As ons praat oor die ontwikkeling van die vervoerstelsel van Rusland in die Arktiese gebied, praat ons eerstens oor die ontwikkeling van die Noordelike Seeroete (NSR) as 'n enkele nasionale snelweg. Die ontwikkeling daarvan veronderstel stabiele en veilige werk in die belang van die nasionale en streeksekonomie, internasionale, staats- en openbare vervoer, sowel as die noordelike uitvoer van goedere. Dit is moeilik moontlik om die oplossing van hierdie probleme voor te stel sonder die gebruik van 'n moderne ysbreker -vloot. Die Russiese Arktiese vloot moet stelselmatig gemoderniseer word, wat 'n toename in die aandeel van belowende ysbrekers impliseer, asook die bou van veeldoelige of dubbeldoelige voertuie wat die doeltreffendste is in die veranderende moderne Arktiese gebied.
Dit is ook nodig om klein- en medium-tonnel-rivier-see-klas skepe te bou, vaartuie vir die vervoer van vraghouervrag, tenkwaens van ysklas, droë vrag- en grootmaat-motorskepe, navorsingsvaartuie, ens. vereis die bou van 'n radikaal bygewerkte ysbrekervloot, die bou van ys- en versterkte ysklasskepe, spesiale tenkskepe met dubbele romp en ekstra noodvoorrade.
Verdere ontwikkeling van die NSR behels die oprigting van die Northern Transport Corridor (STC), wat die hele jaar deur toeganklik sou wees. STK sou optree as 'n nasionale transarktiese seelyn wat strek van Murmansk tot Petropavlovsk-Kamchatsky. Navigasie in 2011 kan aanduidend genoem word vir die identifisering van die neiging in die ontwikkeling van skeepvaart in die Arktiese gebied. Hierdie navigasie het getoon dat die navigasie van vaartuie vir verskillende doeleindes langs die Noordelike Seeroete, byvoorbeeld van Murmansk na verskillende hawens van Suidoos -Asië, 'n vermindering in die afleweringstyd van goedere van 7 tot 22 dae in vergelyking met vaar deur die Suez -kanaal. Uiteraard met die nodige ondersteuning.
Vandag is Rusland in 'n voordelige posisie in vergelyking met alle ander aanspraakmakers wat die rykdom van die Arktiese gebied wil benut. Benewens 6 kern ysbrekers (geen land ter wêreld het 'n kern ysbreker vloot nie), het Rusland ongeveer 20 diesel ysbrekers. Ter vergelyking, Denemarke het 4 ysbrekers, Noorweë het 1, die VSA het 3, Kanada het meer ysbrekers - 2 swaar ysbrekers en meer as 'n dosyn klein klas ysbrekers. Die uitgebreide ervaring van werk op hoë breedtegrade en die teenwoordigheid van 'n kernaangedrewe ysbreker-vloot bied Rusland egter 'n ongetwyfelde voordeel.
Die enigste ysbrekers ter wêreld is tans op die piere aan die buitewyke van Murmansk geleë, hulle het nie veel werk in die somer nie. Hulle maak selde toeriste -reise na die Pool, maar ernstige werk het nog nie vir hulle begin nie. Die binnelandse kern ysbreker vloot bestaan uit 4 swaar ysbrekers met 'n kapasiteit van 75 000 pk. klas "Arktika", nog 2 ysbrekers met 'n kapasiteit van 40 000 pk. klas "Taimyr" en een kernaangedrewe ysbreker-klas aansteker.
Die analise wat deur kundiges uitgevoer is, dui aan dat die vervoer van goedere langs die NSR teen 2015 tot 3-4 miljoen ton kan toeneem, wat 100 ysbegeleide per jaar benodig. Teen 2019-2020 sal die vervoerverkeer langs hierdie roete tot 5 miljoen ton per jaar groei, wat weer 'n toename in die aantal ysbegeleide tot 170-180 sal vereis. Teen 2030 sal die behoefte aan ysbrekerhulp meer as 200 per jaar wees. Die hele jaar deur die roete, sowel as die versorging van die hawens, kan 5-6 kern ysbrekers betroubaar voorsien van 'n kapasiteit van 60-110 MW, 6-8 nie-kern ysbrekers met 'n kapasiteit van 25-30 MW en 8-10 nie-kern ysbrekers met 'n kapasiteit van 16-18 MW. Boonop sal die werklas nie meer as 70%wees nie.
Ysbrekers "Taimyr" en "Vaygach"
Ongelukkig is dit reeds duidelik dat die objektiewe groei van die jaarlikse transitoverkeer langs die NSR aansienlik beperk kan word deur die gebrek aan die vereiste aantal moderne ysbrekers in Rusland. Hulle konstruksie word die belangrikste probleem vir die hele verdere ontwikkeling van die vervoerstelsel in die Arktiese gebied. Met inagneming van die mees geskikte scenario vir die ontwikkeling van die Arktiese gebied tot 2030, word 'n radikale modernisering van die NSR aanvaar met 'n gelyktydige toename in vragomset op sy roetes tot 30-35 miljoen ton per jaar. So 'n beduidende toename in vragverkeer langs die Arktiese roetes behoort die voorspelling van die verdere ontwikkeling van die Russiese ysbreker en spesiale Arktiese vloot ten grondslag te lê. Maar daar moet ook in gedagte gehou word dat die vraag na ysbrekers grootliks afhang van die vraag of die Noordelike Seeroete aantreklik word vir buitelandse rederye.
Ysbreker vloot van Rusland
140 jaar van die geskiedenis van die ysbreker -vloot het baie verander in die ontwerp van hierdie skepe, veral hul krag het oor die jare gegroei. Dus, as die enjins van een van die eerste ysbrekers "Ermak" 9,500 pk was, dan het die diesel-elektriese ysbreker "Moskva", wat net 'n halfeeu later na die see gegaan het, 'n krag van 22 duisend ontwikkel pk, en die kern ysbrekers van die klas "Taimyr" kan krag tot 50 duisend pk ontwikkel. As gevolg van die probleme verbonde aan hul maritieme beroep, is die krag van die voortstelsels van moderne ysbrekers per 1 ton verplasing 6 keer hoër as die van seevaartuie met soortgelyke verplasing. Terselfdertyd het selfs kern -ysbrekers kwalitatief dieselfde gebly as hul voorgangers - gepantserde bokse gevul met groot "troppe perde". Hulle taak is om deur die asem te breek vir die karavane van vragskepe en tenkwaens wat hulle volg, hierdie beginsel vir die organisering van ysvervoer kan vergelyk word met die gewone beweging van bakke agter 'n sleepboot wat hulle trek.
Vandag het Rusland die grootste ysbreker -vloot in getalle onder alle lande ter wêreld. Dit bevat 40 vaartuie van verskillende doeleindes en klasse. Daarbenewens is Rusland die enigste staat met sy eie ysbreker-vloot met kernkrag. Dit bevat vandag 6 ysbrekers, 1 ligter vragmotor en 4 diensvaartuie. In 1987 is die NSR bedien deur 17 lineêre ysbrekers, onder wie daar 8 kernkragmotors was, terwyl die lasvlak nie meer as 30%was nie.
Geleidelike veroudering is kenmerkend van die Russiese ysbreker -vloot; baie skepe het amper hul einde van die lewe bereik. Vandag het Rusland 6 kernbrekers: Rossiya, 50 Let Pobedy, Yamal, Sovetsky Soyuz, Vaigach en Taimyr. Maar kenners klink alreeds alarm, die behoefte om die Russiese kernvlot op te dateer word al hoe meer tasbaar, aangesien dit eenvoudig onrealisties is om die Arktiese gebiede te ontwikkel en die status van 'n Arktiese mag te behou sonder die deelname van hierdie reuse.
In die volgende 5-7 jaar moet die oudste kern -ysbrekers uittree, waarna slegs 2 van die nuutste skepe in diens bly - Yamal, wat in 1993 gebou is, en 50 jaar van oorwinning (2007). Die eerste wat na die dokke gaan, is die ysbrekers Rossiya (gebou in 1985), Taimyr (gebou in 1988) en Sovetsky Soyuz (gebou in 1989). Terselfdertyd herinner Rosatom daaraan dat ten minste 10 vate nodig is om die NSR ten volle te kan funksioneer. Tot dusver hanteer die bestaande ysbrekers die nodige verkeersintensiteit, maar teen 2020 loop die Noordelike See -roete, met 'n toename in vragomset en die aftrede van kern -ysbrekers, 'n "ysbreuk".
Dit is nie verbasend dat Rusland dink oor die verdere ontwikkeling van sy eie ysbreker -vloot nie. 'N Aantal kenners noem die skepping van 'n ysbreker van 'n nuwe generasie, wat binne die raamwerk van Projek 22220 (LK-60Ya) geskep word, as 'n topprioriteitstaak. Hierdie ysbreker behoort die kragtigste van alle bestaande kern -ysbrekers te word. Dit sal 'n liggaamswydte van 33 meter hê. Die belangrikste kenmerk daarvan moet 'n veranderlike konsep wees. Dit sal sy grootste voordeel bo sy voorgangers wees. Danksy 'n spesiale ontwerp met twee konsepte kan dit beide in die mondings van die Siberiese riviere en in die see werk. Hierdie ysbreker het 2 werkende diepgang: 10, 5 en 8,5 meter. Hierdie funksie word deur 'n hoëspoed-ballaststelsel aan die ysbreker verskaf. Die ysbreker kan sy konsep binne 4 uur van minimum na maksimum waarde verander.
Ysbreker-projek LK-60Ya
Vordering met die vernuwing van die ysbreker -vloot
Die bou van 'n nasionale ysbreker -vloot was in verskillende jare beplan in 'n aantal federale teikenprogramme (FTP). Die heel eerste hiervan was die program "Herlewing van die Russiese handelsvloot", wat deur die president van die land goedgekeur is en ontwerp is vir 1993-2000. In Junie 1996 is hierdie program tot einde 2001 verleng. Volgens hierdie program is beplan om 16 nuwe ysbrekers te bou, maar nie een van hulle is binne die vasgestelde tydsraamwerk gebou nie.
Hierdie program is vervang deur 'n nuwe FTP "Modernisering van die vervoerstelsel van Rusland (2002–2010)". Hierdie program het die subprogram "Seevervoer" ingesluit, waarbinne 'n haalbaarheidstudie vir die bou van 'n nuwe generasie ysbrekervloot gemaak is om die werking van die NSR te verseker. Volgens hierdie program was dit beplan om teen 2015 twee kern ysbrekers met 'n kapasiteit van 55-60 MW te bou en in werking te stel, wat volgens projek 22220 (LK-60Ya) gebou is, 'n nuwe generasie reaktorinstallasie sou ontvang.
2-3 jaar voor die voltooiing van die bou van kern-ysbrekers, dit wil sê ongeveer in 2012–2013, is beplan om 2 diesel-elektriese ysbrekers van die LK-25-tipe in werking te stel, asook om 'n nuwe generasie hawe te begin bou ysbrekers. Maar hierdie program is ook nie vervul nie. Boonop is tot op hede nog nie 'n enkele moderne ysbreker met die nodige krag by Russiese skeepswerwe neergelê of in die buiteland bestel nie. In plaas van diesel-elektriese ysbrekers LK-25 met 'n kapasiteit van 25 MW in 2008 en 2009, is 2 ysbrekers LK-18 met 'n kapasiteit van 18 MW, gebou volgens projek 21900, in gebruik geneem. 31 Mei 2006. Dit is opmerklik dat die LK-18 ysbrekers baie deurdagte vaartuie is, maar hulle kan nie al die take van lineêre ysbrekers op die Arktiese roetes oplos nie.
Ysbreker "Moskou" LK-18, projek 21900
Op 21 Februarie 2008 is 'n nuwe federale teikenprogram "Ontwikkeling van burgerlike mariene tegnologie vir 2009–2016" in Rusland aangeneem. In die toekoms is die geldigheidsvoorwaardes aangepas vir 2010-2015. Volgens hierdie FTP is dit oorweeg om tegniese voorstelle te ontwikkel vir die skep van 'n lineêre kern ysbreker met 'n kapasiteit van tot 70 MW van 'n nuwe generasie, sowel as 'n leidende ysbreker met 'n kapasiteit van 110-130 MW, bedoel vir die hele jaar deur op die roetes van die Noordelike Seeroete.
Hierdie FTP beplan ook om 'n evaluering van die tegniese haalbaarheid te doen en 'n organisatoriese en tegnologiese projek vir die bou van kernysbrekers met 'n groter krag (150-200 MW) op te stel. Hierdie program vir die bou van die Russiese ysbreker -vloot vir 2012–2014 het dit moontlik gemaak om 'n universele kern -ysbreker en nog vier diesel -ysbrekers met 'n kapasiteit van 16–25 MW bekend te stel. Boonop bevat die planne van die regering van die land tot 2020 die bou van drie ysbrekers met kernkrag.
In die aangeneem "Strategie vir die ontwikkeling van die skeepsboubedryf vir die tydperk tot 2020 en vir die toekoms", is die omvang van die beplande konstruksie van die ysbrekervloot verder uitgebrei. Die dokument sê veral dat ons land in totaal 90 gespesialiseerde vervoervaartuie benodig vir arktiese seevaart met 'n totale doodgewig van ongeveer 4 om die geprojekteerde take vir die tydperk tot 2030 vir die vervoer van koolwaterstowwe op die kontinentale rak op te los miljoen ton en 'n vloot wat hulle tot 140 eenhede bedien. Daarbenewens is dit nodig om 10-12 nuwe ysbrekers te bou (saam met ysbrekers van verskillende klasse en tipes wat vervoer per see bied, word hul totale behoefte op meer as 40 eenhede geraam).
Dit moet beklemtoon word dat die omvang van die bou van die ysbrekervloot bepaal is, maar op die oomblik het Russiese skeepsboumaatskappye skaars sulke ambisieuse en dringende planne vir Rusland begin implementeer. Die eerste kernaangedrewe lineêre ysbreker LK-60Ya is einde 2012 by die Baltiese werf neergelê, en die werking daarvan sal na verwagting in 2018 begin. Met so 'n tempo van vernuwing van die ysbreker -vloot, kan die NSR van Rusland teen hierdie tyd 'n werklike bedreiging in die gesig staar om 'n 'ysbreuk' te begin.
