder dieselfde omstandighede uit te voer.
Wat daarna gaan gebeur, is nog nie heeltemal duidelik nie. Miskien sal die nuwe reeks gepantserde motors "Spartan" 'n aantal innovasies ontvang om die geïdentifiseerde tekortkominge reg te stel. Tog is ander scenario's moontlik, insluitend negatiewe situasies vir die vegters wat hierdie tegniek sal moet gebruik. Tot dusver is 21 pantservoertuie van die nuwe model bestel. Dit is heel moontlik dat hierdie bevel die laaste is, en die tekortkominge sal deur die direkte operateurs reggestel moet word in die persoon van die soldate van die weermag of die nasionale garde.
'N Groot aantal geïdentifiseerde tekortkominge laat relevante vrae ontstaan. In die eerste plek is dit verbasend dat 'n interessante en moderne gepantserde motor, soos dit uit die advertensiemateriaal blyk, in die geheel 'rou' was en verdere verfyning verg. Die probleme kan toegeskryf word aan die vergadering van swak gehalte wat in Kremenchug uitgevoer is. Tog word 'n groot aantal tekortkominge geassosieer met foute tydens die ontwerp en vervaardiging van monteerpakke.
Volgens die skrywers van die bekende blog BMPD is die gebrek aan bekwaamheid van die ontwikkelaars die rede vir al die probleme wat gevind word. Die Streit -groep was voorheen betrokke by die vervaardiging van beskermde voertuie vir verskillende kommersiële strukture en private kliënte. Terselfdertyd het die onderneming geen ondervinding in die vervaardiging van volwaardige militêre gepantserde toerusting nie. Boonop het die nuwe gepantserde motors van Spartan en Cougar, wat die afgelope paar jaar deur die onderneming ontwikkel is, al jare lank nie volwaardige toetse geslaag nie, waarmee moderne gepantserde voertuie nagegaan word.
Gepantserde motors met 'n massa "aangebore" gebreke wat deur die onderneming sonder ervaring ontwikkel is, is inderhaas deur die Oekraïense weermag aangekoop sonder die nodige verifikasie, verfyning en ander maatreëls, waarsonder die aanvaarding van nuwe toerusting ondenkbaar is. As gevolg hiervan het die weermag pantservoertuie ontvang wat byna nie geskik was vir volwaardige operasie nie. Die tyd sal leer hoe die werking van sulke toerusting sal eindig. Dit is egter reeds moontlik om aan te neem dat "rou" voertuie 'n bykomende faktor word wat die verlies aan toerusting en personeel verhoog. Wat die inisieerders van die twyfelagtige ooreenkoms betref, sal hulle waarskynlik, soos voorheen, op die kantlyn bly en waarskynlik nie verantwoordelikheid vir hul dade dra nie.
