Kan nie vervang word nie
Ondanks die ooglopende suksesse van die Russiese skeepsbou (veral die oordrag na die vloot verlede jaar van die tweede projek 22350 fregat "Admiraal van die Kasatonov -vloot" en die aanleg van die eerste universele amfibiese aanvalskepe), is die grootste probleem nie haastig nie om die agenda te verlaat. U kan soveel as wat u wil oor die vooruitsigte van die hipersoniese "sirkon" stry, dit vergelyk met Westerse eweknieë, praat oor draers, ensovoorts. Dit is egter duidelik dat hierdie kompleks nie die magsbalans fundamenteel sal verander nie. Soos voorheen sal vliegdekskepe in taktiese terme die 'eerste viool' bly. Om dit deur fregatte of vernietigers met missielbewapening te vervang, sal werk (indien) "vir sover".
Selfs as ons aanneem dat die reikwydte van 'n belowende hipersoniese missiel 1000 kilometer is (volgens ander bronne-van 400 tot 600 kilometer), gee dit steeds nie 'n beslissende voordeel bo vliegtuie op lugvaartuig wat anti-skeepsraketten van die AJV- 158C LRASM -tipe, met 'n soortgelyke of selfs groter omvang. Ons merk ook op dat die stakingsgroep 'n veelsydigheid het wat met niks anders vergelyk kan word nie.
As ons van die Russiese vloot praat, is alles hier onveranderd: die land sal, soos voorheen, staatmaak op admiraal Kuznetsov. Na die brand wat in 2019 aan boord plaasgevind het, het gerugte gereeld verskyn oor die staking van die skip, maar, sover dit geoordeel kan word, stem dit nie ooreen met die waarheid nie. Die rede waarom die problematiese swaarvliegtuig met vliegtuie sal bly dien, is triviaal: daar is tans niks om die skip mee te vervang nie. Bogenoemde UDC is helikopterdraers en kan nie as 'n plaasvervanger daarvoor beskou word nie. In Desember sê 'n skeepsboubron dat die proewe van die opgegradeerde vliegdekskip Admiraal Kuznetsov in 2022 moet begin. Heel waarskynlik is dit naby die waarheid.
Helaas, die modernisering los nie belangrike konseptuele probleme op nie, soos die gebrek aan 'n lanseerkatapult, 'n relatief klein luggroep en dus kwesbaarheid vir lugaanvalle. Dit is nie verbasend dat projekte van nuwe vliegdekskepe gereeld in Rusland voorgestel word nie. Die projekte is baie anders.
Vliegtuigdraer van projek 23000 "Storm"
Spesifikasies:
Verplasing: tot 100 duisend ton;
Lengte: 330 meter;
Breedte: 40 meter;
Reissnelheid: 30 knope;
Navigasie reeks: onbeperk;
Uithouvermoë vir swem: 120 dae;
Bemanning: 4000-5000 mense;
Lugvaartgroep: tot 90 vliegtuie, insluitend die weergawe van die vervoerder van die vyfde generasie Su-57-vegvliegtuig.
Die model van hierdie skip is in 'n geslote modus aan spesialiste gewys as deel van die internasionale vlootskou in Sint Petersburg in 2013. Die algemene publiek kon haar by die Army-2015 International Military-Technical Forum sien.
Te oordeel na die grootte en potensiaal van die skip, pas die konsep daarvan in die algemeen by die konsep van 'n 'superdraer': dit wil sê 'n voorwaardelike analoog van die Amerikaanse 'Nimitz' en 'Gerald R. Ford', wat ook kan dra tot 90 vliegtuie. Op die vliegdek van die Russiese skip is daar vier lanseerposisies: dit is veronderstel om vier elektromagnetiese katapulte te gebruik. Die landing van vliegtuie sal deur 'n lugvaartmasjien verskaf word. Dit is bekend dat hulle Storm wil toerus met RITM-200 kernreaktors: dieselfde is gekies vir die Arktiese ysbreker.
In die lente van 2016 het dit bekend geword oor die moontlikheid om 'n belowende skip te bou by die fasiliteite van die Zvezda -aanleg in die Verre Ooste, maar sedertdien het inligting oor die belowende vliegdekskip feitlik nie in die publieke domein verskyn nie.
Vliegtuigdraer van projek 11430E "Manatee"
Spesifikasies:
Verplasing: 80-90 duisend ton;
Lengte: 350 meter;
Reissnelheid: 30 knope;
Outonomie: 120 dae;
Bemanning: 2 800 mense, die luggroep moet 800 mense insluit;
Lugvaartgroep: tot 60 vliegtuie en helikopters, insluitend radioopsporing- en begeleidingstelsels vir lugvaart.
In Julie het TASS berig dat die Nevsky Design Bureau, deel van die United Shipbuilding Corporation, 'n projek van 'n nuwe vliegdekskip met die oorspronklike naam "Manatee" op die International Maritime Defense Show in St. Petersburg aangebied het. Volgens die planne behoort die kernvliegtuigskip 'n springplank, twee elektromagnetiese katapulte en vier lugafwerkers te ontvang. Lugvaart -ammunisie wissel van 1 600 tot 2 000 ton ammunisie en vliegtuigwapens.
Die aandag word gevestig op die voorkoms van die skip. Dit is moeilik om te sê waarmee dit presies verband hou, maar dit is maklik vir 'n nie-professionele persoon om die vliegdekskip te verwar met bogenoemde TAVKR "Admiraal Kuznetsov", wat kwalik suksesvol in die volle sin van die woord. Dit is ook opmerklik dat die ontwikkelaars nie 'fantaseer' het oor die dekweergawe van die vyfde generasie nie: te oordeel na die uitleg, sal die skip dekweergawes van vegters van die MiG-29 en Su-27-families (Su- 33?). So 'n luggroep in die 21ste eeu kan natuurlik kwalik volledig modern genoem word. Dit is duidelik dat die kwessie van die skep van 'n vyfde-generasie draer-gebaseerde vegter nie minder 'interessant' is as die werklike ontwikkeling van 'n nuwe skip self nie.
Ten spyte van al die verskille tussen die projekte "Storm" en "Manatee", is daar een aspek wat dit gemeen het: dit is die byna volledige gebrek aan inligting in die media.
Vliegtuigskip "Varan"
Spesifikasies:
Verplasing: ongeveer 45 duisend ton;
Lengte: 250 meter;
Breedte: 65 meter;
Reissnelheid: tot 26 knope;
Navigasie reeks: onbeperk;
Lugvaartgroep: 24 veeldoelige vliegtuie, ses helikopters en tot 20 UAV's.
Die laaste bekende projek van 'n belowende Russiese vliegdekskip is die universele vlootskip (UMK) "Varan" wat in die nuwe jaar deur die Nevsky Design Bureau aangebied is. Te oordeel na die beeld, word die draer-gebaseerde weergawe van die MiG-29 beskou as die basis van die luggroep. Daar is tot dusver geen ander betroubare data nie.
Die vliegdekskip is aansienlik kleiner as die monsters wat voorheen aangebied is. Oor die algemeen word die grootte en vermoëns van belowende Russiese vliegtuigdraende skepe mettertyd al hoe kleiner. Uiteraard kan dit beskou word as 'n weerspieëling van die objektiewe ekonomiese realiteite van die vloot en die staat as geheel.
Dit is moeilik om te sê of hierdie of daardie projek 'n begin in die lewe sal kry. Vandag is die waarskynlikheid van nog 'n "diep" modernisering van die TAVKR "Admiraal Kuznetsov" in die toekoms baie hoër as die konstruksie van enige van die vliegdekskepe wat aangebied word.
Een van die belangrikste probleme is die kompleksiteit van internasionale samewerking op hierdie gebied, vererger deur die sanksiedruk van die Weste en die moeilikheid om toegang tot nuwe tegnologieë te verkry. Tog, soos hierbo genoem, beïnvloed die teenwoordigheid (of afwesigheid) van volwaardige vliegdekskepe die gevegsvermoë van die hele vloot dramaties. Dit beteken dat die onderwerp nie binnekort die agenda sal verlaat nie: as dit ooit in die toekoms gebeur.
