By die laaste uitstalling IDEX-2015 is etlike dosyne nuwe modelle van militêre toerusting en wapens aangebied. Die Kanadese-Emirati-onderneming Streit Group, bekend vir sy ontwikkelings op die gebied van gepantserde voertuie, het twee prototipes van nuwe gepantserde voertuie getoon. 'N Eienaardige kenmerk van albei ontwikkelings is die onderstel wat gebruik is: om die koste te verminder, is die motors gebou op die basis van vragmotors van die Oekraïense motorfabriek KrAZ. Die nuwe toerusting word aangebied vir aflewering aan derde lande. Een van die eerste kliënte vir hierdie masjiene is moontlik die weermag van die Oekraïne.
Orkaan gepantserde motor
Die eerste ontwikkeling van die Streit -groep, wat tydens die uitstalling in Abu Dhabi aangebied word, is die gepantserde motor van die orkaan. Hierdie voertuig behoort tot die MRAP -klas en is ontwerp om soldate of goedere in gevaarlike gebiede te vervoer. Die voertuig is ontwerp om die bemanning en vrag te beskerm teen vuurwapenkoeëls en ploftoestelle wat op die pad geplant is. Die gepantserde motor van die Streit Group Hurricane -motor is geskep in samewerking met die Oekraïense onderneming KrAZ, wat die basisonderstel verskaf het waarop al die nodige eenhede gemonteer is. Volgens sommige verslae het die gebruik van so 'n onderstel dit moontlik gemaak om die koste van voltooide toerusting tot 'n sekere mate te verminder.
Ekstern is die gepantserde motor van die Hurricane soortgelyk aan ander moderne modelle met 'n soortgelyke doel. Dit het 'n relatief lang gepantserde romp gemonteer op 'n 8x8 -onderstel. Die uitleg van die interne volumes van die romp is tipies vir gepantserde motors van die cabover -skema: voor in die romp is die bestuurderskajuit, agter dit is die enjinkompartement. Die middelste en agterste dele van die romp word oorgegee om passasiersitplekke te akkommodeer.
Die gepantserde romp van die orkaan is saamgestel uit 'n stel velle in verskillende vorms, wat die kontoere daarvan beïnvloed. Volgens die ontwikkelaar voldoen die romp aan die vierde vlak van die NAVO-standaard STANAG 4569. Dit beteken dat die voertuig se wapenrusting die tref van 'n pantser-deurdringende koeël van 14,5 mm kaliber kan weerstaan. Die onderkant van die romp het 'n spesiale V-vorm wat ontwerp is om die impak van die skokgolf te verminder wanneer 'n plofbare toestel ontplof word. Die presiese parameters van mynbeskerming is onbekend. Waarskynlik kan die nuwe pantsermotor die ontploffing van 'n myn wat tot 'n paar kilogram weeg, weerstaan.
Die relatief hoë eienskappe van ballistiese en mynbeskerming het die voertuig se afmetings beïnvloed. Die gepantserde motor van die Streit Group Hurricane het 'n totale lengte van 9, 32 m, 'n breedte van 2, 58 m en 'n hoogte van 3, 1 m. Daar kan aanvaar word dat hierdie parameter 10-15 ton oorskry.
Die basis van die nuwe pantsermotor is die onderstel van die KrAZ N27.3EX (KrAZ-7634NE) onderstel van Oekraïens ontwerp. Hierdie onderstel het 'n 8x8 -wielreëling met die moontlikheid om 'n paar asse uit te skakel. Aanvanklik word voorgestel dat die onderstel, wat verlede jaar aangebied is, toegerus is met 'n dieselenjin en 'n ratkas van die Yaroslavl -motoraanleg. In die weergawe vir die nuwe gepantserde motor gebruik die onderstel 'n ander soort kragstasie. "Hurricane" is toegerus met 'n turbo -aangejaagde dieselenjin Cummins ISME 385 met 'n kapasiteit van 380 pk. en 'n Amerikaanse vervaardigde Allison 400 outomatiese sesgang.
Die bewoonde volume van die romp, wat oorgegee is om mense te huisves, is in twee dele verdeel. Voor die gepantserde romp is 'n dubbelkajuit vir die bestuurder en bevelvoerder. Hulle werkplekke is toegerus met 'n stel nodige toerusting. Om te beskerm teen koeëls en skrapnel, het die voorste kajuit 'n groot gepantserde voorkantglas en twee relatief klein vensters in die sydeure. 'N Spesifieke en kontroversiële kenmerk van die getoonde prototipe is die gebruikte bevelvoerder- en bestuurdersitplekke. Soos op die beskikbare foto's gesien kan word, moet die bemanning van die pantservoertuig op die mees gewone sitplekke sit, wat nie oor spesiale 'teenmyn'-toerusting beskik nie. Daar word dus nuwe risiko's bygevoeg by die risiko's verbonde aan die cabover -uitleg van die motor in die vorm van 'n gebrek aan spesiale sitplekke. Miskien sal hierdie probleem in die toekoms opgelos word.
Die middelste en agterste dele van die romp word aan die troepe -kompartement oorgegee. Daar is 10 opvoubare sitplekke langs die kante. Onder hulle is daar bokse vir die vervoer van verskillende eiendom. Die sitplekke is ook toegerus met veiligheidsgordels. Sommige vrae kom na vore deur die bevestiging van die sitplekke: hulle is gemonteer op hakies wat aan die kante van die romp aangebring is. Moderne gepantserde voertuie van die MRAP -klas gebruik gewoonlik sitplekke wat aan die plafon gehang is, wat die impak van die skokgolf op 'n persoon kan verminder. In die toekoms kan die gepantserde motor van die Hurricane egter ander sitplekke kry.
Elke kant van die kompartement het drie koeëlvaste vensters. Om af te vuur met persoonlike wapens, word omhelsings met dempers in die bril verskaf. Die agterste romp het 'n sydeur wat oopmaak. 'N Venster met 'n omhulsel word in die boonste gedeelte voorsien. As gevolg van die gebruik van 'n deur, en nie 'n oprit nie, moes 'n klein leer in die agterste deel van die motor geïnstalleer word.
Terwyl die gepantserde motor van die Streit Group Hurricane slegs in die weergawe van die beskermde voertuig vertoon word. In die toekoms is die voorkoms van ander toerusting wat op hierdie masjien gebaseer is, moontlik. Ons kan die ontwikkeling van 'n gepantserde vragmotor of ander toerusting met spesiale toerusting verwag.
Die eerste eksemplaar van die Hurricane gepantserde motor is slegs 'n paar dae gelede gewys. Om hierdie rede is dit te vroeg om oor die vooruitsigte daarvan te praat. Potensiële kliënte het nog nie die geleentheid gehad om normaalweg vertroud te raak met hierdie masjien nie, en daarom moet inligting oor moontlike aankope later verskyn. Oekraïne, wat belangstel in die gesamentlike ontwikkelinge van Streit Group en die KrAZ -motorfabriek, kan die eerste kliënt van hierdie toerusting word. Dus, die Oekraïense weermag het reeds gepantserde voertuie van twee modelle, wat die gevolg is van so 'n samewerking.
Gepantserde motor Feona
Die tweede nuwigheid van Streit Group, geskep met die deelname van die KrAZ -aanleg, is die gepantserde motor Feona, wat ook tot die MRAP -klas behoort. Net soos die orkaan, is hierdie voertuig ontwerp om vegters te vervoer en hulle teen handwapens of ploftoestelle te beskerm. In hierdie geval het die masjien 'n ander uitleg en onderstel.
Anders as die gepantserde motor van die Hurricane, is die Feona -motor gebou volgens die enjinkap -uitleg, wat meer gereeld by MRAP gebruik word. Die kragstasie van die voertuig word in 'n aparte volume voor die kajuit geplaas, waardeur die effek van die skokgolf op die bemanning verminder kan word, aangesien die enjin en die voorste deel van die romp vat op 'n deel van sy energie. 'N Algemene kajuit vir bemanning en landing is agter die enjinkompartement.
Die KrAZ-6322-onderstel met 'n 6x6-wielopstelling is gekies as die basisplatform vir die Streit Group Feona-pantsermotor. 'N Interessante feit is dat die gepantserde motor van Feona dieselfde kragstasiesamestelling as die orkaan het. Onder die gepantserde kappie is 'n 380 pk Cummins ISME 385 -dieselenjin gekoppel aan 'n Allison 400 -outomatiese ratkas. In kombinasie met die relatief klein afmetings en gewig van die voertuig behoort so 'n kragstasie voldoende hoë werkverrigting te lewer.
Die pantserwa van Feona is wat die beskerming betref, minderwaardig as die orkaan. Die wapenrusting van hierdie voertuig stem slegs ooreen met vlak 2 van die STANAG 4569-standaard. Die metaalromp en glasblaaie kan die bemanning slegs beskerm teen pantser-deurdringende outomatiese koeëls van 7,62 mm kaliber. Boonop word beskerming teen plofbare toestelle gebied, waarvoor die onderkant van die omhulsel 'n spesiale V-vorm het. Daar is geen presiese inligting oor die vlak van mynbeskerming nie.
Alle bemannings- en landingsplekke is geleë in die algemene volume van die romp. Voorin is daar die bestuurders- en bevelvoerder se sitplekke, en agter is daar landingsplekke. Vir aan- en uitstap word die deure van die bevelvoerder en die bestuurder aan die kante voorsien; die landingsmag moet die agterdeur gebruik. As gevolg van die hoë hoogte van die masjien, is daar trappe onder al die deure. Om te beskerm teen aanvalle, word omhulsels met kleppe in die vensters van die troepe -kompartement geïnstalleer. Die aantal valskermsoldate wat vervoer is, is nog nie bekend gemaak nie. Te oordeel na sy grootte, kan die voertuig tot 5-6 soldate vervoer, die bestuurder en bevelvoerder uitgesluit.
Daar word beweer dat die troepe -kompartement van die Streit Group Feona -pantsermotor toegerus kan wees met enige toerusting wat die klant benodig. Die motor kan veral sitplekke ontvang wat 'n deel van die ontploffingsenergie onder die onderkant of wiel absorbeer.
Sedert die "première" van die gepantserde motor Feona redelik onlangs plaasgevind het, is daar nog steeds geen inligting oor moontlike bestellings vir die verskaffing van sulke toerusting nie. Tog kan aanvaar word dat 'n sekere aantal sulke masjiene binnekort deur Oekraïne aangeskaf sal word, wat groot belangstelling toon vir die gesamentlike ontwikkeling van sy KrAZ -onderneming en die buitelandse onderneming Streit Group.
Onduidelike vooruitsigte
As ons slegs die belangrikste kenmerke wat deur die ontwikkelaarsonderneming gepubliseer is, in ag neem, dan is die eerste gepantserde gepantserde motors in staat om hul plek in die vloot van voertuie van verskillende leërs in te neem. Die werklike prestasie van die orkaan en Feona kan egter ver wees van wat beweer is. Die rede vir sulke twyfel is inligting oor die werking van reeds afgelewer gepantserde motors wat deur Streit Group en KrAZ gebou is. Einde verlede jaar het die Oekraïense weermag die eerste bondel Spartaanse pantservoertuie ontvang wat by die KrAZ-aanleg bymekaargemaak is uit buitelandse vervaardigde komponente. 'N Paar weke later verskyn die eerste inligting oor die werking van hierdie masjiene in werklike omstandighede.
Tydens kort toetse is 'n aantal tegniese tekortkominge geïdentifiseer. Klagte is ingedien oor die sterkte van die onderstel, 'n paar kenmerke van die ratkas, die kompleksiteit van werking en onderhoud, ens. Nie sonder probleme met beskerming en wapens nie. Die koeëlvaste glas kon dus nie die tweede skoot weerstaan nie, en die ontwerp van die masjiengeweertoring het die skieter nie voldoende beskerming gebied nie.
Die redes vir sulke probleme lê in die feit dat Streit Group nie veel ervaring het met die ontwikkeling en verfyning van militêre pantservoertuie nie. Uiteraard moet die tekortkominge wat in vorige ontwikkelings aangebring is, in nuwe projekte reggestel word, maar dit is te vroeg om te praat oor die bereiking van die vlak van wêreldleiers. Die gepantserde motors van die Hurricane en Feona kan dus as interessante ontwikkelings beskou word wat ontstaan het as gevolg van internasionale samewerking, wat egter nog nie hul beste kant getoon het nie. Om 'n volledige indruk van hierdie tegniek te kry, moet u wag vir die toetsuitslae en die verdere werking in werklike omstandighede. Intussen kan nuwe gepantserde motors slegs potensiële kliënte lok met 'n skouspelagtige voorkoms en nuuskierige ontwerpkenmerke.
