In die vorige artikel het ons die probleem van soek na vliegdekskip- en skeepsgedrewe groepe (AUG en KUG) ondersoek, sowel as om raketwapens op hulle te rig met behulp van ruimteverkenningsmiddele. Die ontwikkeling van orbitale konstellasies van verkennings- en kommunikasiesatelliete is van strategiese belang om die veiligheid van die staat te verseker, maar die opsporing van vliegdekskip- en vlootaanvalgroepe (AUG en KUG) en die leiding van skeepsmissiele (ASM) by hulle kan ook effektief op ander maniere uitgevoer word. In hierdie artikel kyk ons na belowende stratosferiese komplekse wat gebruik kan word om hierdie probleme op te los.
Atmosferiese satelliete - stratosferiese onbemande lugskepe
In die artikel Herlewing van lugskepe. Lugskepe as 'n belangrike deel van die gewapende magte van die XXI eeu, het ons die moontlike gebruiksgebiede van lugskepe op die slagveld ondersoek. Een van die doeltreffendste maniere om dit te gebruik, is om verkenningslugskepe te skep met kolossale outonomie en gesigsveld.
'N Voorbeeld hiervan is die Russiese projek van die onbemande lugskip "Berkut", wat bedoel is om ses maande lank op 'n hoogte van ongeveer 20-23 kilometer te werk. Die lang duur van die vlug moet verseker word as gevolg van die gebrek aan 'n bemanning en 'n kragtoevoerstelsel wat deur sonpanele aangedryf word. Die vernaamste take van die Berkut-lugskip is om kommunikasie-aflos en verkenning op groot hoogte te verskaf, insluitend die opsporing en identifisering van land- en see-voorwerpe.
Die massa verkenningstoerusting wat op die Berkut -lugskip geplaas kan word, is 1,200 kilogram, die geïnstalleerde toerusting word van krag voorsien. Die lugskip kan 'n gegewe posisie behou, soortgelyk aan 'n geostasionêre satelliet. Op 'n hoogte van 20 kilometer is die radiohorison ongeveer 600-750 kilometer, die oppervlakte wat ondersoek is, is meer as 'n miljoen vierkante kilometer, wat vergelykbaar is met die gebied van Duitsland en Frankryk saam. Moderne radarstasies (radars) met 'n aktiewe gefaseerde array-antenna (AFAR) kan 'n opsporingsbereik bied vir groot oppervlakteteikens op 'n afstand van ongeveer 500-600 kilometer.
Lugskepe kan hoër styg. Byna gewaarborg, kan die werking daarvan op 'n hoogte van ongeveer 30 kilometer verseker word, en die bereikte styghoogte van meteorologiese ballonne is tot 50 kilometer.
In 2005 kondig die Amerikaanse weermag die opening aan van 'n program vir die konstruksie van superhoë militêre ballonne en lugskepe, wat prakties aan die onderste grens van die ruimte sal moet werk. In dieselfde jaar het die Agency for Advanced Defense Research DARPA voorwerk gedoen om die voorkoms van 'n verkenningsballon te vorm wat op 'n hoogte van ongeveer 80 km kan werk.
Watter take kan aan onbemande lugskepe op groot hoogtes opgedra word?
In die eerste plek is dit die beheer van die staatsgrense van Rusland, insluitend die see. Lugskepe op groot hoogte vir radaropsporing oor lang afstand (AWACS) kan vliegvliegtuigvliegtuie opspoor en teikenaanwysings aan hulle gee vir vegvliegtuie en lugafweermissielstelsels (SAM), wat onmoontlik is vir stilstaande radars oor die horison (ZGRLS). Soos toegepas op die beheer van watergebiede, kan onbemande lugskepe die periskope van duikbote, seevlugvaart, enkele oppervlakte skepe, AUG en KUG opspoor.
'N Ander opsie kan die ontplooiing van onbemande AWACS -lugskepe wees "in neutrale waters" - in sleutelpunte van die wêreld se oseane en / of in die sigbaarheidsgebied van vyandelike vlootbasisse. Onderhoud van sulke lugskepe kan uitgevoer word deur gespesialiseerde vaartuie of op die gebied van vriendelike / neutrale lande.
Potensieel onbemande lugskepe kan die AUG vergesel onmiddellik nadat die vliegdekskip die see verlaat. Sekere lugskepe kan toegewyde beheergebiede toewys word, waarin hulle 'hul' AUG / KUG moet begelei en dit op sekere punte na die lugskepe van die volgende streek moet oordra.
Omvangryke lugskepe is natuurlik 'n taamlik kwesbare teiken vir vyandelike vliegtuie, maar daar is verskeie nuanses: eerstens, as dit binne die staatsgrens en op 'n kort afstand daarvan geleë is, kan die veiligheid van onbemande lugskepe deur die lugvaart verskaf word Force (Lugmag), terwyl ons oppervlakbeheer op 'n afstand van ongeveer 600-800 kilometer van die staatsgrens af sal bied.
Tweedens sal die vermoë om op 'n afstand van ongeveer 500-600 kilometer op te spoor die werk van die lugvaart-gebaseerde lugvaart aansienlik bemoeilik, aangesien óf die organisasie van deurlopende diens van vegters in die gebied van vernietiging van die lugskip deur lug-tot- lugmissiele benodig word, wat weer sal lei tot versnelde gebruik van vliegtuigmotors en die koste van vlugtyd, of die vegters moet direk na die bedreigde tydperk gestuur word, in welke geval die lugskip die vliegtuig kan verlaat geaffekteerde gebied, selfs met inagneming van die lae spoed daarvan.
Derdens, in die geval van 'n werklike konflik, wanneer die AUG in die sigbaarheidsgebied van die verkenningslugskip is en binne die reeks anti-skeepsraketten wat deur SSGN's gelanseer is, kan vegters van die vliegdekskip die onbemande lugskip vernietig, maar hulle sal nêrens om terug te keer nie. En so 'n uitruil kan as redelik aanvaarbaar beskou word.
As die werkhoogte van onbemande lugskepe tot 30-40 kilometer toeneem, sal dit nog moeiliker word om dit neer te skiet, en die kykafstand van verkenningsmiddele aan boord sal aansienlik toeneem.
Atmosferiese satelliete - elektriese UAV's op groot hoogte
Onbemande lugvaartuie (UAV's) op hoë hoogte met 'n lang vliegduur sal 'n toevoeging tot die stratosferiese lugskepe word. Daar word aanvaar dat stratosferiese UAV's wat aangedryf word deur elektriese motors aangedryf deur batterye en sonpanele, maande of selfs jare in die lug kan bly.
Op grond van die aantal projekte is stratosferiese UAV's 'n uiters belowende gebied. In die eerste plek word dit beskou as 'n alternatief vir satelliete vir die implementering van kommunikasiestelsels (vir beide burgerlike en militêre toepassings), sowel as vir toesig en verkenning.
Een van die mees ambisieuse projekte is Boeing se SolarEagle (Vulture II) UAV, wat veronderstel is om die vermoë te bied om kommunikasie en verkenning deur te gee, en voortdurend in die lug is vir vyf jaar (!) Op 'n hoogte van ongeveer twintig kilometer. Die projek word befonds deur die DARPA -agentskap.
Die vlerkspan van die SolarEagle UAV is 120 meter, die maksimum spoed is tot 80 kilometer per uur. Die sonpanele van die SolarEagle UAV is veronderstel om 5 kilowatt elektrisiteit te produseer, wat gestoor word vir nagvlugte in brandstofselle.
'N Ander elektriese UAV Solara 60 op hoë hoogte van Titan Aerospace, wat in 2014 deur Google aangeskaf is, is ook ontwerp vir lang vlugte op 'n hoogte van meer as 20 kilometer. Die ontwerp van die Solara 60 UAV bevat 'n enkele elektriese motor met 'n groot skroef, litium-polimeer batterye en sonpanele. Google beplan om 11 000 Solara 60 UAV's aan te skaf om intydse beelde van die aardoppervlak te verskaf en die internet te ontplooi. Die projek is in 2016 opgeskort.
In 2001 het NASA die Helios elektriese UAV op groot hoogte getoets. Die vlughoogte was 29,5 kilometer, die vlugtyd was 40 minute.
Rusland het baie meer beskeie sukses in hierdie rigting. Die NPO wat na Lavochkin vernoem is, ontwikkel 'n projek van 'n stratosferiese UAV "Aist" LA-252 met 'n vlieghoogte van 15-22 kilometer en 'n drakrag van 25 kilogram. Die twee elektriese motors word bedags deur sonpanele aangedryf en snags van batterye.
Die Tiber -onderneming ontwikkel saam met die Advanced Research Fund (FPI) die Sova stratosferiese UAV wat op ongeveer 20 kilometer se hoogte kan werk.
In 2016 het die prototipe van die SOVA UAV 50 uur op 'n hoogte van 9 kilometer gevlieg. Ongelukkig het die tweede prototipe met 'n vlerkspan van 28 meter tydens die toets in 2018 neergestort. Die tweede prototipe was veronderstel om 30 dae in 'n ononderbroke vlug deur te bring op 'n hoogte van 20 kilometer.
Die nadele van byna alle bestaande projekte van stratosferiese elektriese UAV's kan toegeskryf word aan die klein waarde van die vrag - ten beste is dit 'n paar honderd kilogram. Selfs die huidige drakrag maak dit egter moontlik om optiese verkenningstoerusting en / of elektroniese verkenningstoerusting (RTR) op hoë hoogte elektriese UAV's te plaas.
Aan die ander kant is hierdie tipe vliegtuie eers aan die begin van sy ontwikkeling. Met die vordering op die gebied van batterye en elektriese motors kan ons praat oor kommersiële passasiersvaart, en die verspreiding van groen energie dra by tot 'n groot aantal werk om die doeltreffendheid van sonselle te verbeter. UAV's met waterstofbrandstofselle toon uitstekende resultate.
Ons moet nie vergeet van die vordering met die ontwikkeling van saamgestelde materiale wat die sterkte van die vliegtuig kan verhoog nie, terwyl die gewig verminder word en die radarondertekening verminder word, sowel as 3D -druktegnologieë wat dit moontlik maak om ligte en duursame monolitiese dele met 'n kompleks te vervaardig interne struktuur, waarvan die produksie volgens tradisionele metodes onmoontlik is.
Saam maak dit dit moontlik om op die voorkoms van elektriese UAV's op groot hoogte te reken - eintlik atmosferiese satelliete met verhoogde drakrag en feitlik onbeperkte vlugreikwydte.
Net soos die afname in die grootte en kompleksiteit van die produksie van kunsmatige aardse satelliete (AES), sowel as die koste van die bekendstelling daarvan, daartoe lei dat hul aantal in 'n wentelbaan vinnig toeneem, kan die verbetering van stratosferiese UAV's lei tot 'n soortgelyke effek in die stratosfeer, wanneer tienduisende elektriese UAV's op 'n sekere tydstip in die lug tienduisende kommunikasie sal verrig, meteorologiese waarnemings, navigasie, verkenning kan verrig en 'n groot aantal ander kommersiële en militêre take kan oplos.
Wat sal dit vir ons beteken in terme van die opsporing van die AUG / KUG? Die feit dat dit nie so maklik sal wees om 'n verkennings -UAV onder 'n groot aantal bemande vliegtuie, burgerlike en militêre UAV's van verskillende lande en vir verskillende doeleindes te vind nie.
In vergelyking met bemande verkenningsvliegtuie, ander soorte UAV's en stratosferiese lugskepe, moet elektriese UAV's op groot hoogte aansienlik minder sigbaar wees. Hul termiese handtekening is feitlik afwesig, en die radar -handtekening is onbeduidend en kan verminder word met behulp van gepaste oplossings.
gevolgtrekkings
Stratosferiese lugskepe en elektriese UAV's op groot hoogte kan die 'tweede vlak' van verkennings- en teikenaanwysingstelsels vorm, wat die vermoëns van verkenningssatelliete aanvul en in staat is om 'donker kolle' grootliks te neutraliseer in die kwessie van die opsporing van AUG en KUG.
Net soos baanverkenningsmiddels, sal stratosferiese lugskepe en elektriese UAV's op groot hoogtes uiters effektief wees, aangesien verkenning nie net vir die vloot nie, maar ook vir ander takke van die weermag beteken.
Daar moet in gedagte gehou word dat die beskikbaarheid van globale satellietkommunikasiestelsels 'n belangrike voorwaarde is wat die werking van stratosferiese lugskepe en elektriese UAV's op groot hoogte verseker, slegs in hierdie geval kan hulle op afstand van die staatsgrense van Rusland werk..
