Stealth -tegnologie was die afgelope jaar een van die mees bespreekde onderwerpe. Ondanks die feit dat die eerste vliegtuie met hul gebruik meer as dertig jaar gelede verskyn het, is daar steeds geskille oor die doeltreffendheid en praktiese voordele daarvan. Vir elke argument pro is daar 'n kontra, en dit gebeur die hele tyd. Terselfdertyd blyk dit dat die lugvaartbedryf van ontwikkelde lande sy keuse gemaak het ten gunste van die gebruik van stealth -tegnologie. Terselfdertyd word, in teenstelling met vorige projekte, nuwe vliegtuie gemaak met inagneming van 'n afname in radar en termiese sigbaarheid, maar nie meer nie. Stealth is nie meer 'n doel op sigself nie. Soos blyk uit die nie baie suksesvolle ervaring met die gebruik van die Lockheed F-117A-vliegtuie, is dit nodig om aërodinamika en vlugprestasie op die voorgrond te plaas, nie om te ontsnap nie. Daarom het die ontwerpers van radarstasies en lugafweerstelsels klein "leidrade" vir die opsporing en aanval van sluipende vliegtuie.
Ondanks 'n lang geskiedenis van navorsing en ontwikkeling op die gebied van stealth, is die aantal praktiese tegnieke nie so groot nie. Om die waarskynlikheid om 'n vliegtuig met behulp van radar op te spoor, te verminder, moet dit spesifieke romp- en vlerkontoure hê wat die weerkaatsing van die radiosein na die uitstralende antenna verminder, en indien moontlik 'n deel van hierdie sein absorbeer. Danksy die ontwikkeling van materiaalwetenskap is dit ook moontlik om radiodeursigtige materiale te gebruik wat nie radiogolwe in die struktuur weerspieël nie. Met betrekking tot stealth in die infrarooi, kan alle oplossings op hierdie gebied aan een kant getel word. Die gewildste metode is om 'n pasgemaakte enjinmondstuk te maak. Vanweë sy vorm kan so 'n eenheid reaktiewe gasse aansienlik afkoel. As gevolg van die toepassing van enige van die bestaande metodes om die handtekening te verminder, word die opsporingsbereik van die vliegtuig aansienlik verminder. In hierdie geval is volledige onsigbaarheid in die praktyk onbereikbaar, slegs 'n afname in die gereflekteerde sein of uitgestraalde hitte is moontlik.
Dit is die oorblyfsels van radio- en termiese bestraling wat die "leidrade" is wat dit moontlik maak om 'n vliegtuig op te spoor wat met behulp van stealth -tegnologie gebruik is. Daarbenewens is daar tegnieke waarmee u die sigbaarheid van 'n stealth -vliegtuig kan verhoog sonder om baie ingewikkelde tegnologiese oplossings te gebruik. Daar word byvoorbeeld dikwels voorgestel om hul eie belangrikste kenmerk teen stealth -vliegtuie te gebruik - die verspreiding van insidentele radiogolwe. In teorie is dit moontlik om die radarsender en ontvanger op 'n voldoende groot afstand te skei. In hierdie geval sal die 'verspreide' radarstasie die weerspieëlde straling sonder veel moeite kan opneem. Ondanks die eenvoud daarvan, het hierdie metode egter 'n aantal ernstige nadele. In die eerste plek is dit die kompleksiteit om die werking van 'n radar te verseker met 'n sender en 'n ontvanger, geskei deur 'n aansienlike afstand. 'N Sekere kommunikasiekanaal is nodig wat verskillende blokke van die stasie verbind en oor voldoende eienskappe beskik oor die snelheid en betroubaarheid van die data -oordrag. Boonop sal spesiale probleme in hierdie geval veroorsaak word deur die groot kompleksiteit of selfs onmoontlikheid om twee roterende antennes te maak, die werking van stelsels te sinchroniseer, ens.
Al die ingewikkeldhede van die radar -toerusting wat op afstand is, laat die gebruik van sulke stelsels nie in die praktyk toe nie. Tog word 'n soortgelyke beginsel gebruik in elektroniese verkenningstelsels, wat ook gebruik kan word om vyandelike vliegtuie op te spoor. Verlede jaar het die Europese onderneming EADS die skepping van die sogenaamde aangekondig. passiewe radar, wat slegs werk vir ontvangs en inkomende seine verwerk. Die beginsel van werking van so 'n stelsel is gebaseer op die ontvangs van seine van derde partye - televisie- en radiotorings, mobiele substasies, ens. Sommige van hierdie seine kan van 'n vlieënde vliegtuig gereflekteer word en die antenna van 'n passiewe radar tref, waarvan die toerusting die ontvangde seine ontleed en die ligging van die vliegtuig bereken. Na verneem word, was die grootste probleem by die ontwerp van hierdie stelsel die opstel van 'n algoritme vir die rekenaarkompleks. Die elektronika van 'n passiewe radar is ontwerp om die vereiste sein uit alle beskikbare radiogeraas te onttrek en dit dan te verwerk. Daar is inligting oor die oprigting van 'n soortgelyke stelsel in ons land. Die aankoms van passiewe radars in die troepe moet nie vroeër as 2015 verwag word nie. Terselfdertyd word die vooruitsigte vir hierdie stelsels nog nie ten volle begryp nie, hoewel vervaardigers, veral die EADS -bekommernis, reeds nie skaam is om harde uitsprake te maak oor die gewaarborgde opsporing van onopvallende vliegtoerusting nie.
'N Alternatief vir nuwe en gewaagde oplossings, soos antennediversiteit of passiewe radar, is 'n metode wat eintlik 'n terugslag in die verlede is. Die fisika van voortplanting en weerkaatsing van radiogolwe is van so 'n aard dat met 'n toename in golflengte die belangrikste aanduiding van die voorwerp se sigbaarheid toeneem - die effektiewe verspreidingsoppervlak. Deur terug te gaan na die ou langgolfstralers, is dit dus moontlik om die waarskynlikheid om 'n stealth-vliegtuig op te spoor te vergroot. Dit is opmerklik dat die enigste bevestigde geval van die vernietiging van 'n onopvallende vliegtuig op die oomblik met net so 'n tegniek verband hou. Op 27 Maart 1997 is 'n Amerikaanse aanvalsvliegtuig F-117A oor Joego-Slawië neergeskiet, ontdek en aangeval deur 'n bemanning van 'n S-125 lugafweermissielstelsel. Een van die belangrikste faktore wat tot die vernietiging van die Amerikaanse vliegtuie gelei het, was die werkingsbereik van die opsporingsradar, wat saam met die C-125-kompleks gewerk het. Die gebruik van VHF-golwe het nie toegelaat dat die stealth-tegnologie van die vliegtuig hulself bewys nie, wat gelei het tot die daaropvolgende suksesvolle aanval deur vliegtuigskutters.
Onsigbare F-117A-stealth is neergeskiet oor Joego-Slawië, ongeveer 20 km van Belgrado, naby die Batainice-vliegveld, deur die antieke C-125 lugverdedigingstelsel met 'n radar-raketleidingstelsel
Die gebruik van metergolwe is natuurlik verre van 'n wondermiddel. Die meeste moderne radarstasies gebruik korter golflengtes. Die feit is dat met 'n toename in die golflengte die omvang van die aksie toeneem, maar die akkuraatheid van die bepaling van die koördinate van die teiken afneem. Namate die golflengte afneem, neem die akkuraatheid toe, maar die opsporingsbereik neem af. As gevolg hiervan is die sentimeterreeks erken as die gerieflikste vir gebruik in radar, wat 'n redelike kombinasie van opsporingsbereik en akkuraatheid van die doelwit gee. 'N Terugkeer na ouer radars met 'n langer golflengte sal dus noodwendig die akkuraatheid van die bepaling van die koördinate van die teiken beïnvloed. In sommige gevalle kan hierdie kenmerk van lang golwe nutteloos of selfs skadelik wees vir 'n spesifieke radar of lugverdedigingstelsel. By die verandering van die werkingsbereik van die radar, is dit ook die moeite werd om te oorweeg dat belowende stealth -vliegtuie waarskynlik voortaan geskep sal word, met inagneming van moontlike teenmaatreëls vir die mees algemene radarstasies. Daarom is so 'n ontwikkeling van gebeure moontlik wanneer die ontwerpers van die radar die stralingsreeks sal verander en probeer om 'n balans te handhaaf tussen reikafstand, akkuraatheid en vereistes om die stealth -besluite van vliegtuigontwerpers teë te werk, en op hul beurt die ontwerp en voorkoms van vliegtuie in ooreenstemming met die huidige tendense in die ontwikkeling van opsporingsmiddele.
Die ervaring van vorige jare toon duidelik dat om enige voorwerp te beskerm, verskeie lugafweerstelsels en verskeie opsporingsmiddels nodig is. Daar is 'n konsep van die sg. 'n geïntegreerde radarsisteem, wat deur sy skrywers bedink is, in staat is om betroubare beskerming van bedekte voorwerpe teen lugaanvalle te bied.'N Geïntegreerde stelsel impliseer die "oorvleueling" van dieselfde gebied deur verskeie radarstasies wat op verskillende afstande en frekwensies werk. 'N Poging om ongemerk deur die radar van die geïntegreerde stelsel te vlieg, sal dus misluk. 'N Gedeelte van die gereflekteerde sein van sommige van hierdie stasies kan by ander uitkom, of die vliegtuig gee sy laterale projeksie, wat om ooglopende redes swak aangepas is om die radiosein te verstrooi. Hierdie tegniek maak dit moontlik om stealth -vliegtuie op te spoor met redelik eenvoudige metodes, maar dit het terselfdertyd 'n aantal nadele. Dit is byvoorbeeld moeilik om teikens op te spoor en aan te val. Vir effektiewe raketbegeleiding sal dit nodig wees om 'n doeltreffende data -oordragstelsel te skep vanaf die "sy" radar na die beheerstelsels van die lugafweermissielstelsel. Hierdie behoefte bestaan steeds wanneer radio-opdraggeleide missiele gebruik word. Die gebruik van missiele met 'n radarsoeker - aktief of passief - het ook sy eie kenmerkende eienskappe, wat dit gedeeltelik moeilik maak om 'n aanval uit te voer. Byvoorbeeld, effektiewe doelwitverwerwing met 'n koppelingskop is slegs moontlik vanuit 'n aantal hoeke, wat nie die doeltreffendheid van die bestryding van die missiel verhoog nie.
Laastens is die geïntegreerde lugverdedigingstelsel, sowel as ander stelsels wat radiogolwe gebruik, vatbaar vir aanvalle deur anti-radar-missiele. Om die vernietiging van die stasie te voorkom, word 'n korttermynaktivering van die sender gewoonlik gebruik om tyd te hê om die teiken op te spoor en te verhoed dat die vuurpyl homself kan rig. 'N Ander metode om antiradar-missiele te bestry, is egter ook moontlik, wat verband hou met die afwesigheid van bestraling. In teorie kan die opsporing en opsporing van 'n stealth -vliegtuig uitgevoer word met behulp van stelsels wat die infrarooi straling van die enjin opspoor. Sulke stelsels het egter eerstens 'n beperkte opsporingsbereik, wat ook afhang van die rigting na die teiken, en tweedens verloor hulle die doeltreffendheid aansienlik wanneer die stralingsvlak verminder word, byvoorbeeld as u spesiale enjinspuitpunte gebruik. Optiese radarstasies kan dus kwalik gebruik word as die belangrikste opsporingsmiddel met die vereiste doeltreffendheid van bestaande en toekomstige vliegtuie wat met behulp van stealth -tegnologie gebruik word.
Tans kan verskeie tegniese of taktiese oplossings dus as 'n teenmaatreël vir stealth -tegnologie beskou word. Boonop het hulle almal voor- en nadele. As gevolg van die gebrek aan hulpmiddels om stealth -vliegtuie te vind, is die kombinasie van verskillende tegnieke die mees belowende opsie vir die verdere ontwikkeling van alle opsporingstegnologieë. Byvoorbeeld, 'n stelsel van integrale struktuur waarin radars van beide sentimeter en meterafstand gebruik sal word, bied goeie geleenthede. Boonop lyk die verdere ontwikkeling van optiese liggingstelsels of gekombineerde komplekse nogal interessant. Laasgenoemde kan verskeie opsporingsbeginsels kombineer, byvoorbeeld radar en termies. Laastens laat ons toe met onlangse werk op die gebied van passiewe ligging ons hoop op die dreigende voorkoms van prakties toepaslike komplekse wat volgens hierdie beginsel werk.
Oor die algemeen staan die ontwikkeling van stelsels vir die opsporing van lugdoelwitte nie stil nie en gaan voortdurend vorentoe. Dit is heel moontlik dat enige land in die nabye toekoms 'n heeltemal nuwe tegniese oplossing sal bied wat ontwerp is om stealth -tegnologieë teë te werk. U moet egter nie revolusionêre nuwe idees verwag nie, maar die ontwikkeling van bestaande idees. Soos u kan sien, het die bestaande stelsels ruimte vir ontwikkeling. En die ontwikkeling van lugweermiddels sal noodwendig die verbetering van tegnologieë vir die verberging van vliegtuie meebring.
